JP2539857Y2 - カムシャフト - Google Patents
カムシャフトInfo
- Publication number
- JP2539857Y2 JP2539857Y2 JP1991055501U JP5550191U JP2539857Y2 JP 2539857 Y2 JP2539857 Y2 JP 2539857Y2 JP 1991055501 U JP1991055501 U JP 1991055501U JP 5550191 U JP5550191 U JP 5550191U JP 2539857 Y2 JP2539857 Y2 JP 2539857Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- head bolt
- cylinder head
- cam
- upper portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関におけるカム
シャフトの形状に関する。
シャフトの形状に関する。
【０００２】
【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】内燃機
関のシリンダヘッドに回転自在に支持され、吸排気弁を
駆動するオーバーヘッドカム機構のカムシャフトにおい
ては、シリンダヘッドをシリンダブロックに取付けるシ
リンダヘッドボルト（以下、単に「ヘッドボルト」とい
う）との関係において、ヘッドボルトの上方にこのボル
トの軸線と略重なり合うように配置したものが知られて
いる。
関のシリンダヘッドに回転自在に支持され、吸排気弁を
駆動するオーバーヘッドカム機構のカムシャフトにおい
ては、シリンダヘッドをシリンダブロックに取付けるシ
リンダヘッドボルト（以下、単に「ヘッドボルト」とい
う）との関係において、ヘッドボルトの上方にこのボル
トの軸線と略重なり合うように配置したものが知られて
いる。
【０００３】このような配置を採用したカムシャフトに
おいては、ヘッドボルトとカムシャフトとが干渉するこ
とから、カムシャフトのシリンダヘッドへの取付前にヘ
ッドボルトをシリンダブロックに取付けなければならな
い。このため、エンジンの組立等に際し、組立て順序が
規制される結果、作業能率が悪く、整備に際しても分解
や組立ての順序が規制され、作業性が悪いという問題が
あった。
おいては、ヘッドボルトとカムシャフトとが干渉するこ
とから、カムシャフトのシリンダヘッドへの取付前にヘ
ッドボルトをシリンダブロックに取付けなければならな
い。このため、エンジンの組立等に際し、組立て順序が
規制される結果、作業能率が悪く、整備に際しても分解
や組立ての順序が規制され、作業性が悪いという問題が
あった。
【０００４】本考案は上記の点に鑑みてなされたもの
で、エンジンの組立や整備に際して作業性に優れたカム
シャフトを提供することを目的とする。
で、エンジンの組立や整備に際して作業性に優れたカム
シャフトを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案によれば上記目的
を達成するため、シリンダヘッドをシリンダブロックに
固定するシリンダヘッドボルトの上方に、該シリンダヘ
ッドボルトの軸線と略重なり合うように配置され、該シ
リンダヘッドに回転自在に支持されるカムシャフトにお
いて、前記シリンダヘッドボルトの上方部分におけるカ
ムジャーナルとカムとの間、もしくはカムと同カムに隣
接する他のカムとの間の形状を、断面積を一定に保持し
つつ、該カムシャフトの回転位置に応じて、前記シリン
ダヘッドボルトの軸線に対してオフセットされる形状に
成形したものである。
を達成するため、シリンダヘッドをシリンダブロックに
固定するシリンダヘッドボルトの上方に、該シリンダヘ
ッドボルトの軸線と略重なり合うように配置され、該シ
リンダヘッドに回転自在に支持されるカムシャフトにお
いて、前記シリンダヘッドボルトの上方部分におけるカ
ムジャーナルとカムとの間、もしくはカムと同カムに隣
接する他のカムとの間の形状を、断面積を一定に保持し
つつ、該カムシャフトの回転位置に応じて、前記シリン
ダヘッドボルトの軸線に対してオフセットされる形状に
成形したものである。
【０００６】本明細書において、カムシャフトをシリン
ダヘッドボルトの軸線に対してオフセットされる形状に
成形するとは、ヘッドボルトの上方部分における形状
を、他の部分に対して異なる形状あるいは小径で、軸方
向に一定断面積とすることにより、カムシャフトの特定
あるいは全ての回転位置において、カムシャフトがヘッ
ドボルトの軸線からオフセットされた状態にすることを
いう。
ダヘッドボルトの軸線に対してオフセットされる形状に
成形するとは、ヘッドボルトの上方部分における形状
を、他の部分に対して異なる形状あるいは小径で、軸方
向に一定断面積とすることにより、カムシャフトの特定
あるいは全ての回転位置において、カムシャフトがヘッ
ドボルトの軸線からオフセットされた状態にすることを
いう。
【０００７】
【作用】カムシャフトは、ヘッドボルトの上方部分が回
転位置に応じてヘッドボルトの軸線に対してオフセット
され、ヘッドボルトの上方部分におけるカムシャフトと
の干渉が防止される。
転位置に応じてヘッドボルトの軸線に対してオフセット
され、ヘッドボルトの上方部分におけるカムシャフトと
の干渉が防止される。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１乃至図４に基
づいて詳細に説明する。図１は、シリンダヘッド１を上
方から見た要部を示す図で、シリンダヘッド１は、ヘッ
ドボルト２により図示しないシリンダブロックに固定さ
れ、カムシャフト３は、シリンダヘッド１に支持されて
いる。
づいて詳細に説明する。図１は、シリンダヘッド１を上
方から見た要部を示す図で、シリンダヘッド１は、ヘッ
ドボルト２により図示しないシリンダブロックに固定さ
れ、カムシャフト３は、シリンダヘッド１に支持されて
いる。
【０００９】カムシャフト３は、ヘッドボルト２の上方
に、ヘッドボルト２の軸線と略重なり合うように配置さ
れ、複数のカムジャーナル４，５によりシリンダヘッド
１に回転自在に支持されている。このカムシャフト３に
は、所定間隔を存して複数のカム６，７が取付けられて
おり、図示しないタイミングベルト等から伝達されるエ
ンジンの回転力により回転駆動される。カム６，７は、
カムシャフト３と一体に回転してロッカアーム８，９を
所定のタイミングで駆動し、図示しない吸気弁や排気弁
を開閉作動させる。
に、ヘッドボルト２の軸線と略重なり合うように配置さ
れ、複数のカムジャーナル４，５によりシリンダヘッド
１に回転自在に支持されている。このカムシャフト３に
は、所定間隔を存して複数のカム６，７が取付けられて
おり、図示しないタイミングベルト等から伝達されるエ
ンジンの回転力により回転駆動される。カム６，７は、
カムシャフト３と一体に回転してロッカアーム８，９を
所定のタイミングで駆動し、図示しない吸気弁や排気弁
を開閉作動させる。
【００１０】カムシャフト３は、断面円形のシャフト
で、図１及び図２に示したように、カムジャーナル５と
カム７との間やカム６に隣接する他の図示しないカムと
の間において、ヘッドボルト２の上方部分ＳUが、面取
り加工により小径化して異形断面のオフセット形状に成
形されており、上方部分ＳUでは軸方向における断面積
の変化はなく一定に保持されている。本実施例において
は、上記のように、カムシャフト３が異形断面形状、即
ち、カムシャフト３をヘッドボルト２の上方部分Ｓ U に
おいて、断面積を一定に保持しつつ部分的にオフセット
形状に成形した。従って、カムシャフト３は、面取りさ
れた上方部分ＳUがヘッドボルト２の所定の回転位置に
おいて、ヘッドボルト２からオフセットされた状態とな
る。
で、図１及び図２に示したように、カムジャーナル５と
カム７との間やカム６に隣接する他の図示しないカムと
の間において、ヘッドボルト２の上方部分ＳUが、面取
り加工により小径化して異形断面のオフセット形状に成
形されており、上方部分ＳUでは軸方向における断面積
の変化はなく一定に保持されている。本実施例において
は、上記のように、カムシャフト３が異形断面形状、即
ち、カムシャフト３をヘッドボルト２の上方部分Ｓ U に
おいて、断面積を一定に保持しつつ部分的にオフセット
形状に成形した。従って、カムシャフト３は、面取りさ
れた上方部分ＳUがヘッドボルト２の所定の回転位置に
おいて、ヘッドボルト２からオフセットされた状態とな
る。
【００１１】このため、エンジンの組立や整備に際し
て、上方部分ＳU をヘッドボルト２の上方に配置させれ
ば、カムシャフト３がボルトヘッドに対してオフセット
された状態になる。従って、ヘッドボルト２を、カムシ
ャフト３と干渉することなくシリンダヘッド１から簡単
に脱着することができ、カムシャフト３の重量も軽減さ
れる。
て、上方部分ＳU をヘッドボルト２の上方に配置させれ
ば、カムシャフト３がボルトヘッドに対してオフセット
された状態になる。従って、ヘッドボルト２を、カムシ
ャフト３と干渉することなくシリンダヘッド１から簡単
に脱着することができ、カムシャフト３の重量も軽減さ
れる。
【００１２】また、カムシャフト３は、ヘッドボルト２
の上方部分ＳU において、図３に示すように、互いに平
行するように二面取りして小径化した異形断面のオフセ
ット形状に成形してもよい。このようにすると、ヘッド
ボルト２をカムシャフト３と干渉することなく着脱でき
る位置が２ヵ所となり、ヘッドボルト２の着脱作業が一
層容易になる。
の上方部分ＳU において、図３に示すように、互いに平
行するように二面取りして小径化した異形断面のオフセ
ット形状に成形してもよい。このようにすると、ヘッド
ボルト２をカムシャフト３と干渉することなく着脱でき
る位置が２ヵ所となり、ヘッドボルト２の着脱作業が一
層容易になる。
【００１３】更に、カムシャフト３のヘッドボルト２の
上方に位置する上方部分ＳU を、円形を除く多角形状、
例えば、図４に示すように、断面正三角形状に三面取り
した異形断面のオフセット形状に成形してもよく、この
ようにすると、ヘッドボルト２をカムシャフト３と干渉
することなく着脱できる着脱可能位置が更に１ヵ所増加
し、作業性が向上する。
上方に位置する上方部分ＳU を、円形を除く多角形状、
例えば、図４に示すように、断面正三角形状に三面取り
した異形断面のオフセット形状に成形してもよく、この
ようにすると、ヘッドボルト２をカムシャフト３と干渉
することなく着脱できる着脱可能位置が更に１ヵ所増加
し、作業性が向上する。
【００１４】
【００１５】尚、カムシャフトは、ヘッドボルトの上方
部分において軸心を他の部分に対して偏心させることに
より、所定の回転位置においてカムシャフトがヘッドボ
ルトの上方部分において、オフセットされるように成形
してもよい。
部分において軸心を他の部分に対して偏心させることに
より、所定の回転位置においてカムシャフトがヘッドボ
ルトの上方部分において、オフセットされるように成形
してもよい。
【００１６】
【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案の
カムシャフトによれば、ヘッドボルトの上方部分におけ
る形状を、断面積を一定に保持しつつ、カムシャフトの
回転位置に応じて、ヘッドボルトの軸線に対してオフセ
ットされる形状に成形したので、エンジンの組立等にお
いて、カムシャフトとヘッドボルトとが干渉することが
ない。従って、カムシャフトとヘッドボルトとの組立順
序等が規制されることがなく、エンジンの組立や整備等
における作業性が飛躍的に向上するという優れた効果を
奏し、カムシャフト自体の重量軽減も図られる。
カムシャフトによれば、ヘッドボルトの上方部分におけ
る形状を、断面積を一定に保持しつつ、カムシャフトの
回転位置に応じて、ヘッドボルトの軸線に対してオフセ
ットされる形状に成形したので、エンジンの組立等にお
いて、カムシャフトとヘッドボルトとが干渉することが
ない。従って、カムシャフトとヘッドボルトとの組立順
序等が規制されることがなく、エンジンの組立や整備等
における作業性が飛躍的に向上するという優れた効果を
奏し、カムシャフト自体の重量軽減も図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案のカムシャフトに関する一実施例を示す
もので、カムシャフトを設けたシリンダヘッドの要部を
示す平面図である。
もので、カムシャフトを設けたシリンダヘッドの要部を
示す平面図である。
【図２】図１のカムシャフトの上方部分における断面図
である。
である。
【図３】カムシャフトの上方部分における他の形状を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】カムシャフトの上方部分における更に他の形状
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１ シリンダヘッド ２ ヘッドボルト ＳU 上方部分 ３，１０ カムシャフト
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドをシリンダブロックに固
定するシリンダヘッドボルトの上方に、該シリンダヘッ
ドボルトの軸線と略重なり合うように配置され、該シリ
ンダヘッドに回転自在に支持されるカムシャフトにおい
て、前記シリンダヘッドボルトの上方部分におけるカム
ジャーナルとカムとの間、もしくはカムと同カムに隣接
する他のカムとの間の形状を、断面積を一定に保持しつ
つ、該カムシャフトの回転位置に応じて、前記シリンダ
ヘッドボルトの軸線に対してオフセットされる形状に成
形したことを特徴とするカムシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991055501U JP2539857Y2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | カムシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991055501U JP2539857Y2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | カムシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510704U JPH0510704U (ja) | 1993-02-12 |
| JP2539857Y2 true JP2539857Y2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=13000406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991055501U Expired - Lifetime JP2539857Y2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | カムシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539857Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0354589Y2 (ja) * | 1986-03-23 | 1991-12-03 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0258441A (ja) * | 1988-08-24 | 1990-02-27 | Hitachi Ltd | ２線式双方向ディジタル伝送方式 |
-
1991
- 1991-07-17 JP JP1991055501U patent/JP2539857Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510704U (ja) | 1993-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0522041B2 (ja) | ||
| US4681069A (en) | Overhead camshaft engine | |
| JP2539857Y2 (ja) | カムシャフト | |
| JP2750415B2 (ja) | 多弁式エンジンの動弁装置 | |
| EP0967367A3 (en) | Valve drive system for an internal combustion engine | |
| JPH10121925A (ja) | 内燃機関用バルブ駆動装置 | |
| JP2001090513A (ja) | バルブリフタの装着構造 | |
| JP2624165B2 (ja) | ロッカアームの支持構造 | |
| US20030172887A1 (en) | Offset varibale valve actuation mechanism | |
| JP2621049B2 (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH0452408Y2 (ja) | ||
| JPH0245444Y2 (ja) | ||
| JPS6137774Y2 (ja) | ||
| JPS61160508A (ja) | ４弁式エンジン | |
| JPS6053605A (ja) | ダブルオ−バ−ヘッドカム式内燃機関のロツカア−ム構造 | |
| JP2896710B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2530906Y2 (ja) | ロッカーシャフトの取付構造 | |
| JP2600399Y2 (ja) | カムシャフト構造 | |
| JP2815198B2 (ja) | 内燃機関の可変バルブタイミング機構 | |
| JP2553101Y2 (ja) | カムシャフト支持構造 | |
| JP3324438B2 (ja) | 内燃機関のバルブ特性制御装置 | |
| JPS6245910A (ja) | オ−バヘツドカム形４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH05272313A (ja) | ロッカアーム構造 | |
| JP2517507Y2 (ja) | 四サイクルエンジンのロッカーアームシャフト取付構造 | |
| JPH0441203Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970218 |