CN201554517U - 一种发动机润滑油路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机润滑油路，其特征在于：所述的油路为气门升程控制油道经过HLA油道、轴承润滑油道进入气门升程控制阀分别连接到凸轮轴的各个轴承和气门升程执行油道；相位控制油道经过两个单向阀后分别进入两个相位控制阀后连接到凸轮轴轴承及辅助油道，由于采用上述结构，该油路具有以下优点：1、在同一发动机上，同时实现气门升程和配气相位的可调，很大程度上提升了发动机性能；2、将主要油道布置在气门室罩盖上，简化了润混油道；3、结构简单，方便大规模的生产和现有产品改造。
Description
涉及领域
本实用新型涉及汽车发动机领域，特别涉及一种发动机润滑油路。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，汽车已经逐渐进入百姓生活，而汽车的关键则是发动机，发动机的动力性和经济性指标是决定一个发动机是否先进的必要条件。众所周知，在城市行车中，经常遇见堵车，红灯等待等情形，当车辆停下时，汽车行驶系与发动机已经脱离关系，此时发动机仅需要维持自身运转便可，如果在此时将气门开度由高升程状态切换为低升程状态，就可大大节省燃油。另一方面，当汽车处于不同工况时，气门开启的时刻是异同的，如果此时改变配气相位，将可实现气门在不同工况的开启需要。这两种技术的应用将大大降低燃油的消耗和提高车辆动力性。
气门升程的切换，目前有多种方式，即连续切换方式和两步切换方式，而配气相位调节技术目前已经非常成熟。
在同一发动机上，同时实现气门升程和配气相位的可调，并且简化整个系统的油道是现有技术需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种发动机润滑油路，以达到在同一发动机上，同时实现气门升程和配气相位的可调，并且简化整个系统的油道的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种发动机润滑油路，其特征在于：所述的油路为气门升程控制油道经过HLA油道、轴承润滑油道进入气门升程控制阀分别连接到凸轮轴的各个轴承和气门升程执行油道；相位控制油道经过两个单向阀后分别进入两个相位控制阀后连接到凸轮轴轴承及辅助油道，从而通过两个润滑油道系统同时在一个发动机上，实现气门升程和配气相位的可调。
所述的轴承润滑油道、气门升程控制阀、相位控制阀、单向阀、凸轮轴轴承及辅助油道布置在气门室罩盖上，从而实现简化发动机内润滑油道的目的。
所述的单向阀位于相位控制阀前端，从而用于独立控制进、排气侧的相位器。
所述的气门升程控制油道、相位控制油道分别置于缸盖的两端，从而进一步简化发动机缸内的润滑油道。
所述的轴承润滑油道始终与凸轮轴的各个轴承连接，从而保证发动机启动后润滑油能及时达到凸轮轴轴承。
所述的气门升程控制系统和配气相位调节系统为两个独立油道，从而实现各自的调节不受对方的约束和干扰。
一种发动机润滑油路，由于采用上述结构，该油路具有以下优点：1、在同一发动机上，同时实现气门升程和配气相位的可调，很大程度上提升了发动机性能；2、将主要油道布置在气门室罩盖上，简化了润混油道；3、结构简单，方便大规模的生产和现有产品改造。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种发动机润滑油路的结构示意图；
图2为本实用新型一种发动机润滑油路的气门升程控制油路的结构示意图；
图3为本实用新型一种发动机润滑油路的配气相位控制油路的结构示意图；
在图1-3中，1、气门升程控制油道；2、气门升程执行油道；3、相位控制油道；4、HLA油道；5、轴承润滑油道；6、单向阀；7、相位控制阀；8气门升程控制阀；9、凸轮轴轴承及辅助油道。
具体实施方式
如图1-3所示，一种发动机润滑油路，其特征在于：所述的油路为气门升程控制油道1经过HLA油道4、轴承润滑油道5进入气门升程控制阀8分别连接到凸轮轴的各个轴承和气门升程执行油道2；相位控制油道3经过两个单向阀6后分别进入两个相位控制阀7后连接到凸轮轴轴承及辅助油道9，从而通过两个润滑油道系统同时在一个发动机上，实现气门升程和配气相位的可调。
所述的轴承润滑油道5、气门升程控制阀8、相位控制阀7、单向阀6、凸轮轴轴承及辅助油道9布置在气门室罩盖上，从而实现简化发动机内润滑油道的目的。
所述的单向阀6位于相位控制阀7前端，从而用于独立控制进、排气侧的相位器。
所述的气门升程控制油道1、相位控制油道3分别置于缸盖的两端，从而进一步简化发动机缸内的润滑油道。
所述的轴承润滑油道5始终与凸轮轴的各个轴承连接，从而保证发动机启动后润滑油能及时达到凸轮轴轴承。
所述的气门升程控制系统和配气相位调节系统为两个独立油道，从而实现各自的调节不受对方的约束和干扰。
本实用新型提供了一种发动机润滑油路，把主要油路布置在气门室罩盖上，使复杂的油路简单化，大大降低了缸盖的复杂程度，使气门升程和配气相位两种控制技术的同时应用成为可能。
润滑油在缸盖上分解为两个独立油道，气门升程控制油道1经缸体流出后向上进入气门升程控制阀8处，润滑油在此处分为两条，一条流经两步调节元件，该油路受控于气门升程控制阀8；另外一条流经凸轮各个轴承，该油路不受气门升程控制阀的影响。
相位控制油道3经缸体流出后，途经单向阀6处，经单向阀6流经相位控制阀7，相位控制阀7分解为三条油路，分别经过凸轮轴的油路导向最后流入各自对应的相位器内。此油路增加单向阀6结构，使发动机在长时间停机后再次启动时相位器能迅速的投入正常运行中；相位控制阀7控制此处的三条分解油路，来实现相位器的提前与滞后。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。
一种发动机润滑油路主要针对于在发动机上同时应用可变相位技术和可变气门升程技术。同时，主要油路布置在气门室罩盖上，使本来繁杂的缸盖结构简易化。
润滑油在缸体上分为两条油路，一条用于对气门升程的控制，另外一条用于对配气相位的控制，该两种控制策略的应用不受控于其中一方，故该油路布置应用的可靠性和优越性明显。
气门升程控制阀8在本布置中采用了一个控制阀，本布置方案主要针对于对进气的两步调节。对于4缸以上的发动机，可以根据需要增添控制阀个数，来实现可变技术控制的精确度。
配气相位控制的油路结构中应用了单向阀结构，该单向阀6在一定油压下才能正常工作，缸体的润滑油达到一定油压后就可以打开单向阀阀门6，然后流经相位控制阀7内控制分解后的三条油路；当机油泵供应的油压过小时，单向阀6阀门关闭，单向阀6至相位器这段油路将形成一个新的闭环结构。该油路可以根据发动机需要减少一个单向阀，即两个相位控制阀7共用一个单向阀6，在发动机长时间停机再次启动时照常能很快使相位器进入正常工作状态。由于单向阀6自身固有流量特性的限制，需要根据相位器的油流需求进行确定最终的单向阀个数。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述示例的限制。只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种发动机润滑油路，其特征在于：所述的油路为气门升程控制油道(1)经过HLA油道(4)、轴承润滑油道(5)进入气门升程控制阀(8)分别连接到凸轮轴的各个轴承和气门升程执行油道(2)；相位控制油道(3)经过两个单向阀(6)后分别进入两个相位控制阀(7)后连接到凸轮轴轴承及辅助油道(9)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机润滑油路，其特征在于：所述的轴承润滑油道(5)、气门升程控制阀(8)、相位控制阀(7)、单向阀(6)、凸轮轴轴承及辅助油道(9)布置在气门室罩盖上。
3.根据权利要求1所述的一种发动机润滑油路，其特征在于：所述的单向阀(6)位于相位控制阀(7)前端。
4.根据权利要求1所述的一种发动机润滑油路，其特征在于：所述的气门升程控制油道(1)、相位控制油道(3)分别置于缸盖的两端。
5.根据权利要求1所述的一种发动机润滑油路，其特征在于：所述的轴承润滑油道(5)始终与凸轮轴的各个轴承连接。
6.根据权利要求1所述的一种发动机润滑油路，其特征在于：所述的气门升程控制系统和配气相位调节系统为两个独立油道。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104421007A (zh) * | 2013-09-10 | 2015-03-18 | 谢庆生 | 配气相位和气门升程均独立连续可调的调节方法及装置 |
| CN105673122A (zh) * | 2016-03-22 | 2016-06-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种可变气门升程机构油路结构 |
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