CN111271148A - 连续可变气门驱动机构的油道结构及发动机气缸盖总成 - Google Patents

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CN111271148A CN202010059918.9A CN202010059918A CN111271148A CN 111271148 A CN111271148 A CN 111271148A CN 202010059918 A CN202010059918 A CN 202010059918A CN 111271148 A CN111271148 A CN 111271148A
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Abstract

本发明公开了一种连续可变气门驱动机构的油道结构及发动机气缸盖总成，缸盖前端主油道一端用于连通缸体主油道，另一端连通进气侧上油道和排气侧上油道，所述进气侧上油道与进气侧液压间隙调节器油道连通，所述排气侧上油道与排气侧液压间隙调节器油道和第一轴颈上油道均连通，所述排气侧液压间隙调节器油道末端设有高压油泵喷嘴，所述第一轴颈上油道上连通有排气侧VVT相位驱动器油道、进气侧VVT相位驱动器油道；缸盖后端主油道一端用于连通缸体主油道，另一端与第二轴颈上油道连通，所述第二轴颈上油道上连通有VVL相位驱动器油道。本发明解决了单一缸盖主油道无法兼顾前后两端相位驱动器的用油需求的问题。

Description

连续可变气门驱动机构的油道结构及发动机气缸盖总成
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种连续可变气门驱动机构的油道结构及发动机气缸盖总成。
背景技术
随着汽车工业的发展，对发动机的性能、油耗以及排放的要求越来越高，可变气门技术已成为衡量发动机性能的标致性关键技术之一。可变气门机构改变了传统发动机中气门正时、气门升程固定不变的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时、气门升程，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时改善了废气排放。越来越多的主机厂将可变配气正时(Variable Valve Timing，VVT)机构与可变气门升程(Variable Valve Lift，VVL)机构应用到开发的发动机产品中。这些可变气门机构多为液压油驱动，在工作时，需要发动机润滑系统为其提供一定压力、流量的液压油。
中国专利CN202851175U公开了一种设置单向阀的发动机缸盖结构，该专利可以保证发动机中VVT、VVL、液压挺柱等的响应时间，提高其响应速度的设置单向阀的发动机缸盖结构。
然而，上述仍采用较为传统的油道结构，这类油道结构存在的主要问题是采用单一缸盖主油道，无法同时兼顾前后两端相位驱动器的用油需求，而且由于机油控制阀设在缸盖上，与相位驱动器距离较远，油路长、沿程损失大且不便于加工。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种连续可变气门驱动机构的油道结构及发动机气缸盖总成，解决了单一缸盖主油道无法兼顾前后两端相位驱动器的用油需求的问题。
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：
一种连续可变气门驱动机构的油道结构，其包括：
缸盖前端主油道，其一端用于连通缸体主油道，另一端连通进气侧上油道和排气侧上油道，所述进气侧上油道与进气侧液压间隙调节器油道连通，所述排气侧上油道与排气侧液压间隙调节器油道和第一轴颈上油道均连通，所述排气侧液压间隙调节器油道末端设有高压油泵喷嘴，所述第一轴颈上油道上连通有排气侧VVT相位驱动器油道、进气侧VVT相位驱动器油道；
缸盖后端主油道，其一端用于连通缸体主油道，另一端与第二轴颈上油道连通，所述第二轴颈上油道上连通有VVL相位驱动器油道。
进一步地，所述排气侧VVT相位驱动器油道、进气侧VVT相位驱动器油道和/或VVL相位驱动器油道上设有密封环。
进一步地，所述进气侧上油道通过进气侧入口油道与进气侧液压间隙调节器油道连通，所述进气侧入口油道直径小于所述进气侧上油道直径；或，
所述进气侧上油道与进气侧液压间隙调节器油道相连通的一端直径收缩并形成进气侧入口油道。
进一步地，所述进气侧液压间隙调节器油道与排气侧液压间隙调节器油道大致平行；
所述进气侧液压间隙调节器油道上沿其长度方向设有若干进气侧液压间隙调节器挺柱孔；
所述排气侧液压间隙调节器油道上沿其长度方向设有若干排气侧液压间隙调节器挺柱孔。
进一步地，所述进气侧液压间隙调节器油道与进气侧液压间隙调节器挺柱孔相贯穿的部分的长度小于进气侧液压间隙调节器挺柱孔的直径；和/或，
所述排气侧液压间隙调节器油道与排气侧液压间隙调节器挺柱孔相贯穿的部分的长度小于排气侧液压间隙调节器挺柱孔的直径。
进一步地，在发动机气缸盖上安装有高压油泵挺柱，所述高压油泵挺柱靠近所述高压油泵喷嘴，所述高压油泵挺柱与其相匹配的高压油泵凸轮位于所述所述高压油泵喷嘴的喷射范围内。
进一步地，所述第二轴颈上油道上还连通有中间段上油道，所述中间段上油道上连通有若干第三轴颈上油道；
所述第二轴颈上油道和第三轴颈上油道大致平行，且位于中间段上油道同一侧；
所述第三轴颈上油道上设有多个轴颈润滑油孔，其中至少有一个轴颈润滑油孔用于对进气凸轮轴的轴颈供油，且至少有一个轴颈润滑油孔用于对排气凸轮轴的轴颈供油。
进一步地，所述中间段上油道上还设有用于对高压油泵凸轮的轴颈供油的高压油泵润滑油孔。
本发明还提供了一种发动机气缸盖总成，其包括：凸轮轴下支座、凸轮轴上支座、进气凸轮轴、排气凸轮轴、如上所述的油道结构，所述进气凸轮轴、排气凸轮轴和油道结构通过凸轮轴下支座固定在凸轮轴上支座上；
所述进气凸轮轴前端与所述进气侧VVT相位驱动器油道连通，所述进气凸轮轴前端还通过一个VVT机油控制阀与进气侧VVT相位驱动器连通；
所述进气凸轮轴后端与所述VVL相位驱动器油道连通，所述进气凸轮轴后端还通过VVL机油控制阀与VVL相位驱动器连通；
所述排气凸轮轴前端与所述排气侧VVT相位驱动器油道连通，所述排气凸轮轴前端还通过另一个VVT机油控制阀与排气侧VVT相位驱动器连通。
进一步地，所述VVT机油控制阀内设有单向阀。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明在缸盖前后两端均加工有一条主油道，即缸盖前端主油道和缸盖后端主油道，缸盖前端主油道可以为前端的排气侧VVT相位驱动器、进气侧VVT相位驱动器提供用油需求，缸盖后端主油道可以为后端的VVL相位驱动器提供用油需求，解决了单一缸盖主油道无法兼顾前后两端相位驱动器的用油需求的问题。
使用两条主油道，可以缩短前后两端相位驱动器的供油路径长度，能够有效提升液压控制系统的响应速度。
附图说明
图1为本发明实施例提供的连续可变气门驱动机构的油道结构示意图；
图2为本发明实施例提供的进气侧上油道与进气侧液压间隙调节器油道连接处结构示意图；
图3为本发明实施例提供的进气侧液压间隙调节器油道与进气侧液压间隙调节器挺柱孔互相贯穿时的平面视图；
图4为本发明实施例提供的高压油泵喷嘴、高压油泵挺柱和高压油泵凸轮连接处截面图；
图5为本发明实施例提供的发动机气缸盖总成示意图；
图6为本发明实施例提供的进气侧VVT相位驱动器油道、VVT机油控制阀和进气侧VVT相位驱动器连接处截面图。
图中：1、缸盖前端主油道；100、进气侧上油道；101、排气侧上油道；102、第一轴颈上油道；103、第二轴颈上油道；104、进气侧入口油道；2、排气侧VVT相位驱动器；3、进气侧VVT相位驱动器；4、滚子摇臂；5、液压间隙调节器；6、凸轮轴上支座；7、发动机气缸盖；8、进气凸轮轴；9、凸轮轴下支座；10、VVL相位驱动器；11、缸盖后端主油道；12、排气凸轮轴；13、进气侧液压间隙调节器油道；14、进气侧液压间隙调节器挺柱孔；15、排气侧液压间隙调节器油道；16、排气侧液压间隙调节器挺柱孔；17、进气侧VVT相位驱动器油道；18、排气侧VVT相位驱动器油道；19、密封环；20、中间段上油道；21、第三轴颈上油道；22、轴颈润滑油孔；23、高压油泵润滑油孔；24、VVL相位驱动器油道；25、高压油泵喷嘴；26、凸轮轴VVT油孔；27、单向阀；28、机油控制阀油道；29、VVT机油控制阀；30、高压油泵挺柱；31、高压油泵凸轮。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。
参见图1所示，本发明实施例提供了一种连续可变气门驱动机构的油道结构，其包括缸盖前端主油道1(参见图5所示)和缸盖后端主油道11，缸盖前端主油道1一端用于连通缸体主油道，另一端连通进气侧上油道100和排气侧上油道101，进气侧上油道100与进气侧液压间隙调节器油道13连通，排气侧上油道101与排气侧液压间隙调节器油道15和第一轴颈上油道102均连通，排气侧液压间隙调节器油道15末端设有高压油泵喷嘴25，第一轴颈上油道102上连通有排气侧VVT相位驱动器油道18、进气侧VVT相位驱动器油道17；缸盖后端主油道11一端用于连通缸体主油道，另一端与第二轴颈上油道103连通，第二轴颈上油道103上连通有VVL相位驱动器油道24。
本实施例中，缸盖前后两端均加工有一条主油道，即缸盖前端主油道1和缸盖后端主油道11，缸盖前端主油道1可以为前端的排气侧VVT相位驱动器2、进气侧VVT相位驱动器3提供用油需求，缸盖后端主油道11可以为后端的VVL相位驱动器10提供用油需求，解决了单一缸盖主油道无法兼顾前后两端相位驱动器的用油需求的问题，而且使用两条主油道，可以缩短前后两端相位驱动器的供油路径长度，能够有效提升液压控制系统的响应速度。
参见图1所示，在一些优选的实施例中，排气侧VVT相位驱动器油道18、进气侧VVT相位驱动器油道17和/或VVL相位驱动器油道24上设有密封环19。通过设置密封环19，可以有效地减小相应的相位驱动器漏油问题，实现发动机在运转过程中相应的相位驱动器油道的动态密封，由于降低液压油泄漏量，故能够有效提升液压系统的控制精度。
参见图2所示，在一些优选的实施例中，进气侧上油道100通过进气侧入口油道104与进气侧液压间隙调节器油道13连通，进气侧入口油道104直径小于进气侧上油道100直径；或着，进气侧上油道100与进气侧液压间隙调节器油道13相连通的一端通过直径收缩的方式形成进气侧入口油道104。结合图1和图5所示，考虑到安装在进气侧液压间隙调节器挺柱孔14内的液压间隙调节器5对液压油的压力流量需求较低，通过设置进气侧入口油道104，缩小油道流通面积，可以实现支路节流。
参见图1所示，在一些优选的实施例中，进气侧液压间隙调节器油道13与排气侧液压间隙调节器油道15大致平行；进气侧液压间隙调节器油道13上沿其长度方向设有若干进气侧液压间隙调节器挺柱孔14；排气侧液压间隙调节器油道15上沿其长度方向设有若干排气侧液压间隙调节器挺柱孔16。进气侧液压间隙调节器挺柱孔14和排气侧液压间隙调节器挺柱孔16用于安装液压间隙调节器5，由此，缸盖前端主油道1可以为进气侧液压间隙调节器挺柱孔14和排气侧液压间隙调节器挺柱孔16内的液压间隙调节器5提供用油需求。
参见图3所示，在一些优选的实施例中，为了使液压间隙调节器5具有足够的流通面积，并防止润滑系统中的气体在进气侧液压间隙调节器油道13末端聚集，使过多的气体进行液压间隙调节器5内腔，影响气门升程精度，进气侧液压间隙调节器油道13与进气侧液压间隙调节器挺柱孔14相贯穿的部分的长度L小于进气侧液压间隙调节器挺柱孔14的直径D，通常L＝1/5D～4/5D；
当然了，基于同样的原因，在另一些优选的实施例中，排气侧液压间隙调节器油道15与排气侧液压间隙调节器挺柱孔16相贯穿的部分的长度小于排气侧液压间隙调节器挺柱孔16的直径。
参见图4所示，在一些优选的实施例中，在发动机气缸盖7上安装有高压油泵挺柱30，高压油泵挺柱30靠近高压油泵喷嘴25，高压油泵挺柱30与其相匹配的高压油泵凸轮31位于高压油泵喷嘴25的喷射范围内，高压油泵喷嘴25通过飞溅润滑的方式对高压油泵挺柱30与其相匹配的高压油泵凸轮31进行润滑和冷却。
在一些优选的实施例中，第二轴颈上油道103上还连通有中间段上油道20，中间段上油道20上连通有若干第三轴颈上油道21；第二轴颈上油道103和第三轴颈上油道21大致平行，且位于中间段上油道20同一侧；第三轴颈上油道21上设有多个轴颈润滑油孔22，其中至少有一个轴颈润滑油孔22用于对进气凸轮轴8的轴颈供油，且至少有一个轴颈润滑油孔22用于对排气凸轮轴12的轴颈供油，参见图1所示，图中第三轴颈上油道21设有两个，第三轴颈上油道21上设有两个轴颈润滑油孔22，分别对进气凸轮轴8的轴颈供油和排气凸轮轴12的轴颈供油，同时，在第二轴颈上油道103上靠近中间段上油道20的一侧上也设有一个轴颈润滑油孔22。
参见图1所示，在一些优选的实施例中，中间段上油道20上还设有用于对高压油泵凸轮31的轴颈供油的高压油泵润滑油孔23。
参见图5所示，本发明实施例还提供了一种发动机气缸盖总成，其包括：凸轮轴下支座9、凸轮轴上支座6、进气凸轮轴8、排气凸轮轴12、如上所述的油道结构，进气凸轮轴8、排气凸轮轴12和油道结构通过凸轮轴下支座9以及相应的螺栓固定在凸轮轴上支座6上；
进气凸轮轴8前端与进气侧VVT相位驱动器油道17连通，进气凸轮轴8前端还通过一个VVT机油控制阀29与进气侧VVT相位驱动器3连通，进气侧VVT相位驱动器3的转子与进气凸轮轴8的外轴固联；
进气凸轮轴8后端与VVL相位驱动器油道24连通，进气凸轮轴8后端还通过VVL机油控制阀与VVL相位驱动器10连通，VVL相位驱动器10的转子与进气凸轮轴8的内轴固联；
进气凸轮轴8下方的液压间隙调节器5安装在进气侧液压间隙调节器挺柱孔14内，排气凸轮轴12下方的液压间隙调节器5安装在排气侧液压间隙调节器挺柱孔16内，液压间隙调节器5通过相应的滚子摇臂4与气门组件及相应的凸轮轴连接。
排气凸轮轴12前端与排气侧VVT相位驱动器油道18连通，排气凸轮轴12前端还通过另一个VVT机油控制阀29与排气侧VVT相位驱动器2连通，排气侧VVT相位驱动器2的转子与排气凸轮轴12的外轴固联。
本实施例中，负责驱动排气凸轮轴12的外轴和进气凸轮轴8的外轴、控制气门开启时刻的进气侧VVT相位驱动器3和排气侧VVT相位驱动器2布置在前端，负责驱动进气凸轮轴8的内轴、控制气门升程与持续期的VVL相位驱动器10布置在后端，两者实现完全独立控制，通过改变内轴与外轴的相对角位置，实现气门升程与持续期的连续变化。
VVT机油控制阀29和VVL机油控制阀都是由固定螺栓集成机油控制阀而成的，属于常用部件，结合图6所示，以进气侧VVT相位驱动器油道17为例说明，液压油从进气侧VVT相位驱动器油道17经过凸轮轴VVT油孔26进入进气凸轮轴8，并经VVT机油控制阀29以及机油控制阀油道28后，进入进气侧VVT相位驱动器3，由于机油控制阀集成在固定螺栓形成VVL机油控制阀，相对于机油控制阀与固定螺栓分体式设计且机油控制阀设在汽缸盖上的方式而言，本发明能够有效缩短VVL油道长度，并且在VVT机油控制阀29的T口前设单向阀27，减小液压油压力损失，能够进一步减小进气侧VVT相位驱动器3的动态波动，并提高液压系统的响应速度。
对于排气侧VVT相位驱动器油道18以及VVL相位驱动器油道24而言，采用VVT机油控制阀29和VVL机油控制阀，也可以达到上述效果，其原理类似，在此不赘述。
在一些优选的实施例中，为保证润滑系统密封性，除两条主油道入口外其余加工端面均用堵塞或钢球进行了过盈封堵。
在一些优选的实施例中，通过增加单向阀27、排气侧VVT相位驱动器2、进气侧VVT相位驱动器3、VVL相位驱动器10，在1000rpm、120℃条件下响应速度均达到了150° CA/s以上，高于常规设计约20％。因为在系统没有建立主动油压时，单向阀27可使进入油道中润滑油无法回流，并保持一定的油道压力，这样在下一次系统工作时，工作压力不是从零建立，而是从一定压力开始建立，能够更快的达到目标工作压力，完成调节动作。
通过增加密封环19、排气侧VVT相位驱动器2、进气侧VVT相位驱动器3，在1000rpm，120℃条件下控制精度达到了±0.7° CA以内，外部泄漏量较常规设计降低约30％。
本发明的原理如下：
结合图1至图6所示，缸盖前后两端均加工有一条主油道，即缸盖前端主油道1和缸盖后端主油道11，二者均与缸体主油道连通。润滑油由机油泵泵出后，流经缸体主油道，缸体主油道在分流成两个支路，即缸盖前端主油道1和缸盖后端主油道11，从缸盖前端主油道1和缸盖后端主油道11进入发动机气缸盖，其中：
(A)缸盖前端主油道1在末端处分为两个支路油道：
进气侧支路油道通向进气侧上油道100，经进气侧入口油道104节流后，进入进气侧液压间隙调节器油道13，为安装在进气侧液压间隙调节器挺柱孔14中的液压间隙调节器5供油，相应的，液压间隙调节器5壳体侧壁上加工有环形的与进气侧液压间隙调节器油道13配合的进油槽；
排气侧支路油道通向排气侧上油道101，一方面，进入排气侧液压间隙调节器油道15以及高压油泵喷嘴25，分别为安装在排气侧液压间隙调节器挺柱孔16中的液压间隙调节器5供油，以及高压油泵挺柱30与其相匹配的高压油泵凸轮31供油，相应的，液压间隙调节器5壳体侧壁上加工有环形的与排气侧液压间隙调节器油道15配合的进油槽；另一方面，进入第一轴颈上油道102，并达位于凸轮轴上支座6内的进气侧VVT相位驱动器油道17、排气侧VVT相位驱动器油道18后，进气侧VVT相位驱动器油道17中液压油通过进气凸轮轴8内孔(即凸轮轴VVT油孔26)进入进气凸轮轴8前端的VVT机油控制阀29，向进气侧VVT相位驱动器3的进角腔与迟角腔提供压力和流量，排气侧VVT相位驱动器油道18中液压油通过排气凸轮轴12内孔进入排气凸轮轴12前端的VVT机油控制阀29，向排气侧VVT相位驱动器2的进角腔与迟角腔提供压力和流量。
排气侧支路需要兼顾为排气侧VVT相位驱动器2、进气侧VVT相位驱动器3、排气侧液压间隙调节器挺柱孔16中的液压间隙调节器5和高压油泵喷嘴25供油，需要较大的流量，因此排气侧支路油道直径较进气侧支路油道更大。
(B)缸盖后端主油道11主要实现为VVL相位驱动器10供油以及为进气凸轮轴8和排气凸轮轴12各轴颈提供润滑的功能，一方面，润滑油到达VVL相位驱动器油道24后，可以通过进气凸轮轴8内孔进入进气凸轮轴8后端的VVL机油控制阀中，向VVL相位驱动器10的进角腔与迟角腔提供压力和流量；另一方面，润滑油到达各第三轴颈上油道21，通过轴颈润滑油孔22对进气凸轮轴8和排气凸轮轴12各轴颈进行润滑。
本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种连续可变气门驱动机构的油道结构，其特征在于，其包括：
缸盖前端主油道(1)，其一端用于连通缸体主油道，另一端连通进气侧上油道(100)和排气侧上油道(101)，所述进气侧上油道(100)与进气侧液压间隙调节器油道(13)连通，所述排气侧上油道(101)与排气侧液压间隙调节器油道(15)和第一轴颈上油道(102)均连通，所述排气侧液压间隙调节器油道(15)末端设有高压油泵喷嘴(25)，所述第一轴颈上油道(102)上连通有排气侧VVT相位驱动器油道(18)、进气侧VVT相位驱动器油道(17)；
缸盖后端主油道(11)，其一端用于连通缸体主油道，另一端与第二轴颈上油道(103)连通，所述第二轴颈上油道(103)上连通有VVL相位驱动器油道(24)。
2.如权利要求1所述的油道结构，其特征在于：所述排气侧VVT相位驱动器油道(18)、进气侧VVT相位驱动器油道(17)和/或VVL相位驱动器油道(24)上设有密封环(19)。
3.如权利要求1所述的油道结构，其特征在于：
所述进气侧上油道(100)通过进气侧入口油道(104)与进气侧液压间隙调节器油道(13)连通，所述进气侧入口油道(104)直径小于所述进气侧上油道(100)直径；或，
所述进气侧上油道(100)与进气侧液压间隙调节器油道(13)相连通的一端直径收缩并形成进气侧入口油道(104)。
4.如权利要求1所述的油道结构，其特征在于：
所述进气侧液压间隙调节器油道(13)与排气侧液压间隙调节器油道(15)大致平行；
所述进气侧液压间隙调节器油道(13)上沿其长度方向设有若干进气侧液压间隙调节器挺柱孔(14)；
所述排气侧液压间隙调节器油道(15)上沿其长度方向设有若干排气侧液压间隙调节器挺柱孔(16)。
5.如权利要求4所述的油道结构，其特征在于：
所述进气侧液压间隙调节器油道(13)与进气侧液压间隙调节器挺柱孔(14)相贯穿的部分的长度小于进气侧液压间隙调节器挺柱孔(14)的直径；和/或，
所述排气侧液压间隙调节器油道(15)与排气侧液压间隙调节器挺柱孔(16)相贯穿的部分的长度小于排气侧液压间隙调节器挺柱孔(16)的直径。
6.如权利要求1所述的油道结构，其特征在于：在发动机气缸盖(7)上安装有高压油泵挺柱(30)，所述高压油泵挺柱(30)靠近所述高压油泵喷嘴(25)，所述高压油泵挺柱(30)与其相匹配的高压油泵凸轮(31)位于所述所述高压油泵喷嘴(25)的喷射范围内。
7.如权利要求1所述的油道结构，其特征在于：
所述第二轴颈上油道(103)上还连通有中间段上油道(20)，所述中间段上油道(20)上连通有若干第三轴颈上油道(21)；
所述第二轴颈上油道(103)和第三轴颈上油道(21)大致平行，且位于中间段上油道(20)同一侧；
所述第三轴颈上油道(21)上设有多个轴颈润滑油孔(22)，其中至少有一个轴颈润滑油孔(22)用于对进气凸轮轴(8)的轴颈供油，且至少有一个轴颈润滑油孔(22)用于对排气凸轮轴(12)的轴颈供油。
8.如权利要求7所述的油道结构，其特征在于：所述中间段上油道(20)上还设有用于对高压油泵凸轮(31)的轴颈供油的高压油泵润滑油孔(23)。
9.一种发动机气缸盖总成，其特征在于，其包括：凸轮轴下支座(9)、凸轮轴上支座(6)、进气凸轮轴(8)、排气凸轮轴(12)、如权利要求1所述的油道结构，所述进气凸轮轴(8)、排气凸轮轴(12)和油道结构通过凸轮轴下支座(9)固定在凸轮轴上支座(6)上；
所述进气凸轮轴(8)前端与所述进气侧VVT相位驱动器油道(17)连通，所述进气凸轮轴(8)前端还通过一个VVT机油控制阀(29)与进气侧VVT相位驱动器(3)连通；
所述进气凸轮轴(8)后端与所述VVL相位驱动器油道(24)连通，所述进气凸轮轴(8)后端还通过VVL机油控制阀与VVL相位驱动器(10)连通；
所述排气凸轮轴(12)前端与所述排气侧VVT相位驱动器油道(18)连通，所述排气凸轮轴(12)前端还通过另一个VVT机油控制阀(29)与排气侧VVT相位驱动器(2)连通。
10.如权利要求9所述的发动机气缸盖总成，其特征在于：所述VVT机油控制阀(29)内设有单向阀(27)。
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