CN206329381U - 发动机活塞冷却电磁阀控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机活塞冷却电磁阀控制装置，属于发动机活塞冷却技术领域。包括可控单向阀、电磁控制液压先导阀、进油管、冷却油管、控制油管和安装支座，所述进油管分别连入到可控单向阀和电磁控制液压先导阀，可控单向阀和电磁控制液压先导阀固定在安装支座上，通过控制油管相连，所述可控单向阀与冷却油管相连。通过电磁控制液压先导阀的来油，控制可控单向阀按发动机ECU指令实时控制单向阀通断来达到精确控制喷油，减少不必要的喷油，本实用新型实现了发动机节能减排、保护环境的社会效益，且电磁阀功耗低，可靠性高。

Description

发动机活塞冷却电磁阀控制装置

技术领域

本实用新型涉及发动机活塞冷却技术领域，尤其涉及发动机活塞冷却电磁阀控制装置。

背景技术

在目前社会对环境保护的要求下，对发动机的节能环保提出了更高要求，发动机向着电控、高强化方向发展，对零部件系统也提出了更高要求。电控系统的控制范围在逐步扩大，从最初的燃油系统、EGR、SCR到气门正时等，发动机冷却润滑系统也向着变量泵发展，以图在满足性能的前提下降低功耗，冷却喷嘴作为发动机强化后活塞可靠性的重要保证手段，在应用比例上也在不断提高。其在发动机全转速范围内受负荷变化，对供油量的需求也不尽相同，为典型的非线性关系，传统机械式单向阀为典型压力-流量结构，难以满足对冷却喷嘴实时、精确、定量控制，而电磁单向阀可根据主机ECU的控制，随转速、负荷变化实现实时、精确、定量供给冷却油，从而降低整机综合油耗。但现有的电控电磁阀主要存在的问题有：可靠性差，电磁阀控制功耗大，难以量产。

实用新型内容

针对现有技术中缺陷与不足的问题，本实用新型提出了发动机活塞冷却电磁阀控制装置，实现了发动机节能减排、保护环境的社会效益，且电磁阀功耗低，可靠性高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

发动机活塞冷却电磁阀控制装置，包括可控单向阀、电磁控制液压先导阀、进油管、冷却油管、控制油管和安装支座，所述进油管分别连入到可控单向阀和电磁控制液压先导阀，可控单向阀和电磁控制液压先导阀固定在安装支座上，通过控制油管相连，所述可控单向阀与冷却油管相连。

进一步的，所述可控单向阀包括进油口、出油口、阀体、阀芯和弹簧。

进一步的，所述电磁控制液压先导阀包括进油口、出油口、阀体、阀芯、电磁线圈和弹簧。

进一步的，所述冷却油管的末端包括不止一个分路，且末端连接有冷却喷嘴。

进一步的，所述控制油管分别与电磁控制液压先导阀的出油口、可控单向阀的阀体内油槽相连。

进一步的，所述电磁控制液压先导阀与发动机ECU电连接。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型电磁控制液压先导阀阀芯两端油路相通，在不通电时前端的通油孔径很小，密封时需要的弹簧预紧力就可降至最小，在有来自滤清器的带压润滑油后，由于有油管端面积小于无油管端，密封的会更严，在通电状态下，须克服的阻力就越低，相对应的功耗就越小。且在电磁阀电器部分受外部安装及其他因素影响损坏、液压先导阀出现故障时，可控单向阀就变成了一个纯机械式的单向阀（阀芯后部弹簧可设定开启压力），提高了电磁阀的可靠性。本实用新型可大量节省发动机的燃油消耗，减少不必要的排放。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图所示，发动机活塞冷却电磁阀控制装置，包括可控单向阀1、电磁控制液压先导阀2、进油管3、冷却油管4、控制油管5和安装支座6，所述进油管分别连入到可控单向阀和电磁控制液压先导阀，可控单向阀和电磁控制液压先导阀固定在安装支座上，通过控制油管相连，所述可控单向阀与冷却油管相连。

所述可控单向阀1包括进油口11、出油口12、阀体13、阀芯14和弹簧15。

所述电磁控制液压先导阀2包括进油口21、出油口22、阀体23、阀芯24、电磁线圈25和弹簧26。

所述冷却油管4的末端包括不止一个分路，且末端连接有冷却喷嘴31。

所述控制油管5分别与电磁控制液压先导阀2的出油口22、可控单向阀1的阀体13内油槽相连。

所述电磁控制液压先导阀2与发动机ECU电连接。

具体的，本实用新型可控单向阀1是在柱塞式单向阀后部增加控制油道5，通过电磁控制液压先导阀2的来油，控制可控单向阀1按发动机ECU指令实时控制单向阀通断来达到精确控制喷油，减少不必要的喷油。

可控单向阀1在后部控制油路没有压力油时，由进油管3至进油口11的压力油在达到弹簧15预设的压力后，推动阀芯14向弹簧15端移动打开可控单向阀1，压力油进入出油口12 后经冷却油管4从冷却喷嘴31喷出后冷却发动机活塞。控制油管5有压力油进入后，压力油由阀体13上的油槽、阀芯14侧面的油孔进入阀芯14的尾部弹簧15端，由于阀芯14两端面积相等，压力油油压相等，在弹簧15的作用下，阀芯4向左端移动到达前端，可控单向阀1关闭，压力油不再进入出油口12，冷却喷嘴31停止喷油。

电磁控制液压先导阀2在电磁线圈26不通电时：先导阀阀芯24在弹簧26压力下推动阀芯24向右端至细端顶住先导阀出油口22，先导阀关闭，控制油管5无油压。压力油由先导阀进油口21进入先导阀阀体23后，压力油流动至先导阀阀芯24两端，由于阀芯24带弹簧端面积大于细端面积，压力油压力越高，先导阀阀芯24密封越严。

电磁控制液压先导阀2在电磁线圈26通电时：先导阀阀芯24 在电磁力作用下克服弹簧力及阀芯24两端压力油的推力差向先导阀左端移动，压力油进入控制油道5后推动可控单向阀1关闭。

发动机活塞在需要冷却时，ECU发出指令，控制电路不通电，电磁线圈25无电磁力，电磁控制液压先导阀2关闭，控制油管5无压力油，可控单向阀1在压力油作用下打开，冷却喷嘴31正常喷油。

发动机活塞不需要冷却时，ECU发出控制指令，控制电路通电，电磁线圈25通电产生电磁力推动先导阀阀芯24运动，电磁控制液压先导阀2打开，压力油通过控制油管5进入可控单向阀1后部，在弹簧15的共同作用下，可控单向阀1关闭，冷却喷嘴31停止喷油。

当发动机控制电路或连接线路无论故障或人为操作失误时，电磁线圈25失电，可控单向阀1都可实现其纯机械单向阀的作用，保证活塞正常冷却，提高了本实用新型的可靠性。

本实用新型电磁控制液压先导阀2两端投影面积相等，出油口22面积降至最小，需克服油压的作用力相应最小，使所用的弹簧力降至最小，从而达到降低电磁线圈25控制功耗至最小，实现最大的节能效果。

本实用新型电磁阀控制功耗为3～6w，在乘用车经济油耗工况下，按目前主流发动机的每升排量80Kw功率计算，节省机油泵消耗功率按5bar计算:

P驱动=PQ/60•η=0.5MPa×（0.06L/Kw•min ×80Kw/L×1.6L）÷60÷43%

=0.149Kw=149w

相对应乘用车动力总成循环工况下节油效果约为1%，按乘用车每天行驶65公里，汽车油耗按经济油耗7L/100Km，每辆车年节省燃油：

Q=60×30×12÷100×7×0.01=15.12(L)×0.75=11.34（Kg）

以上显示本实用新型具有明显的节油效果，每年可节省大量燃油消耗，减少不必要的排放，对环境的保护效果明显。

Claims (6)

1.发动机活塞冷却电磁阀控制装置，其特征在于：包括可控单向阀、电磁控制液压先导阀、进油管、冷却油管、控制油管和安装支座，所述进油管分别连入到可控单向阀和电磁控制液压先导阀，可控单向阀和电磁控制液压先导阀固定在安装支座上，通过控制油管相连，所述可控单向阀与冷却油管相连。

2.根据权利要求1所述的发动机活塞冷却电磁阀控制装置，其特征在于：所述可控单向阀包括进油口、出油口、阀体、阀芯和弹簧。

3.根据权利要求1所述的发动机活塞冷却电磁阀控制装置，其特征在于：所述电磁控制液压先导阀包括进油口、出油口、阀体、阀芯、电磁线圈和弹簧。

4.根据权利要求1所述的发动机活塞冷却电磁阀控制装置，其特征在于：所述冷却油管的末端包括不止一个分路，且末端连接有冷却喷嘴。

5.根据权利要求1所述的发动机活塞冷却电磁阀控制装置，其特征在于：所述控制油管分别与电磁控制液压先导阀的出油口、可控单向阀的阀体内油槽相连。

6.根据权利要求1所述的发动机活塞冷却电磁阀控制装置，其特征在于：所述电磁控制液压先导阀与发动机ECU电连接。