DE19962098A1 - Öldurchtrittstruktur eines Verbrennungsmotors - Google Patents

Abstract

Eine Öldurchtrittstruktur eines Verbrennungsmotors überwindet die Notwendigkeit des Bohrens eines Lochs durch die Kettenabdeckung (34) und die Konsole (58) für die Spanneinrichtung (56) und gestattet es, dass die Konsole (58) für die Spanneinrichtung (56) zu ihrer ordnungsgemäßen Position gemäß den Einschränkungen in Hinblick auf die Fahrzeuggestaltung verlegt ist, und hält die optimale Funktion des Ölregelventils (86) durch Kühlen des dort zugeführten Öls aufrecht. Die Öldurchtrittstruktur besitzt eine äußere Ölleitung (108), die die Ölpumpe (74) und das Ölregelventil (86) verbindet und die zwischen dem Antriebsriemen (70, 72) für die Hilfseinrichtungen (40, 44, 48, 52) und der Kettenabdeckung (34) angeordnet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Öldurchtrittstruktur eines Verbrennungs­ motors und insbesondere eine Struktur, die Öl einem Ölregelventil zur Betä­ tigung einer hydraulischen Einrichtung zuführt.

Bei einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs ist eine Öldurchtrittstruktur vorgesehen. Der Verbrennungsmotor ist derart gestaltet, dass seine Kurbelwelle durch den Zylinderblock abgestützt bzw. gelagert ist; und eine Vielzahl von Hilfseinrichtungen vorgesehen ist; eine Kurbelwellen-Riemenscheibe und ein Kurbelwellen-Steuerzahnrad sind an der Kurbelwelle vorgesehen; Nockenwellen zum Öffnen und Schließen eines Einlassventils und eines Auslassventils sind an dem Zylinderkopf gelagert; Nockenwellen-Zahnräder sind an der Nockenwelle vorgesehen; eine Steuerkette ist um das Kurbelwellen-Steuerzahnrad und um die Nockenwellen-Zahnräder herumgelegt; eine Kettenabdeckung, die sich über den Zylinderblock und den Zylinderkopf erstreckt, ist vorgesehen, um die Steuerkette abzudecken; ein Antriebsriemen ist um jede der Hilfseinrichtungen und um die Kurbelwellen-Riemenscheibe herumgelegt; eine mittels der Kurbel­ welle anzutreibende Nockenwelle ist vorgesehen; und ein Ölregelventil zur Betätigung eines hydraulischen Betätigungselements eines Systems für eine veränderbare Ventilsteuerung ist vorgesehen, um hierdurch Öl von der Ölpumpe aus dem Ölregelventil zuzuführen.

Das System für die veränderbare Ventilsteuerung ist wie in Fig. 11 dargestellt gestaltet: die Ölpumpe 204 und das Kurbelwellen-Steuerzahnrad 206 sind an der Kurbelwelle 202 vorgesehen; die Einlassnocken- und Auslassnocken-Zahnräder 212 und 214 sind an der Einlassnockenwelle 208 bzw. an der Auslassnocken­ welle 210 vorgesehen; die Steuerkette 216 ist um das Kurbelwellen-Steuer­ zahnrad 206 und um das Einlassnocken- und das Auslassnocken-Zahnrad 212 und 214 herumgelegt; das hydraulische Betätigungselement 218 in der Form einer hydraulischen Einheit ist an einem Ende der Einlassnockenwelle 208 vorgesehen; das Ölregelventil 220 zum Betätigen des hydraulischen Betä­ tigungselements 218 ist an dem Zylinderkopf (nicht dargestellt) vorgesehen; und ein Regelmittel, beispielsweise eine elektronische Regeleinheit (ECU [= electro­ nic control unit]) 222 (schematisch dargestellt) zur Betätigung des Ölregelventils 220 ist vorgesehen. Das Regelmittel 222 ist mit einem Kurbelwellen-Winkel­ sensor 224 und einem Nockenwellen-Winkelsensor 226 über elektronische Signale (in Fig. 11 mit gestrichelten Linien dargestellt) verbunden, wodurch die optimale Ventilsteuerung entsprechend dem Betriebszustand des Verbren­ nungsmotors berechnet wird. Der Öldruck (in Fig. 11 mittels der ausgezogenen Linie dargestellt), der dem hydraulischen Betätigungselements 218 zugeführt wird, wird durch Betätigen des Ölregelventils 220 geregelt, um die Phasen der Einlassnockenwelle 208 und der Kurbelwelle 202 zu verändern.

Bei dem oben angegebenen Fall ist, wie in Fig. 12 dargestellt ist, um das Öl von der Ölpumpe 204 auf der Seite des Zylinderblocks zu dem Ölregelventil 220 auf der Seite des Zylinderkopfs hin zu führen, eine Leitungsverbindung 230 an einem Ende der Ölleitung 228 an dem Zylinderblock 234 mittels einer Verbin­ dungsschraube 232 befestigt, und ist eine Leitungsverbindung 236 an dem anderen Ende der Ölleitung 228 an der einlassseitigen Nockenwellenkappe 240 (zum Festhalten der einlassseitigen Nockenwelle 208) mittels einer weiteren Verbindungsschraube 238 befestigt.

Beispiele einer solchen Öldurchtrittstruktur sind in den offengelegten japanischen Patenten 8 987/1998, 8 988/1998, 170 415/1997, 170 416/1997 und 212 918/1994 offenbart. Die in dem offengelegten japanischen Patent 8 987/1998 beschriebene Struktur ist eine solche, dass die gesamte Kettenabdeckung aus einem anderen Material als der Zylinderkopf ausgebildet ist und ein Bereich, an dem der Ölzuführungsbereich des Systems für die veränderbare Ventilsteuerung befestigt ist, integral mit der Kettenabdeckung ausgebildet ist, wodurch die Zusammenbauarbeit verbessert ist. Die in dem offengelegten japanischen Patent 8 988/1998 beschriebene Struktur ist dadurch die gleiche wie diejenige, die in dem offengelegten japanischen Patent 8 987/1998 offenbart ist, dass erste und zweite Nockenwellen vorgesehen sind, eine Steuereinheit für eine veränderbare Ventilsteuerung an der zweiten Nockenwelle vorgesehen ist und der Ölgehäuse- Hauptkörper der zweiten Nockenwelle in Hinblick auf das primäre Zahnrad der ersten Nockenwelle außen angeordnet ist, um hierdurch die Struktur kompakt zu machen. Ferner ist die in dem offengelegten japanischen Patent 170 416/1997 beschriebene Struktur dadurch die gleiche wie diejenige, die in dem offen­ gelegten japanischen Patent 170 415/1998 offenbart ist, dass ein Regelöl­ durchtritt und ein Schmieröldurchtritt von bzw. hinten entlang des Motors angeordnet sind, wodurch die Struktur kompakt ausgebildet ist. Schließlich ist die in dem offengelegten japanischen Patent 212 918/1994 beschriebene Struktur eine solche, dass in dem Fall des Systems für eine veränderbare Ventilsteuerung eines V-Motors der Weg des Drucks des Arbeitsöls, der ein Öldruck-Regelventil und eine Einrichtung zur veränderbaren Regelung verbindet, geschaffen ist, indem von dem Raum zwischen der rechten und der linken Bank bzw. Zylinderreihe des Motors Gebrauch gemacht wird.

In dem Fall des herkömmlichen Verbrennungsmotors, der mit einer Einheit für eine veränderbare Ventilsteuerung ausgestattet ist, ist ein Öldurchtritt in der Kettenabdeckung ausgebildet, um ein Öldurchtrittsystem für das Einführen von Öl von dem Hauptkanal, der in den Zylinderblock ausgebildet ist, zu dem Ölregelventil auszubilden, und ist ein Öldurchtritt, der mit dem oben beschrie­ benen Öldurchtritt in Verbindung steht, durch Bohren eines Lochs durch die Konsole der Spanneinrichtung ausgebildet, wodurch die Riemen-Spann­ einrichtung und die Konsole der Spanneinrichtung nahe bei dem Zylinderblock angeordnet sind. Jedoch hat die Ausbildung des Öldurchtritts durch Bohren eines Lochs durch die Konsole der Spanneinrichtung zu Schwierigkeiten oder Nachteilen dadurch geführt, dass in Situationen, bei denen die Konsole der Spanneinrichtung infolge von Beschränkungen der Gestaltung für jedes Fahr­ zeug verlegt werden muss, die Konsole für die Spanneinrichtung nicht an der ordnungsgemäßen Position angeordnet werden kann. Somit nimmt die Vielzahl der Berarbeitungschritte zu, was zu einer Vergrößerung der Ausstattung und zu einer Erhöhung der Berarbeitungskosten führt. Des weiteren steigt die Tem­ peratur des Öls infolge der Wärme des Verbrennungsmotors an, was einen negativen Einfluss auf die Funktion des Ölregelventils hat.

Des weiteren hat in dem Fall, bei dem eine Ölleitung außenseitig der Spann­ einrichtung für den Riemen angeordnet ist, um letzteren für den Zweck der Ausbildung eines Öldurchtrittsystems, das Öl von dem Hauptkanal, der in dem Zylinderblock ausgebildet ist, zu dem Ölregelventil fühlt, zu überlappen, bisher die Nachteile gegeben, dass dann, wenn der Motor in dem Fahrzeug eingebaut wird, die Tendenz besteht, dass die Ölleitung mit der Fahrzeugkarosserie in Berührung kommt, was zu einer möglichen Beschädigung der Ölleitung führt. Da die Ölleitung zu beiden Seiten des Antriebsriemen für die Hilfseinrichtungen angeordnet ist, wird es, wenn der Riemen ausgetauscht wird, ferner notwendig, die Ölleitung zu entfernen, wodurch die Servicezeit verlängert wird.

Zur Überwindung oder mindestens zur Minimierung der oben beschriebenen Nachteile weist daher die vorliegende Erfindung auf: eine Öldurchtrittstruktur eines Verbrennungsmotors, der einen Zylinderblock besitzt, der mit einer Vielzahl von Hilfseinrichtungen ausgestattet ist; eine Kurbelwelle, die mit einer Kurbelwellen-Riemenscheibe und mit einem Kurbelwellen-Steuerzahnrad ausgestattet ist und die mittels des Zylinderblocks gelagert bzw. abgestützt ist; einen Zylinderkopf, der an dem Zylinderblock angeordnet ist; Nockenwellen, die mittels des Zylinderkopfs gelagert bzw. abgestützt sind, zum Öffnen und Schlie­ ßen eines Einlassventils und von Auslassventilen; Nockenwellen-Zahnräder, die an den Nockenwellen befestigt sind; eine Steuerkette, die um das Kurbelwellen- Zahnrad und um das Nockenwellen-Zahnrad herumgelegt ist; eine Ketten­ abdeckung, die sich über den Zylinderblock und den Zylinderkopf erstreckt, um die Steuerkette abzudecken; einen Antriebsriemen, der um Riemenscheiben für die Vielzahl von Hilfseinrichtungen und um die Kurbelwellen-Riemenscheibe herumgelegt ist; eine Ölpumpe, die mittels der Kurbelwelle anzutreiben ist; ein Ölregelventil zur Betätigung einer hydraulischen Einrichtung, wodurch Öl von der Ölpumpe aus zu dem Ölregelventil geführt wird; und eine äußere Ölleitung, die die Ölpumpe und das Ölregelventil verbindet und die zwischen dem Antriebs­ riemen für die Hilfseinrichtungen und der Kettenabdeckung angeordnet ist.

Da erfindungsgemäß eine Ölleitung zwischen dem Antriebsriemen für die Hilfseinrichtungen und der Kettenabdeckung vorgesehen ist, um die Ölpumpe und das Ölregelventil zu verbinden, ist es nicht länger notwendig, ein ÖI­ durchtrittsloch in der Konsole der Spanneinrichtung, wie dies herkömm­ licherweise notwendig gewesen ist, zu bohren, und kann die Konsole für die Spanneinrichtung zu einer ordnungsgemäßen Position verlegt werden, wenn dies infolge von Beschränkungen der Gestaltung für jeden Fahrzeugtyp not­ wendig ist. Ferner ist es auch möglich, die Kosten der Bearbeitung der Aus­ rüstung durch Verringerung der Anzahl der Bearbeitungsschritte zu senken, und ist es auch möglich, eine ordnungsgemäße Funktion des Ölregelventils durch Kühlen des Öls aufrechtzuerhalten, das dem Ölregelventil zugeführt wird.

Da ferner die Ölleitung nicht nach außen vorsteht, kommt die Ölleitung nicht mit der Karosserie des Fahrzeugs zu der Zeit des Einbaus des Verbrennungsmotors in Berührung, wodurch eine mögliche Beschädigung der Ölleitung verhindert ist. Wenn der Antriebsriemen für die Hilfseinrichtungen ausgetauscht wird, ist es ferner nicht notwendig, die Ölleitung zu entfernen, wodurch die Möglichkeit der Servicearbeit verbessert ist.

Nachfolgend wird die Erfindung ausschließlich beispielhaft weiter ins Detail gehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben, in denen zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines Verbrennungsmotors gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 eine Schnittansicht des Verbrennungsmotors von Fig. 1;

Fig. 3 eine schematische Vorderansicht des Verbrennungsmotors;

Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Zylinderkopf;

Fig. 5 eine Vorderansicht einer Kettenabdeckung;

Fig. 6 eine vergrößerte Teilschnitt-Ansicht entlang der Linie 5-5 in Fig. 5;

Fig. 7 eine Seitenansicht der Kettenabdeckung;

Fig. 8 eine Draufsicht auf die Kettenabdeckung;

Fig. 9 eine Ansicht von hinten auf die Kettenabdeckung;

Fig. 10 eine Schnittansicht einer Ölleitung gemäß einer zweiten Aus­ führungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 11 eine schematische Darstellung eines herkömmlichen Systems für eine veränderbare Ventilsteuerung; und

Fig. 12 eine schematische, auseinandergezogene Darstellung einer herkömmlichen Anbringung einer äußeren Ölleitung.

Fig. 1 bis 9 zeigen eine erste Ausführungsform der Erfindung. In Fig. 1 bis 4 bezeichnen 2 einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor, der in einem Fahrzeug (nicht dargestellt) einzubauen ist, 4 einen Zylinderblock, 6 einen Zylinderkopf, 8 eine Zylinderkopfabdeckung und 10 eine Ölwanne.

In dem Zylinderblock 4 ist eine Kurbelwelle 12 gelagert, an der eine erste und eine zweite Kurbelwellen-Riemenscheibe 14 bzw. 16 mit Hilfe einer Riemen­ scheiben-Anbringungsschraube 18 angebracht sind, die auch ein Kurbelwellen- Steuerzahnrad 20 befestigt.

An der dem oberen Bereich des Zylinderkopfs 6 sind eine Einlassnockenwelle 22 und eine Auslassnockenwelle 24 parallel zueinander gelagert. Weiter ist ein Einlassnocken-Zahnrad 26 an der Einlassnockenwelle 22 befestigt, und ist ein Auslassnocken-Zahnrad 28 an der Auslassnockenwelle 24 angebracht. Eine Steuerkette 30 ist um das Kurbelwellen-Steuerzahnrad 20, um das Einlass­ nocken-Zahnrad 26 und um das Auslassnocken-Zahnrad 28 herumgelegt.

Eine Kettenabdeckung 34 zum Abdecken der Steuerkette 30 ist an dem Zylin­ derblock 4 und an dem Zylinderkopf 6 mittels einer Vielzahl von Abdeckungs- Befestigungsschrauben 36 angebracht, um eine Kettenkammer 32 zu bilden. Die Kettenabdeckung 34 ist beispielsweise aus Aluminium hergestellt.

Weiter sind ein Luftkompressor 40, der mit einer Luftkompressor-Riemenscheibe 38 ausgestattet ist, eine Servolenkungs-Pumpe 44, die mit einer Servo­ lenkungspumpen-Riemenscheibe 42 ausgestattet ist, eine Lichtmaschine 48, die mit einer Lichtmaschinen-Riemenscheibe 46 ausgestattet ist, und eine Wasser­ pumpe 52, die mit einer Wasserpumpen-Riemenscheibe 50 ausgestattet ist, alle an dem Zylinderblock 4 angebracht. Weiter an dem Zylinderblock 4 angebracht ist eine Riemen-Spanneinrichtung 56, die mit einer Spanneinrichtungs-Riemen­ scheibe 54 in einer der ersten und zweiten Kurbelwellen-Riemenscheibe 14 bzw. 16, der Servolenkungs-Riemenscheibe 42 und der Wasserpumpen-Riemen­ scheibe 50 benachbarten Position vorgesehen ist.

Die Riemen-Spanneinrichtung 56 ist an der Kettenabdeckung 34 an einer Spanneinrichtungs-Konsole 58 mit Hilfe von Befestigungsschrauben 60 ange­ bracht. Die Spanneinrichtungs-Konsole 58 ist mit einer Riemenscheiben- Abstützschraube 62, die als ein Drehzentrum dient, und mit einer Riemen­ scheiben-Befestigungsschraube 64 ausgestattet. Die Spanneinrichtungs- Konsole 58 ist auch an ihrer Oberfläche an der Seite, die der Kettenabdeckung 34 zugewandt ist, mit einem ersten Schrauben-Gegenansatz 66 und einem zweiten Schrauben-Gegenansatz 68 ausgestattet, die jeweils den oben beschriebenen Schrauben 62 bzw. 64 entsprechen.

Ein erster Antriebsriemen 70 für Hilfseinrichtungen ist um die erste Kurbelwellen- Riemenscheibe 14, um die Luftkompressor-Riemenscheibe 38, um die Spann­ einrichtungs-Riemenscheibe 54 und um die Servolenkungspumpen-Riemen­ scheibe 52 herumgelegt. Ferner ist ein zweiter Antriebsriemen 72 für Hilfs­ einrichtungen um die zweite Kurbelwellen-Riemenscheibe 16, um die Licht­ maschinen-Riemenscheibe 46 und um die Wasserpumpen-Riemenscheibe 50 herumgelegt.

An der Kurbelwelle 16 ist eine Ölpumpe 74 in einer Position in der Nähe des Kurbelwellen-Steuerzahnrads 20 angebracht. Die Ölpumpe 74 ist mit einer Rotorkammer 76, die durch einen Bereich der Kettenabdeckung 34 auf der Seite des Zylinderblocks 4 und durch eine Pumpenplatte (nicht dargestellt) gebildet ist, und mit einem Öl-Abgabeanschluss 78 ausgestattet. Innerhalb der Rotorkammer 76 ist ein Pumpenrotor (nicht dargestellt) angeordnet, der an der Kurbelwelle 12 angebracht ist.

Ein hydraulisches Betätigungselement 82 einer hydraulischen Einheit (d. h. einer Einheit 80 für eine veränderbare Ventilsteuerung) ist an der Einlassnockenwelle 22 angebracht.

Der Ventilkörper 88 eines Ölregelventils 86 ist an der Kettenabdeckung 34 vorgesehen. Der Ventilkörper 88 ist an einem Ventil-Befestigungsansatz 84 der Abdeckung 34 in der gleichen Höhe wie der Zylinderkopf 6 mittels einer Ventil- Befestigungsschraube 90 befestigt. Das Ölregelventil 86 wird mittels eines Regelmittels (nicht dargestellt) betätigt, das der zu geeignet und bestimmt bestimmt ist, die Ventilsteuerung durch Regeln des Öldrucks zu dem hydrauli­ schen Betätigungselement 82 einzustellen.

Ferner sind, wie in Fig. 8 dargestellt ist, ein voreilungswinkelseitiger bzw. frühzündungswinkelseitiger Öldurchtritt 92 und einen verzögerungswinkelseitiger bzw. spätzündungswinkelseitiger Öldurchtritt 94 in der Kettenabdeckung 34 vorgesehen. Der voreilungswinkelseitige bzw. frühzündungswinkelseitige Öldurchtritt 92 ist mit einer voreilungswinkelseitigen bzw. frühzündungswinkel­ seitigen Leitung 96 verbunden, die eine Verbindung mit dem hydraulischen Betätigungselement 82 herstellt, und der verzögerungswinkelseitige bzw. spätzündungswinkelseitige Öldurchtritt 94 ist mit einer verzögerungswinkel­ seitigen bzw. spätzündungswinkelseitigen Leitung 98 verbunden, die eine Verbindung mit dem hydraulischen Betätigungselement 82 herstellt.

Wie in Fig. 2 dargestellt ist, sind ein Öl-Hauptkanal 100 und ein Nebenkanal 102 in dem Zylinderblock 4 in der Richtung der Achse der Kurbelwelle 12 ausge­ bildet.

Eine erste Verbindungsschraube 104, die zu dem Hauptkanal 100 führt, ist an der Kettenabdeckung 34 angebracht. Ferner ist eine zweite Verbindungs­ schrauberunde 106 direkt an dem Ventilkörper 88 des Ölregelventils 86 befe­ stigt.

Die erste und die zweite Verbindungsschraube 104 bzw. 106 sind mit einer äußeren Ölleitung 108 verbunden, um die Ölpumpe 74 und das Ölregelventil 86 miteinander zu verbinden. Folglich ist die Ölleitung 108 direkt an dem Ventil­ körper 86 angebracht. Die Ölleitung 108 ist beispielsweise aus einem eisen­ haltigen Material hergestellt. Ferner besitzt die Ölleitung 108 einen Wärme­ ausdehnungskoeffizienten, der sich von demjenigen der Kettenabdeckung 34 unterscheidet, und ist die Ölleitung 108 in der Nähe der Kettenabdeckung 34 und des ersten Antriebsriemens 70 für Hilfseinrichtungen und der Riemen-Spann­ einrichtung 56 angeordnet.

Bei der dargestellten Ausführungsform besitzen die Verbindungsschrauben 104 und 106 je einen sich im allgemeinen radial erstreckenden Durchtritt, um eine Verbindung mit der Leitung 108 zu ermöglichen, und einen sich axial erstrecken­ den Durchtritt, der eine Verbindung mit dem jeweiligen radialen Durchtritt herstellt. Der axiale Durchtritt der Schraube 104 stellt zusätzlich eine Verbindung mit dem Hauptkanal 100 her, und der axiale Durchtritt der Schraube 106 stellt zusätzlich eine Verbindung mit dem Ölregelventil 86 her.

Ferner ist bei dieser ersten Ausführungsform die Ölleitung 108 hinter der Konsole 58 für die Spanneinrichtung in der Nähe der Frontseite der Ketten­ abdeckung 34 und innenseitig des Antriebsriemens 70 für Hilfseinrichtungen angeordnet, und erstreckt sich die Ölleitung 108 zwischen dem ersten und dem zweiten Schrauben-Gegenansatz 66 bzw. 68 (wie in Fig. 1 mittels gestrichelter Linien dargestellt ist).

Die Ölleitung 108 besitzt einen vor-gebogenen Bereich 110, um nicht mit anderen Motorteilen zusammenzutreffen, wobei die Unterschiedlichkeit der Wärmeausdehnungskoeffizienten zwischen der Leitung 108 und Ketten­ abdeckung 34 absorbiert wird. Ferner ist die Ölleitung 108 in einer Position angeordnet, an der sie einem sich bewegenden Luftstrom ausgesetzt ist, der zum Kühlen der Leitung 108 dient.

Als nächstes wird die Arbeitsweise der Öldurchtrittstruktur gemäß der ersten Ausführungsform beschrieben.

Wenn die Ölpumpe 74 betrieben wird, wird das Öl in der Ölwanne 10 von dem Hauptkanal 100 aus zu der Ölleitung 108 geführt, bis es das Ölregelventil 86 erreicht.

Das Ölregelventil 86 wird mittels eines Regelmittels (nicht dargestellt) auf der Grundlage verschiedener bzw. zahlreicher Bedingungen, wie beispielsweise der Motordrehzahl, dem Öffnungsgrad des Vergasers bzw. der Einspritzung, der Motorkühlmitteltemperatur etc., betrieben, um das hydraulische Betätigungs­ element 82 durch Einstellen des Öldrucks zu der voreilungswinkelseitigen bzw. frühzündungswinkelseitigen Leitung 96 und zu der verzögerungswinkelseitigen bzw. spätzündungswinkelseitigen Leitung 98 zu betreiben, um hierdurch eine ordnungsgemäße Ventilsteuerung zu ermöglichen.

Gemäß dieser ersten Ausführungsform ist die Ölleitung 108 eine solche eines außen anzubringenden Typs und zwischen der Kettenabdeckung 34, dem ersten Antriebsriemen 70 für Hilfseinrichtungen und der Riemen-Spanneinrichtung 56 und in der Nähe derselben und auch zwischen dem ersten und dem zweiten Schrauben-Gegenansatz 66, 68 angeordnet, so dass dann, wenn gewünscht wird, die Position der Konsole 58 für die Riemen-Spanneinrichtung zu verändern, es nur notwendig ist, die Gestalt der Ölleitung 108 zu verändern. Auf diese Weise ist es möglich, die Position der Riemen-Spanneinrichtung 56 für jeden Fahrzeugtyp ohne Veränderung des Riemenverlaufs zu verändern.

Da die Ölleitung 108 an der Rückseite der Riemen-Spanneinrichtung 56 angeordnet ist, wenn der Verbrennungsmotor 2 eingebaut wird, ist die Ölleitung 108 ferner durch die Riemen-Spanneinrichtung 56 geschützt, um dadurch eine Beschädigung der Ölleitung 108 zu verhindern.

Da die Ölleitung 108 zwischen dem ersten Schrauben-Gegenansatz 66 und dem zweiten Schrauben-Gegenansatz 68 angeordnet ist, kann weiter die Riemen- Spanneinrichtung 56 so dicht wie möglich bei dem Zylinderblock 4 angeordnet sein, was die Länge des Motors 2 verkürzt und einen leichteren Einbau des­ selben in einem Fahrzeug ermöglicht.

Auch ist infolge des Umstandes, dass die Ölleitung 108 direkt an dem Ventil­ körper 88 angebracht sein kann, der Vorgang der Ausbildung eines Lochs für einen Öldurchtritt durch die Kettenabdeckung 34 oder die Konsole 58 für die Riemen-Spanneinrichtung nicht länger erforderlich, und ist es somit möglich, die Kosten für die Einrichtung und Arbeit herabzusetzen, wodurch die Herstellungs­ kosten herabgesetzt werden.

Ferner ist die Ölleitung 108 so ausgebildet, dass sie einen abgebogenen Bereich 110 besitzt, was die Unterschiedlichkeit zwischen den Wärmeausdehnungs­ koeffizienten zwischen der Ölleitung 108 und der Kettenabdeckung 34 berück­ sichtigt und dem Zwecke dient, ein Zusammentreffen mit den übrigen Motorteilen zu verhindern. Daher trifft die Ölleitung 108 nicht mit anderen Teilen in ihrer Nähe zusammen, und kann, da das Öl in der Ölleitung 108 mittels eines kühlen und sich bewegenden Luftstroms gekühlt wird, eine optimale Funktion des Ölregelventils 86 aufrechterhalten werden, wodurch die Leistung des hydrau­ lischen Betätigungselements 82 verbessert ist.

Ferner kommt, da die Ölleitung 108 nicht nach außen vorsteht, die Ölleitung 108, wenn der Verbrennungsmotor in dem Fahrzeug eingebaut wird, nicht mit der Fahrzeugkarosserie in Berührung, wodurch eine Beschädigung der Ölleitung 108 verhindert ist. Wenn der erste und der zweite Antriebsriemen 70 bzw. 72 für Hilfseinrichtungen ausgetauscht werden, ist es nicht notwendig, die Ölleitung 108 zu entfernen, wodurch die Möglichkeit der Servicearbeit verbessert ist.

Fig. 10 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung.

Bei dieser zweiten Ausführungsform sind Teile, die gleich oder ähnlich den Teilen sind, die bei der ersten Ausführungsform vorgesehen sind, mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.

Die charakteristischen Eigenschaften der zweiten Ausführungsform bestehen in den folgenden Punkten. D. h., die Ölleitung 108 besitzt eine Breite W, die kleiner als ihr Durchmesser D an der Riemen-Spanneinrichtung 56 ist (Fig. 3), während die benötigte Querschnitt-Strömungsfläche des Ölleitungsdurchtritts eingehalten ist.

Gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Ölleitung 108 schmaler oder teilweise um die Länge oder Größe L an der Position der Riemen-Spanneinrichtung 56 abgeflacht ausgebildet und hinter der Konsole für die Riemen-Spanneinrichtung in der Nähe der Vorderseite der Kettenabdeckung angeordnet, wodurch die Riemen-Spanneinrichtung 56 näher bei dem Zylinderblock 4 angeordnet sein kann, was den Verbrennungsmotor 2 kompakter macht. In dieser Hinsicht kann der abgeflachte Teil der Ölleitung 108 zwischen der Konsole 58 für die Spanneinrichtung und der Kettenabdeckung 34 angeordnet sein und beispielsweise so angeordnet sein, dass sie sich zwischen den Ansätzen 66 und 68 erstreckt.

Wie aus der Detailbeschreibung der Erfindung klar ersichtlich ist, ist die äußere Ölleitung, die die Ölpumpe und das Ölregelventil verbindet, zwischen dem Antriebsriemen für Hilfseinrichtungen und der Kettenabdeckung angeordnet, und ist als Folge hiervon das Bohren eines Lochs durch die Kettenabdeckung oder durch die Konsole für die Spanneinrichtung nicht länger erforderlich, so dass die Konsole für die Spanneinrichtung zu ihrer ordnungsgemäßen Position unter Berücksichtigung von Einschränkungen der Gestaltung für jeden Fahrzeugtyp verlegt werden kann; und die Einrichtungskosten und die Bearbeitungskosten können durch die Verringerung der Anzahl der Bearbeitungsschritte gesenkt werden; und die Funktion des Ölregelventils kann durch das Kühlen des Öls, das dem Ölregelventil zugeführt wird, in einem günstigen Zustand aufrechterhalten werden.

Da die Ölleitung nicht nach außen vorsteht, kommt ferner die Ölleitung nicht mit der Fahrzeugkarosserie zu der Zeit des Einbaus des Verbrennungsmotors in Berührung, was eine Beschädigung der Ölleitung verhindern kann. Weiter ist es, wenn der Antriebsriemen für Hilfseinrichtungen ersetzt wird, nicht notwendig, die Ölleitung zu entfernen, wodurch die Möglichkeit der Servicearbeit verbessert ist.

Obwohl eine besondere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung im Detail zu Erläuterungszwecken beschrieben worden ist, ist es selbstverständlich, dass Änderungen und Modifikationen der offenbarten Vorrichtung einschließlich einer anderweitigen Anordnung von Teilen unter den Umfang der vorliegenden Erfindung fallen.

Claims (11)

1. Öldurchtrittstruktur eines Verbrennungsmotors, der aufweist einen Zylinder­ block (4), eine Vielzahl von Hilfseinrichtungen (40, 44, 48, 52) mit zugehörigen Riemenscheiben (38, 42, 46, 50), eine Kurbelwelle (12), die mit einer Kurbel­ wellen-Riemenscheibe (14) und mit einem Kurbelwellen-Steuerzahnrad (20) ausgestattet und an dem Zylinderblock (4) gelagert ist, einen Zylinderkopf (6), der an dem Zylinderblock (4) angeordnet ist, Einlass- und Auslassnockenwellen (22, 24), die mittels des Zylinderkopfs (6) gelagert sind, zum Öffnen und Schlie­ ßen eines Einlassventils und eines Auslassventils, Nockenwellen-Zahnräder (26, 28), die an der Einlass- bzw. Auslassnockenwelle (22, 24) angebracht sind, eine Steuerkette (30), die um das Kurbelwellen-Steuerzahnrad (20) und um die Nockenwellen-Zahnräder (26, 28) herumgelegt ist, eine Kettenabdeckung (34), die sich über den Zylinderblock (4) und den Zylinderkopf (6) erstreckt, um die Steuerkette (30) abzudecken, einen Antriebsriemen (70, 72) für Hilfseinrich­ tungen (40, 44, 48, 52), der um die zu den Hilfseinrichtungen (40, 44, 48, 52) gehörigen Riemenscheiben (38, 42, 46, 50) und um die Kurbelwellen-Riemen­ scheibe (14) herumgelegt ist, eine Ölpumpe (74), die mittels der Kurbelwelle (12) anzutreiben ist, ein Ölregelventil (86) zum Betätigen einer hydraulischen Einrichtung (82), wodurch Öl von der Ölpumpe (74) aus dem Ölregelventil (86) zugeführt wird, und eine äußere Ölleitung (108), die die Ölpumpe (74) und das Ölregelventil (86) verbindet, wobei die äußere Ölleitung (108) zwischen dem Antriebsriemen (70, 72) für Hilfseinrichtungen (40, 44, 48, 52) und der Ketten­ abdeckung (34) angeordnet ist.

2. Öldurchtrittstruktur eines Verbrennungsmotors, der einen Zylinderblock aufweist, der ausgestattet ist mit einer Vielzahl von Hilfseinrichtungen (40, 44, 48, 52) mit zugehörigen Riemenscheiben (38, 42, 46, 50), einer Kurbelwelle (12), die mit einer Kurbelwellen-Riemenscheibe (14) und mit einem Kurbelwellen- Steuerzahnrad (20) ausgestattet und an dem Zylinderblock (4) gelagert ist, einem Zylinderkopf (6), der an dem Zylinderblock (4) angeordnet ist, Einlass- und Auslassnockenwellen (22, 24), die mittels des Zylinderkopfs (6) gelagert sind, zum Öffnen und Schließen eines Einlassventils bzw. eines Auslassventils, Nockenwellen-Zahnrädern (26, 28), die an der Einlass- bzw. Auslass­ nockenwelle (22, 24) angebracht sind, einer Steuerkette (30), die um das Kurbelwellen-Steuerzahnrad (20) und um die Nockenwellen-Zahnräder (26, 28) herumgelegt ist, einer Kettenabdeckung (34), die sich über den Zylinderblock (4) und den Zylinderkopf (6) erstreckt, um die Steuerkette (30) abzudecken, einem Antriebsriemen (70, 72) für Hilfseinrichtungen (40, 44, 48, 52), der um die zu den Hilfseinrichtungen (40, 44, 48, 52) gehörigen Riemenscheiben (38, 42, 46, 50) und um die Kurbelwellen-Riemenscheibe (14) herumgelegt ist, einer Ölpumpe (74), die mittels der Kurbelwelle (12) anzutreiben ist, einem Ölregelventil (86) zum Betätigen einer hydraulischen Einrichtung (82), wodurch Öl von der Ölpumpe (74) aus dem Ölregelventil (86) zugeführt wird, einer Riemen-Spann­ einrichtung (56) zum Einstellen der Spannkraft des Antriebsriemens (70, 72) für Hilfseinrichtungen (40, 44, 48, 52), wobei die Riemen-Spanneinrichtung (56) an der Kettenabdeckung (34) mittels einer Konsole (58) für die Spanneinrichtung (58) angeordnet ist, und einer äußeren Ölleitung (108), die die Ölpumpe (74) und das Ölregelventil (86) verbindet zwischen dem Antriebsriemen (70, 72) für Hilfseinrichtungen (40, 44, 48, 52) und der Kettenabdeckung (34) angeordnet ist.

3. Öldurchtrittstruktur nach Anspruch 2, wobei ein Teil der Ölleitung (108), der zwischen der Konsole (58) für die Spanneinrichtung (56) und der Ketten­ abdeckung (34) angeordnet ist, zwischen einem Paar nach hinten vorstehender Ansätze (66, 68) angeordnet ist, die an der Konsole (58) für die Spann­ einrichtung (58) vorgesehen sind.

4. Öldurchtrittstruktur nach Anspruch 1, wobei die Ölleitung (108) direkt an dem Körper des Ölregelventils (86) angebracht ist.

5. Öldurchtrittstruktur nach Anspruch 1, wobei die Ölleitung (108) in einer Position auf den Weg eines Kühlluftstroms hinter dem Motor (2) vorgesehen ist.

6. Öldurchtrittstruktur nach Anspruch 1, wobei die Ölleitung (108) aus einem Material mit einem Wärmeausdehnungskoeffizienten hergestellt ist, der sich von demjenigen der Kettenabdeckung (34) unterscheidet, und mit einem abgebo­ genen Bereich (110) ausgestattet ist, um ein Zusammentreffen mit anderen Motorbauteilen zu verhindern, wobei die Unterschiedlichkeit der Wärmeaus­ dehnungskoeffizienten zwischen der Ölleitung (108) und der Kettenabdeckung (34) absorbiert wird.

7. Öldurchtrittstruktur nach Anspruch 2, wobei der Teil der Ölleitung (108) einen abgeflachten Bereich der Nähe der Konsole (58) für die Spanneinrichtung (56) aufweist, wobei der innere Durchtritt des abgeflachten Bereichs eine Querschnitts-Strömungsfläche besitzt, die im wesentlichen gleich der Quer­ schnitts-Strömungsfläche des übrigen Teils der Ölleitung (108) ist.

8. Öldurchtrittstruktur nach Anspruch 2, wobei ein Ende der Ölleitung (108) mit dem Ventilkörper des Ölregelventils (86) verbunden ist und das gegenüber­ liegende Ende der Ölleitung (108) mit der Kettenabdeckung (34) in der Nähe der Ölpumpe (74) verbunden ist.

9. Öldurchtrittstruktur nach Anspruch 2, wobei die Riemen-Spanneinrichtung (56) eine Riemenscheibe (54) besitzt und an der Konsole (58) für die Spanneinrichtung (56) über eine erste und eine zweite Schraube (60, 62) angebracht ist, die in einem ersten bzw. in einem zweiten Ansatz (66, 68) aufgenommen sind, die an der Rückseite der Konsole (58) für die Spann­ einrichtung (56) in der Nähe der Kettenabdeckung (34) ausgebildet sind, wobei die Ölleitung (108) ein oberes Ende, das mit dem Ölregelventil (86) verbunden ist, ein unteres Ende, das mit der Kettenabdeckung (34) verbunden ist, und einen mittleren Bereich besitzt, der zwischen dem oberen und dem unteren Ende angeordnet ist, wobei der mittlere Bereich zwischen dem ersten und dem zweiten Ansatz (66, 68) an der Rückseite der Konsole (58) für die Spann­ einrichtung (56) angeordnet ist.

10. Öldurchtrittstruktur nach Anspruch 2, wobei die Kettenabdeckung (34) mit dem Zylinderkopf (6) und dem Zylinderblock (4) zum Umschließen der Steuer­ kette (30) und der mit dieser im Eingriff stehenden Zahnräder (20, 26, 28) zusammenarbeitet, wobei die Riemenscheiben (38, 42, 46, 50) außenseitig der Kettenabdeckung (34) in naher Beziehung hierzu angeordnet sind und die Ölleitung (108) nahe bei der Außenfläche der Kettenabdeckung (34) im allge­ meinen zwischen der Kettenabdeckung (34) und dem Antriebsriemen (70, 72) angeordnet ist.

11. Öldurchtrittstruktur nach Anspruch 1, wobei die Kettenabdeckung (34) mit den Zylinderkopf (6) und dem Zylinderblock (4) zum Umschließen der Steuer­ kette (30) und der mit dieser im Eingriff stehenden Zahnräder (20, 26, 28) zusammenarbeitet, wobei die Riemenscheiben (38, 42, 46, 50) außenseitig der Kettenabdeckung (34) in naher Beziehung hierzu angeordnet sind und die Ölleitung (108) nahe bei der Außenfläche der Kettenabdeckung (34) im allge­ meinen zwischen der Kettenabdeckung (34) und dem Antriebsriemen (70, 72) angeordnet ist.