JPH02201005A - Ｖ型エンジンのカムシャフト駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は■型エンジンのカムシャフト駆動装置に係り
、特に第１カムシャフトスプロケットを第１シリンダヘ
ッド側に近接させるべく少なくとも第１カムシャフトス
プロケットの外周部位を折曲して設け、Ｖ型エンジンの
小型化、軽量化を図る■型エンジンに関する。

〔従来の技術〕

内燃機関たるエンジンには、シリンダの配置形式によっ
て直列エンジンや対向エンジン、■型エンジン等がある
。この■型エンジンは、シリンダブロックに、第１バン
クシリンダと第２バンクシリンダとが所定の角度を挟み
ｖ字状に配設されている。

また、従来の■型エンジンのカムシャフト駆動装置とし
ては、第４図に示す如く、Ｖ型エンジン１０２の突出バ
ンク側の第１シリンダヘッド１０８と逆バンク側の第２
シリンダヘッド１１０とに夫々第１、第２カムシヤフト
１１８．１２２を回動可能に支持して設け、この第１、
第２カムシヤフ）１１８．１２２の一端側に平板状に形
成された第１１第２カムシャフトスプロケット１２４．
１２６が固設されていた。

更に、その他のＶ型エンジンとしては、実開昭６３−３
４３０８号公報に開示される如く、左右両バンクのシリ
ンダヘッド上にカムシャフトを夫々配置するとともに、
シリンダブロックのクランクシャフト方向における一端
面にカムシャフト駆動用のカム駆動伝達ラインを各バン
ク毎に夫々設け、これらのカム駆動伝達ラインを介して
各カムシャフトをクランクシャフトで駆動するようにし
たＶ型エンジンであってシリンダブロックの一端面にお
けるクランクシャフト上方のバンク中央にウォータポン
プを配置し、ウォータポンプのインペラ回転軸を回転自
在に保持するヘアリングハウジングを避けて配設されて
いるとともに、クランクシャフト方向においてカム駆動
伝達ラインとオーバーラツプするように配設されている
ものがあった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の■型エンジンのカムシャフト駆動装置
においては、第１カムシヤフトと第２カムシヤフトの一
端側に固設されている第１カムシャフトスプロケットと
第２カムシャフトスプロケットとが平板状に形成された
。

この結果、タイミングチェーンを取付ける際に、逆バン
ク側の第２カムシヤフｉ・スブロケッ］−と突出バンク
側の第１カムシヤフトの一端側に固設されている第１カ
ムシャフトスプロケット・とを同一面上に位置させるべ
く、つまりオーバーランプさせるべく第２カムシャフト
スプロケットを外側方向に突出させて固設しなければな
らず、■型エンジンの全長が長くなって、前記Ｖ型エン
ジンの大型化を招くとともに、この■型エンジンの重量
を増加させ、実用上不利であるという不都合がある。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、第１カムシャフトスプロケットを第１シリンダヘッド
側に近接させるべく少なくとも第１カムシャフトスプロ
ケットの外周部位を折曲して設けたことにより、Ｖ型エ
ンジンの全長を短縮化でき、Ｖ型エンジンの小型化、軽
量化を果し得る■型エンジンのカムシャフト駆動装置を
実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、■型エンジンの
突出バンク側の第１シリンダヘッドに配置された第１カ
ムシャフトスプロケットと逆バンク側の第２シリンダヘ
ッドに配置された第２カムシャフトスプロケットとを１
本のタイミングチェーンにより連絡するＶ型エンジンの
カムシャフト駆動装置において、前記第１カムシャフト
スプロケットを第１シリンダヘッド側に近接させるべく
少なくとも第１カムシャフトスプロケットの外周部位を
折曲して設けたことを特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、第１シリンダヘッド側
に近接させるべく折曲して設けた第１カムシャフトスプ
ロケットを■型エンジンの突出バンク側の第１カムシャ
フト端部に取付け、Ｖ型エンジンの全長を短縮させ、■
型エンジンを小型化、軽量化させている。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。第１
〜３図において、２は■型エンジン、（以下エンジンと
いう）４はシリンダブロック、６はオイルパン、８は突
出バンク側第１シリンダヘッド、１０は逆バンク側第２
シリンダヘッドである。前記エンジン２は、内部に図示
しない第１、第２バンクシリンダが配設された７字状の
シリンダブロック４を有している。このシリンダブロッ
ク４の下側開口部４ａにオイルパン６が固設され、２個
の上側開口部４ｂ、４ｃに夫々第１、第２シリンダヘッ
ド８、ｌＯが固設され、この第１、第２シリンダヘッド
８．１０上面部位に夫々第１、第２シリンダヘッドカバ
ー１２．１４が固設されている。

また、前記第１シリンダヘッド８例の第１動弁室１６内
に第１カムシヤフト１８が配設されるとともに、第２シ
リンダヘッドｌＯ側の第２動弁室２０内に第２カムシヤ
フト２２が配設されている。

前記第１、第２カムシヤフト１８．２２の一端側には、
第１，２図に示す如く、第１カムシャフトスブロケソト
２４と第２カムシャフトスプロケット２６がボルト２８
により固設されている。

この第１カムシャフトスプロケット２４と第２カムシャ
フトスプロケット２６とは、張力調整装置３０により適
度な張力を与えらたタイミングチェーン３２によって連
絡されている。このタイミングチェーン３２は、クラン
クシャフト３４に固設されるクランクシャフトスプロケ
ット３６の駆動力を前記第１、第２カムシャフトスプロ
ケット２４．２６に伝達している。

更に、前記第１カムシャフトスブ口、ケラト２４は、第
１シリンダヘッド８側に近接させるべくこの第１カムシ
ャフトスプロケット２４の中心と外周部位との略中間部
位に折曲部３８が形成され、前記タイミングチェーン３
２に噛合するリム部２４ａが第１シリンダヘッド側に近
接して設けられている。前記第２カムシャフトスプロケ
ット２６は、第２図に示す如（、例えば平板状に形成す
る。

なお符号４０は第１カムシヤフト１８の第１カム、４２
は第２カムシヤフト２２の第２カムである。

次に作用について説明する。

エンジン２の第１シリンダへラド８に配置された第１カ
ムシヤフト１８に第１カムシャフトスプロケット２４を
リム部２４ａを前記第１シリンダへラド８に近接させる
ように装着するとともに、第２シリンダヘッド１０に配
置された第２カムシヤフト２２に第２カムシャフトスプ
ロケット２６を装着する。

そして、前記第１、第２カムシャフトスプロケット２４
．２６を同一面上に位置させ、この第１、第２カムシャ
フトスプロケット２４．２６とクランクシャフトスプロ
ケット３６とをタイミングチェーン３２で連絡させる。

これにより、エンジン２の全長を短縮でき、前記エンジ
ン２の小型化、軽量化を果し得て、実用上有利である。

また、前記第１カムシャフトスプロケット２４の中心と
外周部位との略中間部位に折曲部３８を形成した第１カ
ムシャフトスプロケット２４を第１カムシヤフト１８の
一端部に取付けたので、第１カムシヤフト１８およびク
ランクシャフト３６の無駄な長さを省略でき、このクラ
ンクシャフト３６の剛性を向上し得る。

更に、エンジン２の小型化、軽量化によってこのエンジ
ン２を図示しない車両に搭載した時の機関室搭載自由度
を向上できる。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、円環状の平スプ
ロケットにより形成された第、２カムシャフトスプロケ
ットを第２カムシヤフトの一端側に固設して設けたが、
バンク間スペースの大なる場合には第１カムシャフトス
プロケットのリム部に第２カムシャフトスプロケットの
リム部をオーバラップさせるべくエンジンに対して第１
カムシャフトスプロケットと逆方向に折曲形成した第２
カムシャフトスプロケットを使用することも可能である
。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、第１カムシ
ャフトスプロケットを第１シリンダヘッド側に近接させ
るべく少なくとも第１カムシャフトスプロケットの外周
部位を折曲して設けたので、Ｖ型エンジンの全長を短縮
することができ、Ｖ型エンジンの小型化、軽量化を果し
得て、実用上有利である。また、前記第１カムシャフト
スプロケットを第１シリンダヘッド側に近接させるべく
折曲して設けたことによって前記１カムシャフトスプロ
ケットと第２カムシャフトスプロケットとを連絡するタ
イミングチェーンを■型エンジンの側面部位に接近させ
て取付けることができ、シリンダブロック内のクランク
シャフトの長さを短縮させることができ、クランクシャ
フトの剛性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図はＶ型エ
ンジンの突出バンク側第１シリンダヘッドの概略拡大断
面図、第２図は■型エンジンの逆バンク側第２シリンダ
ヘッドの概略拡大断面図、第３図はＶ型エンジンの概略
側面図である。 第４図は従来のＶ型エンジンのカムシャフト駆動装置を
示す■型エンジンの概略断面説明図である。 図において、２はＶ型エンジン、４はシリンダブロック
、６はオイルパン、８は突出バンク側第１シリンダヘッ
ド、１０は逆バンク側第２シリンダヘッド、１２は第１
シリンダヘッドカバー１４は第１シリンダヘッドカバー
　１６は第１動弁室、１８は第１カムシヤフト、２０は
第２動弁室、２２は第２カムシヤフト、２４は第１カム
シャフトスプロケット、２６は第２カムシャフトスプロ
ケット、２８はボルト、３０は張力調整装置、３２はタ
イミングチェーン、３４はクランクシャフト、３６はク
ランクシャフトスプロケット、３８は折曲部、４０は第
１カム、４２は第２カムである。 実用新案登録出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　　
　理　　　人　　弁理士　西　郷　義　美図面の浄書 第３図 第４図 手続主甫正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 ■型エンジンのカムシャフト駆動装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）＠合本自動車工業 株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、Ｖ型エンジンの突出バンク側の第１シリンダヘッド
   に配置された第１カムシャフトスプロケットと逆バンク
   側の第２シリンダヘッドに配置された第２カムシャフト
   スプロケットとを１本のタイミングチェーンにより連絡
   するＶ型エンジンのカムシャフト駆動装置において、前
   記第１カムシャフトスプロケットを第１シリンダヘッド
   側に近接させるべく少なくとも第１カムシャフトスプロ
   ケットの外周部位を折曲して設けたことを特徴とするＶ
   型エンジンのカムシャフト駆動装置。