CN105317491A - 一种发动机摇臂轴座总成及发动机制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机摇臂轴座总成及设有该摇臂轴座总成的发动机制动系统。本发明提供的发动机摇臂轴座总成，包括轴座本体和电磁阀，轴座本体内设有容纳腔，容纳腔内安装有能够滑动的活塞，电动阀能够控制活塞在容纳腔内的滑动，因此可通过控制电动阀来控制总油道与第一油道的连通或断开，为多个气缸的制动摇臂提供制动压力油；与一缸一个电磁阀的结构相比，其成本更小，可降低发动机的成本；另外，由于并不是直接使用电磁阀连通制动油路，而是通过电磁阀控制第一油道的通断，解决来了供油量不能够满足制动系统需求的问题，能够实现大量制动润滑油流通，可充分满足多缸制动摇臂对制动压力油的需求。

Description

一种发动机摇臂轴座总成及发动机制动系统

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机摇臂轴座总成及设有该摇臂轴座总成的发动机制动系统。

背景技术

发动机制动是车辆辅助制动系统的一种，启动时，喷油器停止工作，供油系统停止供油，同时发动机在压缩冲程接近上止点时，在发动机制动装置驱动下，将排气门开启一个小的升程(1～2mm),将气缸内被压缩的高压气体迅速释放，气缸内压力迅速降低，因此在接下来的做功冲程中，发动机基本不对外做功；同时通过对排气门配气相位的控制，将发动机变成一台压缩机，消耗车辆运行的能量，实现对车辆的制动，该系统可有效降低车辆下坡时的车速，提高车辆的安全性。

目前压缩释放系统制动压力油主要由电磁阀控制开闭，其控制形式主要包括两种：一种为每缸一个摇臂轴配套一个电磁阀，即一缸配置一对应的电磁阀来控制制动油路，例如6缸发动机，则需要配置6个电磁阀来实现每个缸的制动油路的控制，结构复杂，安装繁琐，而且电磁阀的成本较高，不利于发动机成本的控制；另外一种采用三缸整体式摇臂轴与一个电磁阀配合，为制动摇臂提供制动压力油，控制制动系统。

另外一部分发动机采用三缸整体式摇臂轴与电磁阀配合，为制动摇臂提供制动润滑油，控制制动系，一方面在空间布置上，此结构对原有发动机结构变化较大，另一方面通过电磁阀直接通过电磁阀进制动摇臂内的制动油路和摇臂轴座内的制动油路连通，由于电磁阀能够通过油量较低，因此电磁阀供油量不足以满足制动系统的需求。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：现有的采用一个气缸配合一个电磁阀控制制动油路的发动机压缩释放系统制，结构复杂，安装繁琐，而且电磁阀的成本较高：而采用三缸整体式摇臂轴与电磁阀配合，由于电磁阀能够通过的油量较低，因此电磁阀供油量不足以满足制动系统的需求。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机摇臂轴座总成，包括轴座本体和电磁阀，所述轴座本体内设有容纳腔、第一油道、第二油道和与进油口连通的总油道，所述容纳腔的内壁上开设有与总油道连通的第二油口和与第一油道连通的第一油口，所述容纳腔内设有能够滑动的活塞，所述活塞上设有收缩段，所述第一油口和第二油口通过收缩段连通；所述第一油道分别与轴座制动油道和第二油道连通，所述第二油道与外界油管相连，所述电磁阀用于控制活塞滑动。

优选地，所述容纳腔的一端设有开口，所述容纳腔的内端与控制油道连通，所述控制油道通过电磁阀和连接油道与所述总油道连通，所述活塞靠近容纳腔开口的一端与第一弹簧的一端连接，所述第一弹簧的另一端与垫片连接，所述垫片固定于容纳腔开口端的内壁上。

优选地，所述容纳腔的开口端还设有弹性挡圈，所述弹性挡圈位于垫片的外侧。

优选地，所述轴座本体的表面还设有与进油口连通的螺栓孔环带。

优选地，所述轴座本体上的相对两侧分别设有与进气摇臂连接的进气摇臂轴和与制动摇臂相连的制动摇臂轴，且所述轴座本体内还设有制动润滑油道，所述制动润滑油道与所述总油道连通。

优选地，所述制动润滑油道包括依次连通的第一润滑油道、第二润滑油道和第三润滑油道，所述第三润滑油道延伸至制动摇臂轴内，用于向制动摇臂轴表面提供润滑油。

优选地，所述轴座本体内还设有进气润滑油道，所述进气润滑油道与所述螺栓孔环带连通，所述进气润滑油道用于向进气摇臂轴表面提供润滑油。

优选地，所述轴座本体的下端与弹簧上座通过螺栓固定连接，推杆上设有与弹簧上座配合的弹簧下座，所述推杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧位于弹簧上座和弹簧下座之间。

本发明还提供了一种发动机制动系统，包括第一气缸和至少一个第二气缸，所述第一气缸上设有如上述任一项所述的发动机摇臂轴座总成。

优选地，所述第一气缸上的缸盖油路与进油口或螺栓孔环带连通，且设于第一气缸上轴座本体内的所述第二油道与第二气缸上摇臂轴座内的轴座制动油道连通；所述第二气缸上的摇臂轴座内设有分别于第二气缸上的缸盖油路连通的进气润滑油道和制动润滑油道。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：本发明提供了一种发动机摇臂轴座总成，包括轴座本体和电磁阀，轴座本体内设有容纳腔，容纳腔内安装有能够滑动的活塞，轴座本体上还设有与第一油道、第二油道和与进油口连通的总油道，总油道和第一油道通过活塞上的收缩段连通，而电动阀能够控制控制活塞在容纳腔内的滑动，因此可通过控制电动阀来控制总油道与第一油道的连通或断开，第一油道内的压力油通过轴座制动油道进入制动摇臂轴，再流向制动摇臂，为制动摇臂提供制动压力油；同时进入第一油道内的压力油通过与外界油管连通第二油道为其他气缸提供制动压力油，以实现采用一个电磁阀控制多缸制动压力油的目的，由于上述结构主要利用原有的摇臂轴座的空间，因此结构较为简单、紧凑，安装更加方便；与一缸一个电磁阀的结构相比，其成本更小，可降低发动机的成本；另外，由于并不是直接使用电磁阀连通轴座制动油路，而是通过电磁阀控制少量的压力油来控制活塞的滑动，来实现总油道与第一油道的连通或断开，通过第一油道为制动摇臂提供压力油，这样避免了因电磁阀可流经的油量有限，而造成的供油量不能够满足制动系统的需求的问题，能够实现大量制动润滑油流通，可充分满足多缸制动摇臂对制动压力油的需求。

附图说明

本发明上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明发动机摇臂轴座总成的分解结构示意图；

图2是轴座本体与弹簧上座配合的示意图；

图3是非制动状态下发动机摇臂轴座总成的剖视图；

图4是制动状态下发动机摇臂轴座总成的剖视图；

图5是发动机摇臂轴座总成的内部结构示意图一；

图6是发动机摇臂轴座总成的内部结构示意图二；

图7是推杆与第二弹簧配合的结构示意图。

图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1、轴座本体，11、容纳腔，111、活塞，1111、收缩段，112、第一弹簧，113、垫片，114、弹性挡圈，12、总油道，13、第一油道，14、第二油道，15、轴座制动油道，16、控制油道，17、连接油道，181、第一润滑油道，182、第二润滑油道，182、第三润滑油道、184、进气润滑油道，185、制动摇臂轴，186、进气摇臂轴，19、螺栓孔环带，2、电磁阀，3、弹簧上座，4、推杆，41、弹簧下座，5、第二弹簧，6、螺栓。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图4所示，本发明提供了一种发动机摇臂轴座总成，包括轴座本体1和电磁阀2，所述轴座本体1内设有容纳腔11、第一油道13、第二油道14和与进油口连通的总油道12，所述容纳腔11的内壁上开设有与总油道12连通的第二油口和与第一油道13连通的第一油口，所述容纳腔11内设有能够滑动的活塞111，所述活塞111上设有收缩段1111，所述第一油口和第二油口通过收缩段1111连通；所述第一油道13分别与轴座制动油道15和第二油道14连通，所述第二油道14与外界油管相连，所述电磁阀2用于控制活塞111滑动。

本发明提供了一种发动机摇臂轴座总成，包括轴座本体1和电磁阀2，轴座本体1内设有容纳腔11，容纳腔11内安装有能够滑动的活塞111，轴座本体1上还设有与第一油道13、第二油道14和与进油口连通的总油道12，总油道12和第一油道13通过活塞111上的收缩段1111连通，而电动阀能够控制控制活塞111在容纳腔11内的滑动，因此可通过控制电动阀来控制总油道12与第一油道13的连通或断开，第一油道13内的压力油通过轴座制动油道15进入制动摇臂轴185，再流向制动摇臂，为制动摇臂提供制动压力油；同时进入第一油道13内的压力油通过与外界油管连通第二油道14为其他气缸提供制动压力油，以实现采用一个电磁阀2控制多缸制动压力油的目的，由于上述结构主要利用原有的摇臂轴座的空间，因此结构较为简单、紧凑，安装更加方便；与一缸一个电磁阀2的结构相比，其成本更小，可降低发动机的成本；另外，由于并不是直接使用电磁阀2连通轴座制动油路，而是通过电磁阀2控制少量的压力油来控制活塞111的滑动，来实现总油道12与第一油道13的连通或断开，通过第一油道13为制动摇臂提供压力油，这样避免了因电磁阀2可流经的油量有限，而造成的供油量不能够满足制动系统的需求的问题，能够实现大量制动润滑油流通，可充分满足多缸制动摇臂对制动压力油的需求。

优选地，如图3和图4所示，所述容纳腔11的一端设有开口，活塞111通过所述开口放入容纳腔11内，所述容纳腔11的内端与一个控制油道16连通，所述控制油道16通过电磁阀2和连接油道17与总油道12连通，在汽车下长坡等需要制动汽车的情况时，制动系统开启，总油道12内的润滑油通过连接油道17进入电磁阀2，此时电磁阀2打开，润滑油通过电磁阀2加压进入控制油道16内，由于控制油道16与容纳腔11连通，润滑油推动活塞111向容纳腔11的开口段移动压缩第一弹簧112，并使总油道12与第一油道13连通(如图4所示)，制动压力油通过轴座制动油道15进入摇臂轴，然后再流向制动摇臂为制动摇臂提供压力油，同时第一油道13内的压力油通过第二油道14为其他气缸提供制动压力油；当制动结束后电磁阀2关闭，而第一油道13内的压力与制动油道内的压力相同，活塞111在第一弹簧112回复力的作用下退回至容纳腔11的内端，此时总油道12与第一油道13断开(如图3所示)，关闭总油道12流向第一油道13的润滑油，此时制动系统关闭；可选地，所述第一弹簧112的一端与活塞111连接，另一端与垫片113连接，同时所述垫片113通过卡扣固定于容纳腔11开口端的内壁上；可选地，所述容纳腔11的开口端还设有弹性挡圈114，所述弹性挡圈114位于垫片113的外侧，通过设置弹性挡圈114来保证容纳腔11的密封性。

优选地，如图1所示，所述轴座本体1的表面还设有与进油口连通的螺栓孔环带19，由于进油口是通过气缸上的缸盖油路提供润滑油的，而在进行发动机安装时，进油口的位置有可能与缸盖油路上的油孔位置不能够对正，因此设置了与进油口相连通的螺栓孔环带19，这样就可以将油通过螺栓孔环带19进入进油孔内。

可选地，如图1所示，所述轴座本体1上的相对两侧分别设有与进气摇臂连接的进气摇臂轴186和与制动摇臂相连的制动摇臂轴185，且所述轴座本体1内还设有制动润滑油道(如图3、4和图5所示)，所述制动润滑油道与所述总油道12连通；如图5所示，所述制动润滑油道包括依次连通的第一润滑油道181、第二润滑油道182和第三润滑油道183，所述第三润滑油道183延伸至制动摇臂轴185内，用于向制动摇臂轴185表面提供润滑油；正常工作不进行制动时，总油道12与第一润滑油道181、第二润滑油道182和第三润滑油道183相连通，使总油道12内的润滑油通过第一润滑油道181、第二润滑油道182和第三润滑油道183进入制动摇臂的表面，润滑制动摇臂；同时，所述轴座本体1内还设有进气润滑油道184(如图3、4和图6所示)，所述进气润滑油道184与所述螺栓孔环带19连通，这样通过螺栓孔环带19进入的润滑油通过进气润滑油道184流向制动摇臂轴185表面，润滑制动摇臂轴185；需要说明的是，无论是在制动过程中还是非制动时，制动润滑油道和进气润滑油道184一直工作，即一直对进气摇臂和制动摇臂进行润滑。

可选地，如图7所示，所述轴座本体1的下端与弹簧上座3通过螺栓6固定连接，推杆4上设有与弹簧上座3配合的弹簧下座41，所述推杆4上套设有第二弹簧5，所述第二弹簧5位于弹簧上座3和弹簧下座41之间；由于推杆4的上端与摇臂相接，下端通过挺柱与凸轮相接，由在制动过程中，会对推杆4产生很大的力，因此有可能造成推杆4或者停住飞脱；而本申请中将弹簧上座3与摇臂轴座通过螺栓6固定一起，同时在推杆4上设置与弹簧上座3相配合的弹簧下座41，将第二弹簧5固定在弹簧上座3和弹簧下座41之间，且使第二弹簧5套设在推杆4上，由第二弹簧5给推杆4一个预紧力，在进行制动时，第二弹簧5对推杆4的预紧力能够有效防止推杆4和挺柱的飞脱；并且将弹簧上座3与摇臂轴座集成在一起，也节省了空间。

本发明还提供了一种发动机制动系统，包括第一气缸和至少一个第二气缸，所述第一气缸上设有如上述任一项所述的发动机摇臂轴座总成。

其中，第一气缸(即设有本发明提供的摇臂轴座总成的气缸或者说设有电磁阀2的气缸)仅仅设有一个，而第二气缸可以设有多个，以三缸发动机制动系统为例，所述第二气缸设有两个，可选地，所述第一气缸上的缸盖油路与螺栓孔环带19连通，且设有第一气缸上的第二油道14分别与两个第二气缸上摇臂轴座内的轴座制动油道相连，为第二气缸上的制动摇臂提供压力油；同时通过第一气缸内的轴座制动油道为第一气缸上的制动摇臂提供压力油，能够实现仅通过一个电磁阀2来控制多个气缸上的制动摇臂的目的；同时两个第二气缸上还分别设有普通的摇臂轴座，在该摇臂轴座内设有进气润滑油道，为第二气缸上的进气摇臂提供润滑油，同时上述润滑油是通过第二气缸上的缸盖油道提供的；有上述描述可知，三个气缸的制动压力油均是通过第一气缸提供的，而第二气缸自身的润滑油是由第二气缸上的缸盖油路提供的。

综上所述，本发明提供了一种发动机摇臂轴座总成，包括轴座本体和电磁阀，轴座本体内设有容纳腔，容纳腔内安装有能够滑动的活塞，轴座本体上还设有与第一油道、第二油道和与进油口连通的总油道，总油道和第一油道通过活塞上的收缩段连通，而电动阀能够控制控制活塞在容纳腔内的滑动，因此可通过控制电动阀来控制总油道与第一油道的连通或断开，第一油道内的压力油通过轴座制动油道进入制动摇臂轴，再流向制动摇臂，为制动摇臂提供制动压力油；同时进入第一油道内的压力油通过与外界油管连通第二油道为其他气缸提供制动压力油，以实现采用一个电磁阀控制多缸制动压力油的目的，由于上述结构主要利用原有的摇臂轴座的空间，因此结构较为简单、紧凑，安装更加方便；与一缸一个电磁阀的结构相比，其成本更小，可降低发动机的成本；另外，由于并不是直接使用电磁阀连通轴座制动油路，而是通过电磁阀控制少量的压力油来控制活塞的滑动，来实现总油道与第一油道的连通或断开，这样避免了因电磁阀可流经的油量有限，而造成的供油量不能够满足制动系统的需求的问题，能够实现大量制动润滑油流通，可充分满足多缸制动摇臂对制动压力油的需求。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种发动机摇臂轴座总成，其特征在于：包括轴座本体和电磁阀，所述轴座本体内设有容纳腔、第一油道、第二油道和与进油口连通的总油道，所述容纳腔的内壁上开设有与总油道连通的第二油口和与第一油道连通的第一油口，所述容纳腔内设有能够滑动的活塞，所述活塞上设有收缩段，所述第一油口和第二油口通过收缩段连通；所述第一油道分别与轴座制动油道和第二油道连通，所述第二油道与外界油管相连，所述电磁阀用于控制活塞滑动。

2.根据权利要求1所述的发动机摇臂轴座总成，其特征在于：所述容纳腔的一端设有开口，所述容纳腔的内端与控制油道连通，所述控制油道通过电磁阀和连接油道与所述总油道连通，所述活塞靠近容纳腔开口的一端与第一弹簧的一端连接，所述第一弹簧的另一端与垫片连接，所述垫片固定于容纳腔开口端的内壁上。

3.根据权利要求2所述的发动机摇臂轴座总成，其特征在于：所述容纳腔的开口端还设有弹性挡圈，所述弹性挡圈位于垫片的外侧。

4.根据权利要求1所述的发动机摇臂轴座总成，其特征在于：所述轴座本体的表面还设有与进油口连通的螺栓孔环带。

5.根据权利要求4所述的发动机摇臂轴座总成，其特征在于：所述轴座本体上的相对两侧分别设有与进气摇臂连接的进气摇臂轴和与制动摇臂相连的制动摇臂轴，且所述轴座本体内还设有制动润滑油道，所述制动润滑油道与所述总油道连通。

6.根据权利要求5所述的发动机摇臂轴座总成，其特征在于：所述制动润滑油道包括依次连通的第一润滑油道、第二润滑油道和第三润滑油道，所述第三润滑油道延伸至制动摇臂轴内，用于向制动摇臂轴表面提供润滑油。

7.根据权利要求4所述的发动机摇臂轴座总成，其特征在于：所述轴座本体内还设有进气润滑油道，所述进气润滑油道与所述螺栓孔环带连通，所述进气润滑油道用于向进气摇臂轴表面提供润滑油。

8.根据权利要求1所述的发动机摇臂轴座总成，其特征在于：所述轴座本体的下端与弹簧上座通过螺栓固定连接，推杆上设有与弹簧上座配合的弹簧下座，所述推杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧位于弹簧上座和弹簧下座之间。

9.一种发动机制动系统，其特征在于：包括第一气缸和至少一个第二气缸，所述第一气缸上设有如权利要求1-8任一项所述的发动机摇臂轴座总成。

10.根据权利要求9所述的发动机制动系统，其特征在于：所述第一气缸上的缸盖油路与进油口或螺栓孔环带连通，且设于第一气缸上轴座本体内的所述第二油道与第二气缸上摇臂轴座内的轴座制动油道连通；所述第二气缸上的摇臂轴座内设有分别于第二气缸上的缸盖油路连通的进气润滑油道和制动润滑油道。