JP2517507Y2 - 四サイクルエンジンのロッカーアームシャフト取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、四サイクルエンジンのロッカーアームシ
ャフト取付構造の改良に関する。

〔従来の技術とその問題点〕

四サイクルエンジンは、シリンダーヘッドにロッカー
アームシャフトによってロッカーアームを軸支し、クラ
ンクシャフトに連動させたカムシャフトのカムの回転
で、ロッカーアームで揺動させ、傘型の吸気弁及び排気
弁をバネに抗して押下げて開くようにしている。

図３は従来のロッカーアームシャフトの取付構造の一
例ａを示すものであって、カムシャフトｂをシリンダヘ
ッドｃに取付けるためのカム軸受けキャップｄにロッカ
ーアームシャフトｅの端部を貫通し、当該端部にボルト
ｆを貫通させることによってロッカーアームシャフトｅ
をカム軸受けキャップｄに固定するというものである。

また、図４に示すものは、別のロッカーアームシャフ
トの取付構造の一例ｇを示すものであって、この一例ｇ
にあっては、ロッカーアームシャフトｅの端部をカム軸
受けキャップｄの上面ｈにあてがい当該端部にボルトｊ
を貫通させて固定するというものである。

ところが上記従来例にあっては、いずれもカムシャフ
トよりも上方にロッカーアームシャフトが配置される構
造であるため、エンジンの高さ寸法が大きくなって、エ
ンジン小型化の理念に反するものであった。

〔考案が解決しようとする課題〕

この考案は、上記した実情に鑑みて考案されたもので
あって、その解決しようとする課題は、エンジンの高さ
寸法を小さくしてエンジンを一層小型化にすることがで
きる四サイクルエンジンのロッカーアームシャフト取付
構造を提供することにある。

〔目的を達成するための手段〕

本考案は、上記課題を達成するために、シリンダヘッ
ドの上面にカム軸受けキャップを固着して両部材に跨っ
て形成したカムシャフト軸受けにカムシャフトを回転自
在に支承する四サイクルエンジンに関するものであっ
て、前記シリンダヘッドの側部であって前記カムシャフ
ト軸受けに対応する部分を下げて段部を形成し、この段
部に前記カム軸受けキャップの側部から延長した延長部
を対向させ、この延長部と前記段部とで凹所を形成し、
この凹所内にロッカーアームを支持するロッカーアーム
シャフトを配置するとともに、当該ロッカーアームシャ
フトを前記延長部の下面に締着するようにしたことを特
徴とする。

〔作用〕

したがって、本考案によれば、シリンダヘッドの側部
であってカムシャフト軸受けに対応する部分を下げて段
部を形成し、この段部にカム軸受けキャップの側部から
延長した延長部を対向させ、この延長部と段部とで凹所
を形成し、この凹所内にロッカーアームを支持するロッ
カーアームシャフトを配置するとともに、ロッカーアー
ムシャフトを延長部の下面に締着するようにしたので、
まずカム軸受けキャップ内においてはロッカーアームシ
ャフトを支持しないようになる。このため、カム軸受け
キャップ内でロッカーアームシャフトを支持していた従
来技術と比べカム軸受けキャップは、カムシャフトを支
持するためだけでよくなるので、特にその高さ寸法が小
さくなる。

また、延長部は、上下に適宜位置を選んで設けること
ができ、取付け位置の制約が少いため、カムシャフトと
ロッカーアームシャフトとをほぼ同一高さに、かつ、両
シャフト間が近接し、このためロッカーアームの全長寸
法が小さくなる。

〔実施例〕

以下、本考案に係る四サイクルエンジンのロッカーア
ームシャフト取付構造Ａを第１図及び第２図に示す実施
例にもとづいて説明する。なお、この実施例のエンジン
は４サイクルエンジンである。

シリンダーヘッド１の上面には、カム軸受けキャップ
２が締着手段にて固着してあり、このように両部材１・
２に跨って形成したカムシャフト軸受け1a・2aにカムシ
ャフト３が回転自在に支承されている。なお、カムシャ
フト３のカムシャフト軸受け1a・2aによる支承は少なく
ともカムシャフト３の両端でなされているが、この実施
例では説明を簡単にするために、一方の支承関係のみ示
す。

また、シリンダヘッド１の側部にあって、カムシャフ
ト軸受け1a・2aに対応する部分を下げて段部1bとし、こ
の段部1bに対向する延長部５をカム軸受けキャップ２の
側部から延長して設け、この延長部５と前記段部1bとで
凹所1cを形成し、この凹所1c内にロッカーアームシャフ
ト７が配置されることで四サイクルエンジンのロッカー
アームシャフト取付構造Ａが構成される。

詳しくは、延長部５には、ネジ孔６が切られており、
また、ロッカーアームシャフト７にはロッカーアーム８
が軸着されているとともに、ネジ孔６に対応する横孔９
が横断状に穿孔してある。この横孔９にボルト10を挿通
してからボルト10をネジ孔６に締着することで、ロッカ
ーアームシャフト７が、カム軸受けキャップ２の延長部
５の下面に取付けられる。なお、ロッカーアームシャフ
ト７の外周面のうち横孔９周りは平面部とされており、
延長部５の下面とボルト10のボルト頭面との間でロッカ
ーアームシャフト７が安定して取付けられるようになっ
ている。

また、カムシャフト３には、その軸方向にカム４が配
置されており、図示しないクランクシャフトにカムシャ
フト３が同じく図示しないタイミングベルトなどの動力
伝達手段を介して回転するようになっている。このた
め、カムシャフト３の回転にともなってこのカム４も回
転する。

なお、符号11および12で示すのは、それぞれ傘型の吸
気弁又は排気弁11およびアジャストネジ12であって、ア
ジャストネジ12によって、吸気弁又は排気弁11のいわゆ
るバルブクリアランス調整がなされる。

しかして、本考案に係る四サイクルエンジンのロッカ
ーアームシャフト取付構造Ａによれば、シリンダヘッド
１の側部であってカムシャフト軸受け1a・2aに対応する
部分を下げて段部1bを形成し、この段部1bにカム軸受け
キャップ２の側部から延長した延長部５を対向させ、こ
の延長部５と段部1bとで凹所1cを形成し、この凹所1c内
にロッカーアーム８を支持するロッカーアームシャフト
７を配置するとともに、ロッカーアームシャフト７を延
長部５の下面に締着するようにしたので、まずカム軸受
けキャップ２内においてはロッカーアームシャフト７を
支持しないようになる。このため、カム軸受けキャップ
２内でロッカーアームシャフト７を支持していた従来技
術と比べカム軸受けキャップ２は、カムシャフト３を支
持するだけでよくなるので、特にその高さ寸法を小さく
できる。したがって、エンジンの全高を下げることに寄
与することができ、エンジンを一層小型化することがで
きる。

また、延長部５は、上下に適宜位置を選んで設けるこ
とができ、取付け位置の制約が少いため、カムシャフト
３とロッカーアームシャフト７とをほぼ同一高さに、か
つ、両シャフト３・７間が近接し、このためロッカーア
ームの全長寸法を小さくできる。したがって、動弁装置
の慣性質量を低減して出力向上を図れるばかりか、エン
ジンの小型化に寄与することができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、カム軸受け
キャップ内においてはロッカーアームシャフトを支持し
ないようになるため、カム軸受けキャップ内でロッカー
アームシャフトを支持していた従来技術と比べ、カム軸
受けキャップは、カムシャフトを支持するだけでよくな
る。このため、特にその高さ寸法を小さくできるので、
エンジンの全高を下げることに寄与し、エンジンの小型
化が可能となる。

また、延長部は、上下に適宜位置を選んで設けること
ができ、取付け位置の制約が少いため、カムシャフトと
ロッカーアームシャフトとをほぼ同一高さに、かつ、両
シャフト間が近接する。このため、ロッカーアームの全
長寸法を小さくできるので、これによって動弁装置の慣
性質量を低減して出力向上を図れるばかりか、エンジン
の小型化に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示し、第１図は
一部を破断面にした側面図、第２図は平面図、第３図及
び第４図は各々異る従来例を示す側面図である。 （符号の説明） １…シリンダーヘッド、1a…カムシャフト軸受け、1b…
段部、1c…凹所、２…カム軸受けキャップ、2a…カムシ
ャフト軸受け、３…カムシャフト、５…延長部、６…ネ
ジ孔、７…ロッカーアームシャフト、８…ロッカーアー
ム、Ａ…四サイクルエンジンのロッカーアームシャフト
取付構造。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドの上面にカム軸受けキャッ
   プを固着して両部材に跨って形成したカムシャフト軸受
   けにカムシャフトを回転自在に支承する四サイクルエン
   ジンにおいて、前記シリンダヘッドの側部であって前記
   カムシャフト軸受けに対応する部分を下げて段部を形成
   し、この段部に前記カム軸受けキャップの側部から延長
   した延長部を対向させ、この延長部と前記段部とで凹所
   を形成し、この凹所内にロッカーアームを支持するロッ
   カーアームシャフトを配置するとともに、当該ロッカー
   アームシャフトを前記延長部の下面に締着するようにし
   たことを特徴とする四サイクルエンジンのロッカーアー
   ムシャフト取付構造。