JPS6352212B2 - - Google Patents

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Publication number
JPS6352212B2
JPS6352212B2 JP58068790A JP6879083A JPS6352212B2 JP S6352212 B2 JPS6352212 B2 JP S6352212B2 JP 58068790 A JP58068790 A JP 58068790A JP 6879083 A JP6879083 A JP 6879083A JP S6352212 B2 JPS6352212 B2 JP S6352212B2
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JP
Japan
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engine
bank
camshaft
cylinder
crankshaft
Prior art date
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Expired
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JP58068790A
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English (en)
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JPS59194037A (ja
Inventor
Koji Asaumi
Harumi Iwami
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Matsuda KK
Original Assignee
Matsuda KK
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Filing date
Publication date
Application filed by Matsuda KK filed Critical Matsuda KK
Priority to JP6879083A priority Critical patent/JPS59194037A/ja
Priority to US06/586,562 priority patent/US4615308A/en
Priority to DE19843408710 priority patent/DE3408710A1/de
Publication of JPS59194037A publication Critical patent/JPS59194037A/ja
Publication of JPS6352212B2 publication Critical patent/JPS6352212B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/16Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18Multi-cylinder engines
    • F02B75/22Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02Valve drive
    • F01L1/024Belt drive
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/16Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804Number of cylinders
    • F02B2075/1824Number of cylinders six
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20SOHC [Single overhead camshaft]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、V型エンジンの補機駆動装置、より
詳細にはオーバーヘツドカムシヤフト(OHC)
方式のV型エンジンにおいて、エンジン補機を駆
動するための装置に関する。
(従来技術) 従来、V型エンジンにおいて、そのクランクシ
ヤフトによつて回転駆動されるエンジン補機を、
左右両バンクの間に形成されるV形の空間部に配
置したり、特開昭55−114845号公報に示されるよ
うに、一方のバンクを他方のバンクに対してクラ
ンクシヤフトの軸方向にずらせることにより、前
記一方のバンクの前方と他方のバンクの後方とに
空間部を形成し、この両空間部にクランクシヤフ
トで駆動されるエンジン補機を振り分けて配設し
たりすること等によつて、エンジンの全体形状を
小さくすることは知られている。
しかしながら、上述した構造のV型エンジンで
は、エンジン補機が駆動される駆動部を設けるた
めにクランクシヤフト、およびカムシヤフトをエ
ンジンに対して前方および後方に延長する必要が
あり、それだけエンジンの全長が長くなるので、
エンジンの全体形状は実質的にはあまり小さくな
つていないという欠点がある。
(発明の目的) 本発明は、OHC方式とすることにより、カム
シヤフトの前端部あるいは後端部付近に生ずる空
間部を利用しその部分にエンジン補機を駆動する
駆動部を配設することにより、エンジンのクラン
クシヤフト軸方向における全長を長くすることな
く、エンジン補機の駆動部を設けることができ、
しかもエンジン前方側のエンジン補機を低い位置
に、エンジン後方側のエンジン補機を高い位置に
配設することにより、エンジンルームのスペース
を有効に活用できるエンジン全体形状となり、コ
ンパクトなエンジンルームに搭載可能なV型エン
ジンの補機駆動装置を提供することを目的とする
ものである。
(発明の構成) 本発明は、第1及び第2バンクのシリンダヘツ
ドにカムシヤフトをそれぞれ設け、該各カムシヤ
フトに、それら端部の第2バンク側シリンダヘツ
ドの前端より前方のエンジン前端部に同時回転可
能に連係する連係部材を配設するとともに、第1
バンクのシリンダを第2バンクのシリンダよりも
前記前端部から離隔するようにクランクシヤフト
の軸方向においてエンジン後方側へずらせて配置
したV型エンジンの補機駆動装置を前提とするも
ので、第1バンクにおけるカムシヤフトの、前記
前端部に最も近い前記連係部材取付部との中間部
位と、第2バンクにおけるカムシヤフトの、第1
バンク側シリンダヘツドの後端より前方側で該後
端に最に近いカムより後方側の部位とに、エンジ
ン補機を駆動する駆動部をそれぞれ配置し、かつ
第1バンク側カムシヤフトにより駆動されるエン
ジン補機を該カムシヤフトより低い位置に、第2
バンク側カムシヤフトにより駆動されるエンジン
補機を該カムシヤフトより高い位置にそれぞれ配
置したことを特徴とするものである。
すなわち、本発明は、OHC方式のV型エンジ
ンにおいて必然的に生ずる、シリンダの配置され
ない部分を活用して、この部位にエンジン補機を
駆動する駆動部を設けるようにしたものである。
ここで、エンジン補機としては、デイストリビ
ユータ、オイルポンプ、燃料ポンプ、インジエク
シヨンポンプ(デイーゼルエンジン)など、カム
シヤフトにより駆動されるものである。
(実施例) 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
第1図ないし第3図に示すOHC方式のV型エ
ンジン1は、V字状に左右に配設されたバンク
2,3を有し、しかしてそのシリンダブロツク4
の下面にオイルパン5が取付けられている。この
オイルパン5とシリンダブロツク4下部とで構成
されたクランクケース6にクランクシヤフト7が
設けられている。
第1および第2バンク2,3の、シリンダブロ
ツク4上面に気密接合されたシリンダヘツド8,
9にはカムシヤフト10,11がそれぞれ設けら
れ、雅カムシヤフト10,11がクランクシヤフ
ト7に、それら端部10a,11aの第2バンク
3側シリンダヘツド9の前端より前方のエンジン
前端部側で連係され、それによつて、カムシヤフ
ト10,11とクランクシヤフト7とが同時回転
可能となつている。すなわち、カムシヤフト1
0,11の端部10a,11aに固定されている
タイミングプーリ12,13と、クランクシヤフ
ト7の端部に固定されているクランクプーリ14
とに連係部材としてのタイミングベルト15が巻
き掛けられている。16,17,18はアイドラ
である。
シリンダブロツク4内において、第1バンク2
には偶数番目のシリンダ,,が、第2バン
ク3には奇数番目のシリンダ,,がそれぞ
れ形成され、各シリンダ〜のピストンがコン
ロツド(図示省略)でクランクシヤフト7に前方
から順番に連結されている。しかして各バンクの
シリンダはクランクシヤフト7の軸方向で互いに
他のバンクのシリンダの間に位置しており、第1
バンク2のシリンダ,,は、第2バンク3
のシリンダ,,よりも前記エンジン前端部
より離隔するようにクランクシヤフト7の軸方向
においてエンジン後方側へずれるように配置され
ている。上記シリンダ〜の配置にもかかわら
ず、各バンク2,3のシリンダブロツク4および
ヘツド8,9は前後が基本的に同一になるように
形成されている。すなわち、バンク3のブロツク
とシリンダヘツド9は、バンク2の後端と同じに
なるように形成されている。
また、第1および第2バンク2,3のシリンダ
ヘツド8,9の上面にはヘツドカバー19,20
がそれぞれ設けられている。ヘツドカバー19,
20にはそれぞれ開孔19a,20aが形成さ
れ、一方のヘツドカバー19の開孔19aには筒
状部材が21が突出され、該筒状部材21の開口
端にキヤツプ22が着脱可能に取付けられて、オ
イル注油部が構成されている(第4図参照)。
23はオイルポンプで、オイルパン5前部にお
ける凹部5a内に位置するように、シリンダブロ
ツク4の下面にブラケツト24を介して取付けら
れている。このオイルポンプ23は、第4図に詳
細を示すように、オイルポンプ23の回転軸23
aが下端に連結されている駆動軸25の上端に固
定したウオームホイール26が、第1バンク2に
おけるカムシヤフト10のエンジン前端部に最も
近いカム10bと、タイミングベルト15が巻掛
けられている部分との中間部位に固定され駆動部
Aを構成するウオームギヤ27に噛合することに
より、カムシヤフト10によつて駆動されるよう
になつている。この駆動部Aは、シリンダヘツド
8の前端壁とそれに最も近いカムシヤフト10の
軸受32の間のカムシヤフト10に設けられてい
る。駆動軸25は、タイミングベルト15が掛け
渡されたエンジン前端部とシリンダとの間で、
第1バンク2のシリンダブロツク4を上下に貫通
して回転可能に支承されている。
一方、28はデイストリビユータで、ヘツドカ
バー20にその開口20aを通じて取付けられて
いる。すなわち、第5図および第6図に詳細を示
すように、デイストリビユータ28の回転軸28
aに連結した駆動軸29の下端部にウオームホイ
ール30が固着され、このウオームホイール30
が、第2バンク3におけるカムシヤフト11の、
第1バンク2側シリンダヘツドの後端より前方側
で該後端に最も近いカム11cより後方側の部位
に固定され別の駆動部Bを構成するウオームギヤ
31と噛合している。この駆動部Bを構成するウ
オームギヤ31は、シリンダブロツク9の後端壁
とそれに最も近いカムシヤフト軸受33との間
に、カムシヤフト11を延長して取付けられてい
る。それによつて、カムシヤフト11の回転駆動
力により、デイストリビユータ28が駆動される
ことになる。
上記のように構成すれば、オイルポンプ23お
よびデイストリビユータ28を駆動する駆動部
A,Bが、OHCを有するV型エンジン1におい
て必然的に生ずるカムシヤフトのシリンダの前
方およびシリンダの後方の空いた部分に形成さ
れるので、駆動部A,Bを形成するためにエンジ
ン1の全長を伸ばすという必要はなく、エンジン
1の小型化が図れ、しかも、エンジン前端部側か
らの駆動部Aにより駆動されるオイルポンプ23
は、カムシヤフト10より低い位置に配置され、
エンジン後端部側の駆動部Bにより駆動されるデ
ストリビユータ28はカムシヤフト11より高い
位置に配置されているため、車体前後方向とクラ
ンクシヤフト軸方向を同一とするエンジン配置
(いわゆる縦置き搭載)の場合は、エンジン前後
方向において後方側へ次第に高くなつたボンネツ
トラインに沿うエンジン全高(エンジン全体形
状)とすることができ、それだけコンパクトなエ
ンジンルームにV型エンジンが搭載できる。ま
た、デストリビユータ28はエンジン1の上方に
位置しているため、メンテナンス面で有利であ
る。
また、オイルポンプ23の駆動軸25を、シリ
ンダの前方におけるシリンダブロツク4の剰余
空間を利用して、上下に貫通するようにしている
ため、駆動軸25を設けるためにエンジン1の全
長を伸ばす必要がなく、この点においてもエンジ
ン1の小型化に有利である。
さらに、上記のようにオイルポンプ23の駆動
部Aおよび駆動軸25を構成しているため、オイ
ルポンプ23をオイルパン5の前側凹部5a(深
い部分)に配置でき、オイルの吸引の点で、平坦
部5bに配置するよりも有利である。
なお、上記実施例では、駆動部A,Bを、カム
シヤフト10,11の軸受32,33に対して前
方あるいは後方に配置しているが、(第2図参
照)、駆動部A,Bを軸受32,33に対し後方
あるいは前方に配置するようにしてもよい。軸受
32がシリンダヘツド8の前端に近い位置に設け
られる場合には駆動部Aはそれとシリンダの動
弁カム10bとの間のカムシヤフトに、また、軸
受33がシリンダヘツド9の後端に近い位置に設
けられる場合には、駆動部Bをそれとシリンダ
の動弁カム11cの間に設ければよい。34はそ
の他の軸受である。
(発明の効果) 本発明は、上記のように構成したから、OHC
方式のV型エンジンにおいてカムシヤフトの前端
部あるいは後端部付近に生ずる空間部を利用し
て、エンジンの全長を長くすることなく、エンジ
ン補機の駆動部を設けることができる。また、エ
ンジン前方側、後方側に設けられるエンジン補機
の高さ位置を配慮してエンジンルームに搭載しや
すいエンジン全高としたので、コンパクトなエン
ジンルームに搭載可能となる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図は
V型エンジンの概略正面図、第2図は同概略平面
図、第3図は同概略側面図、第4図および第5図
はそれぞれV型エンジンの補機駆動装置を示す要
部断面図、第6図は同側面図である。 1……V型エンジン、2……第1バンク、3…
…第2バンク、4……シリンダブロツク、7……
クランクシヤフト、10,11……カムシヤフ
ト、10a,11a,11b……端部、23……
オイルポンプ、23a……回転軸、25……駆動
軸、27……ウオームギヤ、28……テイストリ
ビユータ、28a……回転軸、29……駆動軸、
30……ウオーレホイール、31……ウオームギ
ヤ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 1 第1及び第2のバンクのシリンダヘツドにカ
    ムシヤフトをそれぞれ設け、該各カムシヤフトを
    クランクシヤフトに、それら端部の第2バンク側
    シリンダヘツドの前端より前方のエンジン前端部
    に同時回転可能に連係する連係部材を配設すると
    ともに、第1バンクのシリンダを第2バンクのシ
    リンダよりも前記前端部から離隔するようにクラ
    ンクシヤフトの軸方向においてエンジン後方側へ
    ずらせて配置したV型エンジンにおいて、第1バ
    ンクにおけるカムシヤフトの、前記前端部に最も
    近いカムと前記連係部材取付部との中間部位と、
    第2バンクにおけるカムシヤフトの、第1バンク
    側シリンダヘツドの後端より前方側で該後端に最
    も近いカムより後方側の部位とに、エンジン補機
    を駆動する駆動部をそれぞれ配置し、かつ第1バ
    ンク側カムシヤフトにより駆動されるエンジン補
    機を該カムシヤフトより低い位置に、第2バンク
    側カムシヤフトにより駆動されるエンジン補機を
    該カムシヤフトより高い位置にそれぞれ配置した
    ことを特徴とするV型エンジンの補機駆動装置。
JP6879083A 1983-03-11 1983-04-18 V型エンジンの補機駆動装置 Granted JPS59194037A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6879083A JPS59194037A (ja) 1983-04-18 1983-04-18 V型エンジンの補機駆動装置
US06/586,562 US4615308A (en) 1983-03-11 1984-03-06 Auxiliary mechanism driving device in a V-type engine
DE19843408710 DE3408710A1 (de) 1983-03-11 1984-03-09 Hilfsantrieb fuer eine motorbetriebene hilfseinrichtung an einem v-verbrennungsmotor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6879083A JPS59194037A (ja) 1983-04-18 1983-04-18 V型エンジンの補機駆動装置

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JPS59194037A JPS59194037A (ja) 1984-11-02
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JP6879083A Granted JPS59194037A (ja) 1983-03-11 1983-04-18 V型エンジンの補機駆動装置

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Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2748271B2 (ja) * 1989-01-31 1998-05-06 スズキ株式会社 V型エンジンのカムシャフト駆動装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS572654U (ja) * 1980-06-04 1982-01-08

Patent Citations (1)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS572654U (ja) * 1980-06-04 1982-01-08

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JPS59194037A (ja) 1984-11-02

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