AT402536B

AT402536B - Brennkraftmaschine mit hin- und hergehenden kolben

Info

Publication number: AT402536B
Application number: AT0219490A
Authority: AT
Inventors: Manfred Ing Breitenberger
Original assignee: Avl Verbrennungskraft Messtech
Priority date: 1990-10-30
Filing date: 1990-10-30
Publication date: 1997-06-25
Also published as: ATA219490A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine mit einem Tnebwerk, das hin-und hergehenden Kolben und einen Zylinderblock aufweist, mit einem Zylinderkopf und einem Tnebwerk sowie mit einer separaten Aussenstruktur zur Schallreduktion, wobei das Triebwerk mit der Aussenstruktur nur über den steifen Zylinderkopf verbunden ist, wobei die Aussenstruktur am Zylinderkopf befestigt, z B. festgeschraubt, ist und an Ihrer Unterseite durch einen steifen Bauteil, z. B. einen Leiterrahmen, abgeschlossen 1St, sodass
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nach Patent 400 742.

Dadurch entsteht eine hohe Steifigkeit der Aussenstruktur sowie eine hohe Steifigkeit der MotorGetriebe-Einheit, da das Getriebe über seine gesamte Bauhöhe an der Aussenstruktur angeflanscht werden kann. Eine Schallreduktion entsteht dadurch, dass die Aussenschale mit dem Triebwerk nur über den steifen Zylinderkopfboden verbunden ist und dieser dementsprechend niednge Körperschallpegel aufweist und daher die Aussenstruktur nur in geringem Masse durch Körperschall angeregt wird.

Aus der AT 308 475 B ist eine Brennkraftmaschinen bekannt, bel welcher die Aussenschale elastisch über Elastomere mit der Motorstruktur verbunden ist. Es handelt sich um eine trockene Kapsel, die den Motor vollständig umschliesst. Diese trockene Kapsel ist an allen möglichen Motorflächen elastisch aufgehängt. Es ergibt sich dabei der Nachteil, dass Elastomere verschleissen können, dass infolge Wärmestauproblemen eine Kapselbelüftung erforderlich ist und Aggregate schlecht, nämlich nur über "Wartungsdeckel" oder durch Entfernen der Kapsel zugänglich sind.

Im Rahmen der Aufgabenstellung, die darin besteht, eine möglichst geringe Schallabstrahlung bei geringem Bauaufwand zu erzielen, ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass In an sich bekannter Welse die Motoraufhängung über Zwischenstücke erfolgt, welche die Aussenstruktur durchdringen und von dieser über elastische Dichtungen körperschallentkoppelt sind, und über die Zwischenstücke, vorzugsweise mit zylindrischer Form, die Motoraufhängung, Anbauteile und Getriebe, am Zylinderblock befestigt sind. Die allseits geschlossene Schachtel wird ausser vom Eigengewicht durch keine weiteren Krafteinleitungen belastet Der erzielte Effekt besteht In einer geringeren Schallabstrahlung bei kleinem Bauaufwand.

Aus der DE 29 22 030 A 1 ist es bekannt, die Motoraufhängung über Stützen, die nicht als zylindrisch beschrieben sind, durch das Kurbelgehäuse hindurch am Lagerbügel oder Lagerstuhl oder Verbindungbrücke oder an Kombinationen von Brücke und Lagerbügel zu befestigen.

In der AT 325 898 B wird eine Abstützung des Motors am Fundament im unteren Bereich des Kurbelgehäuses beschrieben, die die schalldämmende Kapsel durchsetzt. Alle übrigen Aggregate sind am Motor selbst untergebracht und deshalb innerhalb der Kapsel.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine erfindungsgemässe Brennkraftmaschine Im Schnitt nach der Linie ! in Fig. 2 und Fig. 2 einen axialen Längsschnitt dieser Maschine.

Das kraftführende Triebwerk 1 ist mit seiner Aussenstruktur 4 über die Zylinderkopfdichtung 2 am Zylinderkopf 3 festgeschraubt. Zwischen der Aussenstruktur 4 und dem Triebwerk 1 besteht keine körper- scha ! ! führende Verbindung, ausser über den steifen Zylinderkopf 3, der zusätzlich über die Zylinderkopfdichtung 2 von der Aussenstruktur 4 akustisch entkoppelt ist.

Die Aussenstruktur 4 wird von einem Leiterrahmen 5 in Form einer steifen Schale mit einer Öffnung 6 zur Demontage der Pleuellagerdeckel 7 unten verschlossen. Die zusätzlich möglichen Querverschraubungen 20 stützen die Wände an geeigneten Stellen gegenseitig ab. Die Ölwanne 8 ist möglichst hochgezogen an einem Flansch 9 an der Aussenstruktur 4 befestigt und abgedichtet.

Das getriebeseitige Schwungradgehäuse 10 ist zur Erhöhung der Steifigkeit der Motor-Getriebe-Einheit an der Aussenstruktur 4 und dem Leiterrahmen 5 befestigt. Damit wird auch der vom Motor in das Getnebe eingeleitete Körperschallpegel abgesenkt.

Das Triebwerk 1 besteht aus den bewegten Teilen : Kolben 11, Pleuelstange 12, Kurbelwelle 13 und dem Zylinderblock 14, dem Lagerstuhl 15 und dem Lagerbüge ! 16.

Das Getriebe ist über zylindrische Zwischenstücke 21 am Triebwerk 1 befestigt. Der Durchtritt durch die Aussenstruktur 4 wird durch elastische Dichtungen 22 abgedichtet. Diese können mit den Zwischenstükken 21 vulkanisiert oder auch in der Art von Wellendichtringen konzipiert sein. Ebenso können die Konsolen 23 für die Motoraufhängung über solche Zwischenstücke 21 an der Innenstruktur verschraubt sein. Die Konsole 23 oder ähnliche Bauteile können auch für die Aufnahme von Aggregaten 24 verwendet werden.

Es entsteht somit eine allseits geschlossene Schachtel, die ausser dem Eigengewicht keine weiteren Krafteinleitungen erleidet. Der erzielte Effekt besteht In einer geringeren Schallabstrahlung.

Im vorliegenden Falle ist ein Turbolader vorgesehen, von dem der am Zylinderkopf 3 befestigte Lader 17 dargestellt ist.

Claims

Patentansprüche 1. Brennkraftmaschine mit einem Triebwerk (1), das hin-und hergehenden Kolben (11) und einen Zylinderblock (14) aufweist, mit einem Zylinderkopf und einem Triebwerk (1) sowie mit einer separaten Aussenstruktur (4) zur Schallreduktion, wobei das Triebwerk (1) mit der Aussenstruktur (4) nur über den steifen Zylinderkopf (3) verbunden ist, wobei'die Aussenstruktur (4) am Zylinderkopf (3) befestigt, z. B festgeschraubt, ist und an ihrer Unterseite durch einen steifen Bauteil, z.

B einen Leiterrahmen (5), abgeschlossen ist, sodass die Aussenstruktur in sich deutlich versteift wird, Indem eine allseits geschlos- sene Schachtel gebildet ist, nach Patent 400 742, dadurch gekennzeichnet, dass in an sich bekannter Welse die Motoraufhängung über Zwischenstücke (21) erfolgt, welche die Aussenstruktur (4) durchdnn- gen und von dieser über elastische Dichtungen (22) körperschallentkoppelt sind. und über die Zwischenstücke (21), vorzugsweise mit zylindrischer Form, die Motoraufhängung (23), Anbauteile (24) und Getriebe, am Zylinderblock (14) befestigt sind.