JPS6315613Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は往復動型内燃機関のクランク軸回りで
発生する振動や騒音を低減するための部分連結ベ
アリングキヤツプに関する。

［従来の技術］ 第１図に示すように、内燃機関１のクランク軸
２は軸受メタル３，３，…を介してベアリングキ
ヤツプ５，５，…によつて支持され、シリンダブ
ロツク４に支持されている。同図中、６，６，…
はピストン、７，７，…はコネクテイングロツド
をそれぞれ示している。第１図に示したような従
来のベアリングキヤツプ５，５，…はシリンダブ
ロツク４とは別部材で構成され、図示しないボル
ト等によつてシリンダブロツク４に取付けられて
いる。ベアリングキヤツプ５，５，…は通常互い
に連結されていないから、内燃機関の燃焼行程に
おいてピストン６，６，…が受ける衝撃や、この
ときのクランク軸２の曲げ変形および捩れ振動に
よつて、シリンダブロツク４の隔壁やベアリング
キヤツプ５，５，…が第２図のごとくＡ−A′方
向に変形し、振動や騒音が発生するという問題が
生じている。

このような問題を排除するためには、シリンダ
ブロツク４の隔壁とベアリングキヤツプ５，５，
…の第２図のＡ−A′方向の変形を防止すればよ
いことから、従来は全てのベアリングキヤツプ
５，，…をシリンダブロツク４の下部に連結した
ラダーフレームや、第３図示のごとく、全てのベ
アリングキヤツプを連結部材８によつて一体化し
たインテグラルビーム等が提案されている。しか
しながら、このような従来のラダービームやイン
テグラルビーム８を実施するためには内燃機関全
体の構造を大幅に変更しなければならないととも
に、とくに、重量の増大やスペースの増大等の不
具合を生じ、近年における内燃機関の小型・軽量
化にそぐわないという問題があつた。

上記のような不具合、とくに重量増大や設置ス
ペースの問題を最小限に抑え、かつ振動、騒音を
効果的に低減する構造として、第３図のような全
ベアリングキヤツプを一体化したインテグラルビ
ーム８によるのではなく、変形や振動が他の部位
に比べ大きいと考えられる一部のベアリングキヤ
ツプを部分的に連結する構造が知られている（た
とえば実開昭56−89023号公報）。

また、本考案者らによる検討の結果、多気筒内
燃機関における振動、騒音においては、機関の最
前部に位置する＃１気筒の荷重を受ける構成部材
の変形に起因する割合が大きいことが見出され
た。したがつて、この部分に対し、上述の実開昭
56−89023号公報開示の構造を適用すれば、重量
増加を最小限に抑えつつ振動、騒音を効果的に低
減することができる。すなわち、たとえば第４図
に示すように構成される。内燃機関１の＃１気筒
９にはピストン６が内装され、ピストン６はコネ
クテイングロツド７を介してクランク軸２のクラ
ンクピン部２ａに軸受メタル１０を介して回転自
在に連結されている。クランク軸２のジヤーナル
部２ｂは、＃１気筒９の両側に位置するベアリン
グキヤツプ５，５により軸受メタル３，３を介し
て支持されており、一対のベアリングキヤツプ
５，５は連結部材１１の両端に一体に形成されて
いる。この連結部材１１は、たとえば第５図に示
すように構成される。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、第４図に示した構造、又は実開昭56
−89023号公報の構造では、連結部材１１の剛性
により、第２図に示したようなベアリングキヤツ
プ部のＡ−A′方向の変形は大きく抑えられるも
のの、比較的小さな振幅の振動を抑えるには、連
結部材１１だけでは限界がある。したがつて、
＃１気筒部から発生する振動、騒音の低減効果に
も限界が生じる。

本考案は、＃１気筒部に一体型連結ベアリング
キヤツプを適用すれば機関の振動、騒音を効果的
に低減できるという利点を活かしつつ、その振
動、騒音低減効果を一層高めることを目的とす
る。

［問題点を解決するための手段］ この目的に沿う本考案の部分連結ベアリングキ
ヤツプは、多気筒内燃機関のクランク軸を回転自
在に支持するベアリングキヤツプのうち、機関最
前部に位置する＃１気筒の両側に位置する一対の
ベアリングキヤツプのみを、連結部材にて互いに
一体的に連結することに加え、該連結部材にオイ
ル溜めを形成し、連結部材に弾性体を介して重錘
を取付けるとともに重錘と連結部材との間にオイ
ル室を形成し、該オイル室とオイル溜めとをオリ
フイスを介して連通させ、オイル室とオイル溜め
とにオイルを充填したものから成る。

［作用］ 上記重錘は振動低減用のマスとして働き、重錘
は連結部材に弾性体を介して取付けられているの
でダイナミツクダンパを構成し、＃１気筒のベア
リングキヤツプ部の振動が一層効果的に低減され
る。さらに、弾性体の変形、および連結部材と重
錘との相対変位により、オイル室の容量は変動す
るが、この変動に伴ない、オイル室とオイル溜め
との間でオリフイスを通してオイルが流動する。
この時のオリフイスによる抵抗により、振動減衰
作用が発揮される。したがつて、連結部材による
＃１気筒両側のベアリングキヤツプ部剛性向上に
より振動が低減されることに加え、重錘による上
記ダイナミツクダンパ効果により振動がより低減
され、さらにオイル流動による上記振動減衰作用
により一層振動が小に抑えられる。

［実施例］ 以下、本考案の部分連結ベアリングキヤツプの
望ましい実施例を図面を参照して説明する。

第６図ないし第８図は本考案の一実施例に係る
部分連結ベアリングキヤツプを適用した４気筒内
燃機関を示している。第６図中、第１図または第
３図と同一符号を付した構成部材は同一の機能を
はたす同一名称の構成部材を表わしている。すな
わち、内燃機関１の最前部に位置する＃１気筒９
にはピストン６が内装され、ピストン６はコネク
テイングロツド７を介してクランク軸２のクラン
クピン部２ａに軸受メタル１０を介して回転自在
に連結されている。クランク軸２のジヤーナル部
２ｂは、＃１気筒９の両側に位置するベアリング
キヤツプ５，５により軸受メタル３，３を介して
支持されており、一対のベアリングキヤツプ５，
５は連結部材１６の両端に一体に形成されてい
る。この連結部材１６はクランク軸２を下方から
かこむように湾曲して延びている。

連結部材１６の下方には、重錘１５が設けら
れ、重錘１５は弾性体１９を介して連結部材１６
に連結されている。

連結部材１６の上面には、オイル溜め１７が形
成されており、一端をこのオイル溜め１７に開口
し、他端を連結部材１６の下面に開口したオリフ
イス１８が連結部材１６に形成されている。一
方、振動低減用の重錘１５の上面に固定された弾
性体１９は、枠状または環状体に形成されてお
り、この弾性体１９の上面には中央に孔２０を形
成した取付枠２１が溶着されている。そして、こ
の取付枠２１はボルト２２，２２によつて連結部
材１６の下面に固定されている。したがつて、重
錘１５の上面、弾性体１９、取付枠２１の内面、
連結部材１６の下面により、オリフイス１８に連
通する閉空間が形成され、該閉空間はオイル２４
が充填されたオイル室２３に構成されている。そ
して、弾性体１９の内部に形成されたオイル室２
３はオリフイス１８を介してオイル溜め１７と連
通される。したがつて、オイル溜め１７およびオ
イル室２３内のオイル２４はオリフイス１８を通
つてオイル溜め１７とオイル室２３との間を移動
し得る。

上記のように構成された装置においては、＃１
気筒９両側のベアリングキヤツプ部が連結部材１
６によつて連結されることにより、この部材の剛
性が向上され、とくに第２図に示したようなこの
部分のＡ−A′方向の変形が大きく抑制される。
また、弾性体１９と振動低減用の重錘１５とは、
所謂ダイナミツクダンパを構成し、連結部材１６
の振動は重錘１５が振動することによつて振動エ
ネルギが奪われて効果的に低減する。この振動低
減は弾性体１９自体が有する減衰作用によつて更
に低減される。さらに、連結部材１６の振動に伴
なつて弾性体１９は変形するから、その内部に形
成されたオイル室２３の容積が変化する。そし
て、オイル室２３はオリフイス１８のみをもつて
オイル溜め１７と連通されているから、オイル室
２３の容積が増大した場合にはオイル溜め１７内
のオイル２４がオリフイス１８を通つてオイル室
２３内に流入し、また、オイル室２３の容積が減
少した場合にはオイル室２３内のオイル２４がオ
リフイス１８を通つてオイル溜め１７に流入す
る。このオイル２４がオリフイス１８を通過する
際に、流路抵抗が発生し、いわゆるオイルダンパ
が構成されて連結部材１６の振動は効果的に減衰
される。それゆえ、前述の弾性体１９自体の減衰
作用と上記オリフイス１８による減衰作用が同時
に発揮されるので、極めて高い振動減衰作用が得
られる。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案の部分連結ベアリ
ングキヤツプによれば、ベアリングキヤツプのう
ち＃１気筒両側に位置する一対のベアリングキヤ
ツプを互いに一体化することにより、従来のラダ
ーフレームやインテグラルビーム等に比較して極
めて小型かつ軽量装置で、クランク軸回りの振動
や騒音を効果的に低減できるとともに、連結部材
に弾性体を介して振動低減用の重錘を取付け、か
つオイル室とオイル溜めとを設けてその間をオリ
フイスによつて連通させたので、ダイナミツクダ
ンパを構成する重錘による振動低減効果に加え
て、オリフイスを通るオイルの流路抵抗によつて
振動を減衰させることができ、振動と騒音を大幅
にかつ有効に低減させることができるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の４気筒型内燃機関の断面図、第
２図は第１図の装置のクランク軸回りの振動発生
原因を示す要部断面図、第３図は従来のインテグ
ラルビームを装着した内燃機関の断面図、第４図
は実開昭56−89023号公報から類推される部分連
結ベアリングキヤツプを装着した内燃機関の断面
図、第５図は第４図に示した連結部材の斜視図、
第６図は本考案の一実施例に係る部分連結ベアリ
ングキヤツプを装着した内燃機関の断面図、第７
図は第６図の装置の拡大部分断面図、第８図は第
７図の装置の−線に沿う断面図、である。 １……内燃機関、２……クランク軸、２ａ……
クランクピン部、３……軸受、４……シリンダブ
ロツク、５……ベアリングキヤツプ、６……ピス
トン、７……コネクテイングロツド、９……＃１
気筒、１０……ラジアルベアリング、１５……重
錘、１６……連結部材、１７……オイル溜め、１
８……オリフイス、１９……弾性体、２１……取
付枠、２３……オイル室、２４……オイル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多気筒内燃機関のクランク軸を回転自在に支持
   するベアリングキヤツプのうち、機関最前部に位
   置する＃１気筒の両側に位置する一対のベアリン
   グキヤツプのみを、連結部材にて互いに一体的に
   連結し、該連結部材にオイル溜めを形成し、前記
   連結部材に弾性体を介して重錘を取付けるととも
   に前記重錘と連結部材との間にオイル室を形成
   し、該オイル室と前記オイル溜めとをオリフイス
   を介して連通させ、前記オイル室とオイル溜めと
   にオイルを充填したことを特徴とする部分連結ベ
   アリングキヤツプ。