JPS6352212B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖ型エンジンの補機駆動装置、より
詳細にはオーバーヘツドカムシヤフト（OHC）
方式のＶ型エンジンにおいて、エンジン補機を駆
動するための装置に関する。

（従来技術） 従来、Ｖ型エンジンにおいて、そのクランクシ
ヤフトによつて回転駆動されるエンジン補機を、
左右両バンクの間に形成されるＶ形の空間部に配
置したり、特開昭55−114845号公報に示されるよ
うに、一方のバンクを他方のバンクに対してクラ
ンクシヤフトの軸方向にずらせることにより、前
記一方のバンクの前方と他方のバンクの後方とに
空間部を形成し、この両空間部にクランクシヤフ
トで駆動されるエンジン補機を振り分けて配設し
たりすること等によつて、エンジンの全体形状を
小さくすることは知られている。

しかしながら、上述した構造のＶ型エンジンで
は、エンジン補機が駆動される駆動部を設けるた
めにクランクシヤフト、およびカムシヤフトをエ
ンジンに対して前方および後方に延長する必要が
あり、それだけエンジンの全長が長くなるので、
エンジンの全体形状は実質的にはあまり小さくな
つていないという欠点がある。

（発明の目的） 本発明は、OHC方式とすることにより、カム
シヤフトの前端部あるいは後端部付近に生ずる空
間部を利用しその部分にエンジン補機を駆動する
駆動部を配設することにより、エンジンのクラン
クシヤフト軸方向における全長を長くすることな
く、エンジン補機の駆動部を設けることができ、
しかもエンジン前方側のエンジン補機を低い位置
に、エンジン後方側のエンジン補機を高い位置に
配設することにより、エンジンルームのスペース
を有効に活用できるエンジン全体形状となり、コ
ンパクトなエンジンルームに搭載可能なＶ型エン
ジンの補機駆動装置を提供することを目的とする
ものである。

（発明の構成） 本発明は、第１及び第２バンクのシリンダヘツ
ドにカムシヤフトをそれぞれ設け、該各カムシヤ
フトに、それら端部の第２バンク側シリンダヘツ
ドの前端より前方のエンジン前端部に同時回転可
能に連係する連係部材を配設するとともに、第１
バンクのシリンダを第２バンクのシリンダよりも
前記前端部から離隔するようにクランクシヤフト
の軸方向においてエンジン後方側へずらせて配置
したＶ型エンジンの補機駆動装置を前提とするも
ので、第１バンクにおけるカムシヤフトの、前記
前端部に最も近い前記連係部材取付部との中間部
位と、第２バンクにおけるカムシヤフトの、第１
バンク側シリンダヘツドの後端より前方側で該後
端に最に近いカムより後方側の部位とに、エンジ
ン補機を駆動する駆動部をそれぞれ配置し、かつ
第１バンク側カムシヤフトにより駆動されるエン
ジン補機を該カムシヤフトより低い位置に、第２
バンク側カムシヤフトにより駆動されるエンジン
補機を該カムシヤフトより高い位置にそれぞれ配
置したことを特徴とするものである。

すなわち、本発明は、OHC方式のＶ型エンジ
ンにおいて必然的に生ずる、シリンダの配置され
ない部分を活用して、この部位にエンジン補機を
駆動する駆動部を設けるようにしたものである。

ここで、エンジン補機としては、デイストリビ
ユータ、オイルポンプ、燃料ポンプ、インジエク
シヨンポンプ（デイーゼルエンジン）など、カム
シヤフトにより駆動されるものである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第３図に示すOHC方式のＶ型エ
ンジン１は、Ｖ字状に左右に配設されたバンク
２，３を有し、しかしてそのシリンダブロツク４
の下面にオイルパン５が取付けられている。この
オイルパン５とシリンダブロツク４下部とで構成
されたクランクケース６にクランクシヤフト７が
設けられている。

第１および第２バンク２，３の、シリンダブロ
ツク４上面に気密接合されたシリンダヘツド８，
９にはカムシヤフト１０，１１がそれぞれ設けら
れ、雅カムシヤフト１０，１１がクランクシヤフ
ト７に、それら端部１０ａ，１１ａの第２バンク
３側シリンダヘツド９の前端より前方のエンジン
前端部側で連係され、それによつて、カムシヤフ
ト１０，１１とクランクシヤフト７とが同時回転
可能となつている。すなわち、カムシヤフト１
０，１１の端部１０ａ，１１ａに固定されている
タイミングプーリ１２，１３と、クランクシヤフ
ト７の端部に固定されているクランクプーリ１４
とに連係部材としてのタイミングベルト１５が巻
き掛けられている。１６，１７，１８はアイドラ
である。

シリンダブロツク４内において、第１バンク２
には偶数番目のシリンダ，，が、第２バン
ク３には奇数番目のシリンダ，，がそれぞ
れ形成され、各シリンダ〜のピストンがコン
ロツド（図示省略）でクランクシヤフト７に前方
から順番に連結されている。しかして各バンクの
シリンダはクランクシヤフト７の軸方向で互いに
他のバンクのシリンダの間に位置しており、第１
バンク２のシリンダ，，は、第２バンク３
のシリンダ，，よりも前記エンジン前端部
より離隔するようにクランクシヤフト７の軸方向
においてエンジン後方側へずれるように配置され
ている。上記シリンダ〜の配置にもかかわら
ず、各バンク２，３のシリンダブロツク４および
ヘツド８，９は前後が基本的に同一になるように
形成されている。すなわち、バンク３のブロツク
とシリンダヘツド９は、バンク２の後端と同じに
なるように形成されている。

また、第１および第２バンク２，３のシリンダ
ヘツド８，９の上面にはヘツドカバー１９，２０
がそれぞれ設けられている。ヘツドカバー１９，
２０にはそれぞれ開孔１９ａ，２０ａが形成さ
れ、一方のヘツドカバー１９の開孔１９ａには筒
状部材が２１が突出され、該筒状部材２１の開口
端にキヤツプ２２が着脱可能に取付けられて、オ
イル注油部が構成されている（第４図参照）。

２３はオイルポンプで、オイルパン５前部にお
ける凹部５ａ内に位置するように、シリンダブロ
ツク４の下面にブラケツト２４を介して取付けら
れている。このオイルポンプ２３は、第４図に詳
細を示すように、オイルポンプ２３の回転軸２３
ａが下端に連結されている駆動軸２５の上端に固
定したウオームホイール２６が、第１バンク２に
おけるカムシヤフト１０のエンジン前端部に最も
近いカム１０ｂと、タイミングベルト１５が巻掛
けられている部分との中間部位に固定され駆動部
Ａを構成するウオームギヤ２７に噛合することに
より、カムシヤフト１０によつて駆動されるよう
になつている。この駆動部Ａは、シリンダヘツド
８の前端壁とそれに最も近いカムシヤフト１０の
軸受３２の間のカムシヤフト１０に設けられてい
る。駆動軸２５は、タイミングベルト１５が掛け
渡されたエンジン前端部とシリンダとの間で、
第１バンク２のシリンダブロツク４を上下に貫通
して回転可能に支承されている。

一方、２８はデイストリビユータで、ヘツドカ
バー２０にその開口２０ａを通じて取付けられて
いる。すなわち、第５図および第６図に詳細を示
すように、デイストリビユータ２８の回転軸２８
ａに連結した駆動軸２９の下端部にウオームホイ
ール３０が固着され、このウオームホイール３０
が、第２バンク３におけるカムシヤフト１１の、
第１バンク２側シリンダヘツドの後端より前方側
で該後端に最も近いカム１１ｃより後方側の部位
に固定され別の駆動部Ｂを構成するウオームギヤ
３１と噛合している。この駆動部Ｂを構成するウ
オームギヤ３１は、シリンダブロツク９の後端壁
とそれに最も近いカムシヤフト軸受３３との間
に、カムシヤフト１１を延長して取付けられてい
る。それによつて、カムシヤフト１１の回転駆動
力により、デイストリビユータ２８が駆動される
ことになる。

上記のように構成すれば、オイルポンプ２３お
よびデイストリビユータ２８を駆動する駆動部
Ａ，Ｂが、OHCを有するＶ型エンジン１におい
て必然的に生ずるカムシヤフトのシリンダの前
方およびシリンダの後方の空いた部分に形成さ
れるので、駆動部Ａ，Ｂを形成するためにエンジ
ン１の全長を伸ばすという必要はなく、エンジン
１の小型化が図れ、しかも、エンジン前端部側か
らの駆動部Ａにより駆動されるオイルポンプ２３
は、カムシヤフト１０より低い位置に配置され、
エンジン後端部側の駆動部Ｂにより駆動されるデ
ストリビユータ２８はカムシヤフト１１より高い
位置に配置されているため、車体前後方向とクラ
ンクシヤフト軸方向を同一とするエンジン配置
（いわゆる縦置き搭載）の場合は、エンジン前後
方向において後方側へ次第に高くなつたボンネツ
トラインに沿うエンジン全高（エンジン全体形
状）とすることができ、それだけコンパクトなエ
ンジンルームにＶ型エンジンが搭載できる。ま
た、デストリビユータ２８はエンジン１の上方に
位置しているため、メンテナンス面で有利であ
る。

また、オイルポンプ２３の駆動軸２５を、シリ
ンダの前方におけるシリンダブロツク４の剰余
空間を利用して、上下に貫通するようにしている
ため、駆動軸２５を設けるためにエンジン１の全
長を伸ばす必要がなく、この点においてもエンジ
ン１の小型化に有利である。

さらに、上記のようにオイルポンプ２３の駆動
部Ａおよび駆動軸２５を構成しているため、オイ
ルポンプ２３をオイルパン５の前側凹部５ａ（深
い部分）に配置でき、オイルの吸引の点で、平坦
部５ｂに配置するよりも有利である。

なお、上記実施例では、駆動部Ａ，Ｂを、カム
シヤフト１０，１１の軸受３２，３３に対して前
方あるいは後方に配置しているが、（第２図参
照）、駆動部Ａ，Ｂを軸受３２，３３に対し後方
あるいは前方に配置するようにしてもよい。軸受
３２がシリンダヘツド８の前端に近い位置に設け
られる場合には駆動部Ａはそれとシリンダの動
弁カム１０ｂとの間のカムシヤフトに、また、軸
受３３がシリンダヘツド９の後端に近い位置に設
けられる場合には、駆動部Ｂをそれとシリンダ
の動弁カム１１ｃの間に設ければよい。３４はそ
の他の軸受である。

（発明の効果） 本発明は、上記のように構成したから、OHC
方式のＶ型エンジンにおいてカムシヤフトの前端
部あるいは後端部付近に生ずる空間部を利用し
て、エンジンの全長を長くすることなく、エンジ
ン補機の駆動部を設けることができる。また、エ
ンジン前方側、後方側に設けられるエンジン補機
の高さ位置を配慮してエンジンルームに搭載しや
すいエンジン全高としたので、コンパクトなエン
ジンルームに搭載可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
Ｖ型エンジンの概略正面図、第２図は同概略平面
図、第３図は同概略側面図、第４図および第５図
はそれぞれＶ型エンジンの補機駆動装置を示す要
部断面図、第６図は同側面図である。 １……Ｖ型エンジン、２……第１バンク、３…
…第２バンク、４……シリンダブロツク、７……
クランクシヤフト、１０，１１……カムシヤフ
ト、１０ａ，１１ａ，１１ｂ……端部、２３……
オイルポンプ、２３ａ……回転軸、２５……駆動
軸、２７……ウオームギヤ、２８……テイストリ
ビユータ、２８ａ……回転軸、２９……駆動軸、
３０……ウオーレホイール、３１……ウオームギ
ヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１及び第２のバンクのシリンダヘツドにカ
   ムシヤフトをそれぞれ設け、該各カムシヤフトを
   クランクシヤフトに、それら端部の第２バンク側
   シリンダヘツドの前端より前方のエンジン前端部
   に同時回転可能に連係する連係部材を配設すると
   ともに、第１バンクのシリンダを第２バンクのシ
   リンダよりも前記前端部から離隔するようにクラ
   ンクシヤフトの軸方向においてエンジン後方側へ
   ずらせて配置したＶ型エンジンにおいて、第１バ
   ンクにおけるカムシヤフトの、前記前端部に最も
   近いカムと前記連係部材取付部との中間部位と、
   第２バンクにおけるカムシヤフトの、第１バンク
   側シリンダヘツドの後端より前方側で該後端に最
   も近いカムより後方側の部位とに、エンジン補機
   を駆動する駆動部をそれぞれ配置し、かつ第１バ
   ンク側カムシヤフトにより駆動されるエンジン補
   機を該カムシヤフトより低い位置に、第２バンク
   側カムシヤフトにより駆動されるエンジン補機を
   該カムシヤフトより高い位置にそれぞれ配置した
   ことを特徴とするＶ型エンジンの補機駆動装置。