JP3368299B2 - 潤滑装置を備えるエンジン - Google Patents
潤滑装置を備えるエンジンInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
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- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
- F01L2001/34433—Location oil control valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0812—Fluid pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンへの潤
滑油の供給を適切に行なう潤滑装置を備えるエンジンに
関するものである。
滑油の供給を適切に行なう潤滑装置を備えるエンジンに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば車両に搭載されるエンジンには、
クランク軸の動力を第１の無端巻掛手段により中間軸に
伝達し、この中間軸の動力を第２の無端巻掛手段により
シリンダ上部に配置されるカム軸に伝達し、このカム軸
により吸気バルブ及び排気バルブを所定のタイミングで
開閉し、この第１の無端巻掛手段には、第１のテンショ
ナにより所定のテンションを与え、同様に第２の無端巻
掛手段に第２のテンショナにより所定のテンションを与
えるものがある。
クランク軸の動力を第１の無端巻掛手段により中間軸に
伝達し、この中間軸の動力を第２の無端巻掛手段により
シリンダ上部に配置されるカム軸に伝達し、このカム軸
により吸気バルブ及び排気バルブを所定のタイミングで
開閉し、この第１の無端巻掛手段には、第１のテンショ
ナにより所定のテンションを与え、同様に第２の無端巻
掛手段に第２のテンショナにより所定のテンションを与
えるものがある。
【０００３】このエンジンには、潤滑装置が備えられ、
オイルを、クランク軸の軸受部、吸気バルブ及び排気バ
ルブを開閉する動弁機構の軸受部、第１のテンショナ及
び第２のテンショナ等の各軸受部に供給して循環させて
潤滑している。
オイルを、クランク軸の軸受部、吸気バルブ及び排気バ
ルブを開閉する動弁機構の軸受部、第１のテンショナ及
び第２のテンショナ等の各軸受部に供給して循環させて
潤滑している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、潤滑装置
は、オイルをメインギャラリからクランク軸の軸受部へ
供給すると共に、動弁機構の軸受部及び第１のテンショ
ナの各軸受部に供給し、その後に第２のテンショナの軸
受部に供給しており、第２のテンショナの軸受部までの
オイル供給長が長くなり、特に始動時、第２のテンショ
ナの各軸受部へのオイル供給が遅れる。
は、オイルをメインギャラリからクランク軸の軸受部へ
供給すると共に、動弁機構の軸受部及び第１のテンショ
ナの各軸受部に供給し、その後に第２のテンショナの軸
受部に供給しており、第２のテンショナの軸受部までの
オイル供給長が長くなり、特に始動時、第２のテンショ
ナの各軸受部へのオイル供給が遅れる。
【０００５】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、特に始動時のオイル供給の応答性を向上させる
とともに、オイル供給経路を簡素化したエンジンの潤滑
装置を提供することを目的としている。
もので、特に始動時のオイル供給の応答性を向上させる
とともに、オイル供給経路を簡素化したエンジンの潤滑
装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
前記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ク
ランク軸の動力を中間軸に伝達する第１の無端巻掛手段
と、前記中間軸の動力をシリンダ上部に配置されるカム
軸に伝達する第２の無端巻掛手段と、前記第１の無端巻
掛手段に所定のテンションを与える第１のテンショナ
と、前記第２の無端巻掛手段に所定のテンションを与え
る第２のテンショナと、これらの各軸受部にオイル通路
を介してオイルを供給して潤滑する潤滑装置を備えるエ
ンジンにおいて、前記オイル通路を前記クランク軸側と
前記カム軸側とに分岐するメインギャラリと、前記第１
のテンショナ及び前記第２のテンショナとをシリンダ軸
を挟んで反対側に配置し、前記メインギャラリから分岐
して前記第１のテンショナ及び前記第２のテンショナ側
にオイルを供給するように構成し、前記メインギャラリ
に、オイルポンプの駆動でオイルがオイルフィルタを介
して供給され、前記オイルポンプを前記第１のテンショ
ナ及び第２のテンショナ側に配置し、前記オイルフィル
タを前記メインギャラリ側に配置したことを特徴として
いる。この請求項１記載の発明によれば、メインギャラ
リから分岐して第１のテンショナ及び第２のテンショナ
側にオイルを供給し、動弁機構へのオイル供給系とは別
にしたから、第２のテンショナの軸受部までのオイル供
給長が短縮され、特に始動時、第２のテンショナの各軸
受部へのオイル供給の応答性が向上するとともに、オイ
ル供給経路が簡素化される。また、オイルポンプが第１
のテンショナ及び第２のテンショナ側に配置され、オイ
ルフィルタがメインギャラリ側に分けてコンパクトに配
置することができる。また、オイルフィルタがメインギ
ャラリ側に配置されており、オイルポンプからメインギ
ャラリ側までのオイル供給長が短縮され、オイル供給の
応答性が向上する。
前記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ク
ランク軸の動力を中間軸に伝達する第１の無端巻掛手段
と、前記中間軸の動力をシリンダ上部に配置されるカム
軸に伝達する第２の無端巻掛手段と、前記第１の無端巻
掛手段に所定のテンションを与える第１のテンショナ
と、前記第２の無端巻掛手段に所定のテンションを与え
る第２のテンショナと、これらの各軸受部にオイル通路
を介してオイルを供給して潤滑する潤滑装置を備えるエ
ンジンにおいて、前記オイル通路を前記クランク軸側と
前記カム軸側とに分岐するメインギャラリと、前記第１
のテンショナ及び前記第２のテンショナとをシリンダ軸
を挟んで反対側に配置し、前記メインギャラリから分岐
して前記第１のテンショナ及び前記第２のテンショナ側
にオイルを供給するように構成し、前記メインギャラリ
に、オイルポンプの駆動でオイルがオイルフィルタを介
して供給され、前記オイルポンプを前記第１のテンショ
ナ及び第２のテンショナ側に配置し、前記オイルフィル
タを前記メインギャラリ側に配置したことを特徴として
いる。この請求項１記載の発明によれば、メインギャラ
リから分岐して第１のテンショナ及び第２のテンショナ
側にオイルを供給し、動弁機構へのオイル供給系とは別
にしたから、第２のテンショナの軸受部までのオイル供
給長が短縮され、特に始動時、第２のテンショナの各軸
受部へのオイル供給の応答性が向上するとともに、オイ
ル供給経路が簡素化される。また、オイルポンプが第１
のテンショナ及び第２のテンショナ側に配置され、オイ
ルフィルタがメインギャラリ側に分けてコンパクトに配
置することができる。また、オイルフィルタがメインギ
ャラリ側に配置されており、オイルポンプからメインギ
ャラリ側までのオイル供給長が短縮され、オイル供給の
応答性が向上する。
【０００７】請求項２記載の発明の潤滑装置を備えるエ
ンジンは、前記メインギャラリから前記クランク軸の軸
受部へのオイル通路に、前記第１のテンショナに連通す
る分岐オイル通路を設け、この分岐オイル通路を、さら
に前記第２のテンショナに連通させたことを特徴として
いる。この請求項２記載の発明によれば、メインギャラ
リからクランク軸の軸受部へのオイル通路を利用し、か
つオイル通路から分岐する分岐オイル通路によりオイル
が、第１のテンショナと第２のテンショナに供給され、
オイル供給経路が簡素化される。
ンジンは、前記メインギャラリから前記クランク軸の軸
受部へのオイル通路に、前記第１のテンショナに連通す
る分岐オイル通路を設け、この分岐オイル通路を、さら
に前記第２のテンショナに連通させたことを特徴として
いる。この請求項２記載の発明によれば、メインギャラ
リからクランク軸の軸受部へのオイル通路を利用し、か
つオイル通路から分岐する分岐オイル通路によりオイル
が、第１のテンショナと第２のテンショナに供給され、
オイル供給経路が簡素化される。
【０００８】請求項３記載の発明の潤滑装置を備えるエ
ンジンは、前記第１のテンショナと前記第２のテンショ
ナ側とを連通する前記分岐オイル通路は、シリンダブロ
ックとシリンダヘッドに形成され、このシリンダブロッ
クとシリンダヘッドとの合い面で連通させたことを特徴
としている。この請求項３記載の発明によれば、第１の
テンショナからオイルを第２のテンショナ側へ供給する
分岐オイル通路が、シリンダブロックとシリンダヘッド
との合い面で連通され、特別な連通部材を用いない簡素
化された構造になっている。
ンジンは、前記第１のテンショナと前記第２のテンショ
ナ側とを連通する前記分岐オイル通路は、シリンダブロ
ックとシリンダヘッドに形成され、このシリンダブロッ
クとシリンダヘッドとの合い面で連通させたことを特徴
としている。この請求項３記載の発明によれば、第１の
テンショナからオイルを第２のテンショナ側へ供給する
分岐オイル通路が、シリンダブロックとシリンダヘッド
との合い面で連通され、特別な連通部材を用いない簡素
化された構造になっている。
【０００９】
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明のエンジンの潤滑
装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は潤滑装
置を備えるエンジンの側面図、図２はシリンダヘッドの
側面図、図３はシリンダヘッドの平面図、図４は図３の
IV-IV線に沿う断面図、図５はカム可変機構を外した状
態のシリンダヘッドの側面図、図６は図５のVI-VI線に
沿う断面図、図７はシリンダヘッドの底面図である。
装置の実施例を図面に基づいて説明する。図１は潤滑装
置を備えるエンジンの側面図、図２はシリンダヘッドの
側面図、図３はシリンダヘッドの平面図、図４は図３の
IV-IV線に沿う断面図、図５はカム可変機構を外した状
態のシリンダヘッドの側面図、図６は図５のVI-VI線に
沿う断面図、図７はシリンダヘッドの底面図である。
【００１１】このエンジン１は、直列多気筒の４サイク
ルエンジンであり、クランクケース２にシリンダブロッ
ク３が載置され、このシリンダブロック３上にシリンダ
ヘッド４が取り付けられている。さらに、シリンダヘッ
ド４にはヘッドカバー５が取り付けられている。
ルエンジンであり、クランクケース２にシリンダブロッ
ク３が載置され、このシリンダブロック３上にシリンダ
ヘッド４が取り付けられている。さらに、シリンダヘッ
ド４にはヘッドカバー５が取り付けられている。
【００１２】クランクケース２とシリンダブロック３と
の間の軸受部にクランク軸６が回動可能に軸支され、こ
のクランク軸６はコンロッド７を介してピストン８に連
結されている。ピストン８は、シリンダブロック３に形
成されたシリンダ９内に往復動可能に設けられ、シリン
ダ９と、ピストン８の頭部８ａと、シリンダヘッド４と
の間に燃焼室１０が設けられている。
の間の軸受部にクランク軸６が回動可能に軸支され、こ
のクランク軸６はコンロッド７を介してピストン８に連
結されている。ピストン８は、シリンダブロック３に形
成されたシリンダ９内に往復動可能に設けられ、シリン
ダ９と、ピストン８の頭部８ａと、シリンダヘッド４と
の間に燃焼室１０が設けられている。
【００１３】シリンダヘッド４には、燃焼室１０に開口
する吸気通路１１と排気通路１２が形成され、それぞれ
の開口部１１ａ，１２ａは、動弁機構１３により駆動さ
れる吸気バルブ１４と排気バルブ１５により所定のタイ
ミングで開閉して燃焼室１０内のガス交換が行なわれ
る。動弁機構１３を構成する吸気側のカム軸１６と、排
気側のカム軸１７は、シリンダヘッド４の軸受部４ａに
回動可能に軸支され、それぞれのカム軸１６，１７に
は、吸気バルブ１４及び排気バルブ１５を押動するカム
１８，１９が形成されている。
する吸気通路１１と排気通路１２が形成され、それぞれ
の開口部１１ａ，１２ａは、動弁機構１３により駆動さ
れる吸気バルブ１４と排気バルブ１５により所定のタイ
ミングで開閉して燃焼室１０内のガス交換が行なわれ
る。動弁機構１３を構成する吸気側のカム軸１６と、排
気側のカム軸１７は、シリンダヘッド４の軸受部４ａに
回動可能に軸支され、それぞれのカム軸１６，１７に
は、吸気バルブ１４及び排気バルブ１５を押動するカム
１８，１９が形成されている。
【００１４】クランク軸６の駆動ギヤ２０と、シリンダ
ヘッド４に回動可能に軸支された中間軸２１の大径ギヤ
２２との間には、第１の無端巻掛手段２３であるチエー
ンが巻き掛けられ、クランク軸６の動力が第１の無端巻
掛手段２３を介して中間軸２１に伝達される。中間軸２
１の小径ギヤ２４と、吸気側のカム軸１６の従動ギヤ２
５及び排気側のカム軸１７の従動ギヤ２６との間には、
第２の無端巻掛手段２７であるチエーンが巻き掛けら
れ、中間軸２１の動力が第２の無端巻掛手段２７を介し
て吸気側のカム軸１６及び排気側のカム軸１７に伝達さ
れる。第１の無端巻掛手段２３はガイド９０で支持さ
れ、第１のテンショナ２８により所定のテンションが与
えられている。また、第２の無端巻掛手段２７には、第
２のテンショナ２９により所定のテンションが与えられ
ている。第１のテンショナ２８及び第２のテンショナ２
９は、シリンダ軸Ｌに対して同じ側に配置され、第１の
テンショナ２８はシリンダブロック３に配置され、第２
のテンショナ２９はシリンダヘッド４に配置され、第１
のテンショナ２８の上方に第２のテンショナ２９が位置
している。
ヘッド４に回動可能に軸支された中間軸２１の大径ギヤ
２２との間には、第１の無端巻掛手段２３であるチエー
ンが巻き掛けられ、クランク軸６の動力が第１の無端巻
掛手段２３を介して中間軸２１に伝達される。中間軸２
１の小径ギヤ２４と、吸気側のカム軸１６の従動ギヤ２
５及び排気側のカム軸１７の従動ギヤ２６との間には、
第２の無端巻掛手段２７であるチエーンが巻き掛けら
れ、中間軸２１の動力が第２の無端巻掛手段２７を介し
て吸気側のカム軸１６及び排気側のカム軸１７に伝達さ
れる。第１の無端巻掛手段２３はガイド９０で支持さ
れ、第１のテンショナ２８により所定のテンションが与
えられている。また、第２の無端巻掛手段２７には、第
２のテンショナ２９により所定のテンションが与えられ
ている。第１のテンショナ２８及び第２のテンショナ２
９は、シリンダ軸Ｌに対して同じ側に配置され、第１の
テンショナ２８はシリンダブロック３に配置され、第２
のテンショナ２９はシリンダヘッド４に配置され、第１
のテンショナ２８の上方に第２のテンショナ２９が位置
している。
【００１５】クランクケース２の下部には、オイルパン
３０が取り付けられ、このオイルパン３０にオイルが貯
留されている。クランクケース２の下方位置には、オイ
ルポンプ３１が設けられ、このオイルポンプ３１とクラ
ンク軸６とにチエーン３２が掛け渡され、クランク軸６
に連動してオイルポンプ３１が駆動される。チエーン３
２には、チエーンテンショナ３３から所定のテンション
が与えられる。
３０が取り付けられ、このオイルパン３０にオイルが貯
留されている。クランクケース２の下方位置には、オイ
ルポンプ３１が設けられ、このオイルポンプ３１とクラ
ンク軸６とにチエーン３２が掛け渡され、クランク軸６
に連動してオイルポンプ３１が駆動される。チエーン３
２には、チエーンテンショナ３３から所定のテンション
が与えられる。
【００１６】オイルポンプ３１の駆動によりオイルスト
レーナ３４及びオイル配管３５を介してオイルが吸い上
げられ、このオイルはオイル配管３６を介してオイルク
ーラ３７及びオイルフィルタ３８へ送られる。さらに、
オイルクーラ３７からオイルがオイル通路３９を介して
メインギャラリ４０に供給される。オイル通路３９は、
クランクケース２とシリンダブロック３に形成され、そ
の合い面２ａ，３ａで連通されている。
レーナ３４及びオイル配管３５を介してオイルが吸い上
げられ、このオイルはオイル配管３６を介してオイルク
ーラ３７及びオイルフィルタ３８へ送られる。さらに、
オイルクーラ３７からオイルがオイル通路３９を介して
メインギャラリ４０に供給される。オイル通路３９は、
クランクケース２とシリンダブロック３に形成され、そ
の合い面２ａ，３ａで連通されている。
【００１７】メインギャラリ４０には、オイルポンプ３
１の駆動でオイルがオイルクーラ３７及びオイルフィル
タ３８からオイル通路３９を介して供給され、メインギ
ャラリ４０でクランク軸側のオイル通路４１と、カム軸
側のオイル通路４２とに分岐されている。カム軸側のオ
イル通路４２は、シリンダブロック３とシリンダヘッド
４に形成され、その合い面３ｂ，４ａで連通されてい
る。オイル通路４２は、シリンダヘッド４に形成された
オイル通路４３に連通され、このオイル通路４３はカム
軸１６，１７の下方位置に延びており、オイルは上方に
分岐されたオイル通路４４，４５よりカム軸１６，１７
の軸受部４ｂに供給される。カム軸１６，１７の軸受部
４ｂに供給されたオイルは、カム軸１６，１７の開口孔
１６ａ，１７ａからカム軸方向に形成されたオイル通路
１６ｂ，１７ｂに入り、このオイル通路１６ｂ，１７ｂ
の開口孔１６ｃ，１７ｃからオイルが各軸受部４ｂに供
給されて図示しないオイル落とし孔から落下してオイル
パン３０に戻される。
１の駆動でオイルがオイルクーラ３７及びオイルフィル
タ３８からオイル通路３９を介して供給され、メインギ
ャラリ４０でクランク軸側のオイル通路４１と、カム軸
側のオイル通路４２とに分岐されている。カム軸側のオ
イル通路４２は、シリンダブロック３とシリンダヘッド
４に形成され、その合い面３ｂ，４ａで連通されてい
る。オイル通路４２は、シリンダヘッド４に形成された
オイル通路４３に連通され、このオイル通路４３はカム
軸１６，１７の下方位置に延びており、オイルは上方に
分岐されたオイル通路４４，４５よりカム軸１６，１７
の軸受部４ｂに供給される。カム軸１６，１７の軸受部
４ｂに供給されたオイルは、カム軸１６，１７の開口孔
１６ａ，１７ａからカム軸方向に形成されたオイル通路
１６ｂ，１７ｂに入り、このオイル通路１６ｂ，１７ｂ
の開口孔１６ｃ，１７ｃからオイルが各軸受部４ｂに供
給されて図示しないオイル落とし孔から落下してオイル
パン３０に戻される。
【００１８】また、オイル通路４２からのオイルは、シ
リンダヘッド４に形成されたオイル通路４６からソレノ
イドバルブ４７を介して油圧で制御される可変カム機構
４８に供給される。ソレノイドバルブ４７はキャップ５
４に取り付けられ、キャップ５４に形成されたオイル通
路４９とオイル通路５０が、可変カム機構４８の進角側
オイル室５１と、遅角側オイル室５２に連通している。
ソレノイドバルブ４７の作動でオイル通路４９とオイル
通路５０を切り換え、オイルが進角側オイル室５１また
は遅角側オイル室５２に供給され、このオイル供給の切
り換わりにより従動ギヤ２５が固定されたカム軸１６に
対して内側の可変軸５３を移動させてカム１８の回転角
度を変化させて吸気バルブ１４の開閉タイミングを可変
する。
リンダヘッド４に形成されたオイル通路４６からソレノ
イドバルブ４７を介して油圧で制御される可変カム機構
４８に供給される。ソレノイドバルブ４７はキャップ５
４に取り付けられ、キャップ５４に形成されたオイル通
路４９とオイル通路５０が、可変カム機構４８の進角側
オイル室５１と、遅角側オイル室５２に連通している。
ソレノイドバルブ４７の作動でオイル通路４９とオイル
通路５０を切り換え、オイルが進角側オイル室５１また
は遅角側オイル室５２に供給され、このオイル供給の切
り換わりにより従動ギヤ２５が固定されたカム軸１６に
対して内側の可変軸５３を移動させてカム１８の回転角
度を変化させて吸気バルブ１４の開閉タイミングを可変
する。
【００１９】可変カム機構４８からのオイルは、オイル
ドレーン孔５５に戻り、このオイルドレーン孔５５から
落下されるが、オイルドレーン孔５５はウォータジャケ
ット５６を形成した砂抜き孔により形成されている。
ドレーン孔５５に戻り、このオイルドレーン孔５５から
落下されるが、オイルドレーン孔５５はウォータジャケ
ット５６を形成した砂抜き孔により形成されている。
【００２０】メインギャラリ４０にはオイルポンプ３１
の駆動でオイルがオイルクーラ３７及びオイルフィルタ
３８を介して供給され、オイルポンプ３１を第１のテン
ショナ２８及び第２のテンショナ２９側に配置され、オ
イルクーラ３７及びオイルフィルタ３８はメインギャラ
リ４０側に配置されている。オイルポンプ３１と、オイ
ルクーラ３７及びオイルフィルタ３８とが、両側に分け
てコンパクトに配置することができる。また、オイルク
ーラ３７及びオイルフィルタ３８がメインギャラリ４０
側に配置されており、オイルポンプ３１からメインギャ
ラリ４０側までのオイル供給長が短縮され、オイル供給
の応答性が向上する。
の駆動でオイルがオイルクーラ３７及びオイルフィルタ
３８を介して供給され、オイルポンプ３１を第１のテン
ショナ２８及び第２のテンショナ２９側に配置され、オ
イルクーラ３７及びオイルフィルタ３８はメインギャラ
リ４０側に配置されている。オイルポンプ３１と、オイ
ルクーラ３７及びオイルフィルタ３８とが、両側に分け
てコンパクトに配置することができる。また、オイルク
ーラ３７及びオイルフィルタ３８がメインギャラリ４０
側に配置されており、オイルポンプ３１からメインギャ
ラリ４０側までのオイル供給長が短縮され、オイル供給
の応答性が向上する。
【００２１】メインギャラリ４０からクランク軸６の軸
受部へのオイル通路４１に、第１のテンショナ２８に連
通する分岐オイル通路６０を設け、この分岐オイル通路
６０を、さらに第２のテンショナ２９に連通させてい
る。メインギャラリ４０からクランク軸６の軸受部への
オイル通路４１を利用し、かつオイル通路４１から分岐
する分岐オイル通路６０によりオイルが、第１のテンシ
ョナ２８と第２のテンショナ２９に供給され、オイル供
給経路が簡素化される。
受部へのオイル通路４１に、第１のテンショナ２８に連
通する分岐オイル通路６０を設け、この分岐オイル通路
６０を、さらに第２のテンショナ２９に連通させてい
る。メインギャラリ４０からクランク軸６の軸受部への
オイル通路４１を利用し、かつオイル通路４１から分岐
する分岐オイル通路６０によりオイルが、第１のテンシ
ョナ２８と第２のテンショナ２９に供給され、オイル供
給経路が簡素化される。
【００２２】第１のテンショナ２８と第２のテンショナ
２９側とを連通する分岐オイル通路６０は、シリンダブ
ロック３とシリンダヘッド４に形成され、このシリンダ
ブロック３とシリンダヘッド４との合い面３ｂ，４ａで
連通させている。第１のテンショナ２８からオイルを第
２のテンショナ２９側へ供給する分岐オイル通路６０
が、シリンダブロック３とシリンダヘッド４との合い面
３ｂ，４ａで連通され、特別な連通部材を用いない簡素
化された構造になっている。
２９側とを連通する分岐オイル通路６０は、シリンダブ
ロック３とシリンダヘッド４に形成され、このシリンダ
ブロック３とシリンダヘッド４との合い面３ｂ，４ａで
連通させている。第１のテンショナ２８からオイルを第
２のテンショナ２９側へ供給する分岐オイル通路６０
が、シリンダブロック３とシリンダヘッド４との合い面
３ｂ，４ａで連通され、特別な連通部材を用いない簡素
化された構造になっている。
【００２３】また、メインギャラリ４０と、第１のテン
ショナ２８及び第２のテンショナ２９とをシリンダ軸Ｌ
を挟んで反対側に配置し、メインギャラリ４０から分岐
して第１のテンショナ２８及び第２のテンショナ２９側
にオイルを供給するように構成し、動弁機構１３へのオ
イル供給系とは別にしたから、第２のテンショナ２９の
軸受部までのオイル供給長が短縮され、特に始動時、第
２のテンショナ２９の各軸受部へのオイル供給の応答性
が向上するとともに、オイル供給経路が簡素化される。
ショナ２８及び第２のテンショナ２９とをシリンダ軸Ｌ
を挟んで反対側に配置し、メインギャラリ４０から分岐
して第１のテンショナ２８及び第２のテンショナ２９側
にオイルを供給するように構成し、動弁機構１３へのオ
イル供給系とは別にしたから、第２のテンショナ２９の
軸受部までのオイル供給長が短縮され、特に始動時、第
２のテンショナ２９の各軸受部へのオイル供給の応答性
が向上するとともに、オイル供給経路が簡素化される。
【００２４】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、メインギャラリから分岐して第１のテンショナ及び
第２のテンショナ側にオイルを供給し、動弁機構へのオ
イル供給系とは別にしたから、第２のテンショナの軸受
部までのオイル供給長が短縮され、特に始動時、第２の
テンショナの各軸受部へのオイル供給の応答性が向上す
るとともに、オイル供給経路を簡素化することができ
る。また、オイルポンプが第１のテンショナ及び第２の
テンショナ側に配置され、オイルフィルタがメインギャ
ラリ側に分けてコンパクトに配置することができる。ま
た、オイルフィルタがメインギャラリ側に配置されてお
り、オイルポンプからメインギャラリ側までのオイル供
給長が短縮され、オイル供給の応答性が向上する。
は、メインギャラリから分岐して第１のテンショナ及び
第２のテンショナ側にオイルを供給し、動弁機構へのオ
イル供給系とは別にしたから、第２のテンショナの軸受
部までのオイル供給長が短縮され、特に始動時、第２の
テンショナの各軸受部へのオイル供給の応答性が向上す
るとともに、オイル供給経路を簡素化することができ
る。また、オイルポンプが第１のテンショナ及び第２の
テンショナ側に配置され、オイルフィルタがメインギャ
ラリ側に分けてコンパクトに配置することができる。ま
た、オイルフィルタがメインギャラリ側に配置されてお
り、オイルポンプからメインギャラリ側までのオイル供
給長が短縮され、オイル供給の応答性が向上する。
【００２５】請求項２記載の発明は、メインギャラリか
らクランク軸の軸受部へのオイル通路を利用し、かつオ
イル通路から分岐する分岐オイル通路によりオイルが、
第１のテンショナと第２のテンショナに供給され、オイ
ル供給経路が簡素化される。
らクランク軸の軸受部へのオイル通路を利用し、かつオ
イル通路から分岐する分岐オイル通路によりオイルが、
第１のテンショナと第２のテンショナに供給され、オイ
ル供給経路が簡素化される。
【００２６】請求項３記載の発明は、第１のテンショナ
からオイルを第２のテンショナ側へ供給する分岐オイル
通路が、シリンダブロックとシリンダヘッドとの合い面
で連通され、特別な連通部材を用いない簡素化された構
造になっている。
からオイルを第２のテンショナ側へ供給する分岐オイル
通路が、シリンダブロックとシリンダヘッドとの合い面
で連通され、特別な連通部材を用いない簡素化された構
造になっている。
【００２７】
【図１】潤滑装置を備えるエンジンの側面図である。
【図２】シリンダヘッドの側面図である。
【図３】シリンダヘッドの平面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】カム可変機構を外した状態のシリンダヘッドの
側面図である。
側面図である。
【図６】図５のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】シリンダヘッドの底面図である。
１ エンジン
６ クランク軸
１６，１７ カム軸
２１ 中間軸
２３ 第１の無端巻掛手段
２７ 第２の無端巻掛手段
２８ 第１のテンショナ
２９ 第２のテンショナ
３９ オイル通路
４０ メインギャラリ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01M 1/06
F01L 1/34
F02F 1/20
F02F 1/24
Claims (3)
- 【請求項１】クランク軸の動力を中間軸に伝達する第１
の無端巻掛手段と、前記中間軸の動力をシリンダ上部に
配置されるカム軸に伝達する第２の無端巻掛手段と、前
記第１の無端巻掛手段に所定のテンションを与える第１
のテンショナと、前記第２の無端巻掛手段に所定のテン
ションを与える第２のテンショナと、これらの各軸受部
にオイル通路を介してオイルを供給して潤滑する潤滑装
置を備えるエンジンにおいて、 前記オイル通路を前記クランク軸側と前記カム軸側とに
分岐するメインギャラリと、前記第１のテンショナ及び
前記第２のテンショナとをシリンダ軸を挟んで反対側に
配置し、前記メインギャラリから分岐して前記第１のテ
ンショナ及び前記第２のテンショナ側にオイルを供給す
るように構成し、前記メインギャラリに、オイルポンプの駆動でオイルが
オイルフィルタを介して供給され、前記オイルポンプを
前記第１のテンショナ及び第２のテンショナ側に配置
し、前記オイルフィルタを前記メインギャラリ側に配置
した ことを特徴とする潤滑装置を備えるエンジン。 - 【請求項２】前記メインギャラリから前記クランク軸の
軸受部へのオイル通路に、前記第１のテンショナに連通
する分岐オイル通路を設け、この分岐オイル通路を、さ
らに前記第２のテンショナに連通させたことを特徴とす
る請求項１記載の潤滑装置を備えるエンジン。 - 【請求項３】前記第１のテンショナと前記第２のテンシ
ョナ側とを連通する前記分岐オイル通路は、シリンダブ
ロックとシリンダヘッドに形成され、このシリンダブロ
ックとシリンダヘッドとの合い面で連通させたことを特
徴とする請求項２記載の潤滑装置を備えるエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2814796A JP3368299B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 潤滑装置を備えるエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2814796A JP3368299B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 潤滑装置を備えるエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09222008A JPH09222008A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3368299B2 true JP3368299B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=12240659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2814796A Expired - Fee Related JP3368299B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 潤滑装置を備えるエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3368299B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3856070B2 (ja) | 1998-12-29 | 2006-12-13 | スズキ株式会社 | 内燃機関のオイル通路構造 |
| JP3778404B2 (ja) | 1998-12-29 | 2006-05-24 | スズキ株式会社 | エンジンの油圧制御弁取付構造 |
| JP3859046B2 (ja) * | 1998-12-29 | 2006-12-20 | スズキ株式会社 | 内燃機関のオイル通路 |
| JP3731745B2 (ja) * | 2002-08-08 | 2006-01-05 | 本田技研工業株式会社 | Ｄｏｈｃ型水冷式内燃機関 |
| JP5315166B2 (ja) * | 2009-08-10 | 2013-10-16 | 本田技研工業株式会社 | エンジンにおける給油構造 |
| CN105793540B (zh) * | 2013-11-18 | 2019-01-29 | 川崎重工业株式会社 | 发动机的增压器 |
-
1996
- 1996-02-15 JP JP2814796A patent/JP3368299B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09222008A (ja) | 1997-08-26 |
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