JPH11321721A - 車両用サスペンション支持部材 - Google Patents

車両用サスペンション支持部材

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JPH11321721A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 サスペンションにおけるコイルばねおよびシ
ョックアブソーバの両支持位置を精度良く、しかも簡単
に決めることができ、また剛性が高く、その上騒音の発
生を大いに抑制し得る車両用サスペンション支持部材を
提供する。 【解決手段】 サスペンション支持部材７，８は、サス
ペンションを構成するコイルばねおよびショックアブソ
ーバを支持すべく、車体１側に設けられるもので、相互
に独立配置されたコイルばね用ばね座９とショックアブ
ソーバ用ピボット支持部１０とを備えた鋳造体よりな
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用サスペンショ
ン支持部材、特に、サスペンションを構成するコイルば
ねおよびショックアブソーバを支持すべく、車体側に設
けられるサスペンション支持部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体を、Ａｌ合金パネルの溶接組
立によるモノコック構造にしたスポーツ車が知られてい
る。この場合、左、右の後輪のコイルばねおよびショッ
クアブソーバは同心状に配置され、それらの上端部側
は、車体の一部を構成する左、右のリヤフレームパネル
セットの筒状部に支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら各リヤフ
レームパネルセットは、Ａｌ合金よりなる各種のプレス
加工品を溶接により組立てたものであるから、それらプ
レス加工品の寸法誤差の累積、溶接による熱歪等が発生
し易く、そのため前記筒状部の位置精度を確保するため
に非常に多くの工数を要する、という問題があった。
【０００４】またサスペンション入力を受ける前記筒状
部の環状上端壁およびその近傍は、その剛性を高めるべ
く、板を重ね合せて構成されているが、この板の重ね合
せ構造は、個々の板の振動による騒音発生源となり易
い。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、サスペンショ
ンを構成するコイルばねおよびショックアブソーバの両
支持位置を精度良く、しかも簡単に決めることができ、
また剛性が高く、その上騒音の発生を大いに抑制し得る
前記車両用サスペンション支持部材を提供することを目
的とする。
【０００６】前記目的を達成するため本発明によれば、
サスペンションを構成するコイルばねおよびショックア
ブソーバを支持すべく、車体側に設けられるサスペンシ
ョン支持部材であって、相互に独立配置されたコイルば
ね用ばね座とショックアブソーバ用ピボット支持部とを
備えた鋳造体よりなる車両用サスペンション支持部材が
提供される。
【０００７】前記のようにサスペンション支持部材は鋳
造体よりなるので、その部材におけるばね用ばね座およ
びショックアブソーバ用ピボット支持部の位置は不動で
ある。したがってサスペンション支持部材を車体の所定
位置に配設すれば、コイルばねおよびショックアブソー
バの両支持位置を精度良く、しかも簡単に決めることが
できる。また鋳造によるサスペンション支持部材は高い
剛性を有し、その上防振性も備える。さらに前記ばね座
とピボット支持部とを相互に独立配置したので、サスペ
ンション入力の分散が図られ、これはサスペンション支
持部材の剛性を確保し、その耐久性向上を図る上で有効
である。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、所定部をＡｌ合金より構
成されたスポーツ車用車体１の後部側を示す。その車体
１は、左、右の後輪（車輪）２，３側に配置された左、
右のＡｌ合金製サイドメンバ４，５と、両サイドメンバ
４，５間に存するＡｌ合金製後部クロスメンバ６とを有
し、それら左、右のサイドメンバ４，５と後部クロスメ
ンバ６とがそれぞれ左、右のＡｌ合金製サスペンション
支持部材７，８により相互に連結される。左、右のサイ
ドメンバ４，５は略角パイプ形をなし、また後部クロス
メンバ６は前、後に帯状をなす床パネル用取付部６ａ，
６ｂを備えたチャンネル形をなす。
【０００９】図２にも示すように、左、右のサスペンシ
ョン支持部材７，８は略同様の構造を備えた鋳造体より
構成されているので、以後、右サスペンション支持部材
７について詳述する。
【００１０】右サスペンション支持部材７は、図３にも
示すように、前部側にコイルばね用ばね座９を、また後
部側にショックアブソーバ用ピボット支持部１０を有す
る。ばね座９は、図４，５，７にも示すように、上向き
に開口する有底短円筒部１１と、その開口縁に連なる厚
肉の環状フランジ部１２とよりなる。ピボット支持部１
０は、図４，６，７にも示すように、次のように構成さ
れる。即ち、ばね座９のフランジ部１１に中間部１３を
介してフード状部１４が連なり、そのフード状部１４
は、車体中央側から右側に向って下り勾配の天井壁１５
と、その天井壁１５に連なる前、後壁１６，１７と、そ
れら天井壁１５および前、後壁１６，１７の車体中央側
に連なる端壁１８とよりなり、その端壁１８は上方突出
部１８ａを有する。前記中間部１３には前壁１６が連な
り、またフード状部１４内には、右側から端壁１８に向
って深さが増す下向き凹部１９が存在し、その凹部１９
の最深部において前、後壁１６，１７に、軸孔２０を有
する厚肉部２１，２２が相対向するように形成されてい
る。
【００１１】図８，９にも示すように、ばね座９にコイ
ルばね２３の上端側がフランジ部１２下面に当てたリテ
ーナ２４を介して支持され、またピボット支持部１０の
両軸孔２０にはピボット２５を介してショックアブソー
バ２６の上部取付リング２７が支持される。右サイドメ
ンバ４の下面側にアーム２８の上端部がピボット２９を
介して支持され、そのアーム２８の下端部は図示しない
車軸側に支持される。アーム２８の中間部にばね座３０
が設けられ、そのばね座３０にコイルばね２３の下端側
がリテーナ３１を介して支持される。またショックアブ
ソーバ２６の下部取付リング３２がアーム２８の下端部
にピボット３３を介して支持される。
【００１２】前記のように右サスペンション支持部材７
は鋳造体よりなるので、その支持部材７におけるコイル
ばね用ばね座９およびショックアブソーバ用ピボット支
持部１０の位置は不動である。したがって右サスペンシ
ョン支持部材７を車体１の所定位置に配設すれば、コイ
ルばね２３およびショックアブソーバ２６の両支持位置
を精度良く、しかも簡単に決めることができる。また鋳
造による右サスペンション支持部材７は高い剛性を有
し、その上防振性も備える。さらに前記ばね座９とピボ
ット支持部１０とを相互に独立配置したので、サスペン
ション入力の分散が図られ、これは右サスペンション支
持部材７の剛性を確保し、その耐久性向上を図る上で有
効である。
【００１３】右サスペンション支持部材７は、車体１を
構成する複数の構成部材、図示例では、右サイドメンバ
４および後部クロスメンバ６を相互に連結する第１，第
２連結部３４，３５を有し、これにより右サスペンショ
ン支持部材７は継手としても機能する。
【００１４】このように構成すると、右サスペンション
支持部材７に作用するサスペンション入力を右サイドメ
ンバ４および後部クロスメンバ６に効率良く分散させる
ことができる。
【００１５】右サイドメンバ４のための第１連結部３４
は次のように構成される。即ち、図３〜５，７，９（図
２に示す左サスペンション支持部材８も参照）に示すよ
うに、ばね座９の有底短円筒部１１の中心Ｏよりも若干
右側にずれた位置を通る隔壁３６がばね座９上面側の前
端部およびピボット支持部１０上面側の後端部間に設け
られる。隔壁３６の前端は、フランジ部１２の外周縁に
連なる前部立上り壁３７の一端に連結され、また後端は
フード状部１４の天井壁１５後縁に連なる後部立上り壁
３８に連結される。また隔壁３６の下縁部は、フランジ
部１２の上面、有底短円筒部１１の内周面および底面、
中間部１３の上面、フード状部１４の前壁１６外面およ
び天井壁１４の上面に連なっている。
【００１６】隔壁３６およびその前、後端近傍部ならび
にそれらよりも右側の部分が右サイドメンバ４を載せて
溶接するための第１連結部３４を構成する。図５，７，
９に明示するように、右サイドメンバ４における隔壁３
６側の下角部外面は、天井壁１５に合致する斜面３９に
形成されており、そのため隔壁３６およびフランジ部１
２の前、後部上面間を繋ぐ２つの補強リブ４１の上端面
ならびに隔壁３６および有底短円筒部１１の内周面間を
繋ぐ３つの補強リブ４２の上端面はそれぞれ傾斜してい
る。第１連結部３４のそれ以外の上面は平坦面である。
【００１７】後部クロスメンバ６のための第２連結部３
５は次のように構成される。即ち、図２〜４，７，９に
示すように、前部立上り壁３７は、フランジ部１２の前
部側外周縁および中間部１３前縁に沿い、また端壁１８
の延長部分４０前端を越えて車体中央側へ延びている。
前部立上り壁３７は、その上端縁に、前方へ折曲がり、
且つ帯状をなす床パネル用取付部４３を有し、その取付
部４３の右延長部分４４は、図４に示すように隔壁３６
の右側面と同一面上に在って第１連結部３４の一部を構
成する。後部立上り壁３８は後壁１７と一体であって、
天井壁１５の後縁に沿い、また端壁１８の後端を越えて
前部立上り壁３７と対向するように車体中央側へ延びて
いる。後部立上り壁３８は、その上端縁に、後方へ折曲
がり、且つ帯状をなす床パネル用取付部４５を有する。
その取付部４５の右延長部分４６は隔壁３６の後端およ
び天井壁１５の後縁に沿うように延びて第１連結部３４
の一部を構成する。
【００１８】図３，７に明示するように、前、後部立上
り壁３７，３８の、端壁１８よりも車体中央側に存する
両突出部４７，４８の下端側は、端壁１８およびその延
長部分４０下縁から延び、且つ車体中央側に向って下り
勾配の傾斜壁４９に連結される。この傾斜壁４９の上縁
および両突出部４７，４８に、それらの下縁と略平行に
コ字形段部５０が形成される。
【００１９】傾斜壁４９および両突出部４７，４８にお
けるコ字形段部５０よりも下側の領域ａならびに両取付
部４３，４５におけるコ字形段部５０の両仮想延長部よ
りも下側の領域ｂは第２連結部３５を構成する。図７，
図９に明示するように、第２連結部３５には、その下側
から後部クロスメンバ６の右端部が嵌め込まれて溶接さ
れる。この場合、第１連結部３４および右サイドメンバ
４ならびに第２連結部３５および後部クロスメンバ６
に、それぞれ位置決め用小突起とそれを嵌める小凹部
（小孔を含む）とを相対的に設けて、溶接治具の簡略化
を図ることが可能である。
【００２０】右サスペンション支持部材７は、ばね座９
およびピボット支持部１０へのサスペンション入力に対
抗し得るように複数の補強リブを備えている。これによ
りばね座９およびピボット支持部１０が面内応力でサス
ペンション入力を受けるため、右サスペンション支持部
材７の軽量化が可能である。
【００２１】図３〜５に示すように、ばね座９において
は、隔壁３６の左側に、フランジ部１２の前、後部上面
および隔壁３６間を繋ぐ２つの補強リブ５１と、それら
補強リブ５１間に在り、且つ有底短円筒部１１内を通っ
て隔壁３６および前部立上り壁３７間を繋ぐ３つの補強
リブ５２とが設けられ、これらに、既述の第１連結部３
４側に存する５つの補強リブ４１，４２が加えられる。
また隔壁３６の略前半部も補強リブとして機能する。
【００２２】図２〜４，７，９に示すように、ピボット
支持部１０においては、天井壁１５の前縁に沿い、且つ
隔壁３６および端壁１８の上方突出部１８ａ間を繋ぐ補
強リブ５３と、その補強リブ５３の中間部および後部立
上り壁３８の中間部間を繋ぐ補強リブ５４と、隔壁３６
を含む四角形の枠形部５５内において両対角線上に配置
されて対向角部間を繋ぐＸ字形補強リブ５６とが設けら
れる。この場合、隔壁３６の略後半部、後部立上り壁３
８および端壁１８の上方突出部１８ａも補強リブとして
機能する。
【００２３】有底短円筒部１１の底壁、中間部１３およ
び天井壁１５には、補強リブ等で囲まれた空間内に浸入
した水を除去するための水抜き孔５７が設けられる。こ
の場合、図３，４に明示するように、例えば天井壁１５
において２つの区画ｃ，ｄの水抜きを１つの水抜き孔５
７で行うべく、２つの区画ｃ，ｄに達する水抜き孔５７
を天井壁１５を貫通してＸ字形補強リブ５６の基端に食
込むように形成する。このような手段を用いると、孔あ
け加工工数の低減を図ることができる。
【００２４】Ａｌ合金製床パネル５８は、図４，５に示
すように右サスペンション支持部材７の両取付部４３，
４５に取付けられ、これにより前記部材７は閉断面構造
となるので、その断面のねじり剛性が高められる。
【００２５】図４，７に示すように、ばね座９のフラン
ジ部１２およびピボット支持部１０の前、後壁１６，１
７の肉厚ｔ1 は、第１連結部３４の中間部１３および天
井壁１５、第２連結部３５の両領域ａ，ｂならびに両床
パネル用取付部４３，４５の肉厚ｔ2 よりも大に形成さ
れている。これによりサスペンション入力に伴う右サス
ペンション支持部材７の応力を、その部材７全体に亘り
略均一化して、その耐久性を向上させることができる。
【００２６】また第１連結部３４における中間部１３お
よび天井壁１５と、右サイドメンバ４との肉厚差、第２
連結部３５における両領域ａ，ｂと後部クロスメンバ６
との肉厚差ならびに両取付部４３，４５と床パネル５８
との肉厚差を無くすか、または僅少にしてそれらの溶接
性を向上させることができる。
【００２７】左サスペンション支持部材８は、図１，２
に示すように、主として、前部立上り壁３７、それと一
体の床パネル用取付部４３および隔壁３６の形状が右サ
スペンション支持部材７のそれらと異なる外は、右サス
ペンション支持部材７と同様の構造を有する。したがっ
て左サスペンション支持部材８において、右サスペンシ
ョン支持部材７と同一部分には同一符号を付して詳細な
説明は省略する。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、前記のように構成する
ことによって、サスペンションを構成するコイルばねお
よびショックアブソーバの両支持位置を精度良く、しか
も簡単に決めることができ、また剛性が高く、その上騒
音の発生を大いに抑制し得る車両用サスペンション支持
部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体の後部側を示す概略平面図である。
【図２】左、右のサスペンション支持部材と後部クロス
メンバとの関係を示す斜視図である。
【図３】右サスペンション支持部材の平面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７矢視図である。
【図８】右後輪のサスペンションを示す概略平面図であ
る。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【符号の説明】
１………………車体 ４，５…………左、右のサイドメンバ（構成部材） ６………………後部クロスメンバ（構成部材） ７，８…………左、右のサスペンション支持部材 ９………………ばね座 １０……………ピボット支持部 ２３……………コイルばね ２６……………ショックアブソーバ ３４，３５……第１，第２連結部 ４１，４２，５１〜５３，５６………補強リブ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 サスペンションを構成するコイルばね
    （２３）およびショックアブソーバ（２６）を支持すべ
    く、車体（１）側に設けられるサスペンション支持部材
    であって、相互に独立配置されたコイルばね用ばね座
    （９）とショックアブソーバ用ピボット支持部（１０）
    とを備えた鋳造体よりなることを特徴とする車両用サス
    ペンション支持部材。
  2. 【請求項２】 前記ばね座（９）およびピボット支持部
    （１０）へのサスペンション入力に対抗し得るように複
    数の補強リブ（４１，４２，５１〜５３，５６）を備え
    ている、請求項１記載の車両用サスペンション支持部
    材。
  3. 【請求項３】 車体（１）を構成する複数の構成部材
    （４〜６）を相互に連結する継手として機能すべく、複
    数の連結部（３４，３５）を有する請求項１または２記
    載の車両用サスペンション支持部材。
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