JPS59194037A - Ｖ型エンジンの補機駆動装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの補機駆動装置Info
- Publication number
- JPS59194037A JPS59194037A JP6879083A JP6879083A JPS59194037A JP S59194037 A JPS59194037 A JP S59194037A JP 6879083 A JP6879083 A JP 6879083A JP 6879083 A JP6879083 A JP 6879083A JP S59194037 A JPS59194037 A JP S59194037A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- camshaft
- bank
- crankshaft
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野ン
不発り」は、Ｖ型ニージンの補機駆動装置、より詳細に
はオーバーヘッドカムシャフト（ＯＨＣ）方式のＶ型エ
ンジンにおいて、エンジン補機を駆動するための装置に
関する。
はオーバーヘッドカムシャフト（ＯＨＣ）方式のＶ型エ
ンジンにおいて、エンジン補機を駆動するための装置に
関する。
（従来技術）
従来、Ｖ型エンジンにおいて、そのクランクシャフトに
よって回転駆動されるエンジン補機を、左右側バンクの
間に形成されるＶ形の空間部に配置したり、特開昭６６
−／／グ♂り５号公報に示されるように、一方のバンク
を他方のバンクに対シテクランクシャフトの軸方向にず
らせることにより、前記一方のバンクの前方と他方のバ
ンクの後方とに空間部を形成し、この雨空間部にクラン
クシャフトで駆動されるエンジン補機を振り分けて配設
したりすること等によって、゛エンジンの全体形状を小
さくすることは知られている。
よって回転駆動されるエンジン補機を、左右側バンクの
間に形成されるＶ形の空間部に配置したり、特開昭６６
−／／グ♂り５号公報に示されるように、一方のバンク
を他方のバンクに対シテクランクシャフトの軸方向にず
らせることにより、前記一方のバンクの前方と他方のバ
ンクの後方とに空間部を形成し、この雨空間部にクラン
クシャフトで駆動されるエンジン補機を振り分けて配設
したりすること等によって、゛エンジンの全体形状を小
さくすることは知られている。
しかしながら、上述した構造のＶ型エンジンでは、エン
ジン補機が駆動される駆動部を設けるためにクランクシ
ャフト、およびカムシャツトラエンジンに対して前方お
よび後方に延長する必要があり、それだけエンジンの全
長が長（ｒ、ｘ ル１７） テ、エンジンの全体形状は
実質的にはあまり小さくなっていないという欠点かある
。
ジン補機が駆動される駆動部を設けるためにクランクシ
ャフト、およびカムシャツトラエンジンに対して前方お
よび後方に延長する必要があり、それだけエンジンの全
長が長（ｒ、ｘ ル１７） テ、エンジンの全体形状は
実質的にはあまり小さくなっていないという欠点かある
。
（発明の目的）
不発リ−］は、ＯＨＣ方式とすることにより、カムシャ
フトの前端部あるいは後端部付近に生ずる空回部を利用
しその部分にエンジン補機を駆動する駆動部を配設する
ことにより、エンジンの全長を長くすることなく、エン
ジン補機の駆動部を設けることかできる■型エンジンの
補機、１駆動装置を提供することを目的とするものであ
る。
フトの前端部あるいは後端部付近に生ずる空回部を利用
しその部分にエンジン補機を駆動する駆動部を配設する
ことにより、エンジンの全長を長くすることなく、エン
ジン補機の駆動部を設けることかできる■型エンジンの
補機、１駆動装置を提供することを目的とするものであ
る。
（発明の構成ン
本発明は、第１および第２バンクのシリンダヘッドにカ
ムシャフトをそれぞれ設け、該各カムシャフトをクラン
クシャフトにそれらの端部において同時回転可能に連係
するとともに、第／バンクのシリンダを第２バンクのシ
リンダよりも前記端部から離隔するようにクランクシャ
フトの軸方向にずらせて配置したＯＨＣ方式のＶ型エン
ジンにおけるエンジン補機駆動装置の改良に関するもの
である。
ムシャフトをそれぞれ設け、該各カムシャフトをクラン
クシャフトにそれらの端部において同時回転可能に連係
するとともに、第／バンクのシリンダを第２バンクのシ
リンダよりも前記端部から離隔するようにクランクシャ
フトの軸方向にずらせて配置したＯＨＣ方式のＶ型エン
ジンにおけるエンジン補機駆動装置の改良に関するもの
である。
本発明は、前述したところの目的を達成するために、上
記ＯＨＣ方式のＶ型エンジンにお込で、第１バンクにお
けるカムシャフトの前記端部に近い部位と、第２バンク
におけるカムシャフトの前記端部とは反対側の端部に近
い部位とに、それぞれ、エンジン補機を駆動する。駆動
部を配置したことを特徴とするものである０ すなわち、本発明は、、ＯＨＣ方式のＶ型エンジンにお
いて必然的に生ずる、シリンダの配置されない部分を活
用して、この部位にエンジン補機を、駆動する駆動部を
設けるようにしたものである。
記ＯＨＣ方式のＶ型エンジンにお込で、第１バンクにお
けるカムシャフトの前記端部に近い部位と、第２バンク
におけるカムシャフトの前記端部とは反対側の端部に近
い部位とに、それぞれ、エンジン補機を駆動する。駆動
部を配置したことを特徴とするものである０ すなわち、本発明は、、ＯＨＣ方式のＶ型エンジンにお
いて必然的に生ずる、シリンダの配置されない部分を活
用して、この部位にエンジン補機を、駆動する駆動部を
設けるようにしたものである。
ここで、エンジン補機としては、ディストリビュータ、
オイルポンプ、燃料ポンプ、インジェクションポンプ（
ディーゼルエンジン）など、カムシャフトにより駆動さ
れるものである。
オイルポンプ、燃料ポンプ、インジェクションポンプ（
ディーゼルエンジン）など、カムシャフトにより駆動さ
れるものである。
（実施例〕
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する０
第１図ないし第３図に示すＯＨＣ方式のＶ型エンジン１
は、Ｖ字状に左右に配設されたバンク２゜６を有し、し
かしてそのシリンダブロック４の下面にオイルパン５が
取付けられている。このオイルパン５とシリンダブロッ
ク４下部とて構成されたクランクケース６にクランクシ
ャフト７が設けられている。
は、Ｖ字状に左右に配設されたバンク２゜６を有し、し
かしてそのシリンダブロック４の下面にオイルパン５が
取付けられている。このオイルパン５とシリンダブロッ
ク４下部とて構成されたクランクケース６にクランクシ
ャフト７が設けられている。
第１および第２バンク２．乙の、シリンダブロック４上
面に気密接合されたシリンダヘッド８゜９にはカムシャ
ツ）１０．１１がそれぞれ設けられ、該カムシャフト１
０．１１かクランクシャフト７にそれらの前端部１０ａ
、１１ａで連係され、それによって、カムシャフトｉｏ
、ｉｉとクランクシャフト７とが同時回転可能となって
いる。すなわち、カムンヤフ）１０．１１の端部１０
ａ 。
面に気密接合されたシリンダヘッド８゜９にはカムシャ
ツ）１０．１１がそれぞれ設けられ、該カムシャフト１
０．１１かクランクシャフト７にそれらの前端部１０ａ
、１１ａで連係され、それによって、カムシャフトｉｏ
、ｉｉとクランクシャフト７とが同時回転可能となって
いる。すなわち、カムンヤフ）１０．１１の端部１０
ａ 。
１１ａに固定されているタイミングプーリ１２゜１３と
、クランクシャフト７の端部に固定されているクランク
プーリ１４とにタイミングベルト１５が巻き掛けられて
いる。１６，１７．１８はアイドラである。
、クランクシャフト７の端部に固定されているクランク
プーリ１４とにタイミングベルト１５が巻き掛けられて
いる。１６，１７．１８はアイドラである。
シリンダブロック４内において、第１バンク２には偶数
番目のシリンダＩＩ、ＩＶ、Ｖｌが、第２バンク３には
奇数番目のシリンダ１．Ｉｌｌ、Ｖかそれぞれ形成され
、各シリンダ１〜■のピストンがコンロッド（図示省略
ってクランクシャフト７に前方かうｔｖ番に連結されて
いる。しかして各バンクのシリンダはクランクシャフト
７の軸方向で互いに他゛のバンクのシリンダの間に位置
しており、第１バンク２のシリンダｎ、■、■は、第２
バンク３のシリンダＩ、ｍ 、、ｖよりも前記端部１０
ａより離隔するようにクランクシャフト７の軸方向にず
れるように配置されている。上記シリンダＩ〜■の配置
にもかかわらす、各バンク２．乙のシリンダブロック４
およびヘッド８．・９は前後が基本的に同一になるよう
に形成されている。すなわち、バンク３のブロックとシ
リンダヘッド９は、バンク２の後端と同じになるように
形成されている。
番目のシリンダＩＩ、ＩＶ、Ｖｌが、第２バンク３には
奇数番目のシリンダ１．Ｉｌｌ、Ｖかそれぞれ形成され
、各シリンダ１〜■のピストンがコンロッド（図示省略
ってクランクシャフト７に前方かうｔｖ番に連結されて
いる。しかして各バンクのシリンダはクランクシャフト
７の軸方向で互いに他゛のバンクのシリンダの間に位置
しており、第１バンク２のシリンダｎ、■、■は、第２
バンク３のシリンダＩ、ｍ 、、ｖよりも前記端部１０
ａより離隔するようにクランクシャフト７の軸方向にず
れるように配置されている。上記シリンダＩ〜■の配置
にもかかわらす、各バンク２．乙のシリンダブロック４
およびヘッド８．・９は前後が基本的に同一になるよう
に形成されている。すなわち、バンク３のブロックとシ
リンダヘッド９は、バンク２の後端と同じになるように
形成されている。
また、第１および第２バンク２．乙のシリンダヘッド８
，９の上面にはヘッドカバー１９ 、２０がそれぞれ設
けられている０ヘツドカバー１９゜２０にはそれぞれ開
孔１９ａ、２０ａが形成され、一方のヘッドカバー１９
の開孔１９ａには筒状部；ｆｔ２１か突出され、該筒状
部材２１の開口端にキャップ２２か着脱可能に取付けら
れて、オイル注／ｌＩ］詔か構成されている（第７図参
照）。
，９の上面にはヘッドカバー１９ 、２０がそれぞれ設
けられている０ヘツドカバー１９゜２０にはそれぞれ開
孔１９ａ、２０ａが形成され、一方のヘッドカバー１９
の開孔１９ａには筒状部；ｆｔ２１か突出され、該筒状
部材２１の開口端にキャップ２２か着脱可能に取付けら
れて、オイル注／ｌＩ］詔か構成されている（第７図参
照）。
２６はオイルポンプて、オイルパン５前部における凹部
５ａ内に位置するように、シリンダブロック４の下面に
ブラケット２４を介して取付けられている。このオイル
ポンプ２３は、第７図に詳細を示すように、オイルポン
プ２３の回転軸２３ａが下端に連結されている駆動軸２
５の上端に固定したウオームホイール２６が、第１バン
ク２におけるカムシャフト１０の前記端部１０ａに近い
部位に固定され駆動部Ａを構成するウオームギヤ２７に
噛合することにより、カムンヤフト１０によって１１枢
動されるようになっている。この１駆動部Ａは、シリン
ダヘッド８の前端壁とそれに最も近いカムシャフト１０
の軸受６２の間のカムンヤフト１０に設けられている。
５ａ内に位置するように、シリンダブロック４の下面に
ブラケット２４を介して取付けられている。このオイル
ポンプ２３は、第７図に詳細を示すように、オイルポン
プ２３の回転軸２３ａが下端に連結されている駆動軸２
５の上端に固定したウオームホイール２６が、第１バン
ク２におけるカムシャフト１０の前記端部１０ａに近い
部位に固定され駆動部Ａを構成するウオームギヤ２７に
噛合することにより、カムンヤフト１０によって１１枢
動されるようになっている。この１駆動部Ａは、シリン
ダヘッド８の前端壁とそれに最も近いカムシャフト１０
の軸受６２の間のカムンヤフト１０に設けられている。
１駆動軸２５は、タイミングベルト１５が掛は渡された
エンジン前端部とシリンダ■との間で、第１バシク２の
シリンダブロック４を上下に貫通して回転可能に支承さ
れている。
エンジン前端部とシリンダ■との間で、第１バシク２の
シリンダブロック４を上下に貫通して回転可能に支承さ
れている。
一方、２８はディストリビュータで、ヘッドカバー２０
にその開口２０ａを通じて取付けられている。すなわち
、第５図および第４図に詳細を示すように、ディストリ
ビータ２８の回転軸２８ａに連結した駆動軸２９の下端
部にウオームホイール３０が固着され、このウオームホ
イール３０か、第２バンク３におけるカムンヤフト１１
の前記端部１１ａとは反対１μｍｊの端部１１ｂに近い
部位に固定され別の駆動部Ｂを構成するウオームギヤ６
１と噛合している。この駆動部Ｂを構成するウオームギ
ヤ６１は、シリンダブロック９の後端壁とそれに最も近
いカムシャフト軸受３３との間に、カムシャフト１１を
延長して取付けられている。それによって、カムシャフ
ト１１の回転５駆動力により、ディストリビュータ２８
か、駆動されることになる。
にその開口２０ａを通じて取付けられている。すなわち
、第５図および第４図に詳細を示すように、ディストリ
ビータ２８の回転軸２８ａに連結した駆動軸２９の下端
部にウオームホイール３０が固着され、このウオームホ
イール３０か、第２バンク３におけるカムンヤフト１１
の前記端部１１ａとは反対１μｍｊの端部１１ｂに近い
部位に固定され別の駆動部Ｂを構成するウオームギヤ６
１と噛合している。この駆動部Ｂを構成するウオームギ
ヤ６１は、シリンダブロック９の後端壁とそれに最も近
いカムシャフト軸受３３との間に、カムシャフト１１を
延長して取付けられている。それによって、カムシャフ
ト１１の回転５駆動力により、ディストリビュータ２８
か、駆動されることになる。
上記のように構成すれば、オイルポンプ２６およびディ
ス） ＩＪピユータ２８を駆動する、駆動部Ａ。
ス） ＩＪピユータ２８を駆動する、駆動部Ａ。
Ｂが、ＯＨＣを有するＶ型エンジン１ｉこおいて必然的
に生ずるカムシャフトのシリンダＨの前方およびシリン
ダＶの後方の空いた部分に形成されるので、駆動部Ａ、
Ｂを形成するためにエンジン１の全長を伸ばすという必
要はｒ（（、エンジン１の小型化が図れる。
に生ずるカムシャフトのシリンダＨの前方およびシリン
ダＶの後方の空いた部分に形成されるので、駆動部Ａ、
Ｂを形成するためにエンジン１の全長を伸ばすという必
要はｒ（（、エンジン１の小型化が図れる。
また、オイルポンプ２３の駆動軸２５を、シリンダＨの
前方におけるシリンダブロック４の剰余空間を利用して
、上下に貫通するようにしているため、駆動軸２５を設
けるためにエンジン１の全長を伸ばす必要がなく、この
点においてもエンジン１の小型化に有利である。
前方におけるシリンダブロック４の剰余空間を利用して
、上下に貫通するようにしているため、駆動軸２５を設
けるためにエンジン１の全長を伸ばす必要がなく、この
点においてもエンジン１の小型化に有利である。
さら（乙上記のようにオイルポンプ２６の駆動部Ａおよ
び駆動軸？５を構成しているため、オイルポンプ２６を
オイルノくン５の前世１凹部５ａ（深い部分〕に配置で
き、オイルの吸引の点て、平坦部５ｂに配置するよりも
有利である０ なお、上記実施例では、駆動部Ａ、Ｂを、カムシャフト
ｉｏ、ｉｉの軸受３２．３３に対し前方あるいは後方に
配置しているが（第２図参照）、１１枢動部Ａ、Ｂを軸
受３２ 、６６に対し後方あるいは前方に配置するよう
にしてもよい。軸受３２かシリンダヘッド８の前端に近
Ｖ１位置番こ言１すらｉする場合には駆動部Ａはそれと
シリンダ■“の動弁カム１０ｂとの間のカムシャフトに
、また、軸受６３がシリンダヘッド９の後端に近い制御
こ設番すらイする場合には、駆動部Ｂをそれとシリンダ
■の動弁カム１１Ｃの間に設ければよい。６４（まその
他の軸受である。
び駆動軸？５を構成しているため、オイルポンプ２６を
オイルノくン５の前世１凹部５ａ（深い部分〕に配置で
き、オイルの吸引の点て、平坦部５ｂに配置するよりも
有利である０ なお、上記実施例では、駆動部Ａ、Ｂを、カムシャフト
ｉｏ、ｉｉの軸受３２．３３に対し前方あるいは後方に
配置しているが（第２図参照）、１１枢動部Ａ、Ｂを軸
受３２ 、６６に対し後方あるいは前方に配置するよう
にしてもよい。軸受３２かシリンダヘッド８の前端に近
Ｖ１位置番こ言１すらｉする場合には駆動部Ａはそれと
シリンダ■“の動弁カム１０ｂとの間のカムシャフトに
、また、軸受６３がシリンダヘッド９の後端に近い制御
こ設番すらイする場合には、駆動部Ｂをそれとシリンダ
■の動弁カム１１Ｃの間に設ければよい。６４（まその
他の軸受である。
（発明の効果）
本発明は、上記のように構成したから、ＯＨＣ方式のＶ
型エンジンにおいてカムシャフトの前端部あるいは後端
部付近に生ずる空間部を利用して、エンジンの全長を長
くすることなく、エンジン補機の駆動部を設けることが
できる０
型エンジンにおいてカムシャフトの前端部あるいは後端
部付近に生ずる空間部を利用して、エンジンの全長を長
くすることなく、エンジン補機の駆動部を設けることが
できる０
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図６よＶ型エ
ンジンの概略正面図、第２図は同概略平面図、第３図は
同概略側面図、第７図および第５図はそれぞれＶ型エン
ジンの補機駆動装置分を示す要部断面図、第４図は同側
面図である。 １・・・・・・ＶＷエンジン、２・・・・・・第１ノイ
ンク、３・・・第２バンク、４・・・・・・ンリンダブ
ロック、７・・・・・・クランクンヤフト、１０．１１
・・・・・・カムシャフト、１０ａ、１１ａ、１１ｂ・
・・・・端部、２６・・・・・・オイルポンプ、２３ａ
・・・・・回転軸、２５・・・・駆動軸、２７・・・・
・・ウオームギヤ、２８・・・・・ディストリビュータ
、２８ａ ・・・回転軸、２９・・・・・駆動軸、６
０・・・・ウオームホイール、６１・・・・・・ウオー
ムギヤ第１図
ンジンの概略正面図、第２図は同概略平面図、第３図は
同概略側面図、第７図および第５図はそれぞれＶ型エン
ジンの補機駆動装置分を示す要部断面図、第４図は同側
面図である。 １・・・・・・ＶＷエンジン、２・・・・・・第１ノイ
ンク、３・・・第２バンク、４・・・・・・ンリンダブ
ロック、７・・・・・・クランクンヤフト、１０．１１
・・・・・・カムシャフト、１０ａ、１１ａ、１１ｂ・
・・・・端部、２６・・・・・・オイルポンプ、２３ａ
・・・・・回転軸、２５・・・・駆動軸、２７・・・・
・・ウオームギヤ、２８・・・・・ディストリビュータ
、２８ａ ・・・回転軸、２９・・・・・駆動軸、６
０・・・・ウオームホイール、６１・・・・・・ウオー
ムギヤ第１図
Claims (1)
- （１） 第１および第２バンクのシリンダヘッドにカ
ムシャフトをそれぞれ設け、ｔｉ 各カムシャフトをク
ランクシャフトにそれらの端部において同時回転可能に
連係するとともに、第１バンクのシリンダを第２バンク
のシリンダよりも前記端部から離隔するようにクランク
シャフトの軸方同番こすらせて配置した■型エンジンに
おいて、第１バンクにおけるカムシャフトの前記端部に
近い部位と、第２バンクにおけるカムシャフトの前記端
部とは反対側の端部に近い部位とに、エンジン補機を駆
動する駆動部をそれぞれ配置したことを特徴とするＶ型
エンジンの補機駆動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6879083A JPS59194037A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 |
| US06/586,562 US4615308A (en) | 1983-03-11 | 1984-03-06 | Auxiliary mechanism driving device in a V-type engine |
| DE19843408710 DE3408710A1 (de) | 1983-03-11 | 1984-03-09 | Hilfsantrieb fuer eine motorbetriebene hilfseinrichtung an einem v-verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6879083A JPS59194037A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194037A true JPS59194037A (ja) | 1984-11-02 |
| JPS6352212B2 JPS6352212B2 (ja) | 1988-10-18 |
Family
ID=13383863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6879083A Granted JPS59194037A (ja) | 1983-03-11 | 1983-04-18 | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194037A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02201005A (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-09 | Suzuki Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのカムシャフト駆動装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572654U (ja) * | 1980-06-04 | 1982-01-08 |
-
1983
- 1983-04-18 JP JP6879083A patent/JPS59194037A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572654U (ja) * | 1980-06-04 | 1982-01-08 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02201005A (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-09 | Suzuki Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのカムシャフト駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6352212B2 (ja) | 1988-10-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5231961A (en) | Camshaft and accessory drive arrangement for engine | |
| JP4311793B2 (ja) | 頭上弁式内燃機関 | |
| JP2003042230A (ja) | Ｖ型エンジンのバランサ構造 | |
| JP3494423B2 (ja) | エンジンのバランサ装置 | |
| US5191859A (en) | Water pumping apparatus for an internal combustion engine | |
| JPH07167218A (ja) | エンジンにおけるバランサ支持装置 | |
| US6582262B2 (en) | Four-stroke-cycle engine of an outboard motor | |
| JPS59194037A (ja) | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 | |
| JP4321100B2 (ja) | 船外機用縦型エンジンの二次バランサ | |
| JP3767277B2 (ja) | 船外機用４サイクルエンジン | |
| JPH0232830Y2 (ja) | ||
| JP2741078B2 (ja) | Ｖ型水冷エンジンのカム軸駆動装置 | |
| JP3079835B2 (ja) | シリンダブロック構造 | |
| JP3024344B2 (ja) | エンジンのシリンダブロック構造 | |
| JP2748271B2 (ja) | Ｖ型エンジンのカムシャフト駆動装置 | |
| JPH10339165A (ja) | 船外機 | |
| JP4285014B2 (ja) | 船外機の補機取付構造 | |
| JPS59188035A (ja) | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 | |
| JPH021442Y2 (ja) | ||
| JP2712904B2 (ja) | Ｖ型内燃機関 | |
| JP2516488Y2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのシリダヘッド | |
| JPH06200780A (ja) | 補機取付構造 | |
| JPS60204927A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JPH04246242A (ja) | エンジンの補機駆動構造 | |
| JP2004308553A (ja) | ４サイクルエンジンにおけるカムシャフト支持構造 |