JPH09317464A - Ｖ型エンジンの排気構造 - Google Patents
Ｖ型エンジンの排気構造Info
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- JPH09317464A JPH09317464A JP8133250A JP13325096A JPH09317464A JP H09317464 A JPH09317464 A JP H09317464A JP 8133250 A JP8133250 A JP 8133250A JP 13325096 A JP13325096 A JP 13325096A JP H09317464 A JPH09317464 A JP H09317464A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気熱による問題を生ずることなく、コンパ
クトなエンジン構造が得られるＶ型エンジンの排気構造
を提供する。 【解決手段】 Ｖ型に配置されたバンク３０ａ，３０ｂ
の内側に向けて各気筒の排気通路１８を設け、両バンク
の各気筒の排気通路が集合する共通の排気マニホルドユ
ニット１７０を両バンクの内側の位置で両バンクのシリ
ンダヘッド８，８間に架け渡して取付けた。
クトなエンジン構造が得られるＶ型エンジンの排気構造
を提供する。 【解決手段】 Ｖ型に配置されたバンク３０ａ，３０ｂ
の内側に向けて各気筒の排気通路１８を設け、両バンク
の各気筒の排気通路が集合する共通の排気マニホルドユ
ニット１７０を両バンクの内側の位置で両バンクのシリ
ンダヘッド８，８間に架け渡して取付けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型エンジンの排
気管構造に関し、特に船外機に搭載する縦置き配置のＶ
型エンジンに関するものである。
気管構造に関し、特に船外機に搭載する縦置き配置のＶ
型エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船外機用エンジンとして２サイクルＶ型
エンジンが実用化され、また船外機用４サイクルＶ型エ
ンジンが特開平６−２６４７５７号公報に開示されてい
る。
エンジンが実用化され、また船外機用４サイクルＶ型エ
ンジンが特開平６−２６４７５７号公報に開示されてい
る。
【０００３】この公報記載の公知技術によれば、縦置き
配置の船外機用４サイクルＶ型エンジンにおいて、Ｖ型
に配置した各バンクの内側に排気ポートを設け、この排
気ポートに連通する排気マニホルドをシリンダヘッドま
たはシリンダブロックと一体に形成してエンジン下方で
排気管に接続するとともに、各バンクの外側に吸気ポー
トおよびこれに連通する吸気系を配置することにより、
コンパクトなＶ型エンジン構造を達成している。
配置の船外機用４サイクルＶ型エンジンにおいて、Ｖ型
に配置した各バンクの内側に排気ポートを設け、この排
気ポートに連通する排気マニホルドをシリンダヘッドま
たはシリンダブロックと一体に形成してエンジン下方で
排気管に接続するとともに、各バンクの外側に吸気ポー
トおよびこれに連通する吸気系を配置することにより、
コンパクトなＶ型エンジン構造を達成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報記載の船外機用Ｖ型エンジンにおいては、排気マニホ
ルドをＶバンク間に形成する場合、鋳造により両バンク
間のシリンダヘッドまたはシリンダブロックの側面にこ
れと一体成型して構成している。このため狭いスペース
内に排気マニホルドを形成しなければならず充分な排気
通路面積が得られなくなり、またデザイン上の自由度も
制約され他のエンジン補機等と関連したレイアウト上の
自由度も制約されていた。
報記載の船外機用Ｖ型エンジンにおいては、排気マニホ
ルドをＶバンク間に形成する場合、鋳造により両バンク
間のシリンダヘッドまたはシリンダブロックの側面にこ
れと一体成型して構成している。このため狭いスペース
内に排気マニホルドを形成しなければならず充分な排気
通路面積が得られなくなり、またデザイン上の自由度も
制約され他のエンジン補機等と関連したレイアウト上の
自由度も制約されていた。
【０００５】本発明は上記従来技術の欠点に鑑みなされ
たものであって、排気マニホルドをＶバンクの内側に効
率よく配置するとともに、レイアウト上の自由度を高め
ることができるＶ型エンジンの排気構造の提供を目的と
する。
たものであって、排気マニホルドをＶバンクの内側に効
率よく配置するとともに、レイアウト上の自由度を高め
ることができるＶ型エンジンの排気構造の提供を目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、Ｖ型に配置されたバンクの内側に向け
て各気筒の排気通路を設け、両バンクの各気筒の排気通
路が集合する共通の排気マニホルドユニットを両バンク
の内側の位置で両バンクのシリンダヘッド間に架け渡し
て取付けたことを特徴とするＶ型エンジンの排気構造を
提供する。
め、本発明では、Ｖ型に配置されたバンクの内側に向け
て各気筒の排気通路を設け、両バンクの各気筒の排気通
路が集合する共通の排気マニホルドユニットを両バンク
の内側の位置で両バンクのシリンダヘッド間に架け渡し
て取付けたことを特徴とするＶ型エンジンの排気構造を
提供する。
【０００７】上記構成においては、シリンダヘッドと別
体で形成した、両バンクに共通の１つの排気マニホルド
ユニットがＶ型バンク間の両シリンダヘッド間に架け渡
して取付けられる。排気マニホルドユニットは、シリン
ダヘッドと別体であり、両シリンダヘッドに跨がって装
着されるため、シリンダブロックから空間的に隔てられ
てシリンダブロックへの熱的影響が軽減され、信頼性の
高いピストン動作が達成される。また、排気マニホルド
ユニットは、Ｖバンク間のエンジンの外側部分に設けら
れるため、スペース的に余裕ができ充分な排気通路面積
が確保されるとともに、レイアウト上の自由度が大きく
なる。
体で形成した、両バンクに共通の１つの排気マニホルド
ユニットがＶ型バンク間の両シリンダヘッド間に架け渡
して取付けられる。排気マニホルドユニットは、シリン
ダヘッドと別体であり、両シリンダヘッドに跨がって装
着されるため、シリンダブロックから空間的に隔てられ
てシリンダブロックへの熱的影響が軽減され、信頼性の
高いピストン動作が達成される。また、排気マニホルド
ユニットは、Ｖバンク間のエンジンの外側部分に設けら
れるため、スペース的に余裕ができ充分な排気通路面積
が確保されるとともに、レイアウト上の自由度が大きく
なる。
【０００８】
【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記エンジンは、縦置き配置の船外機用Ｖ型エンジンで
あって、該エンジンの下端部に前記排気マニホルドユニ
ットの排気集合通路が連通するエキゾーストガイドが設
けられ、前記排気マニホルドユニットとエキゾーストガ
イドとの接続部分に弾性または可撓性を有する連結ホー
スを介装させたことを特徴としている。
前記エンジンは、縦置き配置の船外機用Ｖ型エンジンで
あって、該エンジンの下端部に前記排気マニホルドユニ
ットの排気集合通路が連通するエキゾーストガイドが設
けられ、前記排気マニホルドユニットとエキゾーストガ
イドとの接続部分に弾性または可撓性を有する連結ホー
スを介装させたことを特徴としている。
【０００９】さらに好ましい実施の形態においては、前
記排気マニホルドユニットと各バンクのシリンダヘッド
との接合面は、同一平面上に形成されることを特徴とし
ている。別の好ましい実施の形態においては、前記排気
マニホルドユニットと各バンクのシリンダヘッドとの接
合面は、相互に傾斜してＶ字状に交差する２平面を形成
することを特徴としている。さらに別の好ましい実施の
形態においては、両バンクの内側でかつ前記排気マニホ
ルドユニットの内側の空間内にスタータモータ等のエン
ジン補機を配置したことを特徴としている。さらに別の
好ましい実施の形態においては、エンジンのシリンダ周
りに冷却ジャケットを設けるとともに前記排気マニホル
ドユニットの周囲に排気冷却水路を設け、冷却水は、こ
の排気冷却水路を通過後にシリンダ周りの冷却ジャケッ
トを通過するように冷却水循環経路を構成したことを特
徴としている。
記排気マニホルドユニットと各バンクのシリンダヘッド
との接合面は、同一平面上に形成されることを特徴とし
ている。別の好ましい実施の形態においては、前記排気
マニホルドユニットと各バンクのシリンダヘッドとの接
合面は、相互に傾斜してＶ字状に交差する２平面を形成
することを特徴としている。さらに別の好ましい実施の
形態においては、両バンクの内側でかつ前記排気マニホ
ルドユニットの内側の空間内にスタータモータ等のエン
ジン補機を配置したことを特徴としている。さらに別の
好ましい実施の形態においては、エンジンのシリンダ周
りに冷却ジャケットを設けるとともに前記排気マニホル
ドユニットの周囲に排気冷却水路を設け、冷却水は、こ
の排気冷却水路を通過後にシリンダ周りの冷却ジャケッ
トを通過するように冷却水循環経路を構成したことを特
徴としている。
【００１０】
【実施例】図１は、本発明の実施例に係る４サイクル６
気筒縦置きＶ型エンジンを搭載した船外機の要部構成図
である。また、図２〜図４は図１の船外機の上部、中央
部及び下部の詳細構成図である。
気筒縦置きＶ型エンジンを搭載した船外機の要部構成図
である。また、図２〜図４は図１の船外機の上部、中央
部及び下部の詳細構成図である。
【００１１】この船外機１は、ブラケット２を介して船
体後尾の船板３にクランプされ、図示しない油圧シリン
ダにより又は手動で、チルト軸２ａを中心に回転可能に
装着される。船外機１は、さらにスイベル軸４の廻りに
回転可能であり、操舵自在に装着される。
体後尾の船板３にクランプされ、図示しない油圧シリン
ダにより又は手動で、チルト軸２ａを中心に回転可能に
装着される。船外機１は、さらにスイベル軸４の廻りに
回転可能であり、操舵自在に装着される。
【００１２】この船外機１の外側は、エンジン収納部で
あるアッパカウリング５ａおよびロアカウリング５ｂか
らなるカウリング５と、その下側のアッパケーシング６
ａおよびロアケーシング６ｂで覆われる。カウリング５
内には、６気筒Ｖ型エンジン７が、運転時にクランク軸
５２（図２）の軸心１３（図１）がほぼ鉛直方向に配置
されるようにした縦置き形式で収納されている。エンジ
ン７の各気筒のシリンダヘッド８には、後述のように、
吸気管１１が接続される。図１では、６気筒Ｖ型配置の
縦置き３気筒からなる一方のバンクに接続する３本の吸
気管１１が示されている。各吸気管１１はサージタンク
１０から分岐し、このサージタンク１０には外気に連通
する吸気通路９が接続される。吸気通路９上には、吸気
量調整用バタフライバルブ等を備えたスロットルボディ
６２が装着される。
あるアッパカウリング５ａおよびロアカウリング５ｂか
らなるカウリング５と、その下側のアッパケーシング６
ａおよびロアケーシング６ｂで覆われる。カウリング５
内には、６気筒Ｖ型エンジン７が、運転時にクランク軸
５２（図２）の軸心１３（図１）がほぼ鉛直方向に配置
されるようにした縦置き形式で収納されている。エンジ
ン７の各気筒のシリンダヘッド８には、後述のように、
吸気管１１が接続される。図１では、６気筒Ｖ型配置の
縦置き３気筒からなる一方のバンクに接続する３本の吸
気管１１が示されている。各吸気管１１はサージタンク
１０から分岐し、このサージタンク１０には外気に連通
する吸気通路９が接続される。吸気通路９上には、吸気
量調整用バタフライバルブ等を備えたスロットルボディ
６２が装着される。
【００１３】エンジン７の上部には、フライホイル１２
が、クランク軸５２と同軸上にナット５１により締結固
定して装着される。フライホイル１２の下部にはプーリ
５８が装着されオールタネータ（図示しない）に連結さ
れる。フライホイル１２の上部はフライホイルカバー５
７で覆われる。プーリ５８の下側のクランク軸５２に
は、バルブカム駆動用のチェーン６０が装着され、各気
筒の吸気弁および排気弁（図示しない）をクランク軸に
同期して開閉動作させる。このチェーン６０の途中には
チェーンを円滑に移送するためにチェーンに沿って遊転
するアイドラ６１が設けられる。このチェーン６０はチ
ェーンカバー５９で覆われる。
が、クランク軸５２と同軸上にナット５１により締結固
定して装着される。フライホイル１２の下部にはプーリ
５８が装着されオールタネータ（図示しない）に連結さ
れる。フライホイル１２の上部はフライホイルカバー５
７で覆われる。プーリ５８の下側のクランク軸５２に
は、バルブカム駆動用のチェーン６０が装着され、各気
筒の吸気弁および排気弁（図示しない）をクランク軸に
同期して開閉動作させる。このチェーン６０の途中には
チェーンを円滑に移送するためにチェーンに沿って遊転
するアイドラ６１が設けられる。このチェーン６０はチ
ェーンカバー５９で覆われる。
【００１４】エンジン下部のクランク軸５２の下側には
駆動軸１４の頭部５３が連結固定される。駆動軸１４の
下端部には、かさ歯車やドッグクラッチ等からなる伝達
機構１５が装着され、この伝達機構１５を介して、エン
ジンの回転が正方向または逆方向に選択されてプロペラ
軸１６に伝達される。プロペラ軸１６の後端部にはプロ
ペラ１７が装着される。
駆動軸１４の頭部５３が連結固定される。駆動軸１４の
下端部には、かさ歯車やドッグクラッチ等からなる伝達
機構１５が装着され、この伝達機構１５を介して、エン
ジンの回転が正方向または逆方向に選択されてプロペラ
軸１６に伝達される。プロペラ軸１６の後端部にはプロ
ペラ１７が装着される。
【００１５】エンジン７の各気筒からは、後述のよう
に、排気通路１８が左右バンクの内側に向けて設けられ
る。各排気通路１８は、左右バンクの後方内側に縦方向
に両バンク間に架け渡して取付けた排気マニホルドユニ
ット１７０の排気集合通路１９内で相互に連通する。こ
の排気集合通路１９の周囲には排気冷却水路４４が形成
され、この排気冷却水路４４および排気集合通路１９に
より排気マニホルドユニット１７０が構成される。。こ
の排気マニホルドユニット１７０は、シリンダヘッドお
よびシリンダブロックとは別体で形成され、ボルト等に
よりシリンダヘッドに固定される。
に、排気通路１８が左右バンクの内側に向けて設けられ
る。各排気通路１８は、左右バンクの後方内側に縦方向
に両バンク間に架け渡して取付けた排気マニホルドユニ
ット１７０の排気集合通路１９内で相互に連通する。こ
の排気集合通路１９の周囲には排気冷却水路４４が形成
され、この排気冷却水路４４および排気集合通路１９に
より排気マニホルドユニット１７０が構成される。。こ
の排気マニホルドユニット１７０は、シリンダヘッドお
よびシリンダブロックとは別体で形成され、ボルト等に
よりシリンダヘッドに固定される。
【００１６】エンジン７はエキゾーストガイド２０を介
してアッパケーシング６ａの上面に固定される。また、
このエキゾーストガイド２０の下側にはオイルパン２３
が取付けられる。エキゾーストガイド２０には、排気通
路４３が形成される。前述の左右各バンクの共通の排気
マニホルドユニット１７０の排気集合通路１９は、後述
のようにゴムホース等を介して、エキゾーストガイド２
０の排気通路４３に連通する。エキゾーストガイド２０
の下側には排気通路４３に連続して排気管２２が設けら
れる。この排気管２２は、アッパケーシング６ａ内の主
排気室２１内に臨んで配設される。エンジンからの排気
は、この主排気室２１に導入され、さらに下方にガイド
されてプロペラ軸１６の周囲の環状空間を通過して後端
部から水中に排出される。
してアッパケーシング６ａの上面に固定される。また、
このエキゾーストガイド２０の下側にはオイルパン２３
が取付けられる。エキゾーストガイド２０には、排気通
路４３が形成される。前述の左右各バンクの共通の排気
マニホルドユニット１７０の排気集合通路１９は、後述
のようにゴムホース等を介して、エキゾーストガイド２
０の排気通路４３に連通する。エキゾーストガイド２０
の下側には排気通路４３に連続して排気管２２が設けら
れる。この排気管２２は、アッパケーシング６ａ内の主
排気室２１内に臨んで配設される。エンジンからの排気
は、この主排気室２１に導入され、さらに下方にガイド
されてプロペラ軸１６の周囲の環状空間を通過して後端
部から水中に排出される。
【００１７】エキゾーストガイド２０の下部のアッパケ
ーシング６ａ内には、オイルパン２３が設けられ、その
内部にオイルストレーナ２４が設けられる。また、クラ
ンク軸５２の下端部（駆動軸１４の頭部５３）にはオイ
ルポンプ５０が装着される。オイルパン２３内のオイル
はオイルストレーナ２４を介してオイルポンプ５０で吸
引されメインオイル通路５５を通してエンジン側に圧送
される。メインオイル通路５５からは、各気筒およびバ
ルブカム軸に通ずる分岐オイル通路５６が形成される。
オイルは、これらの分岐オイル通路５６を通してエンジ
ン内部のカム軸やクランク軸周囲およびシリンダブロッ
ク周囲を循環してオイルパン２３に戻される。
ーシング６ａ内には、オイルパン２３が設けられ、その
内部にオイルストレーナ２４が設けられる。また、クラ
ンク軸５２の下端部（駆動軸１４の頭部５３）にはオイ
ルポンプ５０が装着される。オイルパン２３内のオイル
はオイルストレーナ２４を介してオイルポンプ５０で吸
引されメインオイル通路５５を通してエンジン側に圧送
される。メインオイル通路５５からは、各気筒およびバ
ルブカム軸に通ずる分岐オイル通路５６が形成される。
オイルは、これらの分岐オイル通路５６を通してエンジ
ン内部のカム軸やクランク軸周囲およびシリンダブロッ
ク周囲を循環してオイルパン２３に戻される。
【００１８】冷却水は、駆動軸１４に連結された冷却水
ポンプ２６により、取水口２５から取入れられる。この
冷却水は、図の矢印で示すように、上方に導かれ、まず
排気集合通路１９の周囲に形成された排気冷却水路４４
を通ってこの排気集合通路１９をその下側から冷却し、
その上部からシリンダヘッド内に導入されシリンダ周り
を冷却する。その後、図のようにＡ、Ｂ２系統に分れ、
Ａ系統はオイルパン２３の周囲を冷却して水中に放出さ
れ、Ｂ系統は排気管２２の周囲のジャケットを通して主
排気室で排気内に放出され、排気と合流して排気ととも
に、プロペラ軸１６の周囲を通過してその後端部より水
中に放出される。
ポンプ２６により、取水口２５から取入れられる。この
冷却水は、図の矢印で示すように、上方に導かれ、まず
排気集合通路１９の周囲に形成された排気冷却水路４４
を通ってこの排気集合通路１９をその下側から冷却し、
その上部からシリンダヘッド内に導入されシリンダ周り
を冷却する。その後、図のようにＡ、Ｂ２系統に分れ、
Ａ系統はオイルパン２３の周囲を冷却して水中に放出さ
れ、Ｂ系統は排気管２２の周囲のジャケットを通して主
排気室で排気内に放出され、排気と合流して排気ととも
に、プロペラ軸１６の周囲を通過してその後端部より水
中に放出される。
【００１９】図５は、前記実施例のカウリング内エンジ
ン部分の要部水平断面図であり、Ｆは前側、Ｒは後側を
示す。また図６はこのエンジン部分の背面図である。エ
ンジン７は、クランク軸５２から斜め後方に左右両側に
Ｖ型に設けた３気筒づつ縦置き配置した２つのバンク３
０ａ，３０ｂからなり、各バンクの各気筒のシリンダヘ
ッド８にはシリンダブロック３１が接合される。各シリ
ンダブロック３１は、クランク軸５２を収容するクラン
クケース７４に対し、適当な複数箇所に設けたボルト７
５（図では１本のみ示す）により、Ｖ型配置形状で組付
けられ固定される。このクランクケース７４の両外側に
それぞれ、始動時にフライホイル１２を回転させるため
のスタータモータ７２およびその反対側にクランク軸と
ともに回転する発電機（オールタネータ）７３が設けら
れる。
ン部分の要部水平断面図であり、Ｆは前側、Ｒは後側を
示す。また図６はこのエンジン部分の背面図である。エ
ンジン７は、クランク軸５２から斜め後方に左右両側に
Ｖ型に設けた３気筒づつ縦置き配置した２つのバンク３
０ａ，３０ｂからなり、各バンクの各気筒のシリンダヘ
ッド８にはシリンダブロック３１が接合される。各シリ
ンダブロック３１は、クランク軸５２を収容するクラン
クケース７４に対し、適当な複数箇所に設けたボルト７
５（図では１本のみ示す）により、Ｖ型配置形状で組付
けられ固定される。このクランクケース７４の両外側に
それぞれ、始動時にフライホイル１２を回転させるため
のスタータモータ７２およびその反対側にクランク軸と
ともに回転する発電機（オールタネータ）７３が設けら
れる。
【００２０】各シリンダブロック３１は、前述のよう
に、共通のクランク室３２の斜め後方に向けてＶ型に配
置され、内部をピストン３４が摺動する。各ピストン３
４とクランク軸５２は、所定のクランク位相差の角度で
連接ロッド３３を介して連結される。
に、共通のクランク室３２の斜め後方に向けてＶ型に配
置され、内部をピストン３４が摺動する。各ピストン３
４とクランク軸５２は、所定のクランク位相差の角度で
連接ロッド３３を介して連結される。
【００２１】左右の各バンク３０ａ，３０ｂにはそれぞ
れ吸気サージタンク１０および吸気通路１１が設けら
れ、各気筒の吸気通路３５に連通する。各気筒の吸気通
路３５の途中には吸気通路に臨んで燃料噴射弁３８が装
着され、また吸気通路端部の吸気ポートのバルブシート
７１上には吸気弁３６が装着される。吸気弁３６は、そ
の弁軸上端のバルブリフタ７７を、クランク軸５２に同
期して回転するカム軸３７に装着したカム（図示しな
い）がスプリング７８に抗して押圧することにより、バ
ルブガイド７６に沿って摺動し、クランク回転に同期し
て開閉動作する。
れ吸気サージタンク１０および吸気通路１１が設けら
れ、各気筒の吸気通路３５に連通する。各気筒の吸気通
路３５の途中には吸気通路に臨んで燃料噴射弁３８が装
着され、また吸気通路端部の吸気ポートのバルブシート
７１上には吸気弁３６が装着される。吸気弁３６は、そ
の弁軸上端のバルブリフタ７７を、クランク軸５２に同
期して回転するカム軸３７に装着したカム（図示しな
い）がスプリング７８に抗して押圧することにより、バ
ルブガイド７６に沿って摺動し、クランク回転に同期し
て開閉動作する。
【００２２】各気筒のシリンダヘッド８には、両バンク
の内側斜め後方に向けて排気通路１８が形成される。こ
の排気通路１８のヘッド内側の端部の排気ポートのバル
ブシート７１には排気弁３９が装着される。各排気弁３
９は吸気弁３６と同様にカム軸４０に装着されたカムに
より所定のタイミングで開閉動作する。各シリンダヘッ
ド８の中央部には点火プラグ装着用の孔４１が形成され
る。
の内側斜め後方に向けて排気通路１８が形成される。こ
の排気通路１８のヘッド内側の端部の排気ポートのバル
ブシート７１には排気弁３９が装着される。各排気弁３
９は吸気弁３６と同様にカム軸４０に装着されたカムに
より所定のタイミングで開閉動作する。各シリンダヘッ
ド８の中央部には点火プラグ装着用の孔４１が形成され
る。
【００２３】アルミ合金からなるシリンダブロック３１
の内面には、ピストン３４の摺動動作を円滑にするため
に、鋳鉄等からなるシリンダスリーブ７０が圧入され
る。
の内面には、ピストン３４の摺動動作を円滑にするため
に、鋳鉄等からなるシリンダスリーブ７０が圧入され
る。
【００２４】左右両バンク３０ａ，３０ｂの背面には、
両バンク間に架け渡された排気マニホルドユニット１７
０がボルト８０により固定される。この排気マニホルド
ユニット１７０は、各気筒の排気通路１８に連通する排
気通路１１８と、＃１〜＃６気筒の６本の排気通路１１
８が両バンク間内側で集合する縦方向に形成された排気
集合通路１９と、この排気集合通路１９の周囲に形成さ
れた排気冷却水路４４とにより構成される。図５の実施
例では、排気マニホルドユニット１７０とシリンダヘッ
ドとの合面（接合面）Ｐは、左右両バンクに対し同一の
１つの平面上に形成される。このように排気マニホルド
ユニット１７０の接合面Ｐを１平面上に形成することに
より、排気マニホルドユニット自体の成型が容易にな
る。この排気マニホルドユニット１７０の排気集合通路
１９は、その下端部でエキゾーストガイド２０の排気通
路４３に連通する。
両バンク間に架け渡された排気マニホルドユニット１７
０がボルト８０により固定される。この排気マニホルド
ユニット１７０は、各気筒の排気通路１８に連通する排
気通路１１８と、＃１〜＃６気筒の６本の排気通路１１
８が両バンク間内側で集合する縦方向に形成された排気
集合通路１９と、この排気集合通路１９の周囲に形成さ
れた排気冷却水路４４とにより構成される。図５の実施
例では、排気マニホルドユニット１７０とシリンダヘッ
ドとの合面（接合面）Ｐは、左右両バンクに対し同一の
１つの平面上に形成される。このように排気マニホルド
ユニット１７０の接合面Ｐを１平面上に形成することに
より、排気マニホルドユニット自体の成型が容易にな
る。この排気マニホルドユニット１７０の排気集合通路
１９は、その下端部でエキゾーストガイド２０の排気通
路４３に連通する。
【００２５】図７は、排気マニホルドユニット１７０と
エキゾーストガイド２０との連結部分の詳細断面構成図
である。この例では、排気集合通路１９の下端部を、エ
キゾーストガイド２０の排気通路４３に連通して接合ま
たは一体成型したカラー６１に嵌合させ、両者間をゴム
ホース６２を介して接続させたものである。ゴムホース
６２は、締め付けバンド６９および固定具６３により密
封的に装着される。さらに、この排気集合通路１９の外
周の排気冷却水路４４についても、エキゾーストガイド
２０に設けた冷却水通路６５に連通して接合または一体
成型したカラー６６に対しゴムホース６７を介して接続
させる。このゴムホース６７は、締め付けバンド６９お
よび固定具６８により密封的に固定される。冷却水ポン
プ２６（図１参照）から圧送される冷却水は、冷却水通
路６５を通り、前述のように、排気集合通路１９の外周
の排気冷却水路４４を最初に循環する。
エキゾーストガイド２０との連結部分の詳細断面構成図
である。この例では、排気集合通路１９の下端部を、エ
キゾーストガイド２０の排気通路４３に連通して接合ま
たは一体成型したカラー６１に嵌合させ、両者間をゴム
ホース６２を介して接続させたものである。ゴムホース
６２は、締め付けバンド６９および固定具６３により密
封的に装着される。さらに、この排気集合通路１９の外
周の排気冷却水路４４についても、エキゾーストガイド
２０に設けた冷却水通路６５に連通して接合または一体
成型したカラー６６に対しゴムホース６７を介して接続
させる。このゴムホース６７は、締め付けバンド６９お
よび固定具６８により密封的に固定される。冷却水ポン
プ２６（図１参照）から圧送される冷却水は、冷却水通
路６５を通り、前述のように、排気集合通路１９の外周
の排気冷却水路４４を最初に循環する。
【００２６】このように、ゴムホース６２、６７を介し
て排気マニホルドユニット１７０とエキゾーストガイド
２０とを接続させることにより、接合部の合面誤差を吸
収し、確実な密封接続が達成される。従って、鋳型によ
る接合面に高い加工精度が要求されず、加工や組立が容
易にできる。なお、ゴムホースに代えて、樹脂等からな
る他の弾力性部材あるいは可撓性部材を使用してもよ
い。
て排気マニホルドユニット１７０とエキゾーストガイド
２０とを接続させることにより、接合部の合面誤差を吸
収し、確実な密封接続が達成される。従って、鋳型によ
る接合面に高い加工精度が要求されず、加工や組立が容
易にできる。なお、ゴムホースに代えて、樹脂等からな
る他の弾力性部材あるいは可撓性部材を使用してもよ
い。
【００２７】図８は本発明の別の実施例の要部水平断面
図であり、図９はその立面構成図である。この実施例
は、左右両バンク３０ａ，３０ｂの内側で排気マニホル
ドユニット１７０の内側の空間内にスタータモータ７２
を配設したものである。このように、エンジン構成に不
可欠なスタータモータ７２をＶバンク間のスペース内に
配置することにより、カウリング内スペースの有効利用
が図られ、特にスペース的制約が大きい船外機において
有利になる。なお、スタータモータに代えて他のエンジ
ン補器や部品、例えばバルブカム駆動用チェーンに係合
するアイドラ等を配置することもできる。その他の排気
マニホルドユニット１７０の構成および作用効果につい
ては、前述の実施例と同様である。
図であり、図９はその立面構成図である。この実施例
は、左右両バンク３０ａ，３０ｂの内側で排気マニホル
ドユニット１７０の内側の空間内にスタータモータ７２
を配設したものである。このように、エンジン構成に不
可欠なスタータモータ７２をＶバンク間のスペース内に
配置することにより、カウリング内スペースの有効利用
が図られ、特にスペース的制約が大きい船外機において
有利になる。なお、スタータモータに代えて他のエンジ
ン補器や部品、例えばバルブカム駆動用チェーンに係合
するアイドラ等を配置することもできる。その他の排気
マニホルドユニット１７０の構成および作用効果につい
ては、前述の実施例と同様である。
【００２８】図１０は本発明のさらに別の実施例を示
す。この実施例は、排気マニホルドユニット１７０と左
右両バンク３０ａ，３０ｂとの接合面Ｐが、相互に傾斜
したＶ字状平面となるように排気通路同士の接合面を形
成したものである。このような構成により、排気マニホ
ルドユニット１７０の取付け位置を両バンク内側の深い
位置に配置することができ、船外機エンジンの前後方向
の長さを短くすることができる。また、このようなＶ字
状接合面を形成することにより、排気マニホルドユニッ
ト１７０をシリンダヘッドに取付ける際、シリンダヘッ
ド側のＶ平面がガイド面となって、排気マニホルドユニ
ット１７０の左右および前後方向の位置合せが確実に達
成される。
す。この実施例は、排気マニホルドユニット１７０と左
右両バンク３０ａ，３０ｂとの接合面Ｐが、相互に傾斜
したＶ字状平面となるように排気通路同士の接合面を形
成したものである。このような構成により、排気マニホ
ルドユニット１７０の取付け位置を両バンク内側の深い
位置に配置することができ、船外機エンジンの前後方向
の長さを短くすることができる。また、このようなＶ字
状接合面を形成することにより、排気マニホルドユニッ
ト１７０をシリンダヘッドに取付ける際、シリンダヘッ
ド側のＶ平面がガイド面となって、排気マニホルドユニ
ット１７０の左右および前後方向の位置合せが確実に達
成される。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、Ｖバンクの内側に、両バンクに共通の１つの排気マ
ニホルドユニットをシリンダヘッドと別体でシリンダブ
ロックから離れる側に装着しているため、充分な排気通
路面積を確保してエンジン性能の向上に寄与するととも
に、エンジンに対する排気熱の影響が軽減され、シリン
ダブロックの熱変形が防止されて信頼性の高いエンジン
駆動が達成される。また、排気マニホルドユニットを別
体構成とすることにより、シリンダヘッドやその周りの
各種機器配置等に対応してマニホルド形状や大きさ及び
レイアウトを定めることができデザイン上の自由度が高
まる。また、Ｖバンク間の排気マニホルド内側スペース
内に各種機器を配置することにより、スペースの有効利
用が図られ、エンジンのコンパクト化が達成される。さ
らに、冷却水循環経路を最初に排気マニホルドを通過す
るように構成すれば、シリンダブロックに対する排気熱
の影響をさらに軽減することができ、シリンダブロック
の熱変形防止作用が高まりピストン動作の信頼性がさら
に高まる。
は、Ｖバンクの内側に、両バンクに共通の１つの排気マ
ニホルドユニットをシリンダヘッドと別体でシリンダブ
ロックから離れる側に装着しているため、充分な排気通
路面積を確保してエンジン性能の向上に寄与するととも
に、エンジンに対する排気熱の影響が軽減され、シリン
ダブロックの熱変形が防止されて信頼性の高いエンジン
駆動が達成される。また、排気マニホルドユニットを別
体構成とすることにより、シリンダヘッドやその周りの
各種機器配置等に対応してマニホルド形状や大きさ及び
レイアウトを定めることができデザイン上の自由度が高
まる。また、Ｖバンク間の排気マニホルド内側スペース
内に各種機器を配置することにより、スペースの有効利
用が図られ、エンジンのコンパクト化が達成される。さ
らに、冷却水循環経路を最初に排気マニホルドを通過す
るように構成すれば、シリンダブロックに対する排気熱
の影響をさらに軽減することができ、シリンダブロック
の熱変形防止作用が高まりピストン動作の信頼性がさら
に高まる。
【図１】 本発明の実施例の構成説明図である。
【図２】 図１の実施例の上側部分の詳細図である。
【図３】 図１の実施例の中央部分の詳細図である。
【図４】 図１の実施例の下側部分の詳細図である。
【図５】 図１の実施例の要部の水平断面図である。
【図６】 図１の実施例のエンジン部分の背面図であ
る。
る。
【図７】 図１の実施例の排気マニホルド接続部分の断
面図である。
面図である。
【図８】 本発明の別の実施例の要部の水平断面図であ
る。
る。
【図９】 図８の実施例のエンジン部分の縦断面図であ
る。
る。
【図１０】 本発明のさらに別の実施例の要部の水平断
面図である。
面図である。
１：船外機 ７：エンジン ８：シリンダヘッド １０：サージタンク １１：吸気管 １８：排気通路 １９：排気集合通路 ２０：エキゾーストガイド ２２：排気管 ２３：オイルパン ２４：オイルストレーナ ２６：冷却水ポンプ ３０ａ，３０ｂ：バンク ３５：吸気通路 ４４：排気冷却水路 ５０：オイルポンプ ５５：メインオイル通路 ６１：アイドラ ６２：スロットルボディ ７２：スタータモータ ７３：オールタネータ １１８：排気通路 １７０：排気マニホルドユニット
Claims (6)
- 【請求項１】 Ｖ型に配置されたバンクの内側に向けて
各気筒の排気通路を設け、両バンクの各気筒の排気通路
が集合する共通の排気集合通路からなる排気マニホルド
ユニットを両バンクとは別体に形成し、この排気マニホ
ルドユニットを両バンクの内側の位置で両バンクのシリ
ンダヘッド間に両バンクの各排気通路を連通させるよう
に架け渡して取付けたことを特徴とするＶ型エンジンの
排気構造。 - 【請求項２】 前記エンジンは、縦置き配置の船外機用
Ｖ型エンジンであって、該エンジンの下端部に前記排気
集合通路が連通するエキゾーストガイドが設けられ、前
記排気マニホルドユニットとエキゾーストガイドとの接
続部分に弾性または可撓性を有する連結ホースを介装さ
せたことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンの
排気構造。 - 【請求項３】 前記排気マニホルドユニットと各バンク
のシリンダヘッドとの接合面が、同一平面上に形成され
たことを特徴とする請求項１または２に記載のＶ型エン
ジンの排気構造。 - 【請求項４】 前記排気マニホルドユニットと各バンク
のシリンダヘッドとの接合面が、相互に傾斜してＶ字状
に交差する２平面上に形成されたことを特徴とする請求
項１または２に記載のＶ型エンジンの排気構造。 - 【請求項５】 両バンクの内側でかつ前記排気マニホル
ドユニットの内側の空間内にエンジン補機を配置したこ
とを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のＶ型
エンジンの排気構造。 - 【請求項６】 前記排気マニホルド周りに排気冷却水路
を設け、冷却水は、この排気冷却水路を通過後にシリン
ダ周りの冷却ジャケットを通過するように冷却水循環経
路を構成したことを特徴とする請求項１から５のいずれ
かに記載のＶ型エンジンの排気構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13325096A JP3615304B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | Ｖ型エンジンの排気構造 |
| US08/857,016 US5893783A (en) | 1996-05-15 | 1997-05-15 | Outboard motor exhaust system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13325096A JP3615304B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | Ｖ型エンジンの排気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317464A true JPH09317464A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3615304B2 JP3615304B2 (ja) | 2005-02-02 |
Family
ID=15100224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13325096A Expired - Lifetime JP3615304B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-28 | Ｖ型エンジンの排気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3615304B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007283894A (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機用多気筒エンジン |
| JP2011190709A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エンジンの排気マニホールド構造とその組付方法 |
| US9616987B1 (en) | 2011-11-29 | 2017-04-11 | Brunswick Corporation | Marine engines and exhaust systems for marine engines |
| US9758228B1 (en) | 2016-07-01 | 2017-09-12 | Brunswick Corporation | Exhaust manifolds for outboard marine engines |
| US9903251B1 (en) | 2011-11-29 | 2018-02-27 | Brunswick Corporation | Outboard motors and exhaust systems for outboard motors having an exhaust conduit supported inside the V-shape |
| US10329978B1 (en) | 2018-02-13 | 2019-06-25 | Brunswick Corporation | High temperature exhaust systems for marine propulsion devices |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103899431B (zh) * | 2014-04-30 | 2016-01-20 | 郭远军 | 一种v型负压动力设备及其做功方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63138114A (ja) * | 1986-12-01 | 1988-06-10 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 水冷式排気マニフオ−ルド付きｖ形エンジン |
| JPS6487819A (en) * | 1988-05-13 | 1989-03-31 | Sanshin Kogyo Kk | Outboard motor |
| JPH04113754U (ja) * | 1991-03-20 | 1992-10-06 | スズキ株式会社 | 内燃機関の補機類支持構造 |
| JPH0874598A (ja) * | 1994-09-02 | 1996-03-19 | Honda Motor Co Ltd | 頭上弁式ｖ型多気筒内燃機関の吸排気構造 |
-
1996
- 1996-05-28 JP JP13325096A patent/JP3615304B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2007283894A (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機用多気筒エンジン |
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| US9616987B1 (en) | 2011-11-29 | 2017-04-11 | Brunswick Corporation | Marine engines and exhaust systems for marine engines |
| US9903251B1 (en) | 2011-11-29 | 2018-02-27 | Brunswick Corporation | Outboard motors and exhaust systems for outboard motors having an exhaust conduit supported inside the V-shape |
| US9758228B1 (en) | 2016-07-01 | 2017-09-12 | Brunswick Corporation | Exhaust manifolds for outboard marine engines |
| US10329978B1 (en) | 2018-02-13 | 2019-06-25 | Brunswick Corporation | High temperature exhaust systems for marine propulsion devices |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3615304B2 (ja) | 2005-02-02 |
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