CN102364079B - 柴油机多级蓄压分级增压可配置式燃油喷射系统 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的在于提供柴油机多级蓄压分级增压可配置式燃油喷射系统，包括油箱、滤清器、输油泵、高压油泵、一级高压燃油蓄压器、二级高压燃油蓄压器、增压式电液喷油器、回油管，油箱、滤清器、输油泵、高压油泵依次相连，高压油泵通过高压油管连接一级高压燃油蓄压器，一级高压燃油蓄压器连接二级高压燃油蓄压器，二级高压燃油蓄压器连接增压式电液喷油器，一级高压燃油蓄压器和增压式电液喷油器均通过回油管连接油箱，一级高压燃油蓄压器与油箱连接的回油管上安装溢流阀。本发明可增加稳压腔、高压燃油蓄压器的数目和改变其位置，有效的提高了柴油机的经济性和降低了柴油机的有害排放物。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种内燃机技术领域的燃油喷射系统。
背景技术
柴油机有热效率高、比油耗低、功率覆盖面大、转速范围宽、启动迅速、运行安全、维修方便、使用寿命长、适应性好的优点，因此，在未来几十年的时间内仍将作为各种通用机械的主要动力，其主导地位将继续保持下去，但其发展受到了氮氧化物和颗粒排放高、排放噪声大等因素的制约。随着世界各国排放法规的日益严格，柴油机除了应降低机油消耗、优化涡轮增压系统和优化先进的排气后处理系统外，还需进一步改善燃烧过程，而喷油系统性能是影响柴油机燃烧过程的关键因素。柴油机高压燃油系统因其具有高喷射压力，灵活的调节喷油量、喷油时刻的特点，是目前柴油机燃油喷射系统的发展趋势，而喷油率的调节恰是提高喷油系统性能的重要手段。在现有的技术中，柴油机循环喷油量大时，柴油机单缸的喷油量会受到其它各缸喷油的影响而引起各缸的喷油量差别很大，致使各缸工作的一致性差，输出功率和扭矩各不相同。由于世界各国对柴油机排放和和经济性要求越来越高，对超高压喷射和更灵活的喷油规律的需求也日益迫切。同时柴油机的功率范围覆盖面广，燃油喷射系统匹配柴油机的功率范围适应性差。
发明内容
本发明的目的在于提供可有效提高柴油机的经济性和降低柴油机的有害排放、削弱各个喷油器之间的相互影响、增加各缸工作的一致性的柴油机多级蓄压分级增压可配置式燃油喷射系统。
本发明的目的是这样实现的：
本发明柴油机多级蓄压分级增压可配置式燃油喷射系统，其特征是：包括油箱、滤清器、输油泵、高压油泵、一级高压燃油蓄压器、二级高压燃油蓄压器、增压式电液喷油器、回油管，油箱、滤清器、输油泵、高压油泵依次相连，高压油泵通过高压油管连接一级高压燃油蓄压器，一级高压燃油蓄压器连接二级高压燃油蓄压器，二级高压燃油蓄压器连接增压式电液喷油器，一级高压燃油蓄压器和增压式电液喷油器均通过回油管连接油箱，一级高压燃油蓄压器与油箱连接的回油管上安装溢流阀。
本发明还可以包括：
1、所述的增压式电液喷油器包括三位两通电磁阀、增压活塞、电磁阀、回位弹簧、电控喷油器，三位两通电磁阀连接增压活塞，增压活塞连接电控喷油器，电磁阀安装在增压活塞上，回位弹簧安装在电控喷油器里。
2、二级高压燃油蓄压器与增压式电液喷油器之间安装稳压腔。
3、每两个增压式电液喷油器设置一个二级高压燃油蓄压器。
4、所述的增压活塞的上下表面积不同
本发明的优势在于：柴油机多级蓄压分级增压可配置式燃油喷射系统不受喷油器数限制，根据喷油器的个数配置二级高压燃油蓄压器的数目，经过一、二级高压燃油蓄压器的作用即多级蓄压，削弱了各个喷油器之间喷油的相互干扰，增强了燃油系统各个喷油器喷油量的均匀性和循环喷油量的稳定性，增强了柴油机各缸工作的一致性。由于稳压腔的稳压作用，减小了压力波动对循环喷油量的影响。通过高压油泵和增压式电液喷油器的分级增压，实现超高压的燃油喷射，使喷油规律更加灵活可控，有效的优化了燃油的燃烧过程。可以根据不同的需求，增加稳压腔、高压燃油蓄压器的数目和改变稳压腔、高压燃油蓄压器的位置，实现了燃油喷射系统根据匹配柴油机功率、结构特点的可配置。柴油机多级蓄压分级增压可配置式燃油喷射系统，有效的提高了柴油机的经济性和降低了柴油机的有害排放物。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：
结合图1，柴油机多级蓄压分级增压可配置式燃油喷射系统包括油箱1，滤清器2，输油泵3，高压油泵4，高压油管5，一级高压燃油蓄压器6，溢流阀7，二级高压燃油蓄压器8，稳压腔9，增压式电液喷油器10，回油管16。输油泵3将燃油从油箱1吸出，经过滤清器2的滤清作用向高压油泵4提供一定压力的低压燃油，高压油泵4将输油泵3输送的燃油的增压，经过高压油管5输送至一级高压燃油蓄压器6蓄压，根据不同的压力要求，通过溢流阀7控制不同的轨压，高压燃油从一级高压燃油蓄压器6分流到二级高压燃油蓄压器8，经稳压腔9输送至增压式电液喷油器10，通过一级高压燃油蓄压器6、二级高压燃油蓄压器8和稳压腔9之间的匹配削弱压力波动对各个喷油器喷油量之间的干扰，即为多级蓄压过程。高压燃油被送入增压式电液喷油器10中，根据柴油机工况的要求，选择是否再次加压，当三位两通电磁阀11不动作时，增压活塞12也处于静止状态，增压活塞12上部连通回油管16，高压燃油直接流入电控喷油器15，通过电磁阀13控制电控喷油器15喷油，当三位两通电磁阀11通电动作时，高压燃油经三位两通电磁阀11作用于增压活塞12上表面，由于增压活塞12上下表面面积的差异，采用上粗下细的结构，达到增压的效果，形成超高压的燃油，超高压的燃油被压入电控喷油器15，通过电磁阀13作用，实现喷油过程，即为分级增压过程，当喷油结束后，三位两通电磁阀11关闭高压燃油向增压活塞12的入口，打开与回油管16的接口，由于回位弹簧14的回复力作用将增压活塞上表面上的燃油全部压入回油管16，燃油经回油管16流回油箱1。增压式点液喷油器10提高燃油的压力，增强燃油的雾化能力，有助于燃油充分燃烧，提高燃油消耗率，降低有害物的排放。可以根据不同燃油系统的需求，通过对稳压腔、高压燃油蓄压器的数目的匹配和稳压腔、高压燃油蓄压器位置的改变，实现多级蓄压分级增压可配置式燃油喷射系统，提高柴油机的经济性和降低柴油机的有害排放物。
Claims (5)
1.柴油机多级蓄压分级增压可配置式燃油喷射系统，其特征是：包括油箱、滤清器、输油泵、高压油泵、一级高压燃油蓄压器、二级高压燃油蓄压器、增压式电液喷油器、回油管，油箱、滤清器、输油泵、高压油泵依次相连，高压油泵通过高压油管连接一级高压燃油蓄压器，一级高压燃油蓄压器连接二级高压燃油蓄压器，二级高压燃油蓄压器连接增压式电液喷油器，一级高压燃油蓄压器和增压式电液喷油器均通过回油管连接油箱，一级高压燃油蓄压器与油箱连接的回油管上安装溢流阀；
所述的增压式电液喷油器包括三位两通电磁阀、增压活塞、电磁阀、回位弹簧、电控喷油器，三位两通电磁阀连接增压活塞，增压活塞连接电控喷油器，电磁阀安装在增压活塞上，回位弹簧安装在电控喷油器里。
2.根据权利要求1所述的柴油机多级蓄压分级增压可配置式燃油喷射系统，其特征是：二级高压燃油蓄压器与增压式电液喷油器之间安装稳压腔。
3.根据权利要求1或2所述的柴油机多级蓄压分级增压可配置式燃油喷射系统，其特征是：每两个增压式电液喷油器设置一个二级高压燃油蓄压器。
4.根据权利要求1或2所述的柴油机多级蓄压分级增压可配置式燃油喷射系统，其特征是：所述的增压活塞的上下表面积不同。
5.根据权利要求3所述的柴油机多级蓄压分级增压可配置式燃油喷射系统，其特征是：所述的增压活塞的上下表面积不同。
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