CN201751540U

CN201751540U - 多级发动机制动控制装置

Info

Publication number: CN201751540U
Application number: CN 201020231294
Authority: CN
Inventors: 杨洲; 柯恩九; 奚勇
Original assignee: Shanghai Universoon Auto Parts Co Ltd
Current assignee: Shanghai Universoon Auto Parts Co Ltd
Priority date: 2010-06-18
Filing date: 2010-06-18
Publication date: 2011-02-23
Anticipated expiration: 2020-06-18

Abstract

一种多级发动机制动控制装置，包括一根发动机摇臂轴、至少一个发动机制动控制阀和多缸发动机制动机构，发动机摇臂轴内设置有流体通道，流体通道包括一个以上轴向制动油孔和通向多缸发动机制动机构的径向制动油孔，任意一个轴向制动油孔均与发动机制动控制阀连通，径向制动油孔与轴向制动油孔连通。利用上述控制装置实现的多级发动机制动控制方法，可根据制动需要有选择地开通部分或者全部油缸的发动机制动机构，实现不同级别的制动。本实用新型仅采用一根摇臂轴，简化了设计和安装，降低了成本，可以减少发动机制动控制阀或增加发动机制动控制级别，提高制动器的工作效率和可靠性。

Description

多级发动机制动控制装置

技术领域：

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及汽车发动机的制动装置，特别是一种多级发动机制动控制装置

背景技术：

利用内燃机制动的方法为人共知，只需将发动机暂时转换为压缩机，转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程结束时或接近结束时打开排气阀，允许被压缩气体(制动时为空气)释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动，减缓车辆的速度。

现有技术中，发动机制动器有顶置式和集成式两大类。顶置式发动机制动器一般带有两到三个制动箱，作为安装在发动机上的附件。集成式发动机制动器为发动机的一个组成部分或集成件。比如集成式摇臂制动器，就是在现有的排气摇臂内集成发动机制动机构。无论是顶置式发动机制动器，还是集成式发动机制动器，都使用两个以上的制动控制阀，通过两个以上的制动箱或两根摇臂轴，向多缸(一般为六缸)发动机制动机构供油，控制发动机制动器的运作。已有技术中的集成式发动机制动器，全都采用两根摇臂轴。每根摇臂轴内有两种轴向油孔，一种是常规的润滑油孔(本申请的附图中未显示润滑油孔)，第二种是增加的制动油孔。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种多级发动机制动控制装置，所述的这种多级发动机制动控制装置要解决现有技术中采用两根摇臂轴向制动装置供给润滑油和制动用油而导致的堵头多、漏油大、安装复杂和发动机制动控制级别少的技术问题。

本实用新型的这种多级发动机制动控制装置，包括一根发动机摇臂轴、至少一个发动机制动控制阀和多缸发动机制动机构，其中，所述的发动机摇臂轴内设置有至少一个轴向制动油孔和至少一个径向制动油孔，任意一个所述的径向制动油孔均与一个所述的轴向制动油孔连通，所述的径向制动油孔与所述的多缸发动机制动机构连接，任意一个轴向制动油孔均与所述的发动机制动控制阀连通。

进一步的，所述的多缸发动机制动机构是六缸发动机制动机构，所述的发动机制动控制阀的数目是一个，所述的发动机摇臂轴中设置有一个轴向制动油孔和六个径向制动油孔，任意一个所述的径向制动油孔均各自与一缸所述的发动机制动机构连通，所述的轴向制动油孔与所述的发动机制动控制阀连通。

进一步的，所述的多缸发动机制动机构是六缸发动机制动机构，所述的发动机制动控制阀的数目是两个，所述的发动机摇臂轴中设置有两个轴向制动油孔和六个径向制动油孔，任意一个所述的径向制动油孔均各自与一缸所述的发动机制动机构连通，所述的两个轴向制动油孔中的一个轴向制动油孔与一个发动机制动控制阀连通，并通过三个径向制动油孔与三缸发动机制动机构连通，另一个轴向制动油孔与另一个发动机制动控制阀连通，并通过另外三个径向制动油孔与另外三缸发动机制动机构连通。

上述多级发动机制动控制装置的工作过程是：a)当发动机需要低档制动时，只开通所述的两个发动机制动控制阀中的一个，产生六缸发动机制动机构中的三缸制动；b)当发动机需要高档制动时，同时开通所述的两个发动机制动控制阀，产生六缸发动机制动机构中的所有六缸制动。

进一步的，所述的多缸发动机制动机构是六缸发动机制动机构，所述的发动机制动控制阀的数目是两个，所述的发动机摇臂轴中设置有两个轴向制动油孔和六个径向制动油孔，任意一个所述的径向制动油孔均各自与一缸所述的发动机制动机构连通，所述的两个轴向制动油孔中的一个轴向制动油孔与一个发动机制动控制阀连通，并通过两个径向制动油孔与六缸发动机制动机构中的两缸发动机制动机构连通，另一个轴向制动油孔与另一个发动机制动控制阀连通，并通过另外四个径向制动油孔与另外四缸发动机制动机构连通。

上述多级发动机制动控制装置的工作过程是：a)当发动机需要低档制动时，只开通所述的第一个发动机制动控制阀，产生六缸发动机制动机构中的两缸制动；b)当发动机需要中档制动时，只开通所述的第二个发动机制动控制阀，产生六缸发动机制动机构中的四缸制动；c)当发动机需要高档制动时，同时开通所述的两个发动机制动控制阀，产生六缸发动机制动机构中的所有六缸制动。

进一步的，所述的多缸发动机制动机构是六缸发动机制动机构，所述的发动机制动控制阀的数目是三个，所述的发动机摇臂轴中设置有三个轴向制动油孔和六个径向制动油孔，任意一个所述的径向制动油孔与一缸所述的发动机制动机构连通，第一个所述的轴向制动油孔与第一个所述的发动机制动控制阀连通，并通过第一个所述的径向制动油孔与一缸所述的发动机制动机构连通，第二个所述的轴向制动油孔与第二个所述的发动机制动控制阀连通，并通过另外三个所述的径向制动油孔与另外三缸所述的发动机制动机构连通，第三个所述的轴向制动油孔与第三个所述的发动机制动控制阀连通，并通过其余两个所述的径向制动油孔与其余两缸发动机制动机构连通。

上述多级发动机制动控制装置的工作过程是：a)当发动机需要单缸制动时，只开通所述的第一个发动机制动控制阀，产生六缸发动机制动机构中的一缸制动；b)当发动机需要双缸制动时，只开通所述的第三个发动机制动控制阀，产生六缸发动机制动机构中的两缸制动；c)当发动机需要三缸制动时，只开通所述的第二个发动机制动控制阀，产生六缸发动机制动机构中的三缸制动；d)当发动机需要四缸制动时，同时开通所述的第一和第二个发动机制动控制阀，产生六缸发动机制动机构中的四缸制动；e)当发动机需要五缸制动时，同时开通所述的第二和第三个发动机制动控制阀，产生六缸发动机制动机构中的五缸制动；f)当发动机需要整机全制动时，同时开通所述的三个发动机制动控制阀，产生六缸发动机制动机构中的所有六缸制动。

本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型仅采用一根摇臂轴，简化了设计和安装，降低了成本，可以减少发动机制动控制阀或增加发动机制动控制级别，提高制动装置工作效率和可靠性。

附图说明：

图1是本实用新型的多级发动机制动控制装置的第一实施例的示意图。

图2是本实用新型的多级发动机制动控制装置的第二实施例的示意图。

图3是本实用新型的多级发动机制动控制装置的第三实施例的示意图。

图4是本实用新型的多级发动机制动控制装置的第四实施例的示意图。

具体实施方式：

实施例1：

如图1所示，本实用新型的多级发动机制动控制装置，包括一根发动机摇臂轴210、一个发动机制动控制阀3和六缸发动机制动机构41，42，43，44，45和46(实际应用中可以是不同的缸数)。摇臂轴210内设置有流体通道，其中包括一个轴向制动油孔205，两头有堵头201和202密封。轴向制动油孔205的一侧通过油孔211与发动机制动控制阀3连通，另一侧与通向发动机制动机构41，42，43，44，45和46的径向制动油孔2121，2122，2123，2124，2125和2126连通。为了简单明了，本申请的附图中未显示润滑油孔，包括摇臂轴内的轴向润滑油孔等。

本实施例的工作过程是：当需要发动机从正常工作状态转换至发动机制动状态时，发动机制动控制阀3开通供油，机油通过摇臂轴210内的流体通道，包括下侧油孔211，轴向制动油孔205，径向制动油孔2121，2122，2123，2124，2125和2126，向发动机制动机构41，42，43，44，45和46供油。所以，本实施例是采用一个发动机制动控制阀3，同时向六缸发动机制动机构供油的单级发动机制动控制。

实施例2：

如图2所示，本实用新型的多级发动机制动控制装置，包括一根发动机摇臂轴210、两个发动机制动控制阀31与32和六缸发动机制动机构41，42，43，44，45和46(实际应用中可以是不同的缸数)。摇臂轴210内设置有流体通道，其中包括两个轴向制动油孔2051和2052。摇臂轴的两头除了有堵头201和202之外，中间还在第三和第四缸43和44之间增加了隔块或插销2021，将制动油孔2051和2052隔开。两个制动油孔2051和2052也可以通过从摇臂轴210的两头向中间钻盲孔(不钻通)得到。第一个轴向制动油孔2051的一侧通过油孔2111与第一个发动机制动控制阀31连通，另一侧与通向前三缸的发动机制动机构41，42和43的径向制动油孔2121，2122和2123连通。第二个轴向制动油孔2052的一侧通过油孔2112与第二个发动机制动控制阀32连通，另一侧与通向后三缸的发动机制动机构44，45和46的径向制动油孔2124，2125和2126连通。

采用本实施例的多级发动机制动控制方法过程是：当发动机只需要低档制动时，第一个发动机制动控制阀31开通供油，机油通过摇臂轴210内的流体通道，包括下侧油孔2111，第一个轴向制动油孔2051，径向制动油孔2121，2122和2123，向三缸发动机制动机构41，42和43供油，产生六缸发动机制动机构中的三缸制动；当发动机需要高档制动时，第一和第二个发动机制动控制阀31和32同时开通，产生六缸发动机制动机构中的所有六缸(41，42，43，44，45和46)制动。

当然，发动机的低档制动也可以采用第二个发动机制动控制阀32，通过第二个轴向制动油孔2052、径向制动油孔2124，2125和2126，向三缸发动机制动机构44，45和46供油，产生六缸发动机制动机构中的三缸制动。

实施例3：

如图3所示，本实施例与实施例2在结构上的区别是将隔块或插销2021从第三和第四缸43和44之间(图2)移到了第二和第三缸42和43之间(图3)，这样，第一个轴向制动油孔2051与通向前二缸的发动机制动机构41和42的径向制动油孔2121和2122连通；第二个轴向制动油孔2052与通向其余四缸的发动机制动机构43，44，45和46的径向制动油孔2123，2124，2125和2126连通。

采用本实施例的多级发动机制动控制方法过程是：当发动机只需要低档制动时，第一个发动机制动控制阀31开通供油，机油通过摇臂轴210内的流体通道，包括下侧油孔2111，第一个轴向制动油孔2051，径向制动油孔2121和2122，向两缸发动机制动机构41和42供油，产生六缸发动机制动机构中的两缸制动；当发动机需要中档制动时，第二个发动机制动控制阀32开通供油，机油通过摇臂轴210内的流体通道，包括下侧油孔2112，第二个轴向制动油孔2052，径向制动油孔2123，2124，2125和2126，向其余四缸发动机制动机构43，44，45和46供油，产生六缸发动机制动机构中的四缸制动；当发动机需要高档制动时，第一和第二个发动机制动控制阀31和32同时开通，产生六缸发动机制动机构中的所有六缸(41，42，43，44，45和46)制动。

实施例4：

如图4所示，本实用新型的多级发动机制动控制装置包括一根发动机摇臂轴210、三个发动机制动控制阀31，32与33和六缸发动机制动机构41，42，43，44，45和46(实际应用中可以是不同的缸数)。摇臂轴210内设置有流体通道，其中包括三个轴向制动油孔2051，2052和2053。摇臂轴的两头除了有堵头201和202之外，中间还在第三和第四缸43和44之间增加了隔块或插销2021，第一和第二缸41和42之间增加了隔块或插销2022。第一个轴向制动油孔2051的一侧通过油孔2111与第一个发动机制动控制阀31连通，另一侧与通向第一缸的发动机制动机构41的径向制动油孔2121连通。第二个轴向制动油孔2052的一侧通过油孔2112与第二个发动机制动控制阀32连通，另一侧与通向后三缸的发动机制动机构44，45和46的径向制动油孔2124，2125和2126连通。第三个轴向制动油孔2053的一侧通过油孔2113与第三个发动机制动控制阀33连通，另一侧与通向其余两缸的发动机制动机构42和43的径向制动油孔2122和2123连通。

采用本实施例的多级发动机制动控制方法过程是：当发动机只需要一缸(最低档)制动时，第一个发动机制动控制阀31开通供油，机油通过摇臂轴210内的流体通道，包括下侧油孔2111，第一个轴向制动油孔2051，径向制动油孔2121，向一缸发动机制动机构41供油，产生六缸发动机制动机构中的一缸制动；当发动机需要两缸制动时，第三个发动机制动控制阀33开通供油，机油通过摇臂轴210内的流体通道，包括下侧油孔2113，第三个轴向制动油孔2053，径向制动油孔2122和2123，向两缸发动机制动机构42和43供油，产生六缸发动机制动机构中的两缸制动；当发动机需要三缸制动时，第二个发动机制动控制阀32开通供油，机油通过摇臂轴210内的流体通道，包括下侧油孔2112，第二个轴向制动油孔2052，径向制动油孔2123，2124，2125和2126，向三缸发动机制动机构44，45和46供油，产生六缸发动机制动机构中的三缸制动；当发动机需要四缸制动时，第一和第二个发动机制动控制阀31和32同时开通，向四缸发动机制动机构41，44，45和46供油，产生六缸发动机制动机构中的四缸制动；当发动机需要五缸制动时，第二和第三个发动机制动控制阀32和33同时开通，向五缸发动机制动机构42，43，44，45和46供油，产生六缸发动机制动机构中的五缸制动；当发动机需要六缸(最高档)制动时，第一、第二和第三个发动机制动控制阀31，32和33同时开通，向六缸发动机制动机构41，42，43，44，45和46供油，产生六缸发动机制动机构中的所有六缸制动。

上述说明包含了很多具体的实施方式，这不应该被视为对本实用新型范围的限制，而是作为代表本实用新型的一些具体例证，许多其他演变都有可能从中产生。比如，所述的多缸发动机制动机构可以是N(N＝1，2，3，4，5，6，7，8，等等)缸发动机制动机构。此外，所述的多缸发动机制动机构的顺序可以是不同的。因此，本实用新型的范围不应由上述的具体例证来决定，而是由所附属的权力要求及其法律相当的权力来决定。

Claims

1.一种多级发动机制动控制装置，包括一根发动机摇臂轴、至少一个发动机制动控制阀和多缸发动机制动机构，其特征在于：所述的发动机摇臂轴内设置有至少一个轴向制动油孔和至少一个径向制动油孔，任意一个所述的径向制动油孔均与一个所述的轴向制动油孔连通，所述的径向制动油孔与所述的多缸发动机制动机构连接，任意一个轴向制动油孔均与所述的发动机制动控制阀连通。

2.如权利要求1所述的多级发动机制动控制装置，其特征在于：所述的多缸发动机制动机构是六缸发动机制动机构，所述的发动机制动控制阀的数目是一个，所述的发动机摇臂轴中设置有一个轴向制动油孔和六个径向制动油孔，任意一个所述的径向制动油孔均各自与一缸所述的发动机制动机构连通，所述的轴向制动油孔与所述的发动机制动控制阀连通。

3.如权利要求1所述的多级发动机制动控制装置，其特征在于：所述的多缸发动机制动机构是六缸发动机制动机构，所述的发动机制动控制阀的数目是两个，所述的发动机摇臂轴中设置有两个轴向制动油孔和六个径向制动油孔，任意一个所述的径向制动油孔均各自与一缸所述的发动机制动机构连通，所述的两个轴向制动油孔中的一个轴向制动油孔与一个发动机制动控制阀连通，并通过三个径向制动油孔与三缸发动机制动机构连通，另一个轴向制动油孔与另一个发动机制动控制阀连通，并通过另外三个径向制动油孔与另外三缸发动机制动机构连通。

4.如权利要求1所述的多级发动机制动控制装置，其特征在于：所述的多缸发动机制动机构是六缸发动机制动机构，所述的发动机制动控制阀的数目是两个，所述的发动机摇臂轴中设置有两个轴向制动油孔和六个径向制动油孔，任意一个所述的径向制动油孔均各自与一缸所述的发动机制动机构连通，所述的两个轴向制动油孔中的一个轴向制动油孔与一个发动机制动控制阀连通，并通过两个径向制动油孔与六缸发动机制动机构中的两缸发动机制动机构连通，另一个轴向制动油孔与另一个发动机制动控制阀连通，并通过另外四个径向制动油孔与另外四缸发动机制动机构连通。

5.如权利要求1所述的多级发动机制动控制装置，其特征在于：所述的多缸发动机制动机构是六缸发动机制动机构，所述的发动机制动控制阀的数目是三个，所述的发动机摇臂轴中设置有三个轴向制动油孔和六个径向制动油孔，任意一个所述的径向制动油孔与一缸所述的发动机制动机构连通，第一个所述的轴向制动油孔与第一个所述的发动机制动控制阀连通，并通过第一个所述的径向制动油孔与一缸所述的发动机制动机构连通，第二个所述的轴向制动油孔与第二个所述的发动机制动控制阀连通，并通过另外三个所述的径向制动油孔与另外三缸所述的发动机制动机构连通，第三个所述的轴向制动油孔与第三个所述的发动机制动控制阀连通，并通过其余两个所述的径向制动油孔与其余两缸发动机制动机构连通。