JPS59188035A - Ｖ型エンジンの補機駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はＶ型エンジンの補機駆動装置に関するもので
ある。

従来、Ｖ型エンジンにおいて、そのクランクシャフトに
よって回転駆動されるエンジン補機を、左右両バンク間
に形成されるＶ型の空間部に配置したり、特開昭５５−
１１４８４５号公報に開示されているように、一方のバ
ンクを他方のバンクに対してクランクシャフト軸方向に
ずらして、一方のバンクの前方と他方のバンクの後方に
空間部を形成し、この雨空間部にクランクシャフトで駆
動される補機を振分けて配設すること等によって、エン
ジンの全体形状を小さく押さえることが知られている。

しかしながら、上記のような従来のＶ型エンジンにあっ
ては、エンジン補機が駆動される駆動部を設けるために
、わざわざクランクシャフトやそれによって回転駆動さ
れるカムシャフトをエンジンの前方および後方に突出さ
せなければならず、それだけエンジンの全長が長くなる
欠点がある。

この発明は上記従来の欠点を改善するためになされたも
ので、オーバヘッドカムシャフト方式のＶ型エンジンに
おいて生じる特有のカムシャフトの空°゛ヲ部分を活用
して・０の部分ゝ補機を駆動する駆動部を設けるように
構成してエンジンの全長を長くすることなくエンジン補
機の駆動部が形成できるようになされたＶ型エンジンの
補機駆動装置を提供することを目的とする。

以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。

第１図はこの発明に係るＶ型エンジンの補機駆動装置の
平面図、第２図は同正面図を示し、これらの図において
、１はＶ型エンジン本体で、このエンジン本体１は１本
のクランクシャフト２を有するクランクケース６から一
方のバンク４と他方のバンク５がＶ型に一体に設けられ
、クランクケース６のｆ側にオイルパン６が設けられて
いる。

上記一方のバンク４には奇数番目のシリンダＩ。

■、■が設けられ、他方のバンク５には隅数番目のシリ
ンダｎ、■、ｗが設けられている。そして、一方のバン
ク４のシリンダＩ、１．Ｖが、他方のバンク５のシリン
ダＩ１．ＩＶ、Ｍの間に位置するように配置され、両バ
ンク４．５のシリンダヘッド４、　ｈ　、　５　ａには
、それぞれ各シリンダＩ・・・■に対応するカムＩａ、
Ｉ［ａ、Ｉｌ［ａ、Ｎａ、Ｖａ、Ｍａを備えたカムシャ
フト７．８が設けられている。また、これらカムシャフ
ト７．８はエンジン本体１のクランクシャフト２の軸方
向端部９（この実施例では前端部）でクランクシャフト
２に同時回転可能に連結されている。

すなわち、クランクシャフト２の軸方向端部９（こ固定
されているクランクプーリ１０と、カムシャフト７．８
の軸方向端部１１に固定されているタイミングプーリ１
２．１３とにタイミングベルト１４が掛は渡されている
。

１５はエンジン補機（オイルポンプ）を示し、第２図お
よび第６図で明らかなように、オ、イｌレバン乙の前部
側の四部６ａ内に位置されるように、たとえばクランク
シャフト２のベアリングキャップ１６に対してブラケッ
ト１６Ａを介して取り付けられている。

エンジン補機１５は、バンク５に設けられたカムシャフ
ト８のクランクシャフト２との連結部１５Ａ、つまりタ
イミングプーリ１５と、それに最も近いカムｌｌａと間
（第１図において長さＬで示される部分Ｘ）に固定され
ているウオームギヤ１７Ａと、このウオームギ′ｒ１７
Ａに噛合するウオームギヤー／ｌ／　１７　Ｅが一端に
取り付けられ〜その他端に上記エンジン補機１５の回転
軸１５．＆が連結されている駆動軸１７Ｑとで駆動され
る。該駆動軸１７０は第６図で明らかなようにシリンダ
■とベルト１４が掛は渡されたエンジン前端部との間の
バンク５のシリンダブロックＩＥｌ上丁に貫通して回転
自在に支承されている。図中、１９はカムシャフト７．
８を回転自在に支持するベアリング部、２０はアイドラ
である。

上記構成において、エンジン補機１５を駆動させるため
のウオームギヤ１７Ａ；構成される駆動部１７は、クラ
ンクプーリ１０．タイミングブーＩＪ　１２　、１３を
同一平面上に配置するために必然的に生じるバンク５に
設けたカムシャフト８の連結部１３Ａと、それに最も近
いカムｌａとの間の空いた部分に設けられているから、
駆動部を形成するだめにエンジン１の全長を伸す・必要
がなし・。

また、駆動軸１７Ｑが、シリンダＩ、Ｉｔのクランクシ
ャフト９の軸方向のずれによって生じるノ（ンク５側の
シリンダブロック１の剰余空間部分全貫通するように構
成されているため、駆動軸１７０を設けるために、エン
ジン１の全長を伸ばす必要がなく、エンジン１の小形化
が達成できる。更に駆動部１７および駆動軸１７Ｑを上
記のように構成したことＧこより、オイ）ｖＭンプがエ
ンジンの前側部に形成されたオイルパン６の凹部６ａ、
つまり、深い部分に配置できるため、オイルを吸い込む
上で平担部６ｂに設定されるよりも有利である。

駆動部１７を設けるカムシャフト８の部分Ｘは、よ’ｌ
詳Ｍにいえば、バンク５のシリンダヘッド５ａ前端とそ
れに最も近いベアリング部１９の間である。しかし、こ
のベアリング部１９をシリンダヘッド５ａの前端近くに
設ける場合は、それとシリンダ■のカムＩａの間に駆動
部１７を設けるようにすればよい。

第４図はこの発明に係るＶ型エンジンの補機駆動装置の
他の実施例を示し、エンジン補機１５としてデストリピ
ユータが示され、該エンジン補機１５は、一方のバンク
４と他方のバンク５との間に配置され、その駆動部分１
７は上記オイルポンプの場合と同様、他方のバンク５に
設けられたカムシャフト８のクランクシャフト２との連
結部１３Ａと、それに最も近いカムｆｉａとの間に形成
されている部分Ｘで、カムシャフト８に固定されている
ウオームギ〒１７Ａで構成されているディストリビータ
１５はこのウオームギヤ１７Ａに噛合するウオームホイ
ール１７Ｂが一端に取り付けられ、その他端にエンジン
補機１５の回転軸ＩＥｌが連結されている駆動軸１　’
７　Ｑを介して回転駆動される。このように構成するこ
とによって、上記第１実施例と同様の効果が得られる。

第５図はこの発明に係るＶ型エンジン補機駆動装置のさ
らに他の実施例を示し、エンジン補機１５として、デイ
ゼＩレニンジンのインジェクションポンプが示され、該
エンジン補機１５はバンク５のシリンダブロック１８の
側壁に形成されている四部１８ａに配置され、その駆動
部１７は、上記第１．第２実施例と同様、バンク５に設
けられたカムシャフト８のクランクシャフト２との連結
部１３Ａと、それに最も近いカムｌａとの間に形成され
ている部分Ｘでカムシャフト５に固定されたタイミング
プーリ２２で形成されている。インジェクションポンプ
は、そのポンププーリ２１をタイミンクベルト２３を介
してタイミングプーリ２２で回転させることによって、
回転駆動される。したがって、上記第１．第２実施例と
同様の効果が得られる。

さらに、メカニカルタイプの燃料ポンプ（図示省略）が
エンジン補機である場合には、その駆動アームを上記部
分Ｘのカムシャフト８に取り付けたカムによって駆動さ
せるように構成することができる。

以上説明したように、この発明によればオーバヘッドカ
ムシャフト方式のＶ型エンジンにおいて、各バンクのク
ランクシャフトの軸方向端部に最モ近いシリンダが上記
端部から離れた側のバンクに設けたカムシャフトの、ク
ランクシャフトとの連結部とそれに最も近いカムとの間
、つまりオーバヘッドカムシャフト方式のＶ型エンジン
特有のカムシャフトの空いた部分にエンジン補機を駆動
する駆動部が設けられているから、エンジンの全長を長
くすることなくエンジン補機の駆動部を形成することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るＶ型エンジンの補機駆動装置を
示す概略平面図、第２図は同正面図、第６図は同一部断
面にて示す側面図、第４図は他の実施例を示す概略正面
図、第５図はさらに他の実施例を示す概略正面図である
。 ・１・・・Ｖ型エンジン本体、２・・・クランクシャフ
ト、４・・・一方のバンク、５・・・他方のバンク、４
ａ、５ａ・・・シリンダヘッド、７．８・・・カムシャ
フト、９・・・軸方向端部・１３Ａ・・・連結部、１５
・・・エンジン補機、１７・・・駆動部、工〜■・・・
シリンダ、Ｉ　ａ　−ＶＩ　ｔｚ・・・カム。 第１図 第３図 １ 第４図 ５ 第５図 に

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ＋１）一方のバンクのシリンダを他方のバンクのシリン
   ダ間に位置するようにクランクシャフトの軸方向にずら
   して配置するとともに、各バンクのシリンダヘッドにそ
   れぞれ各シリンダのカムを備えたカムシャフトを設け、
   上記各カムシャフトをエンジンのクランクシャフトの軸
   方向端部でクランクシャフトに同時回転可能に連結した
   Ｖ型エンジンにおいて、上記端部に最も近いシリンダが
   上記端部から離れた側のバンクに設けたカムシャフトの
   、クランクシャフトとの連結部とそれに最も近いカムと
   の間にエンジン補機を駆動する駆動部を設けたことを特
   徴とするＶ型エンジンの補機駆動装置。