CN209838543U - 一种发动机停缸摇臂响应调整结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机停缸摇臂响应调整结构，包括排气侧液压挺柱(1)、电磁阀(4)、进气侧液压挺柱(7)，排气侧液压挺柱(1)与排气停缸摇臂(2)连接，进气侧液压挺柱(7)与进气停缸摇臂(6)连接，电磁阀(4)通过发动机控制油道分别与排气侧液压挺柱(1)、进气侧液压挺柱(7)相通，在发动机控制油道内形成用于调节压力的节流机构，且发动机控制油道中的排气侧控制油道(3)平均孔径小于进气侧控制油道(5)平均孔径。利用本实用新型可使进气停缸摇臂的响应速度比排气停缸摇臂的响应速度更快，降低了排气停缸摇臂、进气停缸摇臂的切换失效风险，使相关零件的制造精度得以下降，进而降低了零件成本。

Description

一种发动机停缸摇臂响应调整结构

技术领域

本实用新型涉及发动机停缸摇臂调节设计领域，尤其是涉及应用于发动机停缸摇臂控制油道顺序压力控制的一种发动机停缸摇臂响应调整结构。

背景技术

发动机停缸技术因具有优异的节能效果，故已开始批量应用于新一代发动机。它通过电磁阀切换油压来控制停缸摇臂的接合状态，从而实现发动机的正常工作与停缸工作。

但是，在实际运用过程中，尤其是在发动机极限工作条件下，发动机的转速非常高，停缸摇臂如果要保证在发动机凸轮轴旋转一圈时实现切换，对于电磁阀、控制油道、停缸摇臂的响应时间要求就非常高。例如，当发动机切换转速达到3500rpm时，要求发动机停缸摇臂系统的响应时间在14ms以内。目前，在采用单电磁阀进行控制的条件下，为保证响应速度，使得电磁阀、控制油道、停缸摇臂的制造精度要求均较高，由此导致制造成本很高，使得大批量应用受到限制。而采用双电磁阀进行控制的条件下，则必然会导致发动机增加控制端口，进而使整机能耗增加，系统控制难度加大，并且零件成本也相应增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种发动机停缸摇臂响应调整结构，提高发动机进气停缸摇臂的响应速度。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种发动机停缸摇臂响应调整结构，包括排气侧液压挺柱、电磁阀、进气侧液压挺柱，所述的排气侧液压挺柱与排气停缸摇臂连接，所述的进气侧液压挺柱与进气停缸摇臂连接，所述的电磁阀通过发动机控制油道分别与排气侧液压挺柱、进气侧液压挺柱相通，所述的发动机控制油道内形成用于调节压力的节流机构，且发动机控制油道中的排气侧控制油道的平均孔径小于进气侧控制油道的平均孔径。

优选地，所述的节流机构设置在排气侧控制油道内，所述的排气侧控制油道呈Z形结构，其中的过渡油道的平均孔径小于发动机控制油道其他部分的平均孔径。

优选地，所述的节流机构包括排气侧节流件，所述的排气侧节流件安装在排气侧控制油道内，在排气侧节流件上开设与排气侧控制油道相通的贯通孔。

优选地，所述排气侧节流件上的贯通孔为阶梯结构孔或者为圆柱结构孔。

优选地，所述的节流机构还包括进气侧节流件，所述的进气侧节流件安装在进气侧控制油道内，在进气侧节流件上开设与进气侧控制油道相通的贯通孔。

优选地，所述进气侧节流件上的贯通孔为阶梯结构孔或者为圆柱结构孔。

优选地，所述排气侧节流件上的贯通孔、进气侧节流件上的贯通孔均为阶梯结构孔，且排气侧节流件上的排气侧节流件出口的平均孔径小于或者等于进气侧节流件上的进气侧节流件出口的平均孔径。

优选地，所述排气侧节流件上的贯通孔、进气侧节流件上的贯通孔均为阶梯结构孔，且排气侧节流件上的排气侧节流件出口的长度大于或者等于进气侧节流件上的进气侧节流件出口的长度。

优选地，所述排气侧节流件上的贯通孔、进气侧节流件上的贯通孔为圆柱结构孔，且排气侧节流件上的贯通孔的长度大于或者等于进气侧节流件上的贯通孔的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在发动机控制油道内形成用于调节压力的节流机构，且发动机控制油道中的排气侧控制油道的平均孔径小于进气侧控制油道的平均孔径，因此，当发动机启动停缸功能时，利用电磁阀将发动机机油引入停缸摇臂的控制油道中，可以使油压最终施加到进气锁销上的进气锁销承压面的时间与排气锁销上的排气锁销承压面的时间产生时间差，使进气停缸摇臂的响应速度比排气停缸摇臂的响应速度更快，从而达到调节发动机停缸摇臂响应时间的功能，降低了因发动机进、排气停缸速度不同而造成的排气停缸摇臂、进气停缸摇臂切换失效的风险，使相关零件的制造精度得以下降，进而使零件的成本得以降低，发动机停缸系统的整体成本也相应地得以降低，有利于批量应用；另外，本实用新型只需要采用一个电磁阀即可进行控制，不需要设置两个电磁阀来分别控制排气停缸摇臂、进气停缸摇臂，从而降低了发动机停缸系统的控制难度及能耗。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机停缸摇臂响应调整结构的构造示意图(实施方式1)。

图2为本实用新型一种发动机停缸摇臂响应调整结构的构造示意图(实施方式2)。

图3为本实用新型一种发动机停缸摇臂响应调整结构的构造示意图(实施方式3)。

图4为本实用新型一种发动机停缸摇臂响应调整结构的构造示意图(实施方式4)。

图中部品标记名称：1-排气侧液压挺柱，2-排气停缸摇臂，3-排气侧控制油道，4-电磁阀，5-进气侧控制油道，6-进气停缸摇臂，7-进气侧液压挺柱，8-排气侧节流件，9-进气侧节流件，10-缸体，21-排气锁销，22-排气锁销承压面，31-过渡油道，61-进气锁销，62-进气锁销承压面，81-排气侧节流件出口，91-进气侧节流件出口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图4所示的发动机停缸摇臂响应调整结构，具体包括排气侧液压挺柱1、排气停缸摇臂2、电磁阀4、进气停缸摇臂6、进气侧液压挺柱7和缸体10，所述的排气停缸摇臂2上设置排气锁销21，所述的排气锁销21上形成排气锁销承压面22；所述的进气停缸摇臂6上设置进气锁销61，所述的进气锁销61上形成进气锁销承压面62；通常，在缸体10上分别开设排气侧控制油道3、进气侧控制油道5，所述的排气侧控制油道3、进气侧控制油道5共同组成发动机控制油道，所述的发动机控制油道内形成用于调节压力的节流机构，其中的排气侧控制油道3的平均孔径小于进气侧控制油道5的平均孔径。所述的排气侧液压挺柱1与排气停缸摇臂2连接、且排气侧液压挺柱1与排气停缸摇臂2上的锁销油道相通。所述的进气侧液压挺柱7与进气停缸摇臂6连接、且进气侧液压挺柱7与进气停缸摇臂6上的锁销油道相通。所述的电磁阀4通过发动机控制油道分别与排气侧液压挺柱1、进气侧液压挺柱7相通，具体地，所述排气侧控制油道3的一端与电磁阀4的密封端出油口相通、另一端与排气侧液压挺柱1的控制油道相通，所述进气侧控制油道5的一端与电磁阀4的密封端出油口相通、另一端与进气侧液压挺柱7的控制油道相通。

所述电磁阀4用于接通或者断开发动机压力油，使压力油可进入或停止进入所述的排气侧控制油道3、进气侧控制油道5。即，通过电磁阀4用于连通或者切换发动机输入到进气侧控制油道5中的压力油，由进气侧控制油道5将压力油引入进气侧液压挺柱7，再由进气侧液压挺柱7将压力油引入进气停缸摇臂6中的进气锁销承压面62；同样地，通过电磁阀4用于连通或者切换发动机输入到排气侧控制油道3中的压力油，由排气侧控制油道3将压力油引入排气侧液压挺柱1，再由排气侧液压挺柱1将压力油引入排气停缸摇臂2中的排气锁销承压面22。

所述的发动机控制油道内形成用于调节压力的节流机构，所述的节流机构可以通过如下方式构建：

实施方式1

如图1所示，所述的节流机构设置在排气侧控制油道3内，所述的排气侧控制油道3呈Z形结构，通过调整排气侧控制油道3、进气侧控制油道5的过流截面积，通常是使排气侧控制油道3中的过渡油道31的平均孔径小于发动机控制油道其他部分的平均孔径。由此通过排气侧控制油道3、进气侧控制油道5的直径不对称，可以在发动机停缸摇臂的控制油道内形成用于调节压力的节流机构。

实施方式2

如图2所示，所述的节流机构包括排气侧节流件8和进气侧节流件9，所述的排气侧节流件8安装在排气侧控制油道3内，在排气侧节流件8上开设与排气侧控制油道3相通的贯通孔；通常，所述的排气侧节流件8是以过盈配合的紧配合方式固定安装在排气侧控制油道3内。所述的进气侧节流件9安装在进气侧控制油道5内，在进气侧节流件9上开设与进气侧控制油道5相通的贯通孔；通常，所述的进气侧节流件9通常是以过盈配合的紧配合方式固定安装在进气侧控制油道5内。

所述排气侧节流件8上的贯通孔、进气侧节流件9上的贯通孔均为阶梯结构孔，通过调整排气侧节流件8、进气侧节流件9本身的体积或者调整排气侧节流件8上的贯通孔、进气侧节流件9上的贯通孔的孔径大小、有效长度，可以使得排气侧控制油道3的平均孔径小于进气侧控制油道5的平均孔径。通常，所述排气侧节流件8上的排气侧节流件出口81的平均孔径小于或者等于进气侧节流件9上的进气侧节流件出口91的平均孔径，即通过设置独立的、截面孔径不对称的排气侧节流件8、进气侧节流件9来使得排气侧控制油道3的平均孔径小于进气侧控制油道5的平均孔径。

实施方式3

如图3所示，所述的排气侧节流件出口81的长度大于或者等于进气侧节流件出口91的长度，其他的结构同实施方式2。即通过设置独立的、过流长度不对称的排气侧节流件8、进气侧节流件9来使得排气侧控制油道3的平均孔径小于进气侧控制油道5的平均孔径。

实施方式4

如图4所示，所述排气侧节流件8上的贯通孔、进气侧节流件9上的贯通孔为圆柱结构孔，通过调整排气侧节流件8、进气侧节流件9本身的体积或者调整排气侧节流件8上的贯通孔、进气侧节流件9上的贯通孔的孔径大小、有效长度，可以使得排气侧控制油道3的平均孔径小于进气侧控制油道5的平均孔径。通常，所述排气侧节流件8上的贯通孔的长度大于或者等于进气侧节流件9上的贯通孔的长度，即通过设置独立的、过流长度不对称的排气侧节流件8、进气侧节流件9来使得排气侧控制油道3的平均孔径小于进气侧控制油道5的平均孔径。

实施方式5

如图2-图4所示，所述的节流机构包括排气侧节流件8，所述的排气侧节流件8安装在排气侧控制油道3内，在排气侧节流件8上开设与排气侧控制油道3相通的贯通孔。所述排气侧节流件8上的贯通孔可以为阶梯结构孔，也可以为圆柱结构孔。通常，所述的排气侧节流件8是以过盈配合的紧配合方式固定安装在排气侧控制油道3内。通过在排气侧控制油道3内设置排气侧节流件8，由于排气侧节流件8本身需要占用一定的油道空间，从而可以使排气侧控制油道3的平均孔径小于进气侧控制油道5的平均孔径。

实施方式6

如图2-图4所示，所述的节流机构还包括进气侧节流件9，所述的进气侧节流件9安装在进气侧控制油道5内，在进气侧节流件9上开设与进气侧控制油道5相通的贯通孔。所述进气侧节流件9上的贯通孔可以为阶梯结构孔，也可以为圆柱结构孔。其他同实施方式5。在此情况下，通过调整排气侧节流件8、进气侧节流件9本身的体积或者调整排气侧节流件8上的贯通孔、进气侧节流件9上的贯通孔的孔径大小、有效长度，可以使得排气侧控制油道3的平均孔径小于进气侧控制油道5的平均孔径。

当发动机启动停缸功能时，电磁阀4工作，将发动机机油引入停缸摇臂的控制油道中，通过设置节流机构使得排气侧控制油道3的平均孔径小于进气侧控制油道5的平均孔径，可以使油压最终施加到进气锁销61上的进气锁销承压面62的时间与排气锁销21上的排气锁销承压面的时间产生时间差，使进气停缸摇臂6的响应速度比排气停缸摇臂2的响应速度更快；通过提高发动机进气停缸摇臂6的响应速度，使排气停缸摇臂2上的排气锁销21与进气停缸摇臂6上的进气锁销61分别按响应要求依次打开，以实现顺序切换，达到了调节发动机停缸摇臂响应时间的功能。

本实用新型大大降低了发动机停缸系统对排气停缸摇臂2、进气停缸摇臂6的切换响应时间的要求，并可降低因发动机进、排气停缸速度不同而造成的排气停缸摇臂2、进气停缸摇臂6切换失效的风险，由此使得相关零件的制造精度下降，进而使零件的成本得以降低，有利于批量应用；另外，由于采用同一个电磁阀4来控制排气停缸摇臂2、进气停缸摇臂6，而不需要设置两个电磁阀来分别控制排气停缸摇臂2、进气停缸摇臂6，由此可以降低发动机停缸系统的控制难度及能耗，使发动机停缸系统的整体成本也得以降低。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机停缸摇臂响应调整结构，包括排气侧液压挺柱(1)、电磁阀(4)、进气侧液压挺柱(7)，所述的排气侧液压挺柱(1)与排气停缸摇臂(2)连接，所述的进气侧液压挺柱(7)与进气停缸摇臂(6)连接，所述的电磁阀(4)通过发动机控制油道分别与排气侧液压挺柱(1)、进气侧液压挺柱(7)相通，其特征在于：所述的发动机控制油道内形成用于调节压力的节流机构，且发动机控制油道中的排气侧控制油道(3)的平均孔径小于进气侧控制油道(5)的平均孔径。

2.根据权利要求1所述的发动机停缸摇臂响应调整结构，其特征在于：所述的节流机构设置在排气侧控制油道(3)内，所述的排气侧控制油道(3)呈Z形结构，其中的过渡油道(31)的平均孔径小于发动机控制油道其他部分的平均孔径。

3.根据权利要求1所述的发动机停缸摇臂响应调整结构，其特征在于：所述的节流机构包括排气侧节流件(8)，所述的排气侧节流件(8)安装在排气侧控制油道(3)内，在排气侧节流件(8)上开设与排气侧控制油道(3)相通的贯通孔。

4.根据权利要求3所述的发动机停缸摇臂响应调整结构，其特征在于：所述排气侧节流件(8)上的贯通孔为阶梯结构孔或者为圆柱结构孔。

5.根据权利要求3所述的发动机停缸摇臂响应调整结构，其特征在于：所述的节流机构还包括进气侧节流件(9)，所述的进气侧节流件(9)安装在进气侧控制油道(5)内，在进气侧节流件(9)上开设与进气侧控制油道(5)相通的贯通孔。

6.根据权利要求5所述的发动机停缸摇臂响应调整结构，其特征在于：所述进气侧节流件(9)上的贯通孔为阶梯结构孔或者为圆柱结构孔。

7.根据权利要求5所述的发动机停缸摇臂响应调整结构，其特征在于：所述排气侧节流件(8)上的贯通孔、进气侧节流件(9)上的贯通孔均为阶梯结构孔，且排气侧节流件(8)上的排气侧节流件出口(81)的平均孔径小于或者等于进气侧节流件(9)上的进气侧节流件出口(91)的平均孔径。

8.根据权利要求5所述的发动机停缸摇臂响应调整结构，其特征在于：所述排气侧节流件(8)上的贯通孔、进气侧节流件(9)上的贯通孔均为阶梯结构孔，且排气侧节流件(8)上的排气侧节流件出口(81)的长度大于或者等于进气侧节流件(9)上的进气侧节流件出口(91)的长度。

9.根据权利要求5所述的发动机停缸摇臂响应调整结构，其特征在于：所述排气侧节流件(8)上的贯通孔、进气侧节流件(9)上的贯通孔为圆柱结构孔，且排气侧节流件(8)上的贯通孔的长度大于或者等于进气侧节流件(9)上的贯通孔的长度。