CN101495717B - 凸轮盖 - Google Patents

凸轮盖 Download PDF

Info

Publication number
CN101495717B
CN101495717B CN2007800283348A CN200780028334A CN101495717B CN 101495717 B CN101495717 B CN 101495717B CN 2007800283348 A CN2007800283348 A CN 2007800283348A CN 200780028334 A CN200780028334 A CN 200780028334A CN 101495717 B CN101495717 B CN 101495717B
Authority
CN
China
Prior art keywords
hydraulic oil
camb cap
attachment portion
air inlet
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2007800283348A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101495717A (zh
Inventor
庄司纯平
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN101495717A publication Critical patent/CN101495717A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101495717B publication Critical patent/CN101495717B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0476—Camshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34436—Features or method for avoiding malfunction due to foreign matters in oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34436—Features or method for avoiding malfunction due to foreign matters in oil
    • F01L2001/3444—Oil filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L2001/34486—Location and number of the means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34496—Two phasers on different camshafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

凸轮盖(2)具有壁部分(18)，该壁部分在整体形成的并且分别具有连接部分的两个凸轮盖部分(4，6)之间延伸，因此，凸轮盖(2)的刚性较高，并且即使在将凸轮盖(2)安装在内燃机上之后，该连接部分的油路连接面(16a，18a)的相对位置精度也较高。

Description

凸轮盖
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的凸轮盖，其具有整体形成的用于进气凸轮轴的凸轮盖部分和用于排气凸轮轴的凸轮盖部分。
背景技术
日本专利申请公开No.2003-227321(JP-A-2003-227321)提出了一种凸轮盖，其具有整体形成的进气侧凸轮盖部分和排气侧凸轮盖部分，以便分别支承位于形成于气缸盖或凸轮壳体的轴颈轴承上的内燃机的进气凸轮轴和排气凸轮轴。这种凸轮盖包括油路，通过该油路，将液压油提供到在气缸盖罩中提供的单个油控制阀(在该公开中称作“液压控制阀”)，以及从该单个油控制阀排出，并且在由该油控制阀调节的压力下，将液压油仅提供到所述凸轮轴中的一个。更具体地，将压力调节液压油提供到在凸轮轴中的一个的一端提供的可变气门正时机构，以便根据需要调节排气门或进气门的操作正时。应当注意到，在本发明的说明书中，短语“压力调节”包括开始和停止应用液压，以及调节液压水平。
如果需要改进如上构成的凸轮盖以便能够调节进气门和排气门的操作正时，则增加具有与前述凸轮盖的形状对称的形状的凸轮盖，在气缸盖罩上形成另一个油控制阀，此外，形成用于该新的油控制阀的液压油供给和排出通道。
在这种结构中，通过将对应的油路连接面彼此匹配并且压配合在一起，将用于在单个气缸盖罩上提供的两个油控制阀的油路分别连接到在两个凸轮盖中形成的对应的油路。虽然油控制阀侧上的两个油路连接面形成在单个气缸盖罩上，但是凸轮盖侧上的油路连接面分别形成在两个凸轮盖上。因而，即使在气缸盖罩形成的两个油路连接面的相对位置精度很高，分别在两个凸轮盖上形成的凸轮盖侧上的对应的两个油路连接面的相对位置精度也可能不高。因此，在某些情况下，匹配的油路连接面之间的接触压力会减少。
同时，还可以在单个凸轮盖中形成用于两个油控制阀的油供给和排出通道。在这种情况下，需要分别形成用于凸轮盖的进气侧凸轮盖部分和排气侧凸轮盖部分的油路以及油路连接面。在这种情况下，因为伸长以便加入两个凸轮盖部分的凸轮盖的刚性较低，因而即使制造凸轮盖时，两个凸轮盖部分的油路接触面的相对位置精度较高，油路接触面的相对位置精度也会降低，这是由于当将其螺栓固定到气缸盖或凸轮壳体时出现凸轮盖的变形造成的。
发明内容
本发明提供一种凸轮盖，该凸轮盖具有整体形成的进气侧凸轮盖部分和排气侧凸轮盖部分，并且具有即使在将凸轮盖安装在内燃机上之后也能够足够高地保持两个油路连接面的较高相对位置精度的刚性。
本发明的一个方面涉及一种用于内燃机的凸轮盖，其具有整体形成的用于进气凸轮轴的进气侧凸轮盖部分和用于排气凸轮轴的排气侧凸轮盖部分。该凸轮盖具有：两个连接部分，该两个连接部分分别形成在进气侧凸轮盖部分和排气侧凸轮盖部分，以便从凸轮盖的与形成进气和排气侧凸轮盖部分的凸轮轴支承面的位置相反的一侧突出，该连接部分具有油路连接面，该油路连接面连接到气缸盖罩对应的油路连接面，在该气缸盖罩对应的油路连接面处分别形成有通向油控制阀的端口的油路的开口，以便使排气和进气侧凸轮盖部分中的油路连接到该气缸盖罩中对应的油路；在该进气侧凸轮盖部分的连接部分和该排气侧凸轮盖部分的连接部分之间延伸的壁部分；以及在该壁部分中形成液压油分配通道，在该进气侧凸轮盖部分的连接部分中形成的液压油供给通道和在该排气侧凸轮盖部分的连接部分中形成的液压油供给通道通过该液压油分配通道彼此连通，与该液压油分配通道连通的液压油入口通道，液压油经由该液压油入口通道外部地供给到该液压油分配通道中。
根据上述结构，两个连接部分经由壁部分彼此连接。壁部分的存在增加了整个凸轮盖的刚性。因此，即使在将凸轮盖安装在内燃机上之后，也可以较高地保持两个油路连接面的相对位置精度。
此外，形成液压油分配通道，以便连接两个连接部分中的液压油供给通道。因此，可以轻质地制造壁部分。也就是说，可以增加整个凸轮盖的刚性，同时最小化重量的增加。
上述凸轮盖可以形成壁部分，以便排气侧凸轮盖部分包括连接部分的整个部分和进气侧凸轮盖部分包括连接部分的整个部分经由该壁部分彼此连接。根据这种结构，进一步增加了整个凸轮盖的刚性，同时液压油分配通道的存在可以最小化凸轮盖重量的增加。
此外，根据这种结构，因为两个凸轮盖部分经由壁部分整体地连接，所以如果液压油飞溅，则飞溅的油会被壁部分阻挡，因此与漏气一起排放的液压油的数量相应地下降。因而，可以最小化液压油的浪费。
此外，在上述凸轮盖中，壁部分的上边缘部分直线延伸。特别地，通过形成直线形状的壁部分的上边缘部分，可以进一步增加凸轮盖的刚性，并且容易形成该液压油分配通道。而且，可以可靠地阻挡飞溅的液压油，由此可以最小化液压油的浪费。
此外，在上述凸轮盖中，壁部分的上边缘部分是圆柱形的，具有比在上边缘部分下方测量的壁部分的厚度更大的直径，并且在该进气侧凸轮盖部分的连接部分和该排气侧凸轮盖部分的连接部分之间延伸，在上边缘部分中，该液压油分配通道在该进气侧凸轮盖部分的连接部分中的液压油供给通道和该排气侧凸轮盖部分的连接部分中的液压油供给通道之间直线延伸，以便使液压油分配通道的整个部分定位成高于排气和进气侧凸轮盖部分的凸轮轴支承面。
通过形成如上所述的壁部分的上边缘部分，可以使壁部分的刚性相对于其重量来说是较高的。此外，因为液压油分配通道直线延伸，以便使液压油分配通道的整个部分定位成高于凸轮盖部分的凸轮轴支承面，所以不存在当通过钻孔等形成液压油分配通道时穿透凸轮盖部分的凸轮轴支承面的可能性。因此，可以容易地形成液压油分配通道。
此外，在上述凸轮盖中，该液压油入口通道形成在壁部分中，以便使该液压油入口通道的下部开口形成在该凸轮盖的底面处，并且该液压油入口通道的上端连接到液压油分配通道的中间部分。
如果在壁部分以及液压油分配通道中形成液压油入口通道，则可以容易地将液压油提供到两个连接部分。
此外，在上述凸轮盖中，用于将液压油供给到相应的油控制阀的液压油供给通道的开口以及在由该油控制阀调节的压力下供给或接收液压油的压力调节油路的开口形成在该排气和进气侧凸轮盖部分的连接部分的油路连接面处，并且该压力调节油路的下部开口形成在排气和进气侧凸轮盖部分的凸轮轴支承面处。
因为如上所述地形成相应的油路的开口，通过将相应的连接部分的油路连接面连接到气缸盖罩相应的油路连接面，可以分别将液压油从液压油分配通道和液压油供给通道供给到油控制阀。此外，通过油控制阀的压力调节，可以将液压油从压力调节油路供给或排放到进气和排气凸轮轴中的油路。同样，液压驱动在排气和进气凸轮轴处提供的可变气门正时机构，以便根据需要调节进气和排气门的操作正时。
此外，在上述凸轮盖中，在该排气和进气侧凸轮盖部分中的每个的连接部分处的压力调节油路由两个压力调节油路构成，该油控制阀中的每个都具有将液压油从液压油供给通道选择性地供给到该两个压力调节油路中的一个，同时从该两个压力调节油路中的另一个排出液压油的功能。
在这种情况下，因为在单个凸轮盖中选择性地形成液压驱动两个油控制阀所需的油路，所以不需要在其它的凸轮盖、气缸盖以及凸轮壳体中提供用于油控制阀的油路。因此，可以紧凑地制造该结构，并且容易形成油路。
附图说明
当连同附图考虑时，通过阅读下面对本发明优选实施例的详细描述，将更好地理解本发明的特征、优点以及技术和工业的显著性，其中：附图1A是表示根据本发明第一示范性实施例的凸轮盖的顶侧的视图；附图1B是表示根据第一示范性实施例的凸轮盖的前侧的视图；附图2A是表示根据第一示范性实施例的凸轮盖的右侧的视图；附图2B是沿附图1B中表示的线X-X的截面图；附图3是根据第一示范性实施例的凸轮盖的透视图；以及附图4是当安装在内燃机上时根据第一示范性实施例的凸轮盖的透视剖视图。
具体实施方式
(第一示范性实施例)附图1A是表示根据本发明第一示范性实施例的凸轮盖2的顶侧的视图，附图1B是表示凸轮盖2的前侧的视图。附图2A是表示附图1A中所示的凸轮盖2的右侧的视图。附图2B是沿附图1B中所示的线X-X的截面图。附图3是凸轮盖2的透视图。附图4是表示安装在内燃机上的凸轮盖2的主要部分的透视剖视图。
凸轮盖2通过磨削金属(例如铝)铸件形成。凸轮盖2具有彼此形成一体的排气侧凸轮盖部分4(附图1左侧的部分)和进气侧凸轮盖部分6(附图1右侧的部分)。排气侧凸轮盖部分4具有带半圆柱形轮廓的凸轮轴支承面4a，并且进气侧凸轮盖部分6具有带半圆柱形轮廓的凸轮轴支承面6a。如图3所示，当凸轮盖2螺栓固定在凸轮壳体7上(或者直接固定在内燃机的气缸盖上)时，排气凸轮轴8旋转支承在凸轮轴支承面4a和形成于凸轮壳体7上的凸轮轴支承面7a之间，进气凸轮轴10旋转支承在凸轮轴支承面6a和形成于凸轮壳体7的另一个凸轮轴支承面7a之间。通过将螺栓Bt插入凸轮盖2的插入孔2a、2b中，然后将其紧固到凸轮壳体7的螺纹孔7b中，而将凸轮盖2固定到凸轮壳体7。凸轮盖2具有三个另外的螺栓插入孔2c、2d、2e，凸轮壳体7在对应于螺栓插入孔2c、2d、2e的位置分别具有三个螺栓插入孔。通过将螺栓插入凸轮盖2的螺栓插入孔2c、2d、2e，然后插入凸轮壳体7对应的三个螺栓插入孔，然后将螺栓紧固到形成于气缸盖中的对应的螺纹孔中，而将凸轮盖2和凸轮壳体7一起固定到气缸盖。当安装凸轮盖2时，将由金属制成的滑动轴承12放置在排气凸轮轴8和轴支承面4a、7a之间，将由金属制成的滑动轴承14放置在进气凸轮轴10和轴支承面6a、7a之间。
分别在排气侧凸轮轴部分4和进气侧凸轮轴部分6形成连接部分16、18。连接部分16、18分别从与凸轮轴支承面4a和凸轮轴支承面6a相反的侧面突出。在连接部分16、18的上端提供油路连接面16a、18a。将连接部分16、18连接到附图4中所示的气缸盖罩20的对应的连接部分。也就是说，将连接部分16、18的油路连接面16a、18a连接到形成于从气缸盖罩20的底侧向下突出的连接部分22的下端的油路连接面22b。油路连接面16a、18a的轮廓与油路连接面22b的轮廓基本相同。
气缸盖罩20的连接部分22的油路连接面22b除了形成油路开口的位置之外完全是平的。另一方面，凸轮盖2的连接部分16、18形成为以便通过相对于其它部分向上凸起而使油路24、26、28、30、32、34的开口的周边缘和油路连接面16a、18a的周边缘形成为“堤形(bank)”形状，由此在油路连接面16a、18a中形成衬垫凹槽16b、18b。将具有环绕油路24、26、28的开口的形状的衬垫放置在油路连接面16a的衬垫凹槽16b中。所述衬垫密封在凸轮盖2的连接部分16和气缸盖罩20对应的连接部分22之间，因而当它们彼此连接时阻止了液压油的泄漏。同样，将具有环绕油路30、32、34的开口的形状的衬垫放置在油路连接面18a的衬垫凹槽18b中。这种衬垫密封在凸轮盖2的连接部分18和气缸盖罩20对应的连接部分22之间，因而当它们彼此连接时阻止了液压油的泄漏。
壁部分36在凸轮盖2的排气侧凸轮盖部分4和进气侧凸轮盖部分6之间直立地整体形成。壁部分36的上端36a的高度几乎等于连接部分16、18的高度。在第一示范性的实施例中，更具体地，壁部分36的上端36a略微低于油路连接面16a、18a定位。也就是说，排气侧凸轮盖部分4包括连接部分16的整个部分和进气侧凸轮盖部分6包括连接部分18的整个部分经由壁部分36彼此连接。
壁部分36的上边缘部分36b是圆柱形的，并且直线延伸，以便凸轮轴凸轮盖部分4、6的连接部分16、18经由上边缘部分36b彼此连接。上边缘部分36b的直径大于在上边缘部分36b下方测量的壁部分36的厚度。在上边缘部分36b内形成连接在连接部分16中的液压油供给通道24和在连接部分18中的液压油供给通道30的直线液压油分配通道38。液压油分配通道38的整个部分高于排气侧凸轮盖部分4的凸轮轴支承面4a和进气侧凸轮盖部分6的凸轮轴支承面6a定位。通过铸造或钻孔以直线形状形成液压油分配通道38。将插塞38a、38b压配合到液压油分配通道38的端部，以便阻止液压油从同一端泄漏。
在壁部分36中，形成液压油入口通道40，其与液压油分配通道38连通，并且与其垂直相交。在凸轮盖2的底面2f形成液压油入口通道40的下开口。当凸轮盖2安装在凸轮壳体7(或者直接安装在气缸盖上)上时，液压油从凸轮壳体7(或者气缸盖)通过液压油入口通道40的下开口供给到液压油入口通道40中。也就是说，加压至给定泵压力的液压油经由液压油入口通道40供给到液压油分配通道38中。然后，液压油从液压油分配通道38提供到连接部分16、18的液压油供给通道24、30。在第一示范性的实施例中，在液压油入口通道40提供滤油器，液压油入口通道40和限定液压油入口通道40的周壁部分40a形成大直径，液压油入口通道40上部和周壁部分40a的上部向上逐渐缩减。同时，如果未在液压油入口通道40形成滤油器，则液压油入口通道40和周壁部分40a可形成为以便它们的直径分别与液压油分配通道38和上边缘部分36b的直径一致。
在气缸盖罩20的连接部分22，分别将液压油供给通道24、30连接到对应的液压油供给通道22a(参照附图4)。注意到，附图4仅表示气缸盖罩20的连接部分22中的一个，其它连接部分22的结构与附图4中所示的相同。液压油从液压油供给通道22a中的每个供给到安装在安装部分42的安装孔42c中的油控制阀(称作“OCV”)的入口端口。注意到，附图4表示在将OCV安装在安装部分42的安装孔42c之前的状态。OCV是电磁驱动的通道开关阀。每个OCV具有一个入口端口、两个压力调节端口和两个排放(排出)端口。每个OCV具有选择性地将入口端口连接到压力调节端口中的一个同时将压力调节端口中的另一个连接到对应的一个排放端口的功能。将每个OCV的压力调节端口连接到安装孔42c中的两个压力调节油路的开口，并且将这两个压力调节通道连接到凸轮盖2对应的连接部分的压力调节通道(即位于连接部分16的压力调节通道26、28或位于连接部分18的压力调节通道32、34)。根据这种结构，通过OCV的油路切换操作，将液压油选择性地提供到压力调节通道26、32或压力调节通道28、34。
每个OCV的两个排放端口连接到安装孔42c处的排放孔42a、42b，并且与气缸盖罩20下方的空间连通。同样，例如，当将OCV的入口端口选择性地分别连接到压力调节通道26、32，并且将液压油提供到压力调节通道26、32中时，液压油从压力调节通道28、34中的每个通过连接部分22、OCV以及排放孔42a、42b中对应的一个排放(排出)到气缸盖罩20中，如附图4中的箭头所示。另一方面，当OCV的入口端口分别连接到压力调节通道28、34，并且将液压油供给到压力调节通道28、34中时，液压油从压力调节通道26、32中的每个通过连接部分22、OCV以及排放孔42a、42b中对应的一个排放(排出)到气缸盖罩20中。
在凸轮轴支承面4a中形成压力调节通道26、28的下开口，在凸轮轴支承面6a中形成压力调节通道32、34的下开口。将压力调节通道26、28、32、34经由滑动轴承12、14，凸轮轴8、10的周边凹槽8a、10a以及在凸轮轴8、10中形成的压力调节通道8b、8c、10b、10c分别连接到可变气门正时机构(称作“VVT”)44、46的气门提前室和气门延迟室。同样，通过OCV的控制，将液压油选择性地供给到压力调节油路26、32或压力调节油路28、34，由此驱动VVT 44、46以改变凸轮轴8、10相对于曲轴的旋转相位，因而根据需要提前或延迟进气门和排气门的操作正时。此时，如上所述，如果将液压油供给到压力调节油路26、32，则从压力调节通道28、34排放液压油，如果将液压油供给到压力调节油路28、34，则从压力调节通道26、32排放液压油。
上述第一示范性的实施例提供下面的优点。(A)根据在第一示范性实施例中使用的结构，具有连接部分16的排气侧凸轮盖部分4和具有连接部分18的进气侧凸轮盖部分6经由壁部分36彼此连接。这种结构增加了具有整体形成的排气和进气侧凸轮盖部分4、6的凸轮盖2的刚性，即使在将凸轮盖2安装在内燃机上之后，凸轮盖2增加的刚性也能够使油路连接面16a、18a保持较高的相对位置精度。结果，提高了凸轮盖2的油路连接面16a、18a和气缸盖罩20的油路连接面22b之间的密封性能，因此可以更有效地防止油泄漏。因此，VVT 44、46的反应提高，而在VVT 44、46的控制中，由液压油的泄漏造成的误差的可能性降低。
根据在第一示范性实施例中使用的结构，此外，因为形成液压油分配通道38以连接连接部分16中的液压油供给通道24和连接部分18中的液压油供给通道30，所以可以轻质地制成壁部分36。此外，因为壁部分36的上边缘部分36b是圆柱形的，其直径大于在上边缘部分36b下方测量的壁部分36的厚度，并且液压油分配通道38在圆柱形上部36b中直线形成，所以壁部分36的刚性相对于其重量是较高的。也就是说，根据这种结构，可以增加壁部分36的刚性，同时最小化壁部分36的重量的增加。
(B)根据在第一示范性实施例中使用的结构，此外，因为在壁部分36的上端36a下方的区域中，排气侧凸轮盖部分4包括连接部分16的整个部分和进气侧凸轮盖部分6包括连接部分18的整个部分经由壁部分36彼此连接，所以在壁部分36的上端36a的下方不存在间隙。在气缸盖罩20的下方具有漏气间20b，其由金属板20a覆盖。壁部分36定位在漏气间20b和提供正时链的区域(附图4中，凸轮盖2右侧的区域)之间。因而，壁部分36像高栅栏一样站在吹气件20b前面，并且在排气侧凸轮盖部分4和进气侧凸轮盖部分6之间连续延伸。因此，即使液压油在内燃机的操作期间飞溅，飞溅的油也会被壁部分36阻挡，因而防止其到达漏气间20b。结果，与漏气一起排放的液压油的数量下降，也就是说，可以最小化液压油的浪费。
(C)根据第一示范性实施例中使用的结构，此外，因为壁部分36的上边缘部分36b直线延伸，所以在上边缘部分36b中可以形成直线形状的液压油分配通道38。因而，可以通过铸造、钻孔等容易地形成液压油分配通道38。此外，因为液压油分配通道38的整个部分高于排气侧凸轮盖部分4的凸轮轴支承面4a和进气侧凸轮盖部分6的凸轮轴支承面6a，所以不存在下面的可能性：当通过铸造、钻孔等形成液压油分配通道38时，错误地穿透凸轮轴支承面4a、6a。也就是说，可以容易地形成液压油分配通道38。
(D)，根据第一示范性实施例中使用的结构，此外，因为液压油入口通道40在壁部分36中形成，并且连接到液压油分配通道38的中间部分，所以可以容易地将液压油提供到连接部分16、18。
(E)根据在第一示范性实施例中使用的结构，此外，因为在连接部分16、18中的每个中形成两个压力调节通道(压力调节通道26、28或压力调节通道32、34)，每个OCV具有选择性地将液压油从油供给通道24(30)提供到两个压力调节油路26、28(32，34)中的一个同时从另一个排出液压油的功能。因此，可以共同地在凸轮盖2中形成需要液压驱动两个OCV的油路，这消除了在其它的凸轮盖、气缸盖和凸轮壳体7中提供OCV油路的需要。因而，可以紧凑地制造该结构，并且还可以容易地形成油路。
(其它示范性实施例)(a)虽然在上述第一示范性实施例中，壁部分36包括位于圆柱形上部36b下方的部分，但是如果可以通过凸轮盖2的其它部分或部件阻挡飞溅的油，则可以去除壁部分36在上边缘部分36b下方的部分，除了包括液压油入口通道40的周边壁部分40a之外。也就是说，因为上边缘部分36b连接到连接部分16和连接部分18并且由周边壁部分40a支承，所以通过去除除了周边壁部分40a之外壁部分36在上边缘部分36b下方的部分，可以轻质地制造内燃机，同时将凸轮盖2的刚性保持在足够的水平。
(b)虽然在上述第一示范性实施例中，上边缘部分36b直线延伸，但是可以使上边缘部分36b的中间部分向上弯曲，以便加强凸轮盖2。在这种情况下，以直线形状形成液压油分配通道38。
虽然已经参照其范例实施例描述了本发明，但是应当理解，本发明不限于该范例实施例和结构。相反，本发明覆盖不同的变形和等价的装置。此外，虽然在不同范例的组合和构造中表示了范例实施例的不同部件，但是包括更多、更少或仅一个单个部件的其它组合和构造也在本发明的精神和范围内。

Claims (7)

1.一种用于内燃机的凸轮盖，所述凸轮盖具有整体形成的用于进气凸轮轴(10)的进气侧凸轮盖部分(6)和用于排气凸轮轴(8)的排气侧凸轮盖部分(4)，其特征在于，所述凸轮盖包括：
两个连接部分(16，18)，所述两个连接部分分别形成在所述进气侧凸轮盖部分(6)处和所述排气侧凸轮盖部分(4)处，以便从凸轮盖(2)的与形成进气和排气侧凸轮盖部分(4，6)的凸轮轴支承面(4a，6a)的位置相反的一侧突出，所述连接部分(16，18)具有油路连接面(16a，18a)，所述油路连接面连接到气缸盖罩(22)的对应的油路连接面(22b)，在所述气缸盖罩的对应的油路连接面处分别形成有通向油控制阀的端口的油路(22a，42a，42b)的开口，以便使排气和进气侧凸轮盖部分(4，6)中的油路(24，26，28，30，32，34)连接到所述气缸盖罩(22)中相应的油路(22a，42a，42b)；
在所述进气侧凸轮盖部分(6)的连接部分(18)和所述排气侧凸轮盖部分(4)的连接部分(16)之间延伸的壁部分(36)；以及
在所述壁部分(36)中形成的液压油分配通道(38)，在所述进气侧凸轮盖部分(6)的连接部分(18)中形成的液压油供给通道(30)和在所述排气侧凸轮盖部分(4)的连接部分(16)中形成的液压油供给通道(24)通过所述液压油分配通道彼此连通；
与所述液压油分配通道(38)连通的液压油入口通道(40)，液压油经由所述液压油入口通道外部地供给到所述液压油分配通道(38)中。
2.根据权利要求1所述的凸轮盖，其特征在于，
所述壁部分(36)形成为以便使所述排气侧凸轮盖部分(4)包括所述连接部分(16)的整个部分以及所述进气侧凸轮盖部分(6)包括所述连接部分(18)的整个部分经由所述壁部分(36)彼此连接。
3.根据权利要求1或2所述的凸轮盖，其特征在于，
所述壁部分(36)的上边缘部分(36b)直线延伸。
4.根据权利要求3所述的凸轮盖，其特征在于，
所述壁部分(36)的上边缘部分(36b)是圆柱形的，具有比在所述上边缘部分(36b)下方测量的壁部分(36)的厚度更大的直径，并且在所述进气侧凸轮盖部分(6)的连接部分(18)和所述排气侧凸轮盖部分(4)的连接部分(16)之间延伸，以及
在所述上边缘部分(36b)中，所述液压油分配通道(38)在所述进气侧凸轮盖部分(6)的连接部分(18)中的液压油供给通道(30)和所述排气侧凸轮盖部分(4)的连接部分(16)中的液压油供给通道(24)之间直线延伸，以便使所述液压油分配通道(38)的整个部分定位成高于所述排气和进气侧凸轮盖部分(4，6)的凸轮轴支承面(4a，6a)。
5.根据权利要求1所述的凸轮盖，其特征在于，
所述液压油入口通道(40)形成在所述壁部分(36)中，以便使所述液压油入口通道(40)的下部开口形成在所述凸轮盖(2)的底面处，并且所述液压油入口通道(40)的上端连接到所述液压油分配通道(38)的中间部分。
6.根据权利要求1所述的凸轮盖，其特征在于，
用于将液压油供给到相应的油控制阀的所述液压油供给通道(24，30)的开口以及在由所述油控制阀调节的压力下供给或接收液压油的压力调节油路(26，28，32，34)的开口形成在所述排气和进气侧凸轮盖部分(4，6)的连接部分(16，18)的油路连接面(16a，18a)处，并且所述压力调节油路(26，28，32，34)的下部开口形成在所述排气和进气侧凸轮盖部分(4，6)的凸轮轴支承面(4a，6a)处。
7.根据权利要求6所述的凸轮盖，其特征在于，
在所述排气和进气侧凸轮盖部分(4，6)中的每个的连接部分(16，18)处的所述压力调节油路(26，28，32，34)由两个压力调节油路(26，28，32，34)构成，以及
所述油控制阀中的每个都具有将液压油从所述液压油供给通道(24，30)选择性地供给到所述两个压力调节油路(26，28，32，34)中的一个，同时从所述两个压力调节油路(26，28，32，34)中的另一个排出液压油的功能。
CN2007800283348A 2006-08-31 2007-08-31 凸轮盖 Expired - Fee Related CN101495717B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP235796/2006 2006-08-31
JP2006235796A JP4197022B2 (ja) 2006-08-31 2006-08-31 カムキャップ
PCT/IB2007/002507 WO2008026057A2 (en) 2006-08-31 2007-08-31 Cam cap

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101495717A CN101495717A (zh) 2009-07-29
CN101495717B true CN101495717B (zh) 2011-08-03

Family

ID=38999443

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2007800283348A Expired - Fee Related CN101495717B (zh) 2006-08-31 2007-08-31 凸轮盖

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8042509B2 (zh)
EP (1) EP2057356B1 (zh)
JP (1) JP4197022B2 (zh)
CN (1) CN101495717B (zh)
RU (1) RU2417324C2 (zh)
WO (1) WO2008026057A2 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4742129B2 (ja) * 2008-10-06 2011-08-10 株式会社オティックス カムキャップおよびカムキャップの製造方法
US8534251B2 (en) * 2010-05-17 2013-09-17 GM Global Technology Operations LLC Engine assembly with camshaft housing
US8833321B2 (en) * 2011-01-05 2014-09-16 Chrysler Group Llc Cylinder head cover module with integrated valve train
CN104329184A (zh) * 2014-08-29 2015-02-04 力帆实业(集团)股份有限公司 一种发动机及其汽缸盖罩
KR101765624B1 (ko) * 2015-12-15 2017-08-07 현대자동차 주식회사 2 기통 엔진의 오일 공급 구조

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0318303A1 (en) * 1987-11-25 1989-05-31 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve operating system for internal combustion engines
EP1057982A3 (en) * 1999-05-31 2002-08-14 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Four-stroke cycle engine
EP1422387B1 (en) * 2002-11-14 2005-09-07 Mazda Motor Corporation Engine variable valve timing system

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2542525Y2 (ja) 1991-06-28 1997-07-30 マツダ株式会社 エンジンのシリンダヘッド構造
JP4517513B2 (ja) 2001-02-14 2010-08-04 マツダ株式会社 内燃機関の可変バルブタイミング機構への給油装置
JP3817716B2 (ja) 2002-01-30 2006-09-06 愛知機械工業株式会社 カムブラケット
JP3966003B2 (ja) 2002-02-05 2007-08-29 日産自動車株式会社 内燃機関
JP3835379B2 (ja) 2002-09-02 2006-10-18 マツダ株式会社 エンジンの可変動弁装置
JP2004293329A (ja) 2003-03-25 2004-10-21 Mazda Motor Corp 可変動弁機構を備えたエンジンのシリンダヘッド部構造
JP4222140B2 (ja) 2003-07-24 2009-02-12 トヨタ自動車株式会社 シリンダヘッドのオイル通路構造
JP4327704B2 (ja) * 2004-11-24 2009-09-09 トヨタ自動車株式会社 シリンダヘッドカバー
JP4248502B2 (ja) 2005-01-07 2009-04-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関用機能装置の取付構造
JP2006220073A (ja) 2005-02-10 2006-08-24 Toyota Motor Corp 内燃機関用センサの取付構造及びカムキャップ構成体

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0318303A1 (en) * 1987-11-25 1989-05-31 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve operating system for internal combustion engines
EP1057982A3 (en) * 1999-05-31 2002-08-14 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Four-stroke cycle engine
EP1422387B1 (en) * 2002-11-14 2005-09-07 Mazda Motor Corporation Engine variable valve timing system

Also Published As

Publication number Publication date
WO2008026057A2 (en) 2008-03-06
JP4197022B2 (ja) 2008-12-17
US8042509B2 (en) 2011-10-25
JP2008057445A (ja) 2008-03-13
RU2009103822A (ru) 2010-10-10
CN101495717A (zh) 2009-07-29
US20090194049A1 (en) 2009-08-06
WO2008026057A3 (en) 2008-05-02
EP2057356B1 (en) 2018-11-21
RU2417324C2 (ru) 2011-04-27
EP2057356A2 (en) 2009-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2089612B1 (en) Cam cap and oil passage connection structure
CN101495717B (zh) 凸轮盖
US7665437B2 (en) Oil passage structure of valve operating system
KR100456767B1 (ko) 내연기관의실린더헤드조립체
US6575127B2 (en) Valve operating control system in engine
US7513226B2 (en) Hydraulic control system for a switching valve train
KR100456766B1 (ko) 엔진의실린더헤드구조
EP1243780A2 (en) Internal combustion engine
KR101258759B1 (ko) 엔진 가변 공기밸브 리프트 기구와 오일 조정밸브의 장착 구조물
US8347835B2 (en) Engine assembly including secondary oil pump and pump mounting structure
US7942121B2 (en) Camshaft system for internal combustion engine
US8001937B2 (en) Oil gallery for variable valve timing apparatus of a cylinder head
EP2050934B1 (en) Oil flow control valve for a cam phaser
US6505588B2 (en) Internal combustion engine with at least two cam shafts arranged adjacent to each other in the cylinder head, particularly with an intake camshaft and an exhaust camshaft
JP2006274894A (ja) 動弁装置の潤滑構造
EP1344927B1 (en) Cylinder head
JP4276600B2 (ja) エンジン
JP3821342B2 (ja) 内燃機関のオイル通路構造
JP2815861B2 (ja) Ｄｏｈｃエンジンのシリンダヘッド構造
JP2021055582A (ja) 内燃機関
JP2008025395A (ja) 内燃機関の給油構造
KR20040054879A (ko) 실린더헤드의 캠샤프트 윤활구조
JPH02123217A (ja) エンジンの潤滑油路構造
JPS59126012A (ja) 油圧式弁リフタの給油装置
JPS61250321A (ja) 内燃機関の油圧タペツト付動弁装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20110803

Termination date: 20190831