CN203347868U

CN203347868U - 采用dvvt技术的发动机的工作油路

Info

Publication number: CN203347868U
Application number: CN201320462035.8U
Authority: CN
Inventors: 王敏; 刘忠长; 陈世平; 洪进
Original assignee: NINGBO YINZHOU DELIGHT TECHNOLOGY CO LTD
Current assignee: NINGBO YINZHOU DELIGHT TECHNOLOGY CO LTD
Priority date: 2013-07-30
Filing date: 2013-07-30
Publication date: 2013-12-18
Anticipated expiration: 2023-07-30

Abstract

本实用新型公开了一种采用DVVT技术的发动机的工作油路，主油道位于气缸盖前端的进气侧并与进气侧斜油路连通；进气侧斜油路的一端与发动机中进气侧OCV阀的安装孔相通，另一端与排气侧斜油路的一端相通；排气侧斜油路的另一端通过发动机中排气侧OCV阀的安装孔与排气凸轮轴上的油槽相通；进气侧OCV阀的安装孔和排气侧OCV阀的安装孔分别垂直布置在气缸盖顶面的两侧。采用以上结构后，油道通过的零件很少，接口就少，大大减少各端口处油液的压力损失，从而保证DVVT系统发挥它的最佳性能。

Description

采用DVVT技术的发动机的工作油路

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体讲是一种采用DVVT技术的发动机的工作油路。

背景技术

DVVT技术，又称进排气气门连续可变正时技术，采用DVVT技术的发动机是根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机来有节奏地控制气门的进气与出气，它具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，能提高发动机的动力性能和燃油的经济性。现有技术的发动机上的DVVT系统是进排气凸轮轴分别采用一套液压控制系统来实现这些功能的，也就是说它通过机油控制阀（简称OCV阀）调节进入相位器油腔的机油量来达到改变凸轮轴正时相位的目的，这就要求供油系统包括一个进油道和一个回油道来对应相位器的进角油腔和迟角油腔，而且这两个油道可以互换。但是，目前的这种采用DVVT技术的发动机存在以下的缺点：

1）由于机油控制阀的安装位置、进出油道等都会选择布置在气缸盖、气缸盖罩、正时室等多个零件上，因此，油道通过的零件较多，油液的压力损失较大，DVVT系统不能发挥它的最佳性能；

2）由于油路较长，DVVT系统相位器响应的速度就会变得缓慢，因此，也会影响发动机的响应速度；

3）另外，气缸盖、气缸盖罩上在第一道凸轮轴承孔内需要加工出第一道凸轮轴的轴孔油槽，而这种油槽宽度较小，深度较深，因此，加工困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种油道所经零件较少、油路较短，从而减少油液的压力损失，使DVVT系统发挥最佳性能的采用DVVT技术的发动机的工作油路。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的采用DVVT技术的发动机的工作油路，包括布置在气缸盖上的主油道、进气侧润滑主油路和排气侧润滑主油路，所述的进气侧润滑主油路和排气侧润滑主油路均与主油道相通；它还包括进气侧斜油路和排气侧斜油路，所述的主油道位于气缸盖前端的进气侧并与进气侧斜油路的中部连通；进气侧斜油路的一端与发动机中进气侧OCV阀的安装孔相通，并且进气侧OCV阀的安装孔与进气凸轮轴上的油槽相通，另一端与排气侧斜油路的一端相通；排气侧斜油路的另一端与发动机中排气侧OCV阀的安装孔相通，并且排气侧OCV阀的安装孔与排气凸轮轴上的油槽相通；所述的进气侧润滑主油路的一端与进气侧斜油路相通，排气侧润滑主油路的一端与排气侧斜油路相通；进气侧OCV阀的安装孔和排气侧OCV阀的安装孔分别垂直布置在气缸盖顶面的两侧。

所述的进气侧OCV阀的安装孔与进气凸轮轴上的油槽相通是指，所述的进气凸轮轴上具有两道油槽，分别是进气凸轮轴第一道油槽和进气凸轮轴第二道油槽，所述的进气侧OCV阀的安装孔上具有径向的三道油路，分别是进气侧OCV阀第一道油路、进气侧OCV阀第二道油路和进气侧OCV阀第三道油路；所述的进气侧OCV阀第一道油路依次与发动机上的气缸盖罩进气侧油槽和进气凸轮轴第一道油槽相通，进气侧OCV阀第二道油路为泄油通道并与前端链室相通，进气侧OCV阀第三道油路与进气凸轮轴第二道油槽相通。

所述的排气侧OCV阀的安装孔与排气凸轮轴上的油槽相通是指，所述的排气凸轮轴上具有两道油槽，分别是排气凸轮轴第一道油槽和排气凸轮轴第二道油槽，所述的排气侧OCV阀的安装孔上具有径向的三道油路，分别是排气侧OCV阀第一道油路、排气侧OCV阀第二道油路和排气侧OCV阀第三道油路；所述的排气侧OCV阀第一道油路依次与发动机上的气缸盖罩排气侧油槽和排气凸轮轴第一道油槽相通，排气侧OCV阀第二道油路为泄油通道并与前端链室相通，排气侧OCV阀第三道油路与排气凸轮轴第二道油槽相通。

所述的气缸盖罩进气侧油槽和气缸盖罩排气侧油槽均为气缸盖罩铸造成型而成。

所述的进气侧润滑主油路上沿长度方向分布有八个与液压挺柱相通的进气侧液压挺柱润滑油路和五个进气凸轮轴轴颈润滑油路，排气侧润滑主油路上沿长度方向分布有八个与液压挺柱相通的排气侧液压挺柱润滑油路和四个排气凸轮轴轴颈润滑油路。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1）由于进气侧OCV阀（机油控制阀）和排气侧OCV阀分别设置在气缸盖顶面的两侧，使结构更加紧凑，因此，油道通过的零件很少，接口就少，大大减少各端口处油液的压力损失，从而保证DVVT系统发挥它的最佳性能；

2）相对传统技术中的工作油路，本实用新型的工作油路路径短，因此，相位器的响应更加灵敏，提高发动机的整机性能；

3）气缸盖与气缸盖罩第一道凸轮轴承孔内不再用机加工的方式加工油槽，只需分别钻一个孔与进气侧OCV阀第一、三油路及排气侧OCV阀第一、三油路接通即可，加工简单，加工精度也能很容易保证。

附图说明

图1是本实用新型采用DVVT技术的发动机的工作油路的结构示意图。

图2是本实用新型采用DVVT技术的发动机的工作油路的结构示意图。

其中：1、主油道；2、进气侧斜油路；3、进气侧OCV阀第二道油路；4、进气侧OCV阀第三道油路；5、进气侧OVC阀第一道油路；6、进气侧OCV阀的安装孔；7、进气侧润滑主油路；8、排气侧润滑主油路；9、排气侧斜油路；10、排气侧OCV阀第二道油路；11、排气侧OCV阀第三道油路；12、排气侧OCV阀第一道油路；13、排气侧OCV阀的安装孔；14、排气侧凸轮轴轴颈润滑油路；15、进气侧凸轮轴轴颈润滑油路；16、进气侧液压挺柱润滑油路；17、排气侧液压挺柱润滑油路；18、气缸盖罩进气侧油槽；19、进气凸轮轴第二道油槽；20、进气凸轮轴第一道油槽；21、排气凸轮轴第一道油槽；22、排气凸轮轴第二道油槽；23、气缸盖罩排气侧油槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1和图2所示的本实用新型采用DVVT技术的发动机的工作油路的结构示意图可知，它包括布置在气缸盖上的主油道1、进气侧润滑主油路7和排气侧润滑主油路8，所述的进气侧润滑主油路7和排气侧润滑主油路8均与主油道1相通。它还包括进气侧斜油路2和排气侧斜油路9，所述的主油道1位于气缸盖前端的进气侧并与进气侧斜油路2的中部连通。进气侧斜油路2的一端与发动机中进气侧OCV阀的安装孔6相通，并且进气侧OCV阀的安装孔6与进气凸轮轴上的油槽相通，另一端与排气侧斜油路9的一端相通。排气侧斜油路9的另一端与发动机中排气侧OCV阀的安装孔13相通，并且排气侧OCV阀的安装孔13与排气凸轮轴上的油槽相通。所述的进气侧润滑主油路7的一端与进气侧斜油路2相通，排气侧润滑主油路8的一端与排气侧斜油路9相通。进气侧OCV阀的安装孔6和排气侧OCV阀的安装孔13分别垂直布置在气缸盖顶面的两侧。

所述的进气侧OCV阀的安装孔6与进气凸轮轴上的油槽相通是指，所述的进气凸轮轴上具有两道油槽，分别是进气凸轮轴第一道油槽20和进气凸轮轴第二道油槽19，所述的进气侧OCV阀的安装孔6上具有径向的三道油路，分别是进气侧OCV阀第一道油路5、进气侧OCV阀第二道油路3和进气侧OCV阀第三道油路4。所述的进气侧OCV阀第一道油路5依次与发动机上的气缸盖罩进气侧油槽18和进气凸轮轴第一道油槽20相通，进气侧OCV阀第二道油路3为泄油通道并与前端链室相通，进气侧OCV阀第三道油路4与进气凸轮轴第二道油槽19相通。

所述的排气侧OCV阀的安装孔13与排气凸轮轴上的油槽相通是指，所述的排气凸轮轴上具有两道油槽，分别是排气凸轮轴第一道油槽21和排气凸轮轴第二道油槽22，所述的排气侧OCV阀的安装孔13上具有径向的三道油路，分别是排气侧OCV阀第一道油路12、排气侧OCV阀第二道油路10和排气侧OCV阀第三道油路11。所述的排气侧OCV阀第一道油路12依次与发动机上的气缸盖罩排气侧油槽23和排气凸轮轴第一道油槽21相通，排气侧OCV阀第二道油路10为泄油通道并与前端链室相通，排气侧OCV阀第三道油路11与排气凸轮轴第二道油槽22相通。

所述的气缸盖罩进气侧油槽18和气缸盖罩排气侧油槽23均为气缸盖罩铸造成型而成。

所述的进气侧润滑主油路7上沿长度方向分布有八个与液压挺柱相通的进气侧液压挺柱润滑油路16和五个进气凸轮轴轴颈润滑油路15，排气侧润滑主油路8上沿长度方向分布有八个与液压挺柱相通的排气侧液压挺柱润滑油路17和四个排气凸轮轴轴颈润滑油路14。

Claims

1.一种采用DVVT技术的发动机的工作油路，包括布置在气缸盖上的主油道（1）、进气侧润滑主油路（7）和排气侧润滑主油路（8），所述的进气侧润滑主油路（7）和排气侧润滑主油路（8）均与主油道（1）相通；其特征在于：它还包括进气侧斜油路（2）和排气侧斜油路（9），所述的主油道（1）位于气缸盖前端的进气侧并与进气侧斜油路（2）的中部连通；进气侧斜油路（2）的一端与发动机中进气侧OCV阀的安装孔（6）相通，并且进气侧OCV阀的安装孔（6）与进气凸轮轴上的油槽相通，另一端与排气侧斜油路（9）的一端相通；排气侧斜油路（9）的另一端与发动机中排气侧OCV阀的安装孔（13）相通，并且排气侧OCV阀的安装孔（13）与排气凸轮轴上的油槽相通；所述的进气侧润滑主油路（7）的一端与进气侧斜油路（2）相通，排气侧润滑主油路（8）的一端与排气侧斜油路（9）相通；进气侧OCV阀的安装孔（6）和排气侧OCV阀的安装孔（13）分别垂直布置在气缸盖顶面的两侧。

2.根据权利要求1所述的采用DVVT技术的发动机的工作油路，其特征在于：所述的进气侧OCV阀的安装孔（6）与进气凸轮轴上的油槽相通是指，所述的进气凸轮轴上具有两道油槽，分别是进气凸轮轴第一道油槽（20）和进气凸轮轴第二道油槽（19），所述的进气侧OCV阀的安装孔（6）上具有径向的三道油路，分别是进气侧OCV阀第一道油路（5）、进气侧OCV阀第二道油路（3）和进气侧OCV阀第三道油路（4）；所述的进气侧OCV阀第一道油路（5）依次与发动机上的气缸盖罩进气侧油槽（18）和进气凸轮轴第一道油槽（20）相通，进气侧OCV阀第二道油路（3）为泄油通道并与前端链室相通，进气侧OCV阀第三道油路（4）与进气凸轮轴第二道油槽（19）相通。

3.根据权利要求1所述的采用DVVT技术的发动机的工作油路，其特征在于：所述的排气侧OCV阀的安装孔（13）与排气凸轮轴上的油槽相通是指，所述的排气凸轮轴上具有两道油槽，分别是排气凸轮轴第一道油槽（21）和排气凸轮轴第二道油槽（22），所述的排气侧OCV阀的安装孔（13）上具有径向的三道油路，分别是排气侧OCV阀第一道油路（12）、排气侧OCV阀第二道油路（10）和排气侧OCV阀第三道油路（11）；所述的排气侧OCV阀第一道油路（12）依次与发动机上的气缸盖罩排气侧油槽（23）和排气凸轮轴第一道油槽（21）相通，排气侧OCV阀第二道油路（10）为泄油通道并与前端链室相通，排气侧OCV阀第三道油路（11）与排气凸轮轴第二道油槽（22）相通。

4.根据权利要求2或3所述的采用DVVT技术的发动机的工作油路，其特征在于：所述的气缸盖罩进气侧油槽（18）和气缸盖罩排气侧油槽（23）均为气缸盖罩铸造成型而成。

5.根据权利要求1所述的采用DVVT技术的发动机的工作油路，其特征在于：所述的进气侧润滑主油路（7）上沿长度方向分布有八个与液压挺柱相通的进气侧液压挺柱润滑油路（16）和五个进气凸轮轴轴颈润滑油路（15），排气侧润滑主油路（8）上沿长度方向分布有八个与液压挺柱相通的排气侧液压挺柱润滑油路（17）和四个排气凸轮轴轴颈润滑油路（14）。