CN106321274A - 一种气缸盖油路结构、气缸盖及发动机 - Google Patents

一种气缸盖油路结构、气缸盖及发动机 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种气缸盖油路结构、气缸盖及发动机，该油路结构包括设在缸盖上的主油道和VVL功能油道，所述主油道包括分别开设在气缸盖前后两端的前端主油道和后端主油道，所述前端主油道经限压油道与VVL功能油道的前端连通，该限压油道内设置有限压阀，所述后端主油道经一VVL电磁控制阀与所述VVL功能油道的后端连通。本油路结构简单合理，实现了由气缸盖两端供油，降低了气缸盖工艺难度。

Description

一种气缸盖油路结构、气缸盖及发动机
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，具体为一种气缸盖的油路结构、气缸盖及发动机。
背景技术
为了满足越来越严格的油耗排放法规，汽车发动机小型化设计理念成为主流。近几年，大量的新技术应用在汽车发动机领域，如：涡轮增压、变排量机油泵、低摩擦涂层、可变气门升程（VVL）、可变气门正时（VVT）、液压挺柱（HLA）等等。新技术应用的同时，又要求发动机尺寸更加紧凑，因此，发动机机体的结构设计变得困难，特别是可变气门升程（VVL）和可变气门正时（VVT）及液压挺柱（HLA）等液压控制技术的应用，在给发动机带来油耗、排放优势的同时，又给凸轮轴颈润滑油路及增压器进油等附属功能的设计实现带来极大的挑战，传统的润滑油路设计如果在实现基本功能的前提下再增加以上液压控制功能，将使得复杂的气缸盖工艺难度增大，生产成本提高。
专利CN 101956584 A公开了一种可变气门机构的驱动油路，但是该油路均有前端的主油道进油，对缸盖的油道工艺要求高。另外，其VVL系统由OCV阀控制油液流入进气液压间隙调节器油路或是VVL系统泄油孔，这种油路结构容易造成在未切换之前，液压间隙调节器油路中未完全充满机油，留有气泡，从而影响VVL切换响应速度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种合理有效的气缸盖油路结构、气缸盖及发动机，实现由气缸盖两端供油。
为实现上述目的，本发明所述的气缸盖油路结构，包括设在气缸盖上的主油道和VVL功能油道，所述主油道包括分别开设在气缸盖前后两端的前端主油道和后端主油道，所述前端主油道经限压油道与VVL功能油道的前端连通，该限压油道内设置有限压阀，所述后端主油道经一VVL电磁控制阀与所述VVL功能油道的后端连通。
进一步的，所述前端主油道向上分为两条支油路，两支油路的下端横向相连，其中一条支油路为所述限压油道，另一条支油路与进气液压挺柱油道和排气液压挺柱油道连通并向其供油。
进一步的，所述排气液压挺柱油道前端与VVT功能油道连通。
进一步的，所述排气液压挺柱油道还与每个排气凸轮轴润滑油道相连通，所述各排气凸轮轴润滑油道再横向与对应的进气凸轮轴颈连通。
进一步的，所述后端主油道还供给增压器润滑油道。
进一步的，所述两条支油路竖直平行设置。
进一步的，所述前端主油道的一条支油路向上与气缸盖前端横向油道联通，该支油路的油液经气缸盖前端横向油道流入进气液压挺柱油道和排气液压挺柱油道。
另外，本发明还提供一种布置有上述油路结构的气缸盖。
另外，本发明还提供一种包含上述气缸盖的发动机。
本发明的优点在于：
1.气缸盖的主进油路设置在前后两端，分散油压供给负荷并降低整个缸盖工艺难度，采用两端供给将使得气缸盖主体结构分布更加均匀，不管从整机油压分布还是毛坯制作、机加工考虑，难度都会降低；
2.解决了VVL功能油道存在气泡的问题，提高了响应速度；
3.凸轮轴颈润滑采用液压挺柱（HLA）油道供油，不需要凸轮轴盖设计润滑油路，结构简单，成本较低；
4.整个气缸盖结构分布均匀、油路走向简单、容易实现。
附图说明
图1是本发明的油路示意图；
图2是气缸盖前端的油路示意图；
图3是气缸盖后端的油路示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细阐述，以下实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
如图1、图2所示的气缸盖油路结构，该气缸盖的主油道包括分别开设在气缸盖前后两端的前端主油道1和后端主油道2。
所述前端主油道1向上分为两条支油路，两支油路的下端横向相连，两支油路竖直平行设置，加工工艺简单、容易实现。
其中右侧支油路为所述限压油道101，在该限压油道内设有限压阀102，油液经过限压阀中心限压孔后流入VVL功能油道3的前端，该限压油道101的作用是：当发动机未到达气门升程切换的工况时，由前端将VVL功能油道3充满，当气门升程需要切换时，提高VVL响应时间，并限制其油压不能过高，防止可变气门升程切换。当前润滑油的流向是气门升程未切换时的流向状态。
前端主油道的左侧支油路103向上与气缸盖前端横向油道4连通，左侧支油路103的油液经气缸盖前端横向油道4流入进气液压挺柱（i-HLA）油道5和排气液压挺柱（e-HLA）油道6，此部分机油使液压挺柱确保合理的气门间隙。
所述排气液压挺柱油道6前端与VVT功能油道7连通，根据运行工况，适时给VVT提供合适的切换油压。
排气液压挺柱油道6后方又与每个排气凸轮轴润滑油道801相连通，为排气凸轮轴颈802提供润滑，各排气凸轮轴润滑油道再横向与对应的进气凸轮轴颈803连通，供给进气凸轮轴颈确保其润滑。
参见图3，所述后端主油道2的顶端经VVL电磁控制阀与所述VVL功能油道的后端连通，当发动机处于特定需要气门升程切换的工况，该VVL电磁控制阀控制油液通过其控制油道202进入VVL功能油道3,多余的液压油经VVL电磁控制阀的泄油孔203排出，通过该VVL电磁控制阀动作实现VVL的高、低升程切换，使得发动机在合适的升程下运行，达到降低油耗和排放的目的。当前润滑油的流向是气门升程切换时的流向状态，不与上述的补充油液流向状态冲突，分别所属独立的流向状态。
后端主油道2的中部又与横向的增压器润滑油道201连通，为增压器提供润滑油。
本实施例还包括一种具有上述油路结构的气缸盖，以及一种装配该气缸盖的发动机。

Claims (9)

1.一种气缸盖油路结构，包括设在气缸盖上的主油道和VVL功能油道，其特征在于：
所述主油道包括分别开设在气缸盖前后两端的前端主油道和后端主油道，
所述前端主油道经限压油道与VVL功能油道的前端连通，该限压油道内设置有限压阀，
所述后端主油道经一VVL电磁控制阀与所述VVL功能油道的后端连通。
2.根据权利要求1所述的气缸盖油路结构，其特征在于：所述前端主油道向上分为两条支油路，两支油路的下端横向相连，其中一条支油路为所述限压油道，另一条支油路与进气液压挺柱油道和排气液压挺柱油道连通并向其供油。
3.根据权利要求2所述的气缸盖油路结构，其特征在于：所述排气液压挺柱油道前端与VVT功能油道连通。
4.根据权利要求3所述的气缸盖油路结构，其特征在于：所述排气液压挺柱油道还与每个排气凸轮轴润滑油道相连通，所述各排气凸轮轴润滑油道再横向与对应的进气凸轮轴颈连通。
5.根据权利要求1所述的气缸盖油路结构，其特征在于：所述后端主油道还供给增压器润滑油道。
6.根据权利要求2所述的气缸盖油路结构，其特征在于：所述两条支油路竖直平行设置。
7.根据权利要求2所述的气缸盖油路结构，其特征在于：所述前端主油道的一条支油路向上与气缸盖前端横向油道联通，该支油路的油液经气缸盖前端横向油道流入进气液压挺柱油道和排气液压挺柱油道。
8.一种气缸盖，其特征在于：所述气缸盖中布置有如权利要求1-7中任一所述的气缸盖油路结构。
9.一种发动机，其特征在于：所述发动机包括如权利要求8所述的气缸盖。
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