JP3018331B2 - 小型艇用エンジンのオイルポンプ駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、艇体内にエンジンを備
える水ジェット推進艇等の小型艇用エンジンのオイルポ
ンプ駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、水ジェット推進艇等の小型艇用エ
ンジンとして、エンジン本体に支持されているクランク
軸の端部にフライホイール押さえボルトによってフライ
ホイールマグネトを固定し、フライホイールマグネトを
覆うカバーをエンジン本体に取り付け、カバーにオイル
ポンプを取り付け、オイルポンプをクランク軸の端部に
連結して駆動するようにしたものがある。

【０００３】上記小型艇用エンジンによれば、オイルポ
ンプをエンジンの運転に連動して駆動し、オイルタンク
内の潤滑油を吸気供給通路、或いはエンジン各部へ分離
給油できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のカバ
ーは、大きなフライホイールマグネトの外周でエンジン
本体に取り付けられるので、該エンジン本体に対する取
付位置精度の向上に困難がある。このため、このカバー
に取り付けられるオイルポンプの被動軸と、エンジン本
体側のクランク軸との間に芯ずれを生じ易い。

【０００５】また、クランク軸の端部は、フライホイー
ルを片持ち支持する状態で回転するため、振れ回りし易
い。

【０００６】即ち、オイルポンプの被動軸は、互いに芯
ずれを介在させ易く、かつ振れ回り易いクランク軸の端
部に連結されるものであるから、疲労破損する虞れがあ
る。そして、被動軸が疲労破損した場合には、オイルポ
ンプがエンジン運転中にも作動停止する結果、エンジン
に焼き付きをひき起こす虞れがある。

【０００７】本発明は、フライホイールマグネトのカバ
ーに取り付けたオイルポンプをクランク軸の端部に連結
して駆動するに際し、オイルポンプの被動軸の疲労破損
を、簡素な構成により防止し、潤滑油を安定的に供給す
ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン本体
に支持されているクランク軸の端部にフライホイール押
さえボルトによってフライホイールマグネトを固定し、
フライホイールマグネトを覆うカバーをエンジン本体に
取り付け、カバーにオイルポンプを取り付け、オイルポ
ンプをクランク軸の端部に連結して駆動するようにし
た、小型艇用エンジンのオイルポンプ駆動装置におい
て、オイルポンプの被動軸の端部に係合突片部を形成
し、この係合突片部を、ポンプ駆動子の一端に備えた係
合溝に係合するとともに、フライホイール押さえボルト
の頭部に凹部を形成し、この凹部にカップ状の弾性部材
を挿入し、この弾性部材に形成した凹部にポンプ駆動子
の他端を係合し、ポンプ駆動子の他端を、上記係合突片
部よりも幅広に形成したものである。

【０００９】

【作用】本発明によれば、下記、の作用がある。

【００１０】オイルポンプの被動軸は、クランク軸の
端部に固定されるフライホイール押さえボルトのボルト
本体の頭部との間に、弾性部材を介在される。従って、
オイルポンプの被動軸は、該被動軸に対するクランク軸
の芯ずれや、クランク軸の振れ回りを弾性部材の変形に
よって吸収する状態で、クランク軸の回転を円滑に伝達
せしめられる。このため、被動軸に疲労破損を生じるこ
とを防止できる。

【００１１】上記の弾性部材は、フライホイール押
さえボルトに組み込まれているので、構造簡単、かつ組
立容易である。

【００１２】即ち、上記、により、フライホイール
マグネトのカバーに取り付けたオイルポンプをクランク
軸の端部に連結して駆動するに際し、オイルポンプの被
動軸の疲労破損を、簡素な構成により防止し、潤滑油を
安定的に供給できる。

【００１３】

【実施例】図１は水ジェット推進艇の一例を示す側面
図、図２は図１の要部断面図、図３は図２のエンジンを
一部破断して示す正面図、図４は図２のエンジンを一部
破断して示す側面図、図５は図４のオイルポンプまわり
を示す断面図、図６は図５のオイルポンプ内部構造を示
す断面図、図７は図５のオイルポンプ外観を示す側面図
である。

【００１４】水ジェット推進艇１０は、図１、図２に示
す如く、艇体１１の内部に２気筒を有する２サイクルエ
ンジン１２を配置し、艇体１１の外部の後方下部に水噴
射ユニット１３を配置し、エンジン１２と水噴射ユニッ
ト１３のインペラ１４とを伝動軸１５によって連結して
いる。即ち、エンジン１２と水噴射ユニット１３とで水
ジェット推進装置を形成する。１６は座席、１７はハン
ドル装置である。

【００１５】エンジン１２は、図３に示す如く、防振ゴ
ム１８を介して、艇体１１のベッド１９に据付けられ
る。エンジン１２は、クランクケース２０、シリンダブ
ロック２１、シリンダヘッド２２によってエンジン本体
を構成している。

【００１６】エンジン１２は、図３、図４に示す如く、
このエンジン本体に支持されているクランク軸２３の一
端部にフライホイール押さえボルト２４によってフライ
ホイールマグネト２５を固定し、フライホイールマグネ
ト２５を覆うカバー２６を固定ボルト２７によりエンジ
ン本体に取り付けている。

【００１７】エンジン１２は、クランク軸２３の他端部
に継手２８を介して伝動軸１５のエンジン側端部を結合
している。エンジン１２には、気化器２９Ａを備える吸
気系配管２９が接続されるとともに、排気系配管３０が
接続されている。尚、図２において、３０Ａは排気箱、
３０Ｂは排気ホース、３０Ｃは排気膨張室、３０Ｄは排
気ホースである。また、図３において、３１は掃気口、
３２は排気口である。

【００１８】水噴射ユニット１３は、艇体１１の後側外
面底部に設けられる凹部１１Ａに装着され、伝動軸１５
に固定されて推力を発生する前記インペラ１４、インペ
ラ１４の周囲に設けられるケーシング３３、ケーシング
３３に後続する操舵ノズル３４からなっている。ケーシ
ング３３の内部におけるインペラ１４の下流側には固定
翼３５が設けられている。尚、図２において、３６は冷
却水導入管である。

【００１９】また、艇体１１の内部のエンジン１２に対
する前方部には、点火コイルが内蔵される電装箱３７が
設置されている。３８は点火プラグである。

【００２０】然るに、水ジェット推進艇１０は、オイル
タンク４１とオイルポンプ４２を付帯的に備えている。
オイルタンク４１は、図２、図３に示す如く、艇体１１
の内部のエンジン１２に対する側方部に配置され、潤滑
油を収容している。オイルタンク４１は、補給用キャッ
プ４３とフィルタ兼オイルレベル検出器４４を備えてい
る。フィルタ兼オイルレベル検出器４４は、タンク内に
補給された潤滑油を濾過してオイル供給口４５に流出可
能とする筒状フィルタ４６と、フィルタ４６の内部にお
いてタンク内油面レベルの変化に追随して上下動するフ
ロート４７と、タンク内に定めた警報レベルまで低下し
たフロート４７が備える磁石により作動せしめられる警
報出力用リードスイッチ４８を有して構成される。

【００２１】オイルポンプ４２は、図４に示す如く、前
述したフライホイールマグネト２５のカバー２６に取り
付けられ、クランク軸２３の端部に後に詳述する如くに
連結して駆動される。即ち、オイルポンプ４２は、艇体
１１が正立している状態下でオイルタンク４１の下方に
配置され、オイルタンク４１内の潤滑油をオイル供給管
５１から吸込み、第１と第２の２本のオイル吐出管５
２、５３を経てエンジン１２の２つの気筒の吸気系配管
２９へ圧送する。各吐出管５２、５３の中間部には逆止
弁５２Ａ、５３Ａが設けられている。

【００２２】オイルポンプ４２は、図５〜図７に示す如
く、ポンプハウジング５４の嵌着部５４Ａを前記カバー
２６の嵌着口２６Ａに嵌着する状態で位置決め固定され
る。

【００２３】オイルポンプ４２は、クランク軸２３に連
結して駆動される被動軸５５、被動軸５５に噛合うポン
プ軸５６、オイル供給管５１が接続されるオイル吸込み
口５７、第１と第２の各オイル吐出管５２、５３が接続
される第１と第２のオイル吐出口５８、５９、ポンプ軸
５６の偏心位置に形成されて該ポンプ軸５６の回転に伴
いオイル吸込み口５７、オイル吐出口５８、５９に順次
連通するポンプ室６０、ポンプ軸５６のポンプ室６０に
装着されて該ポンプ室６０を拡縮するように往復動でき
るプランジャ６１、ポンプ室６０から突出しているプラ
ンジャ６１の突出端部を押動できるカム面６２Ａを備え
ポンプ軸５６の回転時に該プランンジャ６１を該ポンプ
室６０内にて往復動せしめるカム板６２、プランジャ６
１の突出端部寄りに装着されるサークリップ６３、ポン
プ軸５６と上記サークリップ６３の間に介装されて該プ
ランジャ６１をカム板６２のカム面６２Ａに常時押圧せ
しめるスプリング６４とを有して構成される。

【００２４】これにより、オイルポンプ４２は、ポンプ
軸５６が１回転すると、プランジャ６１がカム板６２に
より行程Ａだけ移動してオイル吸込み口５７から潤滑油
を吸込むとともに、各吐出口５８、５９から 1/2Ａ行程
分づつの潤滑油を吐出する。

【００２５】尚、オイルポンプ４２は、オイル供給管５
１から侵入した空気を排出せしめるための空気抜き口６
５を備え、この空気抜き口６５を空気戻り管６６により
オイルタンク４１の上部に設けた空気戻り口６７に連通
せしめている。

【００２６】ここで、オイルポンプ４２の被動軸５５
は、以下の如くにて、クランク軸２３の端部に連結され
る。即ち、フライホイール押さえボルト２４は、ボルト
本体７１の頭部に設けた凹部にカップ状のゴムダンパ７
２を接合し、更にこのゴムダンパ７２の凹部にポンプ駆
動子７３を接合し、ポンプ駆動子７３に係合溝７４を備
えることにて構成されている。そして、オイルポンプ４
２の被動軸５５は、上記係合溝７４に係合する係合突片
部７５を備え、係合突片部７５を係合溝７４に係合せし
めることにて、クランク軸２３の端部に連結される。

【００２７】尚、図３において、８１はオイル供給管５
１の中間部に設けられる空気侵入防止器である。空気侵
入防止器８１は、艇体転倒時におけるオイルタンク４１
からオイルポンプ４２へのタンク内空気の移動を防止す
る。

【００２８】また、８２はオイルタンク４１の空気戻り
口６７に設けられるオイル戻り防止器である。オイル戻
り防止器８２は、艇体転倒時に、空気戻り管６６内の潤
滑油がオイルタンク４１へ流入するのを防止し、結果と
してオイル供給管５１側の潤滑油を空気戻り管６６側へ
引き込み、ひいてはオイルタンク４１からオイル供給管
５１ないしはオイルポンプ４２へのタンク内空気の移動
を防止する。

【００２９】次に、上記実施例の作用について説明す
る。

【００３０】オイルポンプ４２の被動軸５５は、クラ
ンク軸２３の端部に固定されるフライホイール押さえボ
ルト２４のボルト本体７１の頭部との間に、ゴムダンパ
７２を介在される。従って、オイルポンプ４２の被動軸
５５は、該被動軸５５に対するクランク軸２３の芯ずれ
や、クランク軸２３の振れ回りをゴムダンパ７２の変形
によって吸収する状態で、クランク軸２３の回転を円滑
に伝達せしめられる。このため、被動軸５５に疲労破損
を生ずることを防止できる。

【００３１】上記のゴムダンパ７２は、フライホイ
ール押さえボルト２４に組み込まれているので、構造簡
単、かつ組立容易である。

【００３２】即ち、上記、により、フライホイール
マグネト２５のカバー２６に取り付けたオイルポンプ４
２をクランク軸２３の端部に連結して駆動するに際し、
オイルポンプ４２の被動軸５５の疲労破損を簡素な構成
により防止し、潤滑油を安定的に供給することができ
る。

【００３３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、フライホ
イールマグネトのカバーに取り付けたオイルポンプをク
ランク軸の端部に連結して駆動するに際し、オイルポン
プの被動軸の疲労破損を、簡素な構成により防止し、潤
滑油を安定的に供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は水ジェット推進艇の一例を示す側面図で
ある。

【図２】図２は図１の要部断面図である。

【図３】図３は図２のエンジンを一部破断して示す正面
図である。

【図４】図４は図２のエンジンを一部破断して示す側面
図である。

【図５】図５は図４のオイルポンプまわりを示す断面図
である。

【図６】図６は図５のオイルポンプ内部構造を示す断面
図である。

【図７】図７は図５のオイルポンプ外観を示す側面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 水ジェット推進艇 １２ エンジン ２３ クランク軸 ２４ フライホイール押さえボルト ２５ フライホイールマグネト ２６ カバー ４２ オイルポンプ ５５ 被動軸 ７１ ボルト本体 ７２ ゴムダンパ（弾性部材） ７３ ポンプ駆動子（ポンプ駆動部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 1/02 B63H 21/38 F16F 15/30

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体に支持されているクランク
   軸の端部にフライホイール押さえボルトによってフライ
   ホイールマグネトを固定し、フライホイールマグネトを
   覆うカバーをエンジン本体に取り付け、カバーにオイル
   ポンプを取り付け、オイルポンプをクランク軸の端部に
   連結して駆動するようにした、小型艇用エンジンのオイ
   ルポンプ駆動装置において、オイルポンプの被動軸の端部に係合突片部を形成し、こ
   の係合突片部を、ポンプ駆動子の一端に備えた係合溝に
   係合するとともに、 フライホイール押さえボルトの頭部に凹部を形成し、こ
   の凹部にカップ状の弾性部材を挿入し、この弾性部材に
   形成した凹部にポンプ駆動子の他端を係合し、ポンプ駆
   動子の他端を、上記係合突片部よりも幅広に形成した こ
   とを特徴とする小型艇用エンジンのオイルポンプ駆動装
   置。