CN102155272A - 一种可变气门正时装置的控制油路 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可变气门正时装置的控制油路，其从气缸盖主油道引油至前罩壳体上的机油控制阀安装孔，通过机油控制阀分配进角油路及迟角油路，其中进角油路和迟角油路先后经气缸盖、凸轮轴轴承盖、凸轮轴轴承瓦通孔、凸轮轴至可变气门正时装置；机油控制阀安装孔的回油道与发动机油室连通。本控制油路布置在零部件体内，结构紧凑；油路以铸造及直孔机加成型为主，工艺易实现；机油控制阀布置在前罩壳体上，结构简单，可以简化气缸盖或气缸盖罩结构设计；凸轮轴轴承瓦的运用，巧妙的避免了轴承面宽度不够对油路布置的影响，缩短了气缸盖纵向布置尺寸。

Description

一种可变气门正时装置的控制油路
技术领域
本发明涉及一种车用发动机控制装置，具体涉及一种可变气门正时装置的控制油路。
背景技术
通常可变气门正时装置的控制油路为：从气缸盖底面引高压油到布置在气缸盖前端两侧或凸轮轴轴承盖上的机油控制阀，然后进行进角油路、迟角油路的分配，通过凸轮轴将高压油引入或引出，实现可变气门正时装置的动作。
随着国家对油耗、排放等法规要求日趋严格，发动机的升级或开发刻不容缓，可变气门正时技术已成为发动机的标准配置。通常，可变气门正时装置运用在高档车，由于布置空间大，控制油路布置较容易实现。对于小排量发动机来说，由于自身结构紧凑，势必造成可变气门正时装置控制油路布置的困难，而且零部件状态变化大，通用性低，造成开发成本增加。
发明内容
本发明针对结构紧凑型发动机，提供一种可变气门正时装置控制油路的布置，通过较少的零部件状态变更和新增，实现VVT控制装置的运用，同时达到零部件通用化率高、成本低的目标。
为解决上述技术问题，本发明提供一种可变气门正时装置控制油路，从气缸盖主油道引油至前罩壳体上的机油控制阀安装孔，通过机油控制阀分配进角油路及迟角油路，其中进角油路和迟角油路先后经气缸盖、凸轮轴轴承盖、凸轮轴轴承瓦通孔、凸轮轴至可变气门正时装置；机油控制阀安装孔的回油道与发动机油室连通；为保证凸轮轴轴承面的宽度，需要安装凸轮轴上、下轴承瓦。
本发明采用的技术方案如下：
一种可变气门正时装置的控制油路，所述控制油路分布在气缸盖、凸轮轴轴承盖、凸轮轴和前罩壳体上，所述凸轮轴轴承盖通过螺栓连接在气缸盖上，气缸盖和凸轮轴轴承盖之间有进气凸轮轴轴承孔和排气凸轮轴轴承孔，分别安装进气凸轮轴和排气凸轮轴。
在所述气缸盖内部布置主油道、进角油路、迟角油路，其中主油道从气缸盖底部引入，进角油路与迟角油路从气缸盖顶部引出；在气缸盖内部还布置有排气凸轮轴润滑油路，通往排气凸轮轴轴承孔。
在所述前罩壳体上端内部布置有机油控制阀安装孔、进油孔、进角油孔、迟角油孔及回油道，其中进油孔与气缸盖上的主油道连通，进角油孔与气缸盖上进角油路连通，迟角油孔与气缸盖上迟角油路连通，回油道设置在机油控制阀安装孔末端，与发动机油室连通。
在所述凸轮轴轴承盖底面分别设有进角油路和迟角油路，与气缸盖上的进角油路和迟角油路对应连通，进角油路与迟角油路沿凸轮轴轴承盖定位销外壁面布置，相互独立。
在所述进气凸轮轴轴承孔内布置有凸轮轴上轴承瓦和下轴承瓦，形成完整的轴承面，支撑进气凸轮轴的轴颈；在凸轮轴上轴承瓦和凸轮轴下轴承瓦之间设有通孔，分别与凸轮轴轴承盖上的进角油路和迟角油路相互对应连通。
在所述进气凸轮轴的轴颈上设有进角油路和迟角油路，通过凸轮轴上、下轴承瓦上的通孔与凸轮轴轴承盖的进角油路和迟角油路对应连通。
本发明的优点在于：可变气门正时装置的控制油路布置在零部件体内，油路、油孔、通孔、油道等以铸造及直孔机加成型为主，工艺易实现；机油控制阀布置在前罩壳体上，结构简单，可以简化气缸盖或气缸盖罩结构设计；凸轮轴轴承瓦的运用，巧妙的避免了轴承面宽度不够对油路布置的影响，缩短了气缸盖纵向布置尺寸。
总体来说，发动机的结构紧凑、成本低廉与性能卓越的特点已经完美结合，达到最佳平衡点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图
图2是本发明的油路示意图
图3是本发明的机油控制阀前罩壳体油路剖视图
图4是本发明的气缸盖油路剖视图
图5是本发明的凸轮轴轴承盖油路剖视图
图6是本发明的凸轮轴轴承瓦布置剖视图。
图中：1.气缸盖、2.凸轮轴轴承盖定位销、3.凸轮轴轴承盖连接螺栓、4.凸轮轴轴承盖、5.凸轮轴上轴承瓦、6.进气凸轮轴、7.凸轮轴下轴承瓦、8.气缸盖连接螺栓过孔、9.进气凸轮轴轴承孔、10.进角油孔、11.迟角油孔、12.进油孔、13.机油控制阀、14.机油控制阀安装孔、15.前罩壳体、16.主油道、17.进角油路、18.迟角油路、19.回油道、20.排气凸轮轴润滑油路、21.排气凸轮轴轴承孔、22.通孔。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本发明的结构：
如图1、4所示，本发明的可变气门正时装置控制油路包括气缸盖1前端内部布置的主油道16、进角油路17、迟角油路18，其中主油道16从气缸盖1底部引入，进角油路17与迟角油路18从气缸盖1顶部引出。
如图1、2、3所示，在前罩壳体15上端内部布置有机油控制阀安装孔14、进油孔12、进角油孔10、迟角油孔11、回油道19，其中进油孔12与气缸盖1上的主油道16连通，进角油孔10与气缸盖1上的进角油路17连通，迟角油孔11与气缸盖1上的迟角油路18连通，并在机油控制阀安装孔14末端设有回油道16，且与发动机油室连通。
如图1、5所示，在凸轮轴轴承盖4底面也设有进角油路17和迟角油路18，并且将它们沿凸轮轴轴承盖定位销2外壁面布置，但需保证进角油路17与迟角油路18的相互独立，再通过凸轮轴轴承盖连接螺栓3与气缸盖1装配连接，且与气缸盖1上的进角与迟角油路相互对应连通。
如图1、6所示，在进气凸轮轴轴承孔9设有气缸盖连接螺栓过孔8，并在进气凸轮轴轴承孔9内安装有凸轮轴上轴承瓦5和凸轮轴下轴承瓦7，凸轮轴上轴承瓦5和凸轮轴下轴承瓦7之间设有通孔22，且与凸轮轴轴承盖4上的进角、迟角油路17和18相互对应连通。
如图1、2、5所示，进气凸轮轴6的轴颈上也设有进角油路17和迟角油路18，通过凸轮轴上、下轴承瓦5和7的通孔22与凸轮轴轴承盖4的进角、迟角油路17和18对应连通。此外，在气缸盖1前端内部还兼布置有排气凸轮轴润滑油路20，对排气凸轮轴轴承孔21进行润滑。
如图6所示，凸轮轴上、下轴承瓦5和7布置于气缸盖1和凸轮轴轴承盖4之间的进气凸轮轴轴承孔9，形成完整的轴承面，除支撑凸轮轴6的轴颈外，还与凸轮轴6的轴颈一并形成进角、迟角油路。
本可变气门正时装置的控制油路原理为：高压油从气缸盖1的主油道16经进油孔12引入至机油控制阀安装孔14。当需要气门正时提前时，通过控制单元对机油控制阀13的控制，进油孔12与进角油孔10连通，高压油经进角油路17至可变气门正时装置的前进腔；而可变气门正时装置的滞后腔高压油经迟角油路18至迟角油孔11，再通过回油道19流入发动机油室。当需要气门正时相位滞后时，进油孔12与迟角油孔11连通，高压油经迟角油路18至可变气门正时装置的滞后腔，而可变气门正时装置的前进腔高压油经进角油路17至进角油孔10，再通过回油道19流入发动机油室。

Claims (4)

1.一种可变气门正时装置的控制油路，所述控制油路分布在气缸盖、凸轮轴轴承盖（4）、凸轮轴和前罩壳体（15）上，所述凸轮轴轴承盖（4）通过螺栓连接在气缸盖（1）上，气缸盖（1）和凸轮轴轴承盖（4）之间有进气凸轮轴轴承孔（9）和排气凸轮轴轴承孔（21），分别安装进气凸轮轴（6）和排气凸轮轴；其特征在于：
在所述气缸盖（1）内部布置主油道（16）、进角油路（17）、迟角油路（18），其中主油道（16）从气缸盖（1）底部引入，进角油路（17）与迟角油路（18）从气缸盖（1）顶部引出；
在所述前罩壳体（15）上端内部布置有机油控制阀安装孔（14）、进油孔（12）、进角油孔（10）、迟角油孔（11）及回油道（19），其中进油孔（12）与气缸盖（1）上的主油道（16）连通，进角油孔（10）与气缸盖（1）上进角油路（17）连通，迟角油孔（11）与气缸盖（1）上迟角油路（18）连通，回油道（16）设置在机油控制阀安装孔（14）末端，与发动机油室连通； 
在所述凸轮轴轴承盖（4）底面分别设有进角油路（17）和迟角油路（18），相互独立，与气缸盖（1）上的进角油路（17）和迟角油路（18）对应连通； 
在所述进气凸轮轴轴承孔（9）内布置有凸轮轴上轴承瓦（5）和下轴承瓦（7），形成完整的轴承面，支撑进气凸轮轴（6）的轴颈；在凸轮轴上轴承瓦（5）和凸轮轴下轴承瓦（7）之间设有通孔（22），分别与凸轮轴轴承盖（4）上的进角油路（17）和迟角油路（18）相互对应连通；
在所述进气凸轮轴（6）的轴颈上设有进角油路（17）和迟角油路（18），通过凸轮轴上、下轴承瓦（5和7）上的通孔（22）与凸轮轴轴承盖（4）的进角油路（17）和迟角油路（18）对应连通。
2.根据权利要求1所述的可变气门正时装置的控制油路，其特征在于：在气缸盖（1）内部还布置有排气凸轮轴润滑油路（20），通往排气凸轮轴轴承孔（21）。
3.根据权利要求1或2所述的可变气门正时装置的控制油路，其特征在于：所述凸轮轴轴承盖（4）上的进角油路（17）与迟角油路（18）沿凸轮轴轴承盖定位销（2）外壁面布置。
4.根据权利要求3所述的可变气门正时装置的控制油路，其特征在于：所述油路、油孔、通孔、油道以铸造或直孔机加成型。
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