JP2002309919A - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、形状の変更の比較的容易なオイル
フィルタアダプタを利用し、リリーフ通路の通路径の変
更やリリーフ弁の開口面積の拡大等に柔軟に対応し得る
ことを目的としている。 【構成】 このため、オイルポンプから吐出されたオイ
ルをオイルフィルタで濾過するとともにリリーフ弁を介
して一部の余剰オイルをオイルパンに戻すオイルポンプ
において、オイルポンプとオイルフィルタとを連通させ
る入口側通路をシリンダブロックに設け、シリンダブロ
ックにオイルフィルタアダプタを介してオイルフィルタ
が取り付けられ、オイルフィルタアダプタに入口側通路
と連通してオイルフィルタにオイルを流入させる流入通
路とオイルフィルタで濾過されたオイルをシリンダブロ
ックへ流出させる流出通路とオイルパンに連絡するリリ
ーフ通路とを形成し、リリーフ通路と流入通路または流
出通路のいずれか一方とを連通させ、この連通部にリリ
ーフ弁を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はオイルポンプに係
り、特に形状の変更の比較的容易なオイルフィルタアダ
プタを利用し、リリーフ通路の通路径の変更やリリーフ
弁の開口面積の拡大等に柔軟に対応し得るオイルポンプ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンと連動して回
転し、吐出されたオイルをオイルフィルタで濾過すると
ともに、リリーフ弁を介して一部の余剰オイルをオイル
パンに戻すオイルポンプがある。

【０００３】前記オイルポンプとしては、特開平８−１
５８８４１号公報に開示されるものがある。この公報に
開示されるオイルポンプ装置は、エンジンに連動して回
転し、エンジンに油を圧送するオイルポンプと、エンジ
ン回転域が第１設定回転数に達したときにオイルポンプ
から吐出した油の一部を逃がす第１リリーフ弁と、エン
ジン回転域が第１設定回転域よりも高い第２設定回転域
に達したときにオイルポンプから吐出した油の一部を逃
がす第２リリーフ弁とを備え、設定圧可変装置及び設定
圧可変装置に可変指令を出すコントローラを用いなくと
も、エンジン中回転域において必要量の油をエンジンに
圧送している。

【０００４】また、実開平５−３９６１１号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される目詰まり検知
部を有するリリーフバルブは、弁ケースに電気絶縁体を
介して支持させたスプリングで、弁体を弁ケース内面に
形成した便座に押圧して一方向弁を形成し、金属材料で
なる弁ケースと弁体とスプリングとを検知部として目詰
まり検知回路を構成し、オイルフィルタのリリーフバル
ブに通電して、目詰まり検知回路の一部とし、リリーフ
バルブの開閉を、検知回路の検知部のスイッチング作用
として利用している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のオイ
ルポンプを有するエンジン１０２は、図９に示す如く、
シリンダブロック１０４と、このシリンダブロック１０
４の上面に装着されるシリンダヘッド１０６と、シリン
ダヘッド１０６の上面に装着されるシリンダヘッドカバ
ー１０８と、前記シリンダブロック１０４の下部に配設
されるオイルパン１１０とを有している。

【０００６】また、前記エンジン１０２内にオイル通路
１１２を形成し、このオイル通路１１２の一端にオイル
ストレーナ１１４を配設してオイルパン１１０内に位置
させるとともに、前記エンジン１０２に連動して回転す
るオイルポンプ１１６を設けている。

【０００７】そして、前記オイル通路１１２の途中にオ
イルフィルタ１１８を配設する。このオイルフィルタ１
１８は、オイルフィルタアダプタ１２０を介してシリン
ダブロック１０４に取り付けられている。

【０００８】このとき、前記オイルポンプ１１６には、
ポンプリリーフ弁１２２が一体的に形成されているもの
である。

【０００９】ここで、前記オイルフィルタアダプタ１２
０について説明すると、オイルフィルタアダプタ１２０
は、オイルフィルタ１１８の交換サービス面の要求や排
気マニホルド等との緩衝を避けるために使用されるもの
であり、オイルフィルタアダプタ１２０の一端は、図１
０に示す如く、Ｏリング１２４を介してシリンダブロッ
ク１０４に取付ボルト１２６によって取り付けられると
ともに、Ｌ字状に折曲した後に下方に指向する他端に
は、オイルフィルタ１１８が装着される。

【００１０】そして、図１１に示す如く、シリンダブロ
ック１０４にオイルポンプ（図示せず）からオイルが圧
送される第１のオイルギャラリ１２８を設けるととも
に、エンジン各部へオイルを供給する第２のオイルギャ
ラリ１３０を設ける。

【００１１】また、第１のオイルギャラリ１２８に連通
してオイルフィルタ１１８にオイルを流入させる流入通
路１３２と、オイルフィルタ１１８で濾過されたオイル
を第２のオイルギャラリ１３０に流出させる流出通路１
３４とを前記オイルフィルタアダプタ１２０に形成して
いる。

【００１２】ところで、従来のオイルポンプにおいて
は、一般的に、オイルポンプにポンプリリーフ弁を一体
的に形成している。

【００１３】例外として、自動弁すきま調整機構を持っ
たエンジンにおいては、油圧タペットの油圧を制御する
ことを目的としたリリーフ弁を備え、エンジン全体とし
て複数のリリーフ弁を持つ場合がある。

【００１４】そして、リリーフ弁に求められる性能は、
設定したリリーフ弁開弁圧でエンジン油圧を一定に制御
することであるが、低油温時においては、オイルの粘度
が高いため、リリーフ弁が開弁してもエンジン潤滑用の
オイル通路内の油圧がリリーフ弁圧以上となる場合があ
る。

【００１５】この結果、エンジン潤滑用のオイル通路の
油圧が高いことにより、ガスケットやＯリング等のシー
ル部分からオイル漏れが発生し易くなるという不具合が
ある。

【００１６】このような不具合の対処策として、リリー
フ弁の開口面積を拡大し、オイルリリーフ量を増加させ
る方法があるが、コンパクトなエンジンではリリーフ弁
の大きさは制限を受け、リリーフ開口面積を容易に大き
くするができない場合がある。

【００１７】また、その他の方策としては、リリーフ弁
を複数個設け、リリーフオイル量を多くする方法が考え
られる。

【００１８】リリーフ弁の複数化が必要な場合、オイル
ポンプに一体的に形成されるポンプリリーフ弁以外のリ
リーフ弁、つまり２個目のリリーフ弁をシリンダブロッ
ク等のエンジン本体に直接的に構成することが考えられ
るが、新規設計でない場合には大幅な設計変更を伴うこ
ととなり、実用上及び経済的に不利であるという不都合
がある。

【００１９】このため、この発明は、リリーフ弁をシリ
ンダブロックに形成する方策として、オイルフィルタと
シリンダブロックとを連結するオイルフィルタアダプタ
にリリーフ弁を設け、リリーフ弁の複数化に対応するも
のである。

【００２０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、オイルポンプから吐出され
たオイルをオイルフィルタで濾過するとともにリリーフ
弁を介して一部の余剰オイルをオイルパンに戻すオイル
ポンプにおいて、該オイルポンプと前記オイルフィルタ
とを連通させる入口側通路をシリンダブロックに設け、
該シリンダブロックにオイルフィルタアダプタを介して
オイルフィルタが取り付けられ、該オイルフィルタアダ
プタに前記入口側通路と連通してオイルフィルタにオイ
ルを流入させる流入通路とオイルフィルタで濾過された
オイルをシリンダブロックへ流出させる流出通路とオイ
ルパンに連絡するリリーフ通路とを形成し、該リリーフ
通路と前記流入通路または流出通路のいずれか一方とを
連通させ、この連通部に前記リリーフ弁を設けたことを
特徴とする。

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
形状の変更の比較的容易なオイルフィルタアダプタに流
入通路と流出通路とリリーフ通路とを形成し、このリリ
ーフ通路と流入通路または流出通路のいずれか一方との
連通部にリリーフ弁を設け、リリーフ通路の通路径の変
更やリリーフ弁の開口面積の拡大等に柔軟に対応させて
いる。

【００２１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２２】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。この発明の実施例において、上述した従来技術
のものと同一機能を果たす箇所には、「１００」を減じ
た符号を使用して説明する。

【００２３】図１及び図３において、２はエンジン、４
はシリンダブロック、１０はオイルパンである。前記エ
ンジン２のシリンダブロック４に、オイルポンプ１６と
オイルフィルタ１８とを連通させる入口側通路３６を設
け、オイルフィルタ１８とエンジン各部と連通させる出
口側通路３８を設ける。

【００２４】そして、前記入口側通路３６の一部を構成
する第１のシリンダブロックオイルギャラリ４０を設け
るとともに、前記出口側通路３８の一部を構成する第２
のシリンダブロックオイルギャラリ４２を設ける。

【００２５】また、シリンダブロック４に、Ｏリング２
４を介してオイルフィルタアダプタ２０を取り付け、こ
のオイルフィルタアダプタ２０にオイルフィルタ１８を
取り付ける。

【００２６】このとき、オイルフィルタアダプタ２０に
前記入口側通路３６と連通してオイルフィルタ１８にオ
イルを流入させる流入通路３２と、オイルフィルタ１８
で濾過されたオイルを出口側通路３８に連通してシリン
ダブロック４へ流出させる流出通路３４と、オイルパン
６に連絡するリリーフ通路４４とを形成し、該リリーフ
通路４４と前記流入通路３２または流出通路３４のいず
れか一方とを連通させ、この連通部、例えばリリーフ通
路４４途中にリリーフ弁４６を設ける構成とする。

【００２７】詳述すれば、前記流入通路３２は、図１及
び図３に示す如く、シリンダブロック４の入口側通路３
６である第１のシリンダブロックオイルギャラリ４０と
連通し、流出通路３４は、シリンダブロック４の出口側
通路３８である第２のシリンダブロックオイルギャラリ
４２に連通している。

【００２８】また、前記リリーフ通路４４を、オイルフ
ィルタアダプタ２０内に形成される第１リリーフ通路４
４−１と、シリンダブロック４内に形成される第２リリ
ーフ通路４４−２とにより形成する。

【００２９】そして、前記リリーフ通路４４を、例えば
流入通路３２に連通して設ける。

【００３０】オイルフィルタアダプタ２０は、シリンダ
ブロック取付面から水平方向に延びた水平部２０−１
と、下方に向けて折れ曲がる屈曲部４８とを有し、更に
屈曲部４８を経て下方に延び、且つ下端部がオイルフィ
ルタ取付面となる垂直部２０−２とを備えている。第１
リリーフ通路４４−１は、Ｌ字形状を有し、且つ前記オ
イルフィルタアダプタ２０の垂直部２０−２とシリンダ
ブロック４との間に形成され、一端をシリンダブロック
４に形成された第２リリーフ通路４４−２と連結し、他
端が流入通路３２と連結させている。更に前記第１リリ
ーフ通路４４−１は、通路途中にリリーフ弁４６を設け
る。

【００３１】なお、このリリーフ弁（「２段目リリーフ
弁」ともいう）４６とは別に、オイルポンプ１６の吐出
通路にポンプリリーフ弁（「１段目リリーフ弁」ともい
う）２２を設け、前記リリーフ弁４６は、ポンプリリー
フ弁２２が開放される第１所定圧よりも大きい第２所定
圧以上のときに開くように設定される。

【００３２】前記リリーフ弁４６は、オイルフィルタア
ダプタ２０の下側からリリーフ通路４４の途中に到達す
べく形成された連通孔部４６−１と、リリーフ通路４４
の開放あるいは閉鎖方向に連通孔部４６−１内を進退移
動する弁体４６−２と、この弁体４６−２をリリーフ通
路４４の閉鎖方向に付勢するリリーフスプリング４６−
３と、リリーフスプリング４６−３を保持するリテーナ
４６−４とからなる。

【００３３】リリーフ弁４６の構造の参考として、図２
に一般的なポンプリリーフ弁２２の構造を開示する。こ
のポンプリリーフ弁２２は、オイルポンプロータプレー
トＡ内に収容されるものであり、オイルポンプロータプ
レートＡ内においてリリーフ通路の途中に到達すべく形
成される図示しない連通孔部と、リリーフ通路の開放あ
るいは閉鎖方向に連通孔部内を進退移動する弁体２２−
１と、この弁体２２−１をリリーフ通路の閉鎖方向に付
勢するリリーフスプリング２２−２と、リテーナ２２−
３と、固定用サークリップ２２−４とを有している。

【００３４】このような構成として、前記オイルフィル
タアダプタ２０に、オイルフィルタ１８の取付方向を変
える機能と、リリーフ弁４６を持つことで油圧を制御す
る機能との両方を付加するものである。

【００３５】ここで、図４によって潤滑油系統を説明す
ると、オイルパン１０内のオイルは、オイルポンプ１６
によって吸い上げられ、第１のシリンダブロックオイル
ギャラリ４０に圧送される。

【００３６】第１のシリンダブロックオイルギャラリ４
０に圧送されたオイルは、オイルフィルタアダプタ２０
の流入側、つまり流入通路３２によってオイルフィルタ
１８に流入させ、このオイルフィルタ１８によって濾過
されたオイルをオイルフィルタアダプタ２０の流出側、
つまり流出通路３４によって第２のシリンダブロックオ
イルギャラリ４２に流出させ、第２のシリンダブロック
オイルギャラリ４２からエンジン各部（ピストン・クラ
ンク系、動弁系等）に供給され、エンジン各部から前記
オイルパン１０に戻るものである。

【００３７】そしてこのとき、前記オイルポンプ１６に
よって圧送されるオイル中の一部の余剰オイルは、ポン
プリリーフ弁２２を介して前記オイルパン１０に戻され
るとともに、オイルフィルタアダプタ２０の流入側、つ
まり流入通路３２によってオイルフィルタ１８に流入す
る際のオイル中の一部の余剰オイルは、リリーフ弁４６
を介して前記オイルパン１０に戻されることとなる。

【００３８】次に作用を説明する。

【００３９】オイルの圧力が第１所定圧よりも大きくな
ると、図７に示す如く、１段目リリーフ弁開弁、つまり
ポンプリリーフ弁が開放される。

【００４０】そして、オイルの圧力が第１所定圧よりも
大きい第２所定圧以上のときには、図７に示す如く、２
段目リリーフ弁開弁、つまりリリーフ弁４６が開放さ
れ、オイル通路内の油圧が設計許容値以内に保たれる。

【００４１】すなわち、図３に白抜き矢印で示す如く、
オイルポンプ１６からのオイルが流入通路３２に流入し
た際に、オイルの圧力が第１所定圧よりも大きい第２所
定圧以上であるときにリリーフ弁４６が開放されること
によって、図３に破線白抜き矢印で示す如く、一部の余
剰オイルがリリーフ通路４４によってオイルパン１０に
戻され、その他のオイルはオイルフィルタ１８に流入
し、このオイルフィルタ１８によって濾過されたオイル
は、図３に黒太矢印で示す如く、流出通路３４を介して
エンジン各部に供給されることとなる。

【００４２】これにより、形状の変更の比較的容易なオ
イルフィルタアダプタ２０に流入通路３２と流出通路３
４とリリーフ通路４４とを形成し、このリリーフ通路４
４と流入通路３２または流出通路３４のいずれか一方と
の連通部に、油圧が一定値以上のときオイルポンプ１６
から吐出された一部の余剰オイルをオイルパン１０に戻
すリリーフ弁４６を設けたので、リリーフ通路４４の通
路径の変更やリリーフ弁４６の開口面積の拡大等に柔軟
に対応でき、実用上有利である。

【００４３】また、前記リリーフ通路４４を、流入通路
３２に連通して設けたことにより、オイルフィルタ１８
にオイルが流入する前にオイルをリリーフさせることが
でき、オイルフィルタ１８にかかる油圧を適正状態に抑
え、オイルフィルタ１８とオイルフィルタアダプタ２０
との間のシール部（「パッキン」も含む）からのオイル
漏れを防止することができる。

【００４４】更に、第１リリーフ通路４４−１は、Ｌ字
形状を有し、且つ前記オイルフィルタアダプタ２０の垂
直部２０−２とシリンダブロック４との間に形成され、
一端をシリンダブロック４に形成された第２リリーフ通
路４４−２と連結し、他端が流入通路３２と連結され、
更に前記第１リリーフ通路４４−１は、通路途中にリリ
ーフ弁４６を設けているので、オイルフィルタアダプタ
２０とシリンダブロック４とで囲まれる余剰スペースに
リリーフ弁４６を配置してスペースの有効活用を図るこ
とができるとともに、リリーフ通路４４を短く形成して
オイルフィルタアダプタ２０の加工を簡易化することが
できる。

【００４５】更にまた、前記リリーフ弁４６とは別に、
オイルポンプの吐出通路にポンプリリーフ弁を設け、前
記リリーフ弁４６は、ポンプリリーフ弁が開放される第
１所定圧よりも大きい第２所定圧以上のときに開くよう
に設定したことにより、低温時にポンプリリーフ弁でリ
リーフしきれなかったオイルをオイルフィルタアダプタ
２０に設けたリリーフ弁４６でリリーフすることがで
き、油圧制御の幅を拡大し、油圧を設定許容値内に保つ
ことができるものである。

【００４６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４７】例えば、この発明の実施例においては、オ
イルポンプに一体的に形成されるポンプリリーフ弁と、
オイルフィルタアダプタに設けたリリーフ弁との２個リ
リーフ弁を使用する構成としたが、オイルフィルタアダ
プタに設けたリリーフ弁のみの構成とすることも可能で
ある。

【００４８】さすれば、オイルフィルタアダプタに設け
たリリーフ弁のみとすることによって、ポンプリリーフ
弁が不要となり、オイルポンプ室の設計自由度を増加さ
せることができ、実用上有利である。

【００４９】また、この発明の実施例においては、リリ
ーフ弁を介して一部の余剰オイルをオイルパンに戻すこ
とを考慮した構成としたが、余剰オイルを一時的に貯留
する特別構成とすることも可能である。

【００５０】すなわち、図８に示す如く、例えば流入通
路５２の途中に一端側が連絡する連絡通路５４を設け、
この連絡通路５４の他端側に余剰オイルを貯留するオイ
ル貯留部５６を設けるとともに、連絡通路５４の途中に
２方向弁５８を設ける。

【００５１】このとき、２方向弁５８の第１、第２弁体
６０−１、６０−２の開放状態を設定し、余剰オイルを
前記オイル貯留部５６に貯留するとともに、オイル不足
の際には、オイル貯留部５６内のオイルを２方向弁５８
を介して流入通路５２に戻すものである。

【００５２】さすれば、余剰オイルを流入通路５２から
抜き取り、オイル状態を良好に維持し得るとともに、オ
イル不足の際には、流入通路５２にオイルを供給してオ
イル状態を良好な方向に復帰させることができ、実用上
有利である。

【００５３】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、オイルポンプから吐出されたオイルをオイルフィ
ルタで濾過するとともにリリーフ弁を介して一部の余剰
オイルをオイルパンに戻すオイルポンプにおいて、オイ
ルポンプとオイルフィルタとを連通させる入口側通路を
シリンダブロックに設け、シリンダブロックにオイルフ
ィルタアダプタを介してオイルフィルタが取り付けら
れ、オイルフィルタアダプタに入口側通路と連通してオ
イルフィルタにオイルを流入させる流入通路とオイルフ
ィルタで濾過されたオイルをシリンダブロックへ流出さ
せる流出通路とオイルパンに連絡するリリーフ通路とを
形成し、リリーフ通路と流入通路または流出通路のいず
れか一方とを連通させ、この連通部にリリーフ弁を設け
たので、リリーフ通路の通路径の変更やリリーフ弁の開
口面積の拡大等に柔軟に対応でき、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すリリーフ弁閉鎖時の概
略拡大断面図である。

【図２】一般的なポンプリリーフ弁の構造を示す概略斜
視図である。

【図３】リリーフ弁開放時の概略拡大断面図である。

【図４】オイルポンプによる潤滑油系統図である。

【図５】エンジン回転数と時間との関係を示すタイムチ
ャートである。

【図６】オイルポンプリリーフ弁のみを使用する場合の
油圧と時間との関係を示すタイムチャートである。

【図７】オイルポンプリリーフ弁とリリーフ弁との２つ
を使用する場合の油圧と時間との関係を示すタイムチャ
ートである。

【図８】この発明の他の実施例を示す流入通路部分の概
略拡大説明図である。

【図９】この発明の従来技術を示すエンジンの要部切欠
き斜視図である。

【図１０】エンジンのシリンダブロックにオイルポンプ
アダプタを取り付ける状態の概略斜視図である。

【図１１】リリーフ弁開放時の概略拡大断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック １０ オイルパン １６ オイルポンプ １８ オイルフィルタ ２４ Ｏリング ２０ オイルフィルタアダプタ ３２ 流入通路 ３４ 流出通路 ３６ 入口側通路 ３８ 出口側通路 ４０ 第１のシリンダブロックオイルギャラリ ４２ 第２のシリンダブロックオイルギャラリ ４４ リリーフ通路 ４６ リリーフ弁 ４６−１ 連通孔部 ４６−２ 弁体 ４６−３ リリーフスプリング ４６−４ リテーナ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルポンプから吐出されたオイルをオ
   イルフィルタで濾過するとともにリリーフ弁を介して一
   部の余剰オイルをオイルパンに戻すオイルポンプにおい
   て、該オイルポンプと前記オイルフィルタとを連通させ
   る入口側通路をシリンダブロックに設け、該シリンダブ
   ロックにオイルフィルタアダプタを介してオイルフィル
   タが取り付けられ、該オイルフィルタアダプタに前記入
   口側通路と連通してオイルフィルタにオイルを流入させ
   る流入通路とオイルフィルタで濾過されたオイルをシリ
   ンダブロックへ流出させる流出通路とオイルパンに連絡
   するリリーフ通路とを形成し、該リリーフ通路と前記流
   入通路または流出通路のいずれか一方とを連通させ、こ
   の連通部に前記リリーフ弁を設けたことを特徴とするオ
   イルポンプ。
2. 【請求項２】 前記リリーフ通路は、前記流入通路に連
   通していることを特徴とする請求項１に記載のオイルポ
   ンプ。
3. 【請求項３】 前記リリーフ通路は、Ｌ字形状を有し、
   且つ前記オイルフィルタアダプタの垂直部とシリンダブ
   ロックとの間に形成され、一端をシリンダブロックと連
   結し、他端を前記流入通路と連結するとともに、通路途
   中にリリーフ弁を設けたことを特徴とする請求項２に記
   載のオイルポンプ。
4. 【請求項４】 前記リリーフ弁とは別に、オイルポンプ
   の吐出通路にポンプリリーフ弁を設け、前記リリーフ弁
   はポンプリリーフ弁が開放される第１所定圧よりも大き
   い第２所定圧以上のときに開くことを特徴とする請求項
   １に記載のオイルポンプ。