WO1999058391A1 - Element servant a supporter la suspension d'un vehicule - Google Patents

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WO1999058391A1
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Shuichiro Iwatsuki
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Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
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Definitions

  • the present invention relates to a suspension support member for a vehicle, and more particularly to a suspension support member provided on a vehicle body for supporting a coil spring and a shock absorber constituting a suspension.
  • each lya frame panel set is made by welding various stamped products made of A1 alloy, the accumulated dimensional errors of these stamped products and heat distortion due to welding are liable to occur. There was a problem in that a very large number of man-hours were required to secure the positional accuracy of the cylindrical portion.
  • annular upper end wall of the cylindrical portion receiving the suspension input and the vicinity thereof are configured by superimposing the plates to increase the rigidity, but the superimposing structure of the plates is caused by the vibration of the individual plates. It is easy to become a noise source.
  • a vehicle for a vehicle in which both support positions of a coil spring and a shock absorber constituting a suspension can be accurately and easily determined, and the rigidity is high and the generation of noise can be greatly suppressed.
  • An object is to provide a suspension support member.
  • a suspension support member provided on a vehicle body side for supporting a coil spring and a shock absorber which constitute a suspension, the suspension support member being used for a coil spring arranged independently of each other.
  • a suspension support member for a vehicle is provided which is made of a structure having a spring seat and a pivot support portion for a shock absorber.
  • the suspension support member is made of a structural body, The position of the spring seat for the spring and the pivot support for the shock absorber in the material is fixed. Therefore, if the suspension support member is arranged at a predetermined position on the vehicle body, the support positions of both the coil spring and the shock absorber can be determined accurately and easily.
  • the suspension support member made of a structure has high rigidity, and furthermore, has a vibration proof property, so that noise generation can be greatly suppressed.
  • the spring seat and the pivot support are arranged independently of each other, the suspension input is dispersed, which is effective in securing the rigidity of the suspension support member and improving its durability.
  • FIG. 1 is a schematic plan view showing the rear side of the vehicle body
  • FIG. 2 is a perspective view showing the relationship between the left and right suspension support members and the rear cross member
  • FIG. 3 is a plan view of the right suspension support member
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line 4-14 in FIG. 3
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line 5-5 in FIG. 3
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line 6-6 in FIG. 3
  • FIG. 9 is a schematic plan view showing the suspension of the right rear wheel
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-1 of FIG.
  • FIG. 1 shows the rear side of a sports car body 1 in which a predetermined portion is made of an A1 alloy.
  • the vehicle body 1 is composed of left and right A1 alloy side members 4 and 5 disposed on the left and right rear wheels (wheels) 2 and 3, respectively, and an A1 alloy between the side members 4 and 5.
  • It has a rear cross member 6, and the left and right side members 4, 5 and the rear cross member 6 are interconnected by left and right A1 alloy suspension support members 7, 8, respectively.
  • the left and right side members 4 and 5 have a substantially square pipe shape, and the rear cross member 6 has a channel shape with front and rear floor panel mounting portions 6a and 6b.
  • the left and right suspension support members 7, 8 are formed of structures having substantially the same structure, and therefore, the right suspension support member 7 will be described in detail below.
  • the right suspension support member 7 has a spring seat 9 for a coil spring on the front side and a pivot support 10 for a shock absorber on the rear side.
  • the spring seat 9 is a short cylindrical part with a bottom that opens upward. 11 and a thick annular flange portion 12 connected to the opening edge.
  • the pivot supporting part 10 is configured as follows, as shown in FIGS. That is, a hood-like portion 14 is connected to the flange portion 11 of the spring seat 9 via the intermediate portion 13, and the hood-like portion 14 is a ceiling wall 1 having a downward slope from the center of the vehicle body toward the right side.
  • a front wall 16 is continuous with the intermediate portion 13, and a downward concave portion 19 whose depth increases from the right side toward the end wall 18 exists in the hood portion 14.
  • the front and rear walls 16 and 17 are formed so that the thick parts 21 and 22 having the shaft hole 20 are opposed to each other.
  • the upper end of the coil spring 23 is supported on the spring seat 9 via a retainer 24 applied to the lower surface of the flange portion 12, and both pivots of the pivot support portion 10 are provided.
  • the upper mounting ring 27 of the shock absorber 26 is supported in the hole 20 via a pivot 25.
  • the upper end of the arm 28 is supported on the lower surface of the right side member 4 via a pivot 29, and the lower end of the arm 28 is supported on an axle (not shown).
  • a spring seat 30 is provided at an intermediate portion of the arm 28, and the lower end side of the coil spring 23 is supported by the spring seat 30 via a retainer 31.
  • a lower mounting ring 32 of the shock absorber 26 is supported at a lower end of the arm 28 via a pivot 33.
  • the right suspension support member 7 is made of a structural body, the positions of the spring seat 9 for the coil spring and the pivot support portion 10 for the shock absorber in the support member 7 are fixed. Therefore, if the right suspension support member 7 is disposed at a predetermined position of the vehicle body 1, both support positions of the coil spring 23 and the shock absorber 26 can be determined accurately and easily.
  • the right suspension support member 7 made of a structure has high rigidity and also has anti-vibration properties.
  • the spring seat 9 and the pivot support 10 are arranged independently of each other, the suspension input is dispersed, which is effective in securing the rigidity of the right suspension support member 7 and improving its durability. It is.
  • the suspension support member 7 includes a plurality of constituent members constituting the vehicle body 1, and in the illustrated example, a first and a second link connecting the right side member 4 and the rear cross member 6 to each other. It has joints 34, 35, whereby the right suspension support member 7 also functions as a joint.
  • the suspension input acting on the right suspension support member 7 can be efficiently distributed to the right side member 4 and the rear cross member 6.
  • the first connecting portion 34 for the right side member 4 is configured as follows. That is, as shown in FIGS. 3 to 5, FIG. 7, and FIG. 9 (see also the left suspension support member 8 shown in FIG. 2), the spring seat 9 is slightly to the right of the center ⁇ of the bottomed short cylindrical portion 11 of the spring seat 9.
  • a partition wall 36 passing through the shifted position is provided between the front end of the upper surface of the spring seat 9 and the rear end of the upper surface of the pivot support 10.
  • the front end of the partition wall 36 is connected to one end of a front rising wall 37 connected to the outer peripheral edge of the flange portion 12, and the rear end is connected to the ceiling wall 15 rear edge of the hood-shaped portion 14. It is connected to the rear rising wall 38.
  • the lower edge of the bulkhead 36 is located on the upper surface of the flange 12, the inner peripheral surface and the bottom surface of the bottomed short cylindrical portion 11, the upper surface of the intermediate portion 13, the outer surface of the front wall 16 of the hood portion 14, and It is connected to the upper surface of the ceiling wall 14.
  • the partition wall 36, its front, the vicinity of the rear end, and the portion on the right side thereof constitute a first connecting portion 34 on which the right side member 4 is placed and welded.
  • the outer surface of the lower corner of the right side member 4 on the side of the partition wall 36 is formed on a slope 39 matching the ceiling wall 15 and, therefore, the partition wall 3 6
  • the end faces are each inclined.
  • the other upper surface of the first connecting portion 34 is a flat surface.
  • the second connecting portion 35 for the rear cross member 6 is configured as follows. That is, as shown in FIGS. 2 to 4, 7, and 9, the front rising wall 37 extends along the front outer peripheral edge and the middle 13 front edge of the flange 12, and the end wall 1. It extends to the center of the vehicle body beyond the 40 front end.
  • the front rising wall 37 has, at the upper edge thereof, a floor panel mounting portion 43 which bends forward and forms a strip, and a right extension portion 44 of the mounting portion 43 is shown in FIG.
  • a part of the first connecting portion 34 is formed on the same plane as the right side surface of the partition 36.
  • the rear riser wall 38 is integral with the rear wall 17 so as to be along the rear edge of the ceiling wall 15 and beyond the rear end of the end wall 18 to face the front riser wall 37.
  • the rear rising wall 38 has, at its upper edge, a floor panel mounting portion 45 which is bent rearward and has a band shape.
  • the right extension portion 46 of the mounting portion 45 extends along the rear end of the partition wall 36 and the rear edge of the ceiling wall 15 to form a part of the first connecting portion 34.
  • the lower end of the front and rear rising walls 37, 38 which are located closer to the center of the vehicle than the end wall 18, is located at the lower end of the end wall 1.
  • 8 and its extension portion 40 extend from the lower edge, and are connected to the inclined wall 49 having a downward slope toward the center of the vehicle body.
  • a U-shaped step portion 50 is formed on the upper edge of the inclined wall 49 and on both protruding portions 47 and 48 substantially parallel to the lower edge thereof.
  • the region b on the lower side also constitutes the second connecting portion 35.
  • the right end of the rear cross member 6 is fitted into the second connecting portion 35 from below and welded.
  • the first connecting portion 34 and the right side member 4 and the second connecting portion 35 and the rear cross member 6 are each relatively provided with a small positioning projection and a small recess (including a small hole) for fitting the small projection. By providing them, it is possible to simplify the welding jig.
  • the right suspension support member 7 includes a plurality of reinforcing ribs so as to oppose suspension input to the spring seat 9 and the pivot support portion 10. As a result, the spring 9 and the pivot supporting portion 10 receive suspension input due to in-plane stress, so that the weight of the right suspension supporting member 7 can be reduced.
  • the protrusion 18 a along the front edge of the ceiling wall 15 and above the partition wall 36 and the end wall 18.
  • a reinforcing rib 54 connecting the middle part of the reinforcing rib 53 and the middle part of the rear rising wall 38, and the rectangular frame part 55 including the partition wall 36
  • an X-shaped reinforcing rib 56 connected between the opposite corners.
  • the substantially rear half portion of the partition wall 36, the rear rising wall 38, and the upwardly projecting portion 18a of the end wall 18 also function as reinforcing ribs.
  • Drain holes 57 for removing water that has intruded into the space surrounded by the reinforcing ribs and the like are provided in the bottom wall, the middle portion 13 and the ceiling wall 15 of the bottomed short cylindrical portion 11.
  • two compartments c and d are reached in the ceiling wall 15 so that two compartments c and d can be drained with one drain hole 57.
  • a drain hole 57 is formed so as to penetrate the ceiling wall 15 and cut into the base end of the X-shaped reinforcing rib 56. The use of such a means can reduce the number of drilling steps.
  • the A1 alloy floor panel 58 is attached to both mounting portions 43, 45 of the right suspension support member 7 as shown in FIGS. 4 and 5, whereby the member 7 has a closed sectional structure. However, the torsional rigidity of the section is increased.
  • the thickness t, of the front wall and the rear wall 16, 17 of the spring section 9 in front of the flange section 12 and the pivot support section 10, is the intermediate section of the first connection section 34. 1 3 and the ceiling wall 1 5 has a larger than the thickness t 2 of the second coupling part 3 both regions a of 5, b and both floor panels mounting portion 4 3, 4 5.
  • the stress of the right suspension support member 7 due to the suspension input is made substantially uniform over the entire member 7 and the durability thereof can be improved.
  • the thickness difference between the intermediate portion 13 and the ceiling wall 15 in the first connection portion 34 and the right side member 4, and the thickness between both regions a and b and the rear cross member 6 in the second connection portion 35 can be eliminated or minimized to improve their weldability.
  • the left suspension support member 8 is mainly composed of a front rising wall 37, a floor panel mounting portion 43 integral therewith, and a partition wall 36 having the shape of a right suspension support member 7. Except for those different from those of the right suspension support member 7, it has the same structure as the right suspension support member 7. Therefore, in the left suspension support member 8, the same portions as those of the right suspension support member 7 are denoted by the same reference numerals, and detailed description will be omitted.

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Description

明 細書
車両用サスペンション支持部材
発明の分野
本発明は車両用サスペンション支持部材、 特に、 サスペンションを構成するコ ィルばねおよびショックアブソ一バを支持すべく、 車体側に設けられるサスペン シヨン支持部材に関する。
背景技術
従来、 車体を、 A 1合金パネルの溶接組立によるモノコック構造にしたスポー ッ車が知られている。 この場合、 左、 右の後輪のコイルばねおよびショックアブ ソ一バは同心状に配置され、 それらの上端部側は、 車体の一部を構成する左、 右 のリャフレームパネルセッ卜の筒状部に支持されている。
しかしながら各リャフレームパネルセットは、 A 1合金よりなる各種のプレス 加工品を溶接により組立てたものであるから、 それらプレス加工品の寸法誤差の 累積、 溶接による熱歪等が発生し易く、 そのため前記筒状部の位置精度を確保す るために非常に多くの工数を要する、 という問題があった。
またサスペンション入力を受ける前記筒状部の環状上端壁およびその近傍は、 その剛性を高めるべく、 板を重ね合せて構成されているが、 この板の重ね合せ構 造は、 個々の板の振動による騒音発生源となり易い。
発明の開示
本発明は、 サスペンションを構成するコイルばねおよびショックアブソ一バ の両支持位置を精度良く、 しかも簡単に決めることができ、 また剛性が高く、 そ の上騒音の発生を大いに抑制し得る前記車両用サスペンション支持部材を提供す ることを目的とする。
前記目的を達成するため本発明によれば、 サスペンションを構成するコイルば ねおよびショックァブソーバを支持すべく、 車体側に設けられるサスペンション 支持部材であって、 相互に独立配置されたコイルばね用ばね座とショックアブソ ーバ用ピポット支持部とを備えた铸造体よりなる車両用サスペンション支持部材 が提供される。
上記構成によれば、 サスペンション支持部材は铸造体よりなるので、 その部 材におけるばね用ばね座およびショックアブソ一バ用ピボット支持部の位置は不 動である。 したがってサスペンション支持部材を車体の所定位置に配設すれば、 コイルばねおよびショックァブソーバの両支持位置を精度良く、 しかも簡単に決 めることができる。 また铸造によるサスペンション支持部材は高い剛性を有し、 その上防振性も備えることにより、 騒音の発生を大いに抑制し得る。 さらに前記 ばね座とピボット支持部とを相互に独立配置したので、 サスペンション入力の分 散が図られ、 これはサスペンション支持部材の剛性を確保し、 その耐久性向上を 図る上で有効である。
図面の簡単な説明
図 1は車体の後部側を示す概略平面図、 図 2は左、 右のサスペンション支持部 材と後部クロスメンバとの関係を示す斜視図、 図 3は右サスペンション支持部材 の平面図、 図 4は図 3の 4一 4線断面図、 図 5は図 3の 5— 5線断面図、 図 6は 図 3の 6— 6線断面図、 図 7は図 3の 7矢視図、 図 8は右後輪のサスペンション を示す概略平面図、 図 9は図 8の 9 一 9線断面図である。
発明を実施するための最良の形態
図 1は、所定部を A 1合金より構成されたスポーツ車用車体 1の後部側を示す。 その車体 1は、 左、 右の後輪 （車輪） 2， 3側に配置された左、 右の A 1合金製 サイドメンバ 4， 5と、 両サイドメンバ 4， 5間に存する A 1合金製後部クロス メンバ 6とを有し、 それら左、 右のサイドメンバ 4， 5と後部クロスメンバ 6と がそれぞれ左、 右の A 1合金製サスペンション支持部材 7， 8により相互に連結 される。 左、 右のサイドメンバ 4， 5は略角パイプ形をなし、 また後部クロスメ ンバ 6は前、 後に帯状をなす床パネル用取付部 6 a , 6 bを備えたチヤンネル形 をなす。
図 2にも示すように、 左、 右のサスペンション支持部材 7 , 8は略同様の構造 を備えた铸造体より構成されているので、 以後、 右サスペンション支持部材 7に ついて詳述する。
右サスペンション支持部材 7は、 図 3にも示すように、 前部側にコイルばね用 ばね座 9を、 また後部側にショックアブソ一バ用ピポット支持部 1 0を有する。 ばね座 9は、 図 4， 図 5 , 図 7にも示すように、 上向きに開口する有底短円筒部 1 1と、 その開口縁に連なる厚肉の環状フランジ部 1 2とよりなる。 ピポット支 持部 1 0は、 図 4 , 図 6， 図 7にも示すように、 次のように構成される。 即ち、 ばね座 9のフランジ部 1 1に中間部 1 3を介してフ一ド状部 1 4が連なり、 その フード状部 1 4は、 車体中央側から右側に向って下り勾配の天井壁 1 5と、 その 天井壁 1 5に連なる前、 後壁 1 6 , 1 7と、 それら天井壁 1 5および前、 後壁 1 6 , 1 7の車体中央側に連なる端壁 1 8とよりなり、 その端壁 1 8は上方突出部 1 8 aを有する。 前記中間部 1 3には前壁 1 6が連なり、 またフ一ド状部 1 4内 には、 右側から端壁 1 8に向って深さが増す下向き凹部 1 9が存在し、 その凹部 1 9の最深部において前、 後壁 1 6， 1 7に、 軸孔 2 0を有する厚肉部 2 1， 2 2が相対向するように形成されている。
図 8 , 図 9にも示すように、 ばね座 9にコイルばね 2 3の上端側がフランジ部 1 2下面に当てたリテ一ナ 2 4を介して支持され、 またピボット支持部 1 0の両 軸孔 2 0にはピボット 2 5を介してショックァブソーバ 2 6の上部取付リング 2 7が支持される。 右サイドメンバ 4の下面側にアーム 2 8の上端部がピポット 2 9を介して支持され、そのアーム 2 8の下端部は図示しない車軸側に支持される。 アーム 2 8の中間部にばね座 3 0が設けられ、 そのばね座 3 0にコイルばね 2 3 の下端側がリテ一ナ 3 1を介して支持される。 またショックアブソ一バ 2 6の下 部取付リング 3 2がアーム 2 8の下端部にピポット 3 3を介して支持される。 前記のように右サスペンション支持部材 7は铸造体よりなるので、 その支持部 材 7におけるコイルばね用ばね座 9およびショックァブソーバ用ピボット支持部 1 0の位置は不動である。 したがって右サスペンション支持部材 7を車体 1の所 定位置に配設すれば、 コイルばね 2 3およびショックアブソ一バ 2 6の両支持位 置を精度良く、 しかも簡単に決めることができる。 また铸造による右サスペンシ ヨン支持部材 7は高い剛性を有し、 その上防振性も備える。 さらに前記ばね座 9 とピボット支持部 1 0とを相互に独立配置したので、 サスペンション入力の分散 が図られ、 これは右サスペンション支持部材 7の剛性を確保し、 その耐久性向上 を図る上で有効である。
おサスペンション支持部材 7は、 車体 1を構成する複数の構成部材、 図示例で は、 右サイドメンバ 4および後部クロスメンバ 6を相互に連結する第 1， 第 2連 結部 3 4， 3 5を有し、 これにより右サスペンション支持部材 7は継手としても 機能する。
このように構成すると、 右サスペンション支持部材 7に作用するサスぺンショ ン入力を右サイドメンバ 4および後部クロスメンバ 6に効率良く分散させること ができる。
右サイドメンバ 4のための第 1連結部 3 4は次のように構成される。 即ち、 図 3〜図 5， 図 7， 図 9 (図 2に示す左サスペンション支持部材 8も参照） に示す ように、 ばね座 9の有底短円筒部 1 1の中心〇よりも若干右側にずれた位置を通 る隔壁 3 6がばね座 9上面側の前端部およびピポット支持部 1 0上面側の後端部 間に設けられる。 隔壁 3 6の前端は、 フランジ部 1 2の外周縁に連なる前部立上 り壁 3 7の一端に連結され、 また後端はフード状部 1 4の天井壁 1 5後縁に連な る後部立上り壁 3 8に連結される。 また隔壁 3 6の下縁部は、 フランジ部 1 2の 上面、 有底短円筒部 1 1の内周面および底面、 中間部 1 3の上面、 フード状部 1 4の前壁 1 6外面および天井壁 1 4の上面に連なっている。
隔壁 3 6およびその前、 後端近傍部ならびにそれらよりも右側の部分が右サイ ドメンバ 4を載せて溶接するための第 1連結部 3 4を構成する。 図 5 , 図 7 , 図 9に明示するように、 右サイドメンバ 4における隔壁 3 6側の下角部外面は、 天 井壁 1 5に合致する斜面 3 9に形成されており、 そのため隔壁 3 6およびフラン ジ部 1 2の前、 後部上面間を繋ぐ 2つの補強リブ 4 1の上端面ならびに隔壁 3 6 および有底短円筒部 1 1の内周面間を繋ぐ 3つの補強リブ 4 2の上端面はそれぞ れ傾斜している。 第 1連結部 3 4のそれ以外の上面は平坦面である。
後部クロスメンバ 6のための第 2連結部 3 5は次のように構成される。 即ち、 図 2〜図 4 , 図 7， 図 9に示すように、 前部立上り壁 3 7は、 フランジ部 1 2の 前部側外周縁および中間部 1 3前縁に沿い、 また端壁 1 8の延長部分 4 0前端を 越えて車体中央側へ延びている。 前部立上り壁 3 7は、 その上端縁に、 前方へ折 曲がり、 且つ帯状をなす床パネル用取付部 4 3を有し、 その取付部 4 3の右延長 部分 4 4は、 図 4に示すように隔壁 3 6の右側面と同一面上に在って第 1連結部 3 4の一部を構成する。 後部立上り壁 3 8は後壁 1 7と一体であって、 天井壁 1 5の後縁に沿い、 また端壁 1 8の後端を越えて前部立上り壁 3 7と対向するよう に車体中央側へ延びている。 後部立上り壁 3 8は、 その上端縁に、 後方へ折曲が り、 且つ帯状をなす床パネル用取付部 4 5を有する。 その取付部 4 5の右延長部 分 4 6は隔壁 3 6の後端および天井壁 1 5の後縁に沿うように延びて第 1連結部 3 4の一部を構成する。
図 3 , 図 7に明示するように、 前、 後部立上り壁 3 7 , 3 8の、 端壁 1 8より も車体中央側に存する両突出部 4 7， 4 8の下端側は、 端壁 1 8およびその延長 部分 4 0下縁から延び、 且つ車体中央側に向って下り勾配の傾斜壁 4 9に連結さ れる。 この傾斜壁 4 9の上縁および両突出部 4 7， 4 8に、 それらの下縁と略平 行にコ字形段部 5 0が形成される。
傾斜壁 4 9および両突出部 4 7 , 4 8におけるコ字形段部 5 0よりも下側の領 域 aならびに両取付部 4 3 , 4 5におけるコ字形段部 5 0の両仮想延長部よりも 下側の領域 bは第 2連結部 3 5を構成する。 図 7 , 図 9に明示するように、 第 2 連結部 3 5には、 その下側から後部クロスメンバ 6の右端部力嵌め込まれて溶接 される。 この場合、 第 1連結部 3 4および右サイドメンバ 4ならびに第 2連結部 3 5および後部クロスメンバ 6に、 それぞれ位置決め用小突起とそれを嵌める小 凹部 （小孔を含む） とを相対的に設けて、 溶接治具の簡略化を図ることが可能で ある。
右サスペンション支持部材 7は、 ばね座 9およびピボッ卜支持部 1 0へのサス ペンション入力に対抗し得るように複数の補強リブを備えている。 これによりば ね座 9およびピポット支持部 1 0が面内応力でサスペンション入力を受けるため、 右サスペンション支持部材 7の軽量化が可能である。
図 3〜図 5に示すように、 ばね座 9においては、 隔壁 3 6の左側に、 フランジ 部 1 2の前、 後部上面および隔壁 3 6間を繋ぐ 2つの補強リブ 5 1と、 それら補 強リブ 5 1間に在り、 且つ有底短円筒部 1 1内を通って隔壁 3 6および前部立上 り壁 3 7間を繋ぐ 3つの補強リブ 5 2とが設けられ、 これらに、 既述の第 1連結 部 3 4側に存する 5つの補強リブ 4 1， 4 2が加えられる。 また隔壁 3 6の略前 半部も補強リブとして機能する。
図 2〜図 4， 図 7， 図 9に示すように、 ピボット支持部 1 0においては、 天井 壁 1 5の前縁に沿い、 且つ隔壁 3 6および端壁 1 8の上方突出部 1 8 a間を繋ぐ b 補強リブ 5 3と、 その補強リブ 5 3の中間部および後部立上り壁 3 8の中間部間 を繋ぐ補強リブ 5 4と、 隔壁 3 6を含む四角形の枠形部 5 5内において両対角線 上に配置されて対向角部間を繋ぐ X字形補強リブ 5 6とが設けられる。この場合、 隔壁 3 6の略後半部、 後部立上り壁 3 8および端壁 1 8の上方突出部 1 8 aも補 強リブとして機能する。
有底短円筒部 1 1の底壁、 中間部 1 3および天井壁 1 5には、 補強リブ等で囲 まれた空間内に浸入した水を除去するための水抜き孔 5 7が設けられる。 この場 合、 図 3， 図 4に明示するように、 例えば天井壁 1 5において 2つの区画 c， d の水抜きを 1つの水抜き孔 5 7で行うべく、 2つの区画 c， dに達する水抜き孔 5 7を天井壁 1 5を貫通して X字形補強リブ 5 6の基端に食込むように形成する。 このような手段を用いると、 孔あけ加工工数の低減を図ることができる。
A 1合金製床パネル 5 8は、 図 4， 図 5に示すように右サスペンション支持部 材 7の両取付部 4 3， 4 5に取付けられ、 これにより前記部材 7は閉断面構造と なるので、 その断面のねじり剛性が高められる。
図 4， 図 7に示すように、 ばね座 9のフランジ部 1 2およびピボット支持部 1 0の前、 後壁 1 6， 1 7の肉厚 t , は、 第 1連結部 3 4の中間部 1 3および天井 壁 1 5、 第 2連結部 3 5の両領域 a， bならびに両床パネル用取付部 4 3， 4 5 の肉厚 t 2 よりも大に形成されている。 これによりサスペンション入力に伴う右 サスペンション支持部材 7の応力を、 その部材 7全体に亘り略均一化して、 その 耐久性を向上させることができる。
また第 1連結部 3 4における中間部 1 3および天井壁 1 5と、 右サイドメンバ 4との肉厚差、 第 2連結部 3 5における両領域 a， bと後部クロスメンバ 6との 肉厚差ならびに両取付部 4 3， 4 5と床パネル 5 8との肉厚差を無くすか、 また は僅少にしてそれらの溶接性を向上させることができる。
左サスペンション支持部材 8は、 図 1， 図 2に示すように、 主として、 前部立 上り壁 3 7、 それと一体の床パネル用取付部 4 3および隔壁 3 6の形状が右サス ペンション支持部材 7のそれらと異なる外は、 右サスペンション支持部材 7と同 様の構造を有する。 したがって左サスペンション支持部材 8において、 右サスぺ ンション支持部材 7と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

Claims

請求の範囲
1.サスペンションを構成するコイルばね (23)およびショックァブソーバ（2 6) を支持すべく、 車体 (1)側に設けられるサスペンション支持部材であって、 相互に独立配置されたコイルばね用ばね座 （9) とショックァブソーバ用ピボッ ト支持部 （10) とを備えた铸造体よりなることを特徴とする車両用サスペンシ ョン支持部材。
2. 前記ばね座 （9) およびピボット支持部 （10) へのサスペンション入力に 対抗し得るように複数の補強リブ （41, 42， 51〜53， 56) を備えてい る、 請求項 1記載の車両用サスペンション支持部材。
3. 車体 （1) を構成する複数の構成部材 （4〜6) を相互に連結する継手とし て機能すべく、 複数の連結部 （34， 35) を有する請求項 1または 2記載の車 両用サスペンション支持部材。
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