JPS5853175B2 - エンジンの補機取付装置 - Google Patents
エンジンの補機取付装置Info
- Publication number
- JPS5853175B2 JPS5853175B2 JP1610376A JP1610376A JPS5853175B2 JP S5853175 B2 JPS5853175 B2 JP S5853175B2 JP 1610376 A JP1610376 A JP 1610376A JP 1610376 A JP1610376 A JP 1610376A JP S5853175 B2 JPS5853175 B2 JP S5853175B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- fuel
- auxiliary equipment
- engine
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
エンジンを円滑に作動させるためにエンジンにはオイル
ポンプ、水ポンプ、燃料ポンプ等の補機が装着されてい
るが、例えばオイルポンプや水ポンプ又はそれらに対す
る動力伝達機構にトラブルが発生すると、エンジン焼付
きその他の重大な事故が起る。
ポンプ、水ポンプ、燃料ポンプ等の補機が装着されてい
るが、例えばオイルポンプや水ポンプ又はそれらに対す
る動力伝達機構にトラブルが発生すると、エンジン焼付
きその他の重大な事故が起る。
これに対し燃料ポンプ又はその駆動機構にトラブルが発
生した場合はエンジンが単に停止するだけで、焼付き等
の重大な損傷を招く恐れはない。
生した場合はエンジンが単に停止するだけで、焼付き等
の重大な損傷を招く恐れはない。
本発明はトラブルが重大な損傷の原因となるオイルポン
プ、水ポンプ等の補機を介して燃料ポンプを駆動するこ
とにより、トラブル発生時燃料を絶ち、エンジンを自動
的に停止させるようにしたもので、その一実施例を図面
により説明すると次の通りである。
プ、水ポンプ等の補機を介して燃料ポンプを駆動するこ
とにより、トラブル発生時燃料を絶ち、エンジンを自動
的に停止させるようにしたもので、その一実施例を図面
により説明すると次の通りである。
第１図に於てクランク室圧縮式２サイクルエンジンの下
部クランクケース２と、これに合せられる上部クランク
ケースにギヤーケース部分３を一体に側方に張出し、ク
ランクケース２の左端面に複数個のボルト４によりカバ
ー５を取付けて両者間にギヤー室６を形成している。
部クランクケース２と、これに合せられる上部クランク
ケースにギヤーケース部分３を一体に側方に張出し、ク
ランクケース２の左端面に複数個のボルト４によりカバ
ー５を取付けて両者間にギヤー室６を形成している。
クランクケース２とカバー５にベアリング７．８を介し
て支持されたクランク軸１に補機駆動ギヤー９を固定し
、ギヤー９をアイドルギヤー１０を介して被駆動ギヤー
１１に噛合せている。
て支持されたクランク軸１に補機駆動ギヤー９を固定し
、ギヤー９をアイドルギヤー１０を介して被駆動ギヤー
１１に噛合せている。
１２はオイルシール、１３はアイドルギヤー軸、１４は
ベアリングである。
ベアリングである。
ギヤーケース部分３の右側面にボルト１６で固定したオ
イルポンプ１７は、オイルポンプ軸１８を備え、軸１Ｂ
の左端部にはギヤー１１が固定され、中央部のウオーム
１９には回転往復式プランジャー駆動用のウオームギヤ
ー２０が噛合い、右端部には接手２１を介して水ポンプ
２２及び燃料ポンプ２３の駆動軸２４が連結されている
。
イルポンプ１７は、オイルポンプ軸１８を備え、軸１Ｂ
の左端部にはギヤー１１が固定され、中央部のウオーム
１９には回転往復式プランジャー駆動用のウオームギヤ
ー２０が噛合い、右端部には接手２１を介して水ポンプ
２２及び燃料ポンプ２３の駆動軸２４が連結されている
。
水ポンプ２２のケースはボルト２５によりオイルポンプ
１７のケースに固定され、内部にベアリング２６を介し
て軸２４を支持している。
１７のケースに固定され、内部にベアリング２６を介し
て軸２４を支持している。
２７は軸２４に固定したポンプ羽根車、２８はバッキン
グである。
グである。
水ポンプの吸入口２９はホースを介してラジェータ（共
に図示せず）に連結され、吐出口フランジ３０は例えば
上部クランクケースの側壁にボルト締めされ、水ポンプ
の吐出口はクランクケース内の水ジャケットに直接連通
している。
に図示せず）に連結され、吐出口フランジ３０は例えば
上部クランクケースの側壁にボルト締めされ、水ポンプ
の吐出口はクランクケース内の水ジャケットに直接連通
している。
これにより配管が省酪されると共にギヤーケース部分３
から片持梁的に突出配置された補機群を保持している。
から片持梁的に突出配置された補機群を保持している。
水ポンプ２２のケース右端部には、途中にカム３２とウ
オームギヤー３３を有する軸３４が回転自在に支持され
、ウオームギヤー３３は軸２４上のウオーム３５と噛合
っている。
オームギヤー３３を有する軸３４が回転自在に支持され
、ウオームギヤー３３は軸２４上のウオーム３５と噛合
っている。
燃料ポンプ２３は内部にダイヤフラム３６で区画された
作動室３７を備え、作動室３７は吸入用逆止弁３８を介
して燃料吸入口３９に連通し、又吐出用逆止弁４０を介
して燃料吐出口４１に連通している。
作動室３７を備え、作動室３７は吸入用逆止弁３８を介
して燃料吸入口３９に連通し、又吐出用逆止弁４０を介
して燃料吐出口４１に連通している。
ダイヤフラム３６に右端部の固定されたロッド４２は圧
縮スプリング４３の弾力を受けてその左端部がカム３２
に当接している。
縮スプリング４３の弾力を受けてその左端部がカム３２
に当接している。
４４は燃料ポンプ２３のケースを水ポンプ２２のケース
に固定するボルトである。
に固定するボルトである。
燃料吸入口３９は燃料タンクに、又燃料吐出口４１は気
化器に連結される。
化器に連結される。
エンジン運転中クランク軸１の動力の一部はギヤー９，
１０．１１を経てオイルポンプ軸１８に伝わり、ウオー
ム１９によりウオームギヤー２０が回転して内部のプラ
ンジャーが往復回転運動を繰返し、加圧されたオイルは
クランク軸ベアリング７その他潤滑を要する部分に供給
される。
１０．１１を経てオイルポンプ軸１８に伝わり、ウオー
ム１９によりウオームギヤー２０が回転して内部のプラ
ンジャーが往復回転運動を繰返し、加圧されたオイルは
クランク軸ベアリング７その他潤滑を要する部分に供給
される。
オイルポンプ軸１８の回転は接手２１を介して水ポンプ
及び燃料ポンプ駆動軸２４に伝達され、まず軸２４上の
羽根車２７が回転し、吸入口２９から導入された水が加
圧された後吐出ロフランジ３０部分からクランクケース
内の水ジャケットに供給される。
及び燃料ポンプ駆動軸２４に伝達され、まず軸２４上の
羽根車２７が回転し、吸入口２９から導入された水が加
圧された後吐出ロフランジ３０部分からクランクケース
内の水ジャケットに供給される。
駆動軸２４上のウオーム３５の回転によりウオームギヤ
ー３３を介してカム３２が回転し、スプリング４３の弾
力を受けてカム３２に当接しているロッド４２はカム３
２の動きに追随して往復運動を繰返し、ダイヤフラム３
６がロッド４２と共に左方に移動する時作動室３７内に
は弁３８から燃料が吸入され、ダイヤフラム３６が右方
に動く圧縮行程に於て加圧された燃料が逆止弁４０、吐
出口４１を経て気化器に供給される。
ー３３を介してカム３２が回転し、スプリング４３の弾
力を受けてカム３２に当接しているロッド４２はカム３
２の動きに追随して往復運動を繰返し、ダイヤフラム３
６がロッド４２と共に左方に移動する時作動室３７内に
は弁３８から燃料が吸入され、ダイヤフラム３６が右方
に動く圧縮行程に於て加圧された燃料が逆止弁４０、吐
出口４１を経て気化器に供給される。
運転中補機駆動ギヤー９、アイドルギヤー１０、被駆動
ギヤー１１．オイルポンプ１７、接手２１゜水ポンプ２
２等にトラブルが発生した場合は、燃料ポンプ２３の作
動が停止するためエンジンへの燃料供給が止り、エンジ
ンは直ちに停止する。
ギヤー１１．オイルポンプ１７、接手２１゜水ポンプ２
２等にトラブルが発生した場合は、燃料ポンプ２３の作
動が停止するためエンジンへの燃料供給が止り、エンジ
ンは直ちに停止する。
これによりエンジンがそのまま回り続けた場合に発生す
る可能性のある重大な損傷、例えばピストンとシリンダ
間の焼付き、ベアリング部分の焼付き等の損傷を確実に
回避することができる。
る可能性のある重大な損傷、例えばピストンとシリンダ
間の焼付き、ベアリング部分の焼付き等の損傷を確実に
回避することができる。
又オイルポンプ１７、水ポンプ２２、燃料ポンプ２３の
ような補機を直列に連結したので、クランク軸１上の一
箇所から動力を取出すだけで多くの補機を同時駆動する
ことができ、動力取出し機構が簡素化してクランク軸長
さの増加を押えることができ、又−箇所で多くの補機に
対し同時に保守点検を施しうるため分解組立て、その他
の取扱いが容易になる利点がある。
ような補機を直列に連結したので、クランク軸１上の一
箇所から動力を取出すだけで多くの補機を同時駆動する
ことができ、動力取出し機構が簡素化してクランク軸長
さの増加を押えることができ、又−箇所で多くの補機に
対し同時に保守点検を施しうるため分解組立て、その他
の取扱いが容易になる利点がある。
第２図の実施例に於ては水ポンプ及び燃料ポンプ駆動軸
２４の右端面を斜めに切り落して傾斜カム面４６を設け
、軸２４とロッド４２の中心をずらせてカム面４６の周
縁部にロッド４２左端の突起４７を弾性的に着座させて
いる。
２４の右端面を斜めに切り落して傾斜カム面４６を設け
、軸２４とロッド４２の中心をずらせてカム面４６の周
縁部にロッド４２左端の突起４７を弾性的に着座させて
いる。
この場合は軸２４が１回転する間にロッド４２及びダイ
ヤフラム３６が１往復することになり、燃料ポンプ２３
の駆動機構が一層簡素化する利点がある。
ヤフラム３６が１往復することになり、燃料ポンプ２３
の駆動機構が一層簡素化する利点がある。
なお本発明を具体化する時、補機群最後尾の燃料ポンプ
２３の手前に水ポンプ２２を配置し、その吐出口フラン
ジ３０をクランクケースにボルトで固定し、冷却水吐出
口をクランクケース内の水ジャケットに直結させると、
配管構造が簡素化するばかりでなく、ギヤーケース部分
３から片持梁的に一方に突出した補機群をできるだけそ
の自由端近傍に於てクランクケースに保持させることが
でき、ギヤーケース部分３や各補機のケースを特別丈夫
にすることなく補機群の保持剛性を増し、振動を防止す
ることができる。
２３の手前に水ポンプ２２を配置し、その吐出口フラン
ジ３０をクランクケースにボルトで固定し、冷却水吐出
口をクランクケース内の水ジャケットに直結させると、
配管構造が簡素化するばかりでなく、ギヤーケース部分
３から片持梁的に一方に突出した補機群をできるだけそ
の自由端近傍に於てクランクケースに保持させることが
でき、ギヤーケース部分３や各補機のケースを特別丈夫
にすることなく補機群の保持剛性を増し、振動を防止す
ることができる。
以上説明したように本発明は、クランク軸で駆動される
補機駆動軸を設け、上記補機駆動軸の軸線上にオイルポ
ンプを含む複数の補機を直列に配置し、上記補機の最後
尾に途中の補機の軸を介して駆動される燃料ポンプを取
付けて燃料ポンプに至る途中の動力伝達機構の異常時に
エンジンを燃料切れ停止させるようにしたことを特徴と
するエンジンの補機取付装置であり、本発明によると少
くともトラブルが重大な損傷の原因となるオイルポンプ
、又はオイルポンプに至る動力伝達機構にトラブルが発
生した時に、エンジンを自動的に停止させることができ
、重大な損傷を確実に回避しうる利点がある。
補機駆動軸を設け、上記補機駆動軸の軸線上にオイルポ
ンプを含む複数の補機を直列に配置し、上記補機の最後
尾に途中の補機の軸を介して駆動される燃料ポンプを取
付けて燃料ポンプに至る途中の動力伝達機構の異常時に
エンジンを燃料切れ停止させるようにしたことを特徴と
するエンジンの補機取付装置であり、本発明によると少
くともトラブルが重大な損傷の原因となるオイルポンプ
、又はオイルポンプに至る動力伝達機構にトラブルが発
生した時に、エンジンを自動的に停止させることができ
、重大な損傷を確実に回避しうる利点がある。
８″・
第１図は本発明を適用したクランク室圧縮式２サイクル
エンジンの水平断面部分図、第２図は別の実施例を示す
第１図の一部に相当する水平断面図である。 １・・・・・・クランク軸、１７・・・・・・オイルポ
ンプ ンプ、 １８・・・・・・オイルポンプ軸、２２・・・・・・水
ポン２３・・・・・・燃料ポンプ、２４・・・・・・水
ポンプ及び燃料ポンプ駆動軸。
エンジンの水平断面部分図、第２図は別の実施例を示す
第１図の一部に相当する水平断面図である。 １・・・・・・クランク軸、１７・・・・・・オイルポ
ンプ ンプ、 １８・・・・・・オイルポンプ軸、２２・・・・・・水
ポン２３・・・・・・燃料ポンプ、２４・・・・・・水
ポンプ及び燃料ポンプ駆動軸。
Claims (1)
- １ クランク軸で駆動される補機駆動軸を設け、上記補
機駆動軸の軸線上にオイルポンプを含む複数の補機を直
列に配置し、上記補機の最後尾に途中の補機の軸を介し
て駆動される燃料ポンプを取付けて燃料ポンプに至る途
中の動力伝達機構の異常時にエンジンを燃料切れ停止さ
せるようにしたことを特徴とするエンジンの補機取付装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1610376A JPS5853175B2 (ja) | 1976-02-16 | 1976-02-16 | エンジンの補機取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1610376A JPS5853175B2 (ja) | 1976-02-16 | 1976-02-16 | エンジンの補機取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5298807A JPS5298807A (en) | 1977-08-19 |
| JPS5853175B2 true JPS5853175B2 (ja) | 1983-11-28 |
Family
ID=11907170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1610376A Expired JPS5853175B2 (ja) | 1976-02-16 | 1976-02-16 | エンジンの補機取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853175B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6133468U (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-28 | 三菱電線工業株式会社 | テ−パ状金属ベ−ス基板 |
| JPS6133463U (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-28 | 三菱電線工業株式会社 | 金属ベ−ス基板 |
| JPS61144098A (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-01 | 三菱電線工業株式会社 | 片側面絶縁型回路用基板の製造方法 |
| CN105971784A (zh) * | 2016-05-25 | 2016-09-28 | 温州职业技术学院 | 一种副发动机燃油泵安装装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6044484B2 (ja) * | 1978-09-12 | 1985-10-03 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンのオイルポンプ取付け装置 |
| JPS58183963U (ja) * | 1982-06-03 | 1983-12-07 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃料ポンプ駆動装置 |
| JPS60216032A (ja) * | 1984-04-11 | 1985-10-29 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の補機駆動装置 |
| JPS63164504U (ja) * | 1987-08-13 | 1988-10-26 | ||
| JP2556078B2 (ja) * | 1987-12-28 | 1996-11-20 | スズキ株式会社 | エンジン |
| RU175870U1 (ru) * | 2017-04-28 | 2017-12-21 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | Система остановки двигателя боевой машины десанта БМД-2 |
-
1976
- 1976-02-16 JP JP1610376A patent/JPS5853175B2/ja not_active Expired
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6133468U (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-28 | 三菱電線工業株式会社 | テ−パ状金属ベ−ス基板 |
| JPS6133463U (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-28 | 三菱電線工業株式会社 | 金属ベ−ス基板 |
| JPS61144098A (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-01 | 三菱電線工業株式会社 | 片側面絶縁型回路用基板の製造方法 |
| CN105971784A (zh) * | 2016-05-25 | 2016-09-28 | 温州职业技术学院 | 一种副发动机燃油泵安装装置 |
| CN105971784B (zh) * | 2016-05-25 | 2018-07-03 | 温州职业技术学院 | 一种副发动机燃油泵安装装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5298807A (en) | 1977-08-19 |
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