JPH058025U - エンジンのクランクシヤフト軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】クランクシャフトの曲げ振動を防いでクランク
シャフト及びフライホイールにより構成される回転系の
共振を防止し、エンジンの振動や該振動に起因する騒音
を防ぐことのできるエンジンのクランクシャフト軸受構
造。 【構成】クランクシャフト２０をジャーナル軸受１２に
回転自在に支持するフライホイール４０の最も近くに位
置する軸受キャップ３０が、シリンダブロックの出力側
である後壁１３に、ダンパブッシュ５０によって結合さ
れて構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、振動低減を図ることのできるエンジンのクランクシャフト軸受構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンのクランクシャフトには、ピストンの往復運動による加振力が作用す るが、この加振力の振動数と、クランクシャフト及びその出力側の端部に備えら れたフライホイールとで構成される回転系の有する固有振動数とが合致すると、 該回転系は共振を生じ、クランクシャフトの曲げ振動及び該クランクシャフトの 曲げに起因するフライホイールの面振れが増大し、強度低下や騒音等の問題を生 ずる。 共振によってフライホイールの面振れが増大すると、この増大した面振れが更 にクランクシャフトに曲げ振動を増大させるという悪循環となる。 このような問題を回避するものとして、クランクシャフトのジャーナル軸受の 軸受キャップを、連結部材（ベアリングビーム）で連結補強してクランクシャフ トの支持剛性を向上させて振動を抑制するもの（実開昭５９−８８２４１号公報 等参照）や、フライホイールに弾性材を介して質量部材を装着してダイナミック ダンパを構成し、共振を防止するもの（実開昭６０−１５２８５５号公報等参照 ）等が提案されている。

【０００３】

【従来技術の課題】

しかし乍ら、クランクシャフトのジャーナル軸受の軸受キャップを連結部材で 連結補強してクランクシャフトの支持剛性を向上させるものでは、重量増加や大 型化は免れず、特に近時の高出力，高回転化によってクランクシャフト系への作 用応力が大きいものではデメリットの方が大きくなる。 又、フライホイールに弾性材を介して質量部材を装着してダイナミッックダン パを構成するものでは、弾性材の加わる熱による劣化や経時変化によって共振振 動数が変化し、長期に亙って有効に機能し得ないという問題があった。

【０００４】

【考案の目的】

本考案は、上記の如き事情に鑑み、重量増加や大型化を招くことなく小型軽量 に且つ経時変化も少なく構成でき、クランクシャフトの曲げ振動を防いでクラン クシャフト及びフライホイールにより構成される回転系の共振を防止し、エンジ ンの振動や該振動に起因する騒音を防ぐことのできるエンジンのクランクシャフ ト軸受構造の提供、を目的とする。

【０００５】

【考案の構成】

このため、本考案に係るエンジンのクランクシャフト軸受構造は、フライホイ ールの最も近くに位置する軸受キャップが、軸受キャップのクランクシャフト軸 方向の振動を吸収減衰させる振動吸収部材を介してエンジンブロックに結合され て構成されている。 本構成によれば、振動吸収弾性部材が、フライホイールの最も近くに位置する 軸受キャップのクランクシャフト軸方向の振動を減衰させるように作用し、これ は即ちフライホイールの面振れに最も影響するフライホイールに最も近いシリン ダの爆発荷重によるクランクシャフトの曲げ振動が減衰されることとなり、その 結果、フライホイールの面振れも防がれるものである。 又、上記振動吸収部材が、上記軸受キャップと上記エンジンブロックの上記フ ライホイール側の端壁とを結合するよう配設されているものであり、これにより 、該振動吸収部材によってより効果的に軸受キャップのクランクシャフト軸方向 の振動を減衰させることができる。

【０００６】

【考案の実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。 図１は、本考案に係るエンジンのクランクシャフト軸受構造を適用したエンジ ンの、フライホイール側（即ち出力側）のクランクシャフト軸端部部分の部分断 面図を示す。 図示エンジンは、シリンダブロック１０の図示しない各シリンダ間と対応する クランク室内に、バルクヘッド１１が、クランク室を仕切るように後述するクラ ンクピン２３の回転平面と平行に立設され、該バルクヘッド１１にジャーナル軸 受部１２が形成されている。 クランクシャフト２０は、回転中心であるジャーナル部２１から、図示しない シリンダと対応する位置にアーム２２を介してクランクピン２３が偏心状態に突 設形成されており、そのジャーナル部２１で、シリンダブロック１０のジャーナ ル軸受部１２に支持されている。

【０００７】 ジャーナル部２１とジャーナル軸受部１２との間にはアッパメタル６１が介装 されると共に、ジャーナル軸受部１２の下側からロアメタル６２が介装されて軸 受キャップ３０が装着され、これによってクランクシャフト２０は、シリンダブ ロック１０に回転自在に装着されているものである。 クランクシャフト２０の出力側軸端部２４は、シリンダブロック１０の後壁１ ３に開口形成された貫通孔１４から外側に突出し、この突出した軸端部２４にフ ライホイール４０が締着されている。尚、貫通孔１４の内周面には、オイルの漏 洩を防ぐべくオイルシール６３が装着されており、又、フライホイール４０の出 力側（図中左側）には図示しないがクラッチが備えられるものである。

【０００８】 ここで、フライホイール４０の最も近くに位置する（即ち出力側端の）ジャー ナル軸受部１２に装着された軸受キャップ３０の反シリンダ側である外端（図中 下端）と、シリンダブロック１０の後壁１３とが、振動吸収部材としてのダンパ ブッシュ５０によって結合されている。 ダンパブッシュ５０は、耐油性を有するゴム等の弾性体により形成された円柱 状の弾性部５１の両端部に、該弾性部５１に接合された連接板を介して夫々軸部 ５２，５３が突設され、更に、これら軸部５２，５３の先端に夫々ネジ部５２Ａ ，５３Ａが形成されて構成されている。弾性部５１は、当該ダンパブッシュ５０ 装着部位に於る軸受キャップ３０の側面とシリンダブロック１０の後壁１４の内 面の間に所定公差で嵌入し得る長さであって、又、夫々の軸部５２，５３の長さ はシリンダブロック１０の後壁の厚さ及び軸受キャップ３０の厚さから後述する 座グリ深さを除いた厚さと略等しくなっている。

【０００９】 シリンダブロック１０の後壁１３のダンパブッシュ５０装着部位には、ダンパ ブッシュ５０の軸部５２が所定公差で嵌合可能な装着孔１３Ａが貫通形成されて おり、又、軸受キャップ３０のダンパブッシュ５０装着部位には、ダンパブッシ ュ５０の軸部５３が所定公差で嵌合可能な装着孔３１が貫通形成されると共に、 ダンパブッシュ５０装着側と反対側の側面の装着孔３１の周囲に、固定ナット６ ４が嵌入して隠蔽可能な穴グリ３２が穿設されている。 そして、ダンパブッシュ５０は、軸部５２，５３が軸受キャップ３０とシリン ダブロック１０の後壁１３の装着孔１３Ａ，３１に夫々嵌合して弾性部５１が軸 受キャップ３０の出力側側面とシリンダブロック１０後壁１３の内面との間に位 置し、夫々反対側面側に突出するネジ部５２Ａ，５３Ａに夫々ナット６４，６５ が螺合されることによって軸受キャップ３０とシリンダブロック１０の後壁１３ とを結合するように装着されている。即ち、フライホイール４０に最も近いジャ ーナル軸受部１２がシリンダブロック１０にダンパブッシュ５０の弾性部５１を 介して連結されているものである。

【００１０】 而して、上記の如き構成によれば、クランクシャフト２０の曲げ振動に伴う軸 受キャップ３０のクランクシャフト２０の軸方向（図中左右方向）に作用する振 動が、ダンパブッシュ５０によって減衰され、クランクシャフト２０の曲げ振動 を抑制し、その結果、フライホイール４０の面振れを抑制することができる。 即ち、フライホイール４０に最も近いシリンダの爆発荷重によって生ずるクラ ンクシャフト２０の曲げ振動がフライホイール４０の面振れに最も影響するもの であるが、このクランクシャフト２０の曲げ振動に伴うフライホイール４０に最 も近い軸受キャップ３０のクランクシャフト２０軸方向の振動（ジャーナル軸受 部１２への装着部位を中心とする軸受キャップ３０の反シリンダ側である外端の 揺動振動）をダンパブッシュ５０が吸収し、これによってクランクシャフト２０ の曲げ振動及びそれに起因するフライホイール４０の面振れが防止されるもので ある。 尚、ダンパブッシュ５０は振動を吸収するよう作用するのみであってその固有 振動数によって共振点をずらすように作用するものではない為、熱による劣化や 経時変化によって弾性が変化しても、効果が低下するものではない。

【００１１】

【考案の効果】

上記の如き、本考案に係るエンジンのクランクシャフト軸受構造によれば、重 量増加や大型化を招くことなく小型軽量に且つ経時変化も少なく構成でき、クラ ンクシャフトの曲げ振動を防いでクランクシャフト及びフライホイールにより構 成される回転系の共振を防止し、エンジンの振動や該振動に起因する騒音を防ぐ ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエンジンのクランクシャフト軸受
構造を適用したエンジンの、フライホイール側（即ち出
力側）のクランクシャフト軸端部部分の部分断面図。

【符号の説明】

１０…シリンダブロック（エンジンブロック） １２…ジャーナル軸受部（ジャーナル軸受） ２０…クランクシャフト ３０…軸受キャップ ４０…フライホイール ５０…ダンパブッシュ（振動吸収部材）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクシャフトをシリンダブロックのジ
   ャーナル軸受に軸受キャップで回転自在に保持する軸受
   構造であって、 フライホイールの最も近くに位置する軸受キャップが、
   前記軸受キャップの前記クランクシャフト軸方向の振動
   を吸収減衰させる振動吸収部材を介してエンジンブロッ
   クに結合されて構成されていること、を特徴とするエン
   ジンのクランクシャフト軸受構造。
2. 【請求項２】上記振動吸収部材が、上記軸受キャップと
   上記エンジンブロックの上記フライホイール側の端壁と
   を結合するよう配設されていること、を特徴とする請求
   項１記載のエンジンのクランクシャフト軸受構造。