CN216477592U - 一种发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机和车辆。发动机包括气缸盖、凸轮轴、液压挺柱和可变气门正时结构；气缸盖设有主油道、引导油道、第一油道和第二油道，引导油道具有第一入口、第一出口和第二出口，主油道的出口与第一入口连通，第一油道的入口与第一出口连通，第一油道的出口与可变气门正时结构连通，第一油道向可变气门正时结构进行供油，第二油道的入口与第二出口连通，第二油道的出口与液压挺柱连通，第二油道向液压挺柱进行供油，第一油道与第二油道相互独立，这样在可变气门正时结构响应时，第一油道不仅更好地满足了可变气门正时结构对于润滑油的流量需求，第一油道也不会影响第二油道内润滑油的压力和流量，第二油道可以稳定地对液压挺柱进行供油，因此可变气门正时结构以及液压挺柱的使用性能更好。

Description

一种发动机和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种发动机和一种车辆。

背景技术

随着汽车发动机排放要求的日趋严苛，发动机相关技术的升级刻不容缓。可变气门正时结构(Variable Valve Timing，简称VVT)几乎已经是所有新开发发动机的基本配置。可变气门正时结构能对发动机的气门开启时间、气门关闭时间及发动机进气量进行连续调节，优化发动机的功率、扭矩曲线，降低发动机的油耗。机油控制阀(Oil ControlValve，简称OCV)与可变气门正时结构配合使用，通过改变机油控制阀的阀芯位置，可以控制可变气门正时结构中A腔与B腔的油压，实现调节可变气门正时结构相位。

相关技术提供一种发动机，机油控制阀采用侧置方式，包括：主油路、引导油道→第一控制油路→机油控制阀→第二控制油路→可变气门正时结构，第一控制油路→其他部件，其他部件包括液压挺柱、高压油泵和增压器等中的一个或多个。该发动机，可变气门正时结构响应时对润滑油的流量需求巨大，会导致第一控制油路的压力及流量不稳定，造成其他零部件的性能下降；另外，机油控制阀与可变气门正时结构中间的第二控制油路较长，造成润滑油的压力损失大以及可变气门正时结构的响应速度慢。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种发动机，能够确保在可变气门正时结构响应时更好地对可变气门正时结构以及其他零部件进行供给润滑油，改善可变气门正时结构以及其他零部件的性能下降的问题。

本实用新型实施例还提供了一种车辆。

本实用新型实施例提供的发动机，所述发动机包括气缸盖、凸轮轴、液压挺柱和可变气门正时结构，所述凸轮轴和所述液压挺柱安装于所述气缸盖，所述可变气门正时结构安装在所述凸轮轴上；所述气缸盖设有主油道、引导油道、第一油道和第二油道，所述引导油道具有第一入口、第一出口和第二出口，所述主油道的出口与所述第一入口连通，所述第一油道的入口与所述第一出口连通，所述第一油道的出口与所述可变气门正时结构连通，所述第二油道的入口与所述第二出口连通，所述第二油道的出口与所述液压挺柱连通。

在一示例性实施例中，所述凸轮轴的内部设有过油通道，所述可变气门正时结构固定在所述凸轮轴的第一端，所述第一油道的出口与所述过油通道的入口连通，所述过油通道的出口与所述可变气门正时结构连通。

在一示例性实施例中，所述发动机还包括：机油控制阀，所述可变气门正时结构通过所述机油控制阀固定在所述凸轮轴的第一端，所述过油通道的出口通过所述机油控制阀与所述可变气门正时结构连通。

在一示例性实施例中，所述发动机还包括：节流阀，设置在所述第二油道的入口与所述第二出口相连接的位置处。

在一示例性实施例中，所述节流阀呈碗状、并置于第二油道的入口内，所述节流阀的底壁设有节流孔。

在一示例性实施例中，所述发动机还包括：增压器，安装于所述气缸盖，所述引导油道还具有第三出口，所述缸盖还设有增压器油道，所述第三出口通过所述增压器油道与所述增压器连通。

在一示例性实施例中，所述凸轮轴设有第二轴颈，所述过油通道的入口位于所述第二轴颈，所述气缸盖内安装所述第二轴颈的位置设有环形槽，所述第一油道的出口通过所述环形槽与所述过油通道的入口连通。

在一示例性实施例中，所述凸轮轴设有第四轴颈，所述凸轮轴的第二端设置有高压油泵凸轮，所述第二油道的出口包括第四出口、第五出口和第六出口，所述第四出口与所述液压挺柱连通，所述第五出口用于向所述第四轴颈供油，所述第六出口用于向所述高压油泵凸轮供油。

在一示例性实施例中，所述凸轮轴、所述可变气门正时结构、所述液压挺柱、所述第一油道和所述第二油道为对称设置的两组，所述主油道和所述引导油道为一组，所述第一入口包括一个，所述第一出口和所述第二出口均为两个。

本实用新型实施例提供的车辆，包括上述任一实施例所述的发动机。

本实用新型实施例提供的发动机，第一油道的入口与第一出口连通，第一油道的出口与可变气门正时结构连通，第一油道向可变气门正时结构进行供油，第二油道的入口与第二出口连通，第二油道的出口与液压挺柱连通，第二油道向液压挺柱进行供油，第一油道与第二油道相互独立，这样在可变气门正时结构响应时，第一油道不仅更好地满足了可变气门正时结构对于润滑油的流量需求，第一油道也不会影响第二油道内润滑油的压力和流量，第二油道可以稳定地对液压挺柱进行供油，因此可变气门正时结构以及液压挺柱的使用性能更好。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本实用新型技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型技术方案的限制。

图1为本实用新型一实施例所述的发动机的立体结构示意图，气缸盖仅示出了其上的各个油路；

图2为图1中A处的剖视结构示意图；

图3为图2中节流阀的立体结构示意图。

其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的关系为：

100凸轮轴，110过油通道，111过油通道的入口，120第二轴颈，130第四轴颈，200可变气门正时结构，300液压挺柱，410主油道，420引导油道，430第一油道，440第二油道，441第五出口，442第六出口，450增压器油道，500机油控制阀，600节流阀，610节流孔，700高压油泵凸轮，800钢球。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

本实用新型实施例提供的发动机，如图1所示，包括气缸盖、凸轮轴100、液压挺柱300和可变气门正时结构，凸轮轴100和液压挺柱300安装于气缸盖，可变气门正时结构200安装在凸轮轴100上；气缸盖设有主油道410、引导油道420、第一油道430和第二油道440，引导油道420具有第一入口、第一出口和第二出口，主油道410的出口与第一入口连通，第一油道430的入口与第一出口连通，第一油道430的出口与可变气门正时结构200连通，第二油道440的入口与第二出口连通，第二油道440的出口与液压挺柱300连通。

该发动机，第一油道430的入口与第一出口连通，第一油道430的出口与可变气门正时结构200连通，第一油道430向可变气门正时结构200进行供油，第二油道440的入口与第二出口连通，第二油道440的出口与液压挺柱300连通，第二油道440向液压挺柱300进行供油，第一油道430与第二油道440相互独立，这样在可变气门正时结构200响应时，第一油道430不仅更好地满足了可变气门正时结构200对于润滑油的流量需求，第一油道430也不会影响第二油道440内润滑油的压力和流量，第二油道440可以稳定地对液压挺柱300进行供油，因此可变气门正时结构200以及液压挺柱300的使用性能更好。

在一示例性实施例中，如图1所示，发动机还包括：机油控制阀500，可变气门正时结构200通过机油控制阀500固定在凸轮轴100的第一端，凸轮轴100的内部设有过油通道110，第一油道430的出口与过油通道的入口111连通，过油通道110的出口通过机油控制阀500与可变气门正时结构200连通。发动机采用中置机油控制阀500的布置方式，去除了相关技术中机油控制阀500与可变气门正时结构200之间冗余的第二控制油路，这样可以提高可变气门正时结构200的响应速度，降低润滑油的压力损失。

当然，发动机也可以采用偏置机油控制阀500的布置方式，此方案可变气门正时结构200的响应速度略降低、润滑油的压力损失略提升，但也可实现本申请的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本申请的保护范围内。

在一示例性实施例中，如图1至图3所示，发动机还包括：节流阀600，设置在第二油道440的入口与第二出口相连接的位置处，节流阀600用于降低自第二油道440进行供给的润滑油的供油量。

示例地，如图2和图3所示，节流阀600呈碗状、并过盈安装在第二油道440的入口内，节流阀600的底壁设有节流孔610，节流孔610通过减小流通面积来降低自第二油道440进行供给的润滑油的供油量。该节流阀600通过冲裁后一次冲压成型制作成，其结构简单，成本低廉，可靠性强，生产周期短，相较于钻孔螺栓节流阀，该节流阀600的成本更低，仅为钻孔螺栓节流阀的1/15～1/5。

当然，本申请也可采用钻孔螺栓节流阀或其他种类节流阀，均可实现本申请的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本申请的保护范围内。

在一示例性实施例中，发动机还包括：增压器，安装于气缸盖，引导油道420还具有第三出口，缸盖还设有增压器油道450，第三出口通过增压器油道450与增压器连通，第一油道430与增压器油道450相互独立，这样在可变气门正时结构200响应时，第一油道430也不会影响增压器油道450内润滑油的压力和流量，增压器油道450可以稳定地对增压器进行供油，因此增压器的使用性能也更好。

在一示例性实施例中，凸轮轴100设有第二轴颈120，过油通道的入口111位于第二轴颈120，气缸盖内安装第二轴颈120的位置设有环形槽(环形槽的槽口朝向第二轴颈120)，第一油道430的出口通过环形槽与过油通道的入口111连通，第一油道430供给的润滑油还对第二轴颈120与气缸盖相配合的位置进行润滑。

在一示例性实施例中，高压油泵包括高压油泵凸轮700和高压油泵本体，高压油泵本体安装在缸盖上，凸轮轴100还设有第四轴颈130，高压油泵凸轮700设置在凸轮轴100的第二端，第二油道440的出口包括第四出口、第五出口441和第六出口442，第四出口与液压挺柱300连通，第四出口用于向液压挺柱300进行供油，第五出口441用于向第四轴颈130供油，实现对第四轴颈130和气缸盖相配合的位置进行润滑，第六出口442用于向高压油泵凸轮700供油，供应给高压油泵凸轮700的润滑油随着高压油泵凸轮700转动被甩起，从而飞溅至高压油泵本体上，实现对高压油泵进行润滑，第一油道430与第二油道440相互独立，这样在可变气门正时结构200响应时，第一油道430也不会影响第二油道440内润滑油的压力和流量，第二油道440可以稳定地对高压泵进行供油，因此高压油泵的使用性能也更好。

在一示例性实施例中，凸轮轴100还设有第一轴颈、第三轴颈和第五轴颈，第一轴颈、第二轴颈120、第三轴颈、第四轴颈130和第五轴颈沿凸轮轴100的轴向依次设置，高压油泵凸轮700安装在第五轴颈。

本申请提供的发动机，第一油道430对可变气门正时结构200进行独立供油，在可变气门正时结构200响应时，可以改善发动机对其他部件供应的润滑油的压力和流量的稳定性，使其他部件平稳工作。

在一示例性实施例中，凸轮轴100、可变气门正时结构200、液压挺柱300、第一油道430和第二油道440为对称设置的两组，其中一组对应于气缸盖的进气侧进行布置、另一组对应于气缸盖的排气侧进行布置，主油道410和引导油道420为一组，第一入口和第三出口均为一个，第一出口和第二出口均为两个，主油道410的入口与气缸体连通，润滑油自气缸体向主油道410进行供应。

在一示例性实施例中，通过钢球800封堵第二油道440的端部。

示例地，润滑油为机油。

本实用新型实施例提供的车辆，包括上述任一实施例所述的发动机。

该实施例提供的车辆，具备上述任一实施例提供的发动机的全部优点，在此不再赘述。

综上所述，本实用新型实施例提供的发动机，第一油道的入口与第一出口连通，第一油道的出口与可变气门正时结构连通，第一油道向可变气门正时结构进行供油，第二油道的入口与第二出口连通，第二油道的出口与液压挺柱连通，第二油道向液压挺柱进行供油，第一油道与第二油道相互独立，这样在可变气门正时结构响应时，第一油道不仅更好地满足了可变气门正时结构对于润滑油的流量需求，第一油道也不会影响第二油道内润滑油的压力和流量，第二油道可以稳定地对液压挺柱进行供油，因此可变气门正时结构以及液压挺柱的使用性能更好。

在本实用新型中的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、““口”字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。

Claims (10)

1.一种发动机，包括气缸盖、凸轮轴、液压挺柱和可变气门正时结构，所述凸轮轴和所述液压挺柱安装于所述气缸盖，所述可变气门正时结构安装在所述凸轮轴上；其特征在于，所述气缸盖设有主油道、引导油道、第一油道和第二油道，所述引导油道具有第一入口、第一出口和第二出口，所述主油道的出口与所述第一入口连通，所述第一油道的入口与所述第一出口连通，所述第一油道的出口与所述可变气门正时结构连通，所述第二油道的入口与所述第二出口连通，所述第二油道的出口与所述液压挺柱连通。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述凸轮轴的内部设有过油通道，所述可变气门正时结构固定在所述凸轮轴的第一端，所述第一油道的出口与所述过油通道的入口连通，所述过油通道的出口与所述可变气门正时结构连通。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，还包括：

机油控制阀，所述可变气门正时结构通过所述机油控制阀固定在所述凸轮轴的第一端，所述过油通道的出口通过所述机油控制阀与所述可变气门正时结构连通。

4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括：

节流阀，设置在所述第二油道的入口与所述第二出口相连接的位置处。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述节流阀呈碗状、并置于第二油道的入口内，所述节流阀的底壁设有节流孔。

6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括：

增压器，安装于所述气缸盖，所述引导油道还具有第三出口，所述缸盖还设有增压器油道，所述第三出口通过所述增压器油道与所述增压器连通。

7.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述凸轮轴设有第二轴颈，所述过油通道的入口位于所述第二轴颈，所述气缸盖内安装所述第二轴颈的位置设有环形槽，所述第一油道的出口通过所述环形槽与所述过油通道的入口连通。

8.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述凸轮轴设有第四轴颈，所述凸轮轴的第二端设置有高压油泵凸轮，所述第二油道的出口包括第四出口、第五出口和第六出口，所述第四出口与所述液压挺柱连通，所述第五出口用于向所述第四轴颈供油，所述第六出口用于向所述高压油泵凸轮供油。

9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述凸轮轴、所述可变气门正时结构、所述液压挺柱、所述第一油道和所述第二油道为对称设置的两组，所述主油道和所述引导油道为一组，所述第一入口为一个，所述第一出口和所述第二出口均为两个。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的发动机。

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