JPS5924251B2 - 低騒音自動車用エンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はレシプロエンジンにおける騒音対策を施した
低騒音自動車用エンジンに関するものである。

従来のレシプロエンジンの中には、クランクシャフト及
びこのシャフトを軸支するベアリングキャップからの騒
音を低減するために、第１図に示すように、シリンダブ
ロック１のスカート部を削除する一方、これに固着する
複数個のベアリングキャップ２をベアリングビーム３に
て一体化したものがある。

即ちシリンダブロック１とベアリングキャップ３とで構
成するクランクケース４を上述のように形成することに
より、かかるクランクケース４の剛性を高めて振動に起
因する騒音を低減するのである。

しかしながら、この種エンジンでは、同図に示すように
、潤滑油を溜めるためのオイルパン５を設置るに際して
は、このオイルパン５が遮音カバーとして機能するよう
に、シリンダブロック１のライナ部６から下方全部をオ
イルパン５にて覆うように形成することが多い。

尚、１は弾性材である。

このため、クランクケース４からの騒音が直接外部に放
射することは防止できるものの、他方ではオイルパン５
の側周面が新たな発音振動板として作用して別種の騒音
を生じるという問題がある。

また、この種のエンジンは通常シリンダ軸線を略鉛直方
向に向けて設置するために、エンジンマウント用のステ
ム８，８はオイルパン５を貫通させて設けねばならず、
油密性の低下につながるという問題もある。

この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、スカート部を有しないシリンダブロックとベア
リングビームを用いて一体化したベアリングキャップと
から形成したクランクケース部有するレシプロエンジン
をクランク軸中心線とシリンダ軸中心線が略水平になる
ように設置すると共に、クランクケースの上部に遮音カ
バーを、下部にオイルパンを夫々液密的に取着すること
により、クランクケース部からの騒音の低減を図ること
ができる低騒音自動車用エンジンを提供することを目的
としている。

以下、この発明を図面に基すいて説明する。

第２図及び第３図はこの発明の一実施例を示す平面図及
び破断面図であり、図において、１０は自動車のシャー
シフレーム、２０はこのシャーシフレーム１０に搭載さ
れる低騒音エンジンである。

このエンジン２０は、従来のスカート部を削除した形状
のシリンダブロック２１と、複数個のベアリングキャッ
プをベアリングビーム２３にて一体化したベアリングキ
ャップ２２とでフレーム構造のクランクケース２４を形
成した多気筒のレシプロエンジンである。

図中、２５はクランク軸、２６は前記シリンダブロック
２１のシリンダ部（ライナ部）２７に取着したシリンダ
ヘッド、２８はロッカカバーである。

そして、このエンジン２０は、前記ベアリングキャップ
２３とシリンダブロック２１とに夫々固定したマウンテ
ィングブラケット２９．３０及びインシュレータラバー
３１．３１にて、クランク軸中心線とシリンダ軸中心線
とが夫々略水平となるように前記シャーシフレーム１０
に取付けている。

取付けに際してＧζ一対の前記シャーシフレームｉｏ、
ｉｏ上に延設したプレート１１．１１上に、自動車の進
行方向に軸心を一致させた円筒状の防振ゴム１２．１２
をセットし、この防振ゴム１２．１２にて自動車の左右
方向に支持したクロスメンバ１３に前記インシュレータ
ラバー３１゜３１を固着しているのである。

同様にして、前記エンジン２０はその後部に固定したミ
ッションハウジング３２の一部を、円筒状防振ゴム１４
゜１４にてシャーシフレーム１０．１０に支持した他方
のクロスメンバ１５にインシュレータラバー３１にて支
持させているのである。

一方、前記エンジン２０は、横向きに搭載した状態のク
ランクケース２４の上部にはボルト３３にて遮音板３４
を液密的に取着する一方、下部には同様に深皿状のオイ
ルパン３５を液密的に取着し、クランクケース２４内部
を封止状態にしているのである。

オイルパン３５内に潤滑油を溜めておくことは言うまで
もない。

また、エンジン２０を横置きにすることにより、エアク
リーナ３６及び気化器３７に連通ずるインテークマニホ
ルド３８はシリンダヘッド２６の上部に配置し、ニゲシ
ーストマニホルド３９は下部に配置している。

図中、４０はベルト手段４１にて回動される冷却ファン
、４２はディストリビュータである。

以上の構成によれば、クランクケース２４は面積の小さ
い遮音カバー３４とオイルパン３５とでその上下部が封
止されることになるため、クランク軸２５の回転振動に
伴なってクランクケース内に発生する騒音は遮音カバー
３４とオイルパン３５により外部への放散が防止され、
騒音が低減される。

しかも、この場合遮音カバー３４とオイルパン３５の面
積が小さいことにより、これらが二次騒音源としての発
音振動板として作用することもない。

また、この構成では、マウンティングブラケット２９．
３０は遮音カバー３４やオイルパン３５とは異なるエン
ジン位置に設けているため、ブラケットがこれらを貫通
することもなく、その液密性が損われることもない。

更に、エンジン２０を横向きに設置することにヨリ、イ
ンテーク、ニゲシーストの各マニホルド３８．３９の取
付は配置が容易になると共に、エンジン高を低減でき自
動車々体罰部の高さ低減に有効となる。

また、この実施例ではエンジン２０をクロスメンバ１３
，１５及び円筒状の防振ゴム１２．１４にて支持してい
るが、この防振ゴム１２ 、１４ｆ）軸線も水平に配置
しているため、防振ゴム１２゜１４はエンジンの加振方
向であるシリンダ軸中心線方向に対しては軟かいばね定
数を示してこれを吸収緩和でき、またこれと直角の前後
方向には固いばね定数を示して急発振、急停車時のエン
ジンの振動を抑制できるのである。

これにより、エンジンからシャーシフレーム１０に固体
伝播する加振力はなお一層低減され、騒音を低減するの
である。

第４図及び第５図は前述したエンジンを実際に自動車に
搭載する場合に行なわれる付属部品との関係を示すもの
である。

第４図のものは、オイルパン３５を保護するオイルパン
アンダカバー４３をクロスメンバ１３゜１４に溶接した
もので、オイルパンアンダカバー４３を容易な寸法でシ
ャーシフレーム１０から防振支持することができ、しか
もこのカバー４３の振動による二次音源化を防止できる
。

第５図のものは、エンジンルーム４４内のエンジン２０
上方に吸音材４５を張りわたし、エンジン騒音がエンジ
ンルーム４４から上方へ放散しないようにしたものであ
る。

この構成は、エンジンを横向きに設置したことにより初
めて可能にされるもので、吸音材４５は網状のエクスパ
ンドメタル４６の上に装着し、ブラケット４７を用いて
車体パネル４８に支持している。

以上説明してきたように、この発明によれば、スカート
部を有しないシリンダブロックと、ビームにて一体形成
したベアリングキャップとでクランクケースをフレーム
構造としたレシプロエンジンを、クランク軸中心線とシ
リンダ軸中心線を略略水平に設け、かつ前記クランクケ
ースの上部に遮音カバーを、下部にオイルパンを夫々液
密的ニ取付けた構成としたので、クランクケース内にお
いて発生する騒音が外部に放散するのを防止すると共に
、これら遮音カバーやオイルパンの面積は小さくて済む
ため発音面積を小さくして二次音源化を防止する等のエ
ンジン全体騒音を格段に低減することができるという効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジンの破断圧面図、第２図及び第３
図はこの発明のエンジンの平面図、破断正面図、第４図
及び第５図は夫々異なる実施例の平面図、破断圧面図で
ある。 １０・・・シャーシフレーム、１２．１４・・・防振ゴ
ム、１３，１５・・・クロスメンバ、２０・・・エンジ
ン、２１・・・シリンダブロック、２２・・・ベアリン
グキャップ、２４・・・クランクケース、２５・・・ク
ランク軸、２９．３０・・・マウンティングブラケット
、３１・・・インシュレータ、３２・・・ミッションハ
ウジング、３４・・・遮音板、３５・・・オイルパン、
４３・・・オイルパンアンダカハー、４４・・・エンジ
ンルーム、４５−・・吸音材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ スカート部を有しないシリンダブロックと、ビーム
   を用いて一体化したベアリングキャップとでクランクケ
   ースをフレーム構造としたレシプロエンジンを、クラン
   ク軸中心線とシリンダ軸中心線を共に略水平に向けて自
   動車に搭載すると共に、クランクケースの上部には遮音
   カバーを、下部にはオイルパンを夫々液密的に取着した
   ことを特徴とする低騒音自動車用エンジン。 ２ エンジンはシリンダブロックのシリンダ部と、ベア
   リングキャップのビーム部とで自動車車体に防振支持し
   てなる特許請求の範囲第１項記載の低騒音自動車用エン
   ジン。 ３ エンジンは、クランク軸中心線とその筒心方向を平
   行に配置した円筒形の防振ゴムにて支持したクロスメン
   バに懸架してなる特許請求の範囲第１項又は第２項記載
   の低騒音自動車用エンジン。