JPS5943486Y2 - シリンダブロツク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関用シリンダブロックの改良に関する。

中高速の内燃機関、例えば自動車用エンジン等は、形が
比較的小さく、シリンダブロックはクランクケースとシ
リンダジャケットとが一体になって構成されている。

第１図は従来におけるこの種、中高速内燃機関の１例を
示す。

第１図において、シリンダ内にて発生した爆発力はピス
トン１の往復運動により連接棒４、クランク軸７を介し
て軸受６へ衝撃力を伝達する。

上記爆発力の一部はシリンダヘッド９へも衝撃力を伝達
する。

またピストン１の往復運動により該ピストン１の上死点
附近で働らく水平力によりピストン１とシリンダライナ
との間に衝撃力が生ずる。

これ等衝撃により生じた振動エネルギはクランクケース
５、シリンダジャケット３、オイルパン８、ロッカーカ
バ１０などの外表面壁へ伝達され、さらにこれらの外面
からエンジン騒音として放射される。

上記従来の内燃機関においては次のような欠点があった
。

（１）内燃機関が発する騒音は、燃焼に伴なうメカニカ
ルな機関本体騒音、排気音、吸気音などでで構成されて
いるが、全体音に占める機関本体騒音の割合は５０係以
上とかなり大きい。

そのため機関本体騒音の低減なくして１す１す厳しくな
る騒音規制等に対処できない。

機関本体騒音はさらに細かく別けるとシリンタブロック
、オイルパン、ロッカカバなどから発生する音からなる
が表面積の広いシリンダブロックからの騒音の寄与度が
最も大きい。

（２）従来のシリンダブロックの振動特性を第２図に示
すが壁面の固有振動数はｌＫＨ２以上に数個布している
。

この固有振動モードは爆発による衝撃力により強く励振
されるためシリンダブロックから発生する騒音は第３図
に示すようにｌＫＨ２以上の寄与度が大きくなるという
欠点をもつ。

なお第３図において０．ｌＫＨ２成分が高いレベルをも
つが騒音規制に用いられるｄＢ（４）評価のうえでは寄
与度は小さく問題とならない。

しかし、シリンダブロックの壁面部分は振巾が大きくか
つ表面積が広いためシリンダブロックからの騒音を大き
くする欠点をもつ。

本考案は上記の鑑みなされたもので、表面から放射され
る騒音のレベルが低減されたシリンダブロックを提供す
ることを目的とする。

以下第４図ないし第７図を参照して本考案の１実施例に
つき説明すると、同図ば４シリンダのシリンダブロック
を示し、２はシリンダ挿入穴である。

各シリンダ間の仕切壁１５間には、第１図の様にすべて
に開口部ａを設ける。

上記開口部ａは第７図に示すように、ジャケット部材１
６、クランクケース部材１７の双方に設けられ、これに
防振パネル１４を装着して該開口部ａを覆蓋している。

すなわち、下部軸受６と一体になる軸受隔壁１１と共に
、シリンダブロック外表面のジャケット部材１６および
クランクケース部材１７をフレーム構造としている。

開口部ａを設けたことによる強度の低下分は、上記フレ
ーム構造により補充する。

上記ジャケット部材１６に装着された防振パネル１４は
シリンダ冷却用の水の漏洩を防止すると共に、外部へ放
散される音をさえぎるものである。

クランクケース部材１７に装着された防振パネル１４は
、潤滑油の飛散を防止すると共に外部へ放散される音を
さえぎるものである。

上記防振パネル１４は振動によって励振されにくくかつ
遮音機能の高い、例えば、高分子材料や２枚の鋼板の間
に合成樹脂を挾んだいわゆるサンドイッチ鋼板等により
形成される。

筐た上記防振パネル１４は、ボルト締め、接着剤等によ
り装着される。

上記装置において、シリンダブロックをフレーム構造と
しても騒音と有害な１〜５ＫＨ２の固有振動数は存在す
るが、発音の表面積が従来のものに較べてきわめて少な
くなっているのでシリンダブロックから放射される騒音
は著るしく低減される。

ｌたシリンダブロックとしての機能をもたせてジャケッ
ト部材１６およびクランクケース部材１７に装着された
防振パネル１４は高減衰をもつ高分子材料（金属を含む
）サンドイッチ鋼板等にて形成されているので、該防振
パネル１４へ伝達される振動振巾が大幅に低減される。

昔た防振パネル４の遮音能力が高いのでシリンダブロッ
クから外部に放射される音が低減される。

以上のように本考案に係るシリンダブロックは、外壁に
設けた開口部を防振パネルにて覆蓋しているので、シリ
ンダブロックがル−ム構造となり発音の表面積が従来の
ものよりも大幅に減少することにより、シリンダブロッ
クからの発生騒音を低減することができる。

また防振パネルによりこれに伝達される振動の振幅を減
衰せしめ、外部へ放射される騒音が従来のものよりも大
幅に低減される。

更に、クランクケース側部材は、その開口部間の軸受隔
壁を下部軸受部に結合してシリンダブロックのクランク
ケース側部材をフレーム構造としているので、開口部を
設けたことによる強度低下を防止することができる。

即ち強度の低下なしに大きな騒音低減効果を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は従来におけるシリンダブロックの
１例を示し、第１図は自動車用エンジンのシリンダ軸心
線に沿う断面図、第２図及び第３図は作用を説明するた
めの図である。 第４図ないし第１図は本考案の１実施例を示し、第４図
はシリンダブロックの平面図、第５図は第４図の■−Ｖ
線に沿う断面図、第６図は第４図のＶＩ−ＶＩ線に沿う
断面図、第７図は第４図の■久方向に視たる図である。 １４・・・防振パネル、１６・・・シリンダブロック部
材、１γ・・・クランクケース部材、ａ・・・開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロックのシリンダジャケット側部材及びクラ
   ンクケース側部材の双方の外壁に複数個の開口部を設け
   、高分子材料等振動に対し高減衰能を有する材料からな
   る防振パネルを該開口部に装着してこれを覆蓋すると共
   に、上記クランクケース側部材は、その開口部間に形成
   された複数個の軸受隔壁の各下端を下部を下部軸受部に
   結合してシリンダブロックのクランクケース側部材をフ
   レーム構造となしたことを特徴とするシリンダブロック
   。