CN204511555U - 一种发动机制动油路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机技术领域，提供一种发动机制动油路，其包括设置在第一气缸上的第一摇臂座，第一摇臂座的第一润滑油道连通第一气缸的缸盖油路和第一摇臂轴的润滑油路，第一摇臂座的第一制动油道连通该缸盖油路和第一摇臂轴的制动油路，第一制动油道与第一摇臂轴的制动油路之间设有电磁阀；第二气缸上设有第二摇臂座，第二摇臂座内的第二润滑油道与第二摇臂轴上的润滑油路连通，第二摇臂轴内的润滑油路分支设有制动油路；第一气缸和第二气缸的缸盖上分别设有与缸盖油路相连通的油口，相邻的缸盖油路之间通过对应的油口以及外接油管连通，实现第一气缸上的一个电磁阀同时控制若干个第二气缸，简化了制动油路的结构，降低了发动机的成本。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机制动油路。
背景技术
发动机制动是车辆辅助制动系统的一种，启动时，喷油器停止工作，通过对排气门配气相位的控制，将发动机变成一台压缩机，消耗车辆运行的能量，实现对车辆的制动，该系统可有效降低车辆下坡时的车速，提高车辆的安全性。
目前，发动机制动控制油路一般根据发动机缸数进行配置，即一缸配置一对应的电磁阀来控制制动油路，例如6缸发动机，则需要配置6个电磁阀来实现每个缸的制动油路的控制，结构复杂，安装繁琐，而且电磁阀的成本较高，不利于发动机成本的控制。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机制动油路，旨在解决现有技术中发动机制动控制油路一般根据发动机缸数进行配置，需要配置若干个电磁阀来实现制动油路的控制，结构复杂，安装繁琐，而且电磁阀的成本较高，不利于发动机成本的控制的问题。
本实用新型是这样实现的，一种发动机制动油路，所述发动机制动油路包括设置在第一气缸上的第一摇臂座，所述第一摇臂座内设有第一润滑油道和第一制动油道，所述第一润滑油道连通所述第一气缸的缸盖油路和所述第一气缸对应的第一摇臂轴的润滑油路，所述第一制动油道连通所述第一气缸的缸盖油路和所述第一气缸对应的第一摇臂轴的制动油路，所述第一制动油道与所述第一气缸对应的第一摇臂轴的制动油路之间设有电磁阀；
与所述第一气缸相邻的若干个第二气缸上设有第二摇臂座，所述第二摇臂座内设有第二润滑油道，所述第二润滑油道与所述第二气缸所对应的第二摇臂轴上的润滑油路连通，所述第二摇臂轴内的润滑油路分支设有制动油路；
所述第一气缸和第二气缸的缸盖上分别设有与所述缸盖油路相连通的油口，相邻的缸盖油路之间通过对应的所述油口以及外接油管连通。
作为一种改进的方案，所述第一摇臂轴润滑油路和制动油路通过内接油管 连接所述第一气缸的缸盖油路。
作为一种改进的方案，所述第二摇臂轴的润滑油路通过内接油管与所述第二气缸的缸盖油路连接。
作为一种改进的方案，所述内接油管设置在缸盖罩内。
作为一种改进的方案，所述外接油管设置在缸盖的进气侧。
作为一种改进的方案，所述电磁阀设置在所述第一摇臂轴座上。
作为一种改进的方案，所述发动机为6缸发动机，气缸二和气缸五为所述第一气缸，气缸二和气缸五上分别设有所述电磁阀。
由于发动机制动油路包括设置在第一气缸上的第一摇臂座，第一摇臂座内设有第一润滑油道和第一制动油道，第一润滑油道连通第一气缸的缸盖油路和第一气缸对应的第一摇臂轴的润滑油路，第一制动油道连通第一气缸的缸盖油路和第一气缸对应的第一摇臂轴的制动油路，第一制动油道与第一气缸对应的第一摇臂轴的制动油路之间设有电磁阀；与第一气缸相邻的若干个第二气缸上设有第二摇臂座，第二摇臂座内设有第二润滑油道，第二润滑油道与若干个第二气缸分别所对应的第二摇臂轴上的润滑油路连通，第二摇臂轴内的润滑油路分支设有制动油路；第一气缸和第二气缸的缸盖上分别设有与缸盖油路相连通的油口，相邻的缸盖油路之间通过对应的油口以及外接油管连通，从而实现通过设置在第一气缸上的一个电磁阀同时控制若干个第二气缸，简化了制动油路的结构，而且电磁阀的数量大大减少，降低了发动机的成本。
由于第一摇臂轴的润滑油路和制动油路通过内接油管连接所述第一气缸的缸盖油路，第二摇臂轴的润滑油路通过内接油管与所述第二气缸的缸盖油路连接，内接油管设置在缸盖罩内，使整个发动机制动油路的结构紧凑，装配方便，避免安全隐患。
由于外接油管设置在缸盖的进气侧，同样也使整个发动机制动油路的结构紧凑，装配方便，避免安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型提供的发动机制动油路的结构示意图；
其中，1-第一气缸，2-第一摇臂座，3-第一摇臂轴，4-电磁阀，5-第二气缸，6-第二摇臂座，7-第二摇臂轴，8-外接油管，9-内接油管。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1示出了本实用新型提供的发动机制动油路的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。
发动机制动油路包括设置在第一气缸1上的第一摇臂座2，所述第一摇臂座2内设有第一润滑油道和第一制动油道，所述第一润滑油道连通所述第一气缸1的缸盖油路和所述第一气缸1对应的第一摇臂轴3的润滑油路，所述第一制动油道连通所述第一气缸1的缸盖油路和所述第一气缸1对应的第一摇臂轴3的制动油路，所述第一制动油道与所述第一气缸1对应的第一摇臂轴3的制动油路之间设有电磁阀4；
与所述第一气缸1相邻的若干个第二气缸5上设有第二摇臂座6，所述第二摇臂座6内设有第二润滑油道，所述第二润滑油道与所述第二气缸5所对应的第二摇臂轴7上的润滑油路连通，所述第二摇臂轴7内的润滑油路分支设有制动油路；
所述第一气缸1和第二气缸5的缸盖上分别设有与所述缸盖油路相连通的油口，相邻的缸盖油路之间通过对应的所述油口以及外接油管8连通。
在本实用新型中，通过设置在第一气缸1上的一个电磁阀4同时控制若干个第二气缸5，简化了制动油路的结构，而且电磁阀4的数量大大减少，降低了发动机的成本。
在本实用新型中，第一摇臂轴3润滑油路和制动油路通过内接油管9连接所述第一气缸1的缸盖油路，第一摇臂轴3的润滑油路和制动油路通过内接油管9连接所述第一气缸1的缸盖油路，第二摇臂轴的润滑油路通过内接油管9与所述第二气缸5的缸盖油路连接，内接油管9设置在缸盖罩内，使整个发动机制动油路的结构紧凑，装配方便，避免安全隐患。
在本实用新型中，外接油管8设置在缸盖的进气侧，同样也使整个发动机制动油路的结构紧凑，装配方便，避免安全隐患。
在本实用新型中，为了便于装配，可以将电磁阀4设置在第一摇臂轴3座 上。
在本实用新型中，上述第一气缸1和第二气缸5在此仅用以对气缸的位置进行定义，并非实际的发动机气缸的标号，该第一气缸1作为控制气缸，若干个第二气缸5为被控气缸，其数量可以是2个，3个或者更多，其中，该若干个第二汽缸可以设置在第一气缸1的两侧，其具体设置可以根据具体的发动机的布局进行结合。
其中，为了对本实用新型的内容进行说明，下述以6缸发动机为例进行说明：
6缸发动机，即气缸一、气缸二、气缸三、气缸四、气缸五以及气缸六；
可以将电磁阀4分别设置在气缸二和气缸五上，即将这6个气缸分为两组，气缸一、气缸二、气缸三为第一组，气缸四、气缸五、气缸六为第二组，在第一组中，气缸二为第一气缸1，气缸一和气缸三为第二气缸5，在第二中，气缸五为第一气缸1，气缸四和气缸六为第二气缸5；
通过设置在气缸二上的电磁阀4控制气缸一和气缸三的制动油路的开关，通过设置在气缸五上的电磁阀4控制气缸四和气缸六的制动油路的开关。
在本实用新型中，通过在第二气缸5上设置电磁阀4控制其他若干个第二气缸5的制动油路的开关，降低了成本；
通过将内接油管设置在缸盖罩内，外接油管8连接到缸盖的进气侧，使整个发动机制动油路的结构紧凑，装配方便，避免安全隐患。
在本实用新型中，发动机制动油路包括设置在第一气缸上的第一摇臂座，第一摇臂座内设有第一润滑油道和第一制动油道，第一润滑油道连通第一气缸的缸盖油路和第一气缸对应的第一摇臂轴的润滑油路，第一制动油道连通第一气缸的缸盖油路和第一气缸对应的第一摇臂轴的制动油路，第一制动油道与第一气缸对应的第一摇臂轴的制动油路之间设有电磁阀；与第一气缸相邻的若干个气缸上设有第二摇臂座，第二摇臂座内设有第二润滑油道，第二润滑油道与若干个第二气缸分别所对应的第二摇臂轴上的润滑油路连通，第二摇臂轴内的润滑油路分支设有制动油路；第一气缸和第二气缸的缸盖上分别设有与缸盖油路相连通的油口，相邻的缸盖油路之间通过对应的油口以及外接油管连通，从而实现通过设置在第一气缸上的一个电磁阀同时控制若干个第二气缸，简化了 制动油路的结构，而且电磁阀的数量大大减少，降低了发动机的成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种发动机制动油路，其特征在于，所述发动机制动油路包括设置在第一气缸(1)上的第一摇臂座(2)，所述第一摇臂座(2)内设有第一润滑油道和第一制动油道，所述第一润滑油道连通所述第一气缸(1)的缸盖油路和所述第一气缸(1)对应的第一摇臂轴(3)的润滑油路，所述第一制动油道连通所述第一气缸(1)的缸盖油路和所述第一气缸(1)对应的第一摇臂轴(3)的制动油路，所述第一制动油道与所述第一气缸(1)对应的第一摇臂轴(3)的制动油路之间设有电磁阀(4)；
与所述第一气缸(1)相邻的若干个第二气缸(5)上设有第二摇臂座(6)，所述第二摇臂座(6)内设有第二润滑油道，所述第二润滑油道与所述第二气缸(5)所对应的第二摇臂轴(7)上的润滑油路连通，所述第二摇臂轴(7)内的润滑油路分支设有制动油路；
所述第一气缸(1)和第二气缸(5)的缸盖上分别设有与所述缸盖油路相连通的油口，相邻的缸盖油路之间通过对应的所述油口以及外接油管(8)连通。
2.根据权利要求1所述的发动机制动油路，其特征在于，所述第一摇臂轴(3)润滑油路和制动油路通过内接油管(9)连接所述第一气缸(1)的缸盖油路。
3.根据权利要求2所述的发动机制动油路，其特征在于，所述第二摇臂轴(7)的润滑油路通过内接油管(9)与所述第二气缸(5)的缸盖油路连接。
4.根据权利要求3所述的发动机制动油路，其特征在于，所述内接油管(9)设置在缸盖罩内。
5.根据权利要求1所述的发动机制动油路，其特征在于，所述外接油管(8)设置在缸盖的进气侧。
6.根据权利要求1所述的发动机制动油路，其特征在于，所述电磁阀(4)设置在所述第一摇臂轴(3)座上。
7.根据权利要求1所述的发动机制动油路，其特征在于，发动机为6缸发动机，气缸二和气缸五为所述第一气缸，气缸二和气缸五上分别设有所述电磁阀(4)。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN105464738A (zh) * | 2015-12-30 | 2016-04-06 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机缸内制动器的进油管组件 |
| CN105545497A (zh) * | 2015-12-25 | 2016-05-04 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机制动系统及应用该系统的整车制动巡航控制方法 |
| CN109944658A (zh) * | 2019-05-07 | 2019-06-28 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种适用于独立式摇臂轴机构的发动机制动油路结构 |
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