JP7084641B2

JP7084641B2 - 可変モードバルブ駆動システム

Info

Publication number: JP7084641B2
Application number: JP2019566938A
Authority: JP
Inventors: 靖晨崔; 武強隆; 華田; 江平田; 陽王
Original assignee: Dalian University of Technology
Current assignee: Dalian University of Technology
Priority date: 2017-06-07
Filing date: 2018-05-11
Publication date: 2022-06-15
Anticipated expiration: 2038-05-11
Also published as: CN107023342A; CN107023342B; JP2020523514A; WO2018223804A1

Description

本発明は、可変モードバルブ駆動システムに関し、エンジンバルブ駆動、シリンダー停止、および補助ブレーキの分野に属する。

エンジン数の急速な増加に伴い、エネルギーと環境の問題は、中国の持続可能な発展を制限する主要な問題の１つになっている。エンジンの燃費と排出を低減する、シリンダーを停止化技術は大きな注目を集めている。研究により、シリンダーを停止するときに吸気バルブと排気バルブを完全に閉じると、ポンピング損失が効果的に減少し、燃料消費と排出を削減するシリンダー停止技術の能力が向上することがわかっている。

車両の安全性はますます注目されており、ますます多くの国が補助ブレーキシステムを車両に必要なアクセサリーの１つとして挙げている。しかし、現在の補助ブレーキシステムのほとんどには、ブレーキ部品が長時間にわたって過熱しやすい、ブレーキ効率が急速に低下する、制御可能なブレーキ効率が低い、ブレーキするとき、車両は逸脱しやすい、およびブレーキシステムが車両スペースを占有するという問題がある。現在のエンジンアシストブレーキテクノロジーでは、減圧アシストブレーキテクノロジーが最高のブレーキ効果を発揮する、これは、吸気バルブと排気バルブの一定の動作に基づいている。減圧ブレーキ効果を得るために、圧縮の上死点近くの小さな開口部で排気バルブまたは減圧バルブを開き、エンジンは、クランクシャフト角度７５０°ごとにブレーキサイクルを実現し、４ストロークブレーキに属するが、そのブレーキ効果は、高負荷ブレーキのもとで車両の要件を満たすことができない。

現在、エンジンのダウンサイズとダウンスピードは、省エネと排出削減の認識された開発傾向になっているエンジンがブレーキをかけている間、シリンダーのボアが小さく、スピードが遅いほど、ブレーキ効果が悪化する。したがって、２ストロークブレーキモードを実現することが不可欠である。２ストロークブレーキを達成するための鍵は、エンジンの４ストロークドライブモードと２ストロークブレーキモードを柔軟に切り替えるバルブ駆動システムを設計することである。

既存の実用的な可変バルブ駆動システムは、主に４ストローク駆動モードエンジンで使用されるため、可変モードエンジンの要件を満たすことができません、したがって、コンパクトな構造、高い信頼性、低コスト、および可変モードエンジンの要件を満たすバルブ駆動システムを開発することが不可欠である。４ストロークドライブモードと２ストロークブレーキモードでは、エンジンの４ストローク駆動モードと２ストロークブレーキモードでは、吸気／排気バルブの開周波数、開タイミング、開期間が大きく異なるため、で、可変モードのバルブ駆動システムの開発が非常に難しくなる。ジェイコブス社は、エンジンの４ストロークドライブモードと２ストロークブレーキモードの柔軟な切り替えを実現するＨＰＤメカニズムを提案した。同社によれば（ＳＡＥ２０１６－０１－８０６１）、ＨＰＤメカニズムには重大なリークなどの問題があり、６シリンダーエンジンの場合、５制御バルブを使用して２段ブレーキを実現する（３シリンダーブレーキまたは６シリンダーブレーキ）。さらに、この機構には、スイングアームに取り付けられた駆動およびブレーキ調整機構に起因する多数の可動部品や大きな質量などの問題もある。これはバルブ駆動システムに役立たず低エネルギー消費を実現する。さらに、ロッカーアームの運動慣性が大きく、システムコンポーネントの接触部分が簡単に損傷する。この機構の駆動油は、ロッカーアームの固定アームであるシャフト内部からロッカーアームの可動アームに導かれ駆動およびブレーキ調整機構を調整するが、オイル回路は比較的複雑であり、加工は容易ではない。したがって、コンパクトな構造、高信頼性、低コスト、低エネルギー消費、ゼロリークなどを備えた可変モードバルブ駆動システムを設計する必要があり、４ストローク駆動モードと２ストロークブレーキモードを実現でき、両方のモードでシリンダー停止機能を実現できる。

本発明の目的は、以下を達成することである：（ａ）エンジンの低燃費、低排出、および効率的なブレーキ操作を実現するために、バルブ駆動システムは４ストローク駆動モード、２ストロークブレーキモード、およびシリンダーの非アクティブ化を実装する必要がある。（ｂ）市場の需要を満たすために、バルブ駆動システムは、コンパクトな構造、信頼性の高い操作、低コスト、低エネルギー消費、漏れゼロなどを達成するために必要である。（ｃ）適用範囲を拡大するには、モデルごとに異なる配置を提供する必要がある；エンジンのパフォーマンスをさらに向上させるには、システムが既存の可変バルブ機構と容易に互換性がある必要がある。（ｄ）システムのコストを削減するには、制御バルブの数を減らす必要がある。（ｅ）部品の汎用性と交換可能性を改善するために、各コンポーネントは標準部品を採用するか、独立したモジュールとして設計する必要がある。

本発明によって採用される技術スキームは次のとおりである：１種の可変モードバルブ駆動システムには、吸気バルブコンポーネントと排気バルブコンポーネントが含まれ、また、カムシャフトに配置されたカム、固定部に取り付けられた二つの駆動支点コンポーネントと二つのブレーキ支点コンポーネント、プッシュロッド、ロッカーアーム、およびロッカーアームリセット機構も含まれま；カムは、排気ブレーキカム、排気駆動カム、吸気駆動カム、および吸気ブレーキカムを含む。駆動支点コンポーネントは、排気駆動支点コンポーネントおよび摂取駆動の支点コンポーネント、ブレーキ支点コンポーネントは、排気ブレーキ支点コンポーネントおよび吸気ブレーキ支点コンポーネントを含み、プッシュロッドは、排気ブレーキプッシュロッド、および排気駆動プッシュロッドを含む、吸気駆動プッシュロッドおよび吸気ブレーキプッシュロッド、ロッカーアームは、排気ブレーキロッカーアームおよび排気駆動ロッカーを含む、排気駆動のロッカーアーム、吸気駆動ロッカーアーム、吸気ブレーキロッカーアーム、およびロッカーアームリセット機構は、排気ブレーキロッカーアームリセット機構および吸気ブレーキロッカーアームリセット機構を含む；排気ブレーキカムは、排気ブレーキプッシュロッドおよび排気ブレーキロッカーアームを使用する、排気バルブコンポーネントを直接またはバルブ駆動ブロックを介して駆動し、または、バルブブリッジコンポーネントを通して排気バルブコンポーネントを駆動し、排気ブレーキ支点コンポーネントは、排気ブレーキカムと排気バルブコンポーネントとの間の任意のつの接触端の間に対応して配置される、または、排気ブレーキカムとバルブブリッジコンポーネントの間のつの接触端の間；排気駆動カムは、排気駆動プッシュロッドと排気駆動ロッカーアームを使用し、排気バルブコンポーネントを直接またはバルブ駆動ブロックを介して駆動し、または、バルブブリッジコンポーネントを通して排気バルブコンポーネントを駆動し、排気駆動支点コンポーネントは、排気駆動カムと排気バルブコンポーネントとの間の任意のつの接触端の間に対応して配置される、または、排気駆動カムとバルブブリッジコンポーネントの間のつの接触端の間；吸気駆動カムは、吸気駆動プッシュロッドおよび吸気駆動ロッカーアームを使用する、吸気バルブコンポーネントを直接またはバルブ駆動ブロックを介して駆動し、または、バルブブリッジコンポーネントを介して吸気バルブコンポーネントを駆動し、吸気駆動支点コンポーネントは、吸気駆動カムと吸気バルブコンポーネントとの間の任意のつの接触端の間に対応して配置され、または、吸気駆動カムとバルブブリッジコンポーネントの間のつの接触端の間；吸気ブレーキカムは、吸気ブレーキプッシュロッドおよび吸気ブレーキロッカーアームを使用する、吸気バルブコンポーネントを直接またはバルブ駆動ブロックを介して駆動し、または、バルブブリッジコンポーネントを介して吸気バルブコンポーネントを駆動し、吸気ブレーキ支点コンポーネントは、吸気ブレーキカムと吸気バルブコンポーネントとの間の任意のつの接触端の間に対応して配置され、または、吸気ブレーキカムとバルブブリッジコンポーネントの間のつの接触端の間、駆動モードでは、作動シリンダの排気駆動支点コンポーネントと吸気駆動支点コンポーネントが動作し、排気ブレーキ支点コンポーネントと吸気ブレーキ支点コンポーネントが無効となる；ブレーキモードでは、作動シリンダの排気駆動支点コンポーネントと吸気駆動支点コンポーネントが無効になり、排気ブレーキ支点コンポーネントと吸気ブレーキ支点コンポーネントが作動する；駆動またはブレーキモードでは、作動シリンダの排気駆動を停止する支点コンポーネント、吸気駆動支点コンポーネント、排気ブレーキ支点コンポーネント、および吸気ブレーキ支点コンポーネントが無効となる。

駆動支点コンポーネントは、少なくとも、最初の駆動ピストン、番目の駆動ピストン、ロックブロック、駆動ロックスプリング、および駆動リセットバネを含む；固定部材には、取り付け穴と駆動制御オイル回路が設けられ；最初の駆動ピストンおよび番目の駆動ピストンが入れ子になった後、それらは固定部材に設置される；駆動リセットバネは、最初の駆動ピストンと番目の駆動ピストンとの間に設けられている；最初の駆動ピストンおよび番目の駆動ピストンでは、入れ子に横穴が設けられ、横穴にはロックブロックおよび駆動ロックスプリングが設けられている、ネスターには、油穴とロック溝またはロック穴が設けられており、駆動制御オイル回路は、油穴を介してロック溝またはロック穴に接続されている；駆動制御オイル回路が高圧油である場合、最初の駆動ピストンと番目の駆動ピストンがロックされず、駆動支点コンポーネントが失效する；駆動制御オイル回路が低圧オイルの場合、最初の駆動ピストンと番目の駆動ピストンはロックブロックによってロックされ、駆動支点コンポーネントが作動する；または、駆動支点コンポーネントは、支点コンポーネントブッシングを駆動する、油圧クリアランス調整コンポーネント、または支点コンポーネントブッシングを駆動すると油圧クリアランス調整コンポーネントの組み合わせ構造をさらに含む。

ブレーキ支点コンポーネントは、最初のブレーキ支点コンポーネントを使用する；最初のブレーキ支点コンポーネントは、少なくとも最初のブレーキピストン、番目のブレーキピストン、最初のロックブロック、番目のロックブロック、ブレーキロックスプリング、およびブレーキリターンスプリングを含む；固定部材には、取り付け穴とブレーキ制御オイル回路が設けられ；最初のブレーキピストンと番目のブレーキピストンが入れ子になった後、固定部品に取り付けられ、最初のブレーキピストンと番目のブレーキピストンの間には、ブレーキリセットスプリングが設けられ、最初のブレーキピストンと番目のブレーキピストンの間にはガイド機構が設けられている；最初のブレーキピストンおよび番目のブレーキピストンでは、ネストされた者の横方向の穴には、最初のブレーキピストンとブレーキロックスプリングが設けられており、嵌合者には互いに接続されたロック穴とオイルホールがあり、ロック穴には二番目のロックブロックが設置され、オイルホールはブレーキ制御オイル路と接続されている；ブレーキ制御オイル回路が低圧オイルの場合、最初のブレーキピストンおよび番目のブレーキピストンはロックされません、最初のブレーキ支点コンポーネントが無効になる；ブレーキ制御オイル回路が高圧オイルの場合、最初のブレーキピストンと番目のブレーキピストンは番目のロックブロックによってロックされ、最初のブレーキ支点コンポーネントが作動する；または、最初のブレーキ支点コンポーネントは、ブレーキ支点コンポーネントブッシング、油圧クリアランス調整コンポーネント、またはブレーキ支点コンポーネントブッシングと油圧クリアランス調整コンポーネントの組み合わせ構造をさらに含む。

ブレーキ支点コンポーネントは、番目のブレーキ支点コンポーネントを採用する；番目のブレーキ支点コンポーネントは、少なくとも最初の油圧ピストン、番目の油圧ピストン、ブレーキスプールバルブ本体、ブレーキスライドバルブのリターンスプリング、ブレーキチェックバルブスプール、及びブレーキチェックバルブリターンスプリングを含む；固定部材には、取付穴、オイル回路を駆動する、圧力開放オイル回路、コントロールオイルオイル回路が設けられている；最初の油圧ピストンおよび番目の油圧ピストンは両方とも、固定部材または固定部材に固定して配置されたピストンブッシングに設置される、または、最初の油圧ピストンおよび番目の油圧ピストンが入れ子にされた後、固定部材または固定部材に固定されたピストンブッシングに設置される；最初の油圧ピストンと番目の油圧ピストンとの間の油室は、オイル回路を駆動するに接続されている；スプールバルブ本体は、固定部品または固定部品に固定配置されたスライドバルブブッシングに取り付けられ、ブレーキスライドバルブのリターンスプリングおよびブレーキチェックバルブスプールは、ブレーキスプールバルブ本体に取り付けられている、逆止弁の油入口側に形成された油室はコントロールオイルオイル回路に接続され、逆止弁の油出口側に形成された油室は一方向油キャビティである、一方向弁の油出口側のブレーキスプールバルブ本体には横方向の油穴があり、一方向油キャビティはブレーキスライドバルブのリターンスプリングの油室と連通していません、ブレーキスライドバルブのリターンスプリングのオイルチャンバーは、ドレンオイル通路に接続され；コントロールオイルオイル回路が低圧油の場合、オイル回路を駆動するはドレン油回路に接続され、コントロールオイルオイル回路と一方向油キャビティはいずれも詰まり、最初の油圧ピストンと番目の油圧ピストンの間の油圧油はオイル回路を駆動する、圧力開放オイル回路を通じて排出され、番目のブレーキ支点コンポーネントは失效した；コントロールオイルオイル回路が高圧油である場合、コントロールオイルオイル回路は、一方向油キャビティを介してオイル回路を駆動するに接続され、圧力開放オイル回路は遮断される、高圧油は、コントロールオイルオイル回路、一方向油キャビティ、およびオイル回路を駆動するを介して、最初の油圧ピストンと番目の油圧ピストンの間の油室に入る、番目のブレーキ支点コンポーネントは動作する。

ロッカーアームがバルブコンポーネントを直接駆動すると、バルブコンポーネントは、バルブ駆動入力端とバルブブレーキ入力端を含む；駆動ロッカーアームはバルブ駆動入力端と接触しており、ブレーキロッカーアームはバルブブレーキ入力端と接触している。

バルブ伝達ブロックには、駆動入力端、ブレーキ入力端、および出力端が含まれ；駆動ロッカーアームは駆動入力端に接触し、ブレーキロッカーアームは駆動入力端に接触し、出力端はバルブコンポーネントを駆動する。

排気ゲートコンポーネントは、最初の排気バルブコンポーネントと番目の排気バルブコンポーネントとをさらに含むか、または、最初の吸気バルブコンポーネントと最初の吸気バルブコンポーネントとをさらに含む、バルブブリッジコンポーネントは、最初のバルブブリッジコンポーネント、番目のバルブブリッジコンポーネント、または番目のバルブブリッジコンポーネントを使用する；最初のバルブブリッジコンポーネントは、最初のバルブブリッジおよび最初の伝達ロッドを含む、最初のバルブブリッジは、ボスを介して最初の伝達ロッドを駆動し、最初のバルブブリッジは、最初の駆動入力端および最初のバルブブリッジ出力端を含む、最初の伝達ロッドは、最初のブレーキ入力端および最初の伝達ロッドの出力端を含む；番目のバルブブリッジコンポーネントは、番目のバルブブリッジおよびロッカーリセットメカニズムを駆動するを含む、番目のバルブブリッジは、番目のブレーキ入力端、番目の駆動入力端、番目のバルブブリッジ最初の出力端、および番目のバルブブリッジ番目の出力端を含む；番目のバルブブリッジコンポーネントは、番目のバルブブリッジと番目の伝達ロッドとを含む、番目のバルブブリッジは、ヒンジとボスを介して番目の伝達ロッドを駆動し、番目のバルブブリッジは、番目の駆動入力端および番目のバルブブリッジ出力端を含む、番目の伝達ロッドは、番目のブレーキ入力端および番目の伝達ロッドの出力端を含む；排気側または吸気側については、最初のバルブブリッジコンポーネントが使用され、駆動ロッカーアームは最初の駆動入力端と接触している、ブレーキロッカーアームは最初のブレーキ入力端に接触しており、最初のバルブブリッジ出力端および最初の伝達ロッドの出力端はそれぞれ二つのバルブコンポーネントに接触し；排気側または吸気側には、番目のバルブブリッジコンポーネントが使用され、駆動ロッカーアームは番目の駆動入力端に接触し、ブレーキロッカーアームは番目のブレーキ入力端に接触し、番目のバルブブリッジの最初の出力端および番目のバルブブリッジの番目の出力端は、二つのバルブ構成要素とそれぞれ接触している；排気側または吸気側には、番目のバルブブリッジコンポーネントが使用され、駆動ロッカーアームは番目の駆動入力端に接触し、ブレーキロッカーアームは番目のブレーキ入力端に接触し、番目のバルブブリッジ出力端および番目の伝達ロッド出力端は、それぞれ二つのバルブコンポーネントと接触している。

カムとバルブコンポーネントの間の任意の二つの接触端の間に可変バルブ機構が提供される。カムシャフトの位相調整機構がカムシャフトにある。

本発明の有益な効果は次のとおりである：この可変モードバルブ駆動システムは、主に排気ブレーキカム、排気ドライブカム、吸気ドライブカム、および吸気ブレーキカムを含み、各カムはプッシュロッドとロッカーアームを介してバルブを駆動する。また、排気ブレーキ支点コンポーネント、排気駆動支点コンポーネント、吸気駆動支点コンポーネント、および各カムと対応するバルブコンポーネントの間、または各カムと対応するバルブブリッジコンポーネントの間に配置された吸気ブレーキ支点コンポーネントも含まれる。（ａ）各支点の状態を制御することにより、４ストローク駆動モード、２ストロークブレーキモード、シリンダーの非アクティブ化などのさまざまな動作モードを実現して、低燃費、低排出、エンジンの効率的なブレーキの目標を達成できる。（ｂ）駆動支点コンポーネントとブレーキ支点コンポーネントの両方が固定部品に取り付けられ、動的シールは従来のプランジャーとペアシールを採用し、静的シールは従来のシールと漏れゼロを保証するだけでなく低コストのその他のシール方法を採用している。２番目のブレーキ支点コンポーネントを使用すると、バルブ駆動システムの可動部の数が少なく、エネルギー消費が少なく、信頼性が高くなる。（ｃ）駆動支点コンポーネントは、エンジンの信頼性を向上させ、騒音を低減し、振動を低減するために、バルブクリアランスを自動的に補正し、衝撃を低減し、さまざまな部品の寿命を延ばすという特性を備えた油圧クリアランス調整機能を統合できる。（ｄ）機械式バルブ駆動方式を採用し、システムの信頼性が高く、各コンポーネントの統合設計が採用され、システム構造がコンパクトで、モデルごとにさまざまな配置が提供され、適用範囲が広い。可変バルブ機構が任意の２番目の接触端の間に配置され、カムシャフトの位相調整機構がカムシャフトに設けられ、各モードで可変バルブイベントを実現し、最終的にエンジンの運転およびブレーキ条件の全範囲でより多くの変更を実現する、優れた低燃費、低排出ガス、効率的なブレーキ効果。（ｅ）各コンポーネントは標準部品を採用するか、独立したモジュールとして設計され、たとえば、駆動支点コンポーネントとブレーキ支点コンポーネントは独立したテンプレートであるため、コンポーネントの汎用性と交換可能性が向上する。（ｆ）本発明の支点コンポーネントの配置位置は、本発明のオイル回路配置がコンパクトであり、処理の困難性を低減し、制御バルブの数を大幅に削減することを決定する。シリンダー停止モードがある場合、制御バルブを使用して吸気駆動支点ンポーネントと排気駆動支点ンポーネントを同時に制御でき、制御バルブは吸気ブレーキ支点ンポーネントと排気ブレーキ支点ンポーネントを同時に制御でき；シリンダー停止モードがない場合、単一の制御バルブを使用して、吸気駆動支点ンポーネントと排気駆動支点ンポーネント、吸気ブレーキ支点ンポーネント、排気ブレーキ支点ンポーネントを制御でき、制御バルブの数を減らすと、システムコストを削減できる。このシステムは、コンパクトな構造、高信頼性、低コスト、低エネルギー消費、漏れゼロ、短期的に高い実用的可能性を備えており、優れたアプリケーションの見通しを持っている。

可変モード弁駆動機構の概略図である。ロッカーアームがバルブを直接駆動するときのバルブヘッドの概略図である。バルブ伝達ブロックの概略図である。最初のバルブブリッジコンポーネントの概略図である。２番目のバルブブリッジの概略図である。３番目のバルブブリッジコンポーネントの概略図である。駆動支点コンポーネントの最初のスキームの概略図である。駆動支点コンポーネントの２番目のスキームの概略図である。最初のブレーキ支点コンポーネントの最初のスキームの概略図である。最初のブレーキ支点コンポーネントの２番目のスキームの概略図である。２番目のブレーキ支点コンポーネントの最初のスキームの概略図である。２番目のブレーキ支点コンポーネントの２番目のスキームの概略図である。２番目のブレーキ支点コンポーネントの３番目のスキームの概略図である。２番目のブレーキ支点コンポーネントの４番目のスキームの概略図である。最初のブレーキ支点コンポーネントの３番目のスキームの概略図である。

以下、添付図面を基に本発明の構造に対し更なる説明を行う。

本発明は、可変モードバルブ駆動システムに関する。吸気バルブコンポーネントと排気バルブコンポーネントが含まれ、カムシャフト１に配置されたカム、固定部に取り付けられた２番目の駆動支点コンポーネント、２番目のブレーキ支点コンポーネント、プッシュロッド、ロッカーアーム、ロッカーも含まれるアームリセット機構を備える。カムは、排気ブレーキカム１０１、排気駆動カム１０２、吸気駆動カム１０３、および吸気ブレーキカム１０４を含む。駆動支点コンポーネントは、排気駆動支点コンポーネント２０１、吸気駆動支点コンポーネント２０２、およびブレーキ支点コンポーネントを含む、それは、排気ブレーキ支点コンポーネント３０１および吸気ブレーキ支点コンポーネント３０２を含む、プッシュロッドは、排気ブレーキプッシュロッド４０１、排気駆動プッシュロッド４０２、吸気駆動プッシュロッド４０３、および吸気ブレーキプッシュロッド４０４を含む、ロッカーアームは、排気ブレーキロッカーアーム８０１、排気駆動のロッカーアーム８０２、吸気駆動のロッカーアーム８０３および吸気ブレーキロッカーアーム８０４を含む、ロッカーリセット機構は、排気ブレーキロッカーリセット機構７０１および吸気ブレーキロッカーアームリセット機構７０２を備える。排気ブレーキカム１０１は、排気バルブコンポーネントを直接または排気ブレーキプッシュロッド４０１および排気ブレーキロッカーアーム８０１を介してバルブ伝達ブロックを介して、またはバルブブリッジコンポーネントおよび排気ブレーキ支点を介して排気バルブコンポーネントを駆動する、排気ブレーキ支点コンポーネント３０１は、排気ブレーキカム１０１と排気バルブコンポーネントとの間の任意の２番目の接触端間、または排気ブレーキカム１０１とバルブブリッジコンポーネントとの間の任意の２番目の接触端間に対応して配置される。排気駆動カム１０２は、排気バルブコンポーネントを直接または排気駆動プッシュロッド４０２および排気駆動ロッカーアーム８０２を介してバルブ伝達ブロックを介して、またはバルブブリッジコンポーネントを介して排気バルブコンポーネントを駆動する、排気駆動支点コンポーネント２０１は、排気駆動カム１０２と排気バルブコンポーネントとの間の任意の２番目の接触端間、または排気駆動カム１０２とバルブブリッジコンポーネントとの間の任意の２番目の接触端間に対応し、吸気駆動カム１０３は、吸気バルブコンポーネントを直接または吸気駆動プッシュロッド４０３および吸気駆動ロッカーアーム８０３を介してバルブ駆動ブロックを介して駆動するか、バルブブリッジコンポーネントを介して吸気バルブコンポーネントを駆動する、吸気駆動支点コンポーネント２０２は、吸気駆動カム１０３と吸気弁コンポーネントとの間の任意の２番目の接触端間、または吸気駆動カム１０３とバルブブリッジコンポーネントとの間の任意の２番目の接触端間にそれぞれ、吸気ブレーキカム１０４は、吸気バルブコンポーネントを直接または吸気ブレーキプッシュロッド４０４および吸気ブレーキロッカーアーム８０４を介してバルブ伝達ブロックを介して駆動するか、バルブブリッジコンポーネントを介して吸気バルブコンポーネントを駆動する、吸気ブレーキ支点コンポーネント３０２は、吸気ブレーキカム１０４と吸気バルブコンポーネントとの間の任意の２番目の接触端間、または吸気ブレーキカム１０４とバルブブリッジコンポーネントとの間の任意の２番目の接触端間にそれぞれ設ける。運転モードでは、作業シリンダの排気駆動支点コンポーネント２０１および吸気駆動支点コンポーネント２０２が作動し、排気ブレーキ支点コンポーネント３０１および吸気ブレーキ支点コンポーネント３０２が失效する。ブレーキモードでは、作業シリンダの排気駆動支点コンポーネント２０１および吸気駆動支点コンポーネント２０２が失效し、排気ブレーキ支点コンポーネント３０１および吸気ブレーキ支点コンポーネント３０２が機能する。駆動またはブレーキモードでは、停止したシリンダーの排気駆動支点コンポーネント２０１、吸気駆動支点コンポーネント２０２、排気ブレーキ支点コンポーネント３０１、および吸気ブレーキ支点コンポーネント３０２が失效する。図１は、可変モード弁駆動機構の実施形態である。

吸気側または排気側にバルブが１つしかない場合、ブレーキロッカーアームとドライブロッカーアームは、バルブコンポーネントを直接またはバルブ駆動ブロックを介して駆動する。図２は、ロッカーがバルブを直接駆動するときのバルブヘッドの概略図である。このとき、バルブヘッドはバルブ駆動入力５１０１とバルブブレーキ入力端５１０２を含み；駆動ロッカーはバルブ駆動入力５１０１と接触し、ブレーキロッカーはバルブブレーキ入力端５１０２と接触している。図３は、バルブ伝達ブロックの概略図である。バルブ伝達ブロックには、駆動入力端５００１、ブレーキ入力端５００２、および出力端５００３が含まれ；駆動ロッカーアームは駆動入力端５００１に接触し、ブレーキロッカーアームはブレーキ入力端５００２に接触し、出力端５００３はバルブコンポーネントを駆動する。

吸気側または排気側の複数のバルブの場合、ブレーキロッカーアームとドライブロッカーアームは、バルブブリッジコンポーネントを介してバルブコンポーネントを駆動する。例えば、排気バルブコンポーネントは、最初の排気バルブコンポーネント６１１および２番目の排気バルブコンポーネント６１２を含むことができ、または吸気バルブコンポーネントは、最初の吸気バルブコンポーネント６２１および２番目の吸気バルブコンポーネント６２２を備える。バルブブリッジコンポーネントは、最初のバルブブリッジコンポーネント５０１、２番目のバルブブリッジコンポーネント５０２、または３番目のバルブブリッジコンポーネントを使用する。図４は、最初のバルブブリッジコンポーネントの概略図である。最初のバルブブリッジコンポーネント５０１は、ボスを介して最初の伝達ロッド５１２を駆動し、最初の駆動入力端５１１１と最初のバルブとを含む最初のバルブブリッジ５１１と最初の伝達ロッド５１２とを含む。最初のバルブブリッジの出力端５１１２、最初の伝達ロッド５１２は、最初のブレーキ入力端５１２１および最初の伝達ロッドの出力端５１２２を含む。図５は、２番目のバルブブリッジの概略図である。２番目のバルブブリッジコンポーネント５０２は、２番目のバルブブリッジ５２１およびロッカーリセットメカニズムを駆動する５２２を含む。２番目のバルブブリッジ５２１は、２番目のブレーキ入力端５２１１、２番目の駆動入力端５２１２、および２番目のバルブブリッジ最初の出力端５２１３を含む、２番目のバルブブリッジの２番目の出力端５２１４を備える。図６は、３番目のバルブブリッジコンポーネントの概略図である。３番目のバルブブリッジコンポーネントは、３番目のバルブブリッジ５３１および２番目の伝達ロッド５３２を含み、３番目のバルブブリッジ５３１は、ヒンジおよびボスを介して２番目の伝達ロッド５３２を駆動する、３番目のバルブブリッジ出力端５３１２および２番目の伝達ロッド５３２は、３番目のブレーキ入力端５３２１および２番目の伝達ロッドの出力端５３２２を含む。

排気側または吸気側には、最初のバルブブリッジコンポーネント５０１が使用され、駆動ロッカーアームは最初の駆動入力端５１１１と接触し、ブレーキロッカーアームは最初のブレーキ入力端５１２１と接触し、最初のバルブブリッジ出力端５１１２そして、最初の伝達ロッド出力端５１２２は、それぞれ２番目のバルブコンポーネントと接触している。排気側または吸気側には、２番目のバルブブリッジコンポーネント５０２が使用され、駆動ロッカーアームは２番目の駆動入力端５２１２に接触し、ブレーキロッカーアームは２番目のブレーキ入力端５２１１に接触し、２番目のバルブブリッジの２番目のバルブブリッジの最初の出力端５２１３および２番目のバルブブリッジの２番目の出力端５２１４は、それぞれ２番目のバルブコンポーネントと接触している。排気側または吸気側には、３番目のバルブブリッジコンポーネントが使用され、駆動ロッカーアームは３番目の駆動入力端５３１１に接触し、ブレーキロッカーアームは３番目のブレーキ入力端５３２１に接触し、３番目のバルブブリッジ出力端５３１２２番目の伝達ロッド出力端５３２２は、それぞれ２番目のバルブコンポーネントと接触している。

最初のバルブブリッジコンポーネント５０１または３番目のバルブブリッジコンポーネントが使用される場合；駆動モードでは、２番目のバルブが同期して作動し、ブレーキモードでは、一方のバルブが作動し、他方のバルブが完全に閉じる。そのうち、２番目の伝達レバー５３２も増幅作用を有している、すなわち、３番目のブレーキ入力端５３２１の移動量が増幅されて２番目の伝達ロッドの出力端５３２２に出力される。２番目のバルブブリッジコンポーネント５０２が使用される場合、２番目のバルブは、駆動モードおよびブレーキモードで同期して動作する。

可変バルブ機構は、カムとバルブコンポーネント間の任意の２番目の接触端の間に設定することもできる。また、カムシャフトの位相調整機構をカムシャフトに設定して、各モードで可変バルブイベントを実現でき、全範囲のエンジン駆動およびブレーキ条件で、より優れた低燃費、低排出ガス、高効率のブレーキ効果を実現する。

図７および図８は、それぞれ駆動支点コンポーネントの２番目の実施形態である。駆動支点コンポーネントは、少なくとも最初の駆動ピストン２１Ａ、２番目の駆動ピストン２１Ｂ、ロックブロック２２、駆動ロックスプリング２３、および駆動リセットバネ２４を含む。固定部材には、取付穴と駆動制御オイル回路９２が設けられている。最初の駆動ピストン２１Ａと２番目の駆動ピストン２１Ｂとが入れ子になった後、固定部材に取り付けられる。最初の駆動ピストン２１Ａと２番目の駆動ピストン２１Ｂとの間には、駆動リセットバネ２４が設けられている。最初の駆動ピストン２１Ａと２番目の駆動ピストン２１Ｂには、嵌合された者には横向き穴が設けられ、横方向穴にはロックブロック２２と駆動ロックスプリング２３が設けられ、嵌合者には油孔とロック溝またはロック穴が設けられている。駆動制御オイル回路９２が高圧油である場合、最初の駆動ピストン２１Ａおよび２番目の駆動ピストン２１Ｂはロックされず、駆動支点コンポーネントは失效する。駆動制御オイル回路９２が低圧油である場合、最初の駆動ピストン２１Ａおよび２番目の駆動ピストン２１Ｂは、ロックブロック２２によりロックされ、駆動支点コンポーネントが作動する。または、駆動支点コンポーネントは、支点コンポーネントブッシングを駆動する２５、油圧クリアランス調整コンポーネント、または支点コンポーネントブッシングを駆動する２５と油圧クリアランス調整コンポーネントの組み合わせ構造をさらに含む。

ブレーキ支点コンポーネントは、最初のブレーキ支点コンポーネントを使用する。図９および図１０は、それぞれ、最初のブレーキ支点コンポーネントの２番目の実施形態である。最初のブレーキ支点コンポーネントは、少なくとも最初のブレーキピストン３１Ａ、２番目のブレーキピストン３１Ｂ、最初のロックブロック３２Ａ、２番目のロックブロック３２Ｂ、ブレーキロックスプリング３３、およびブレーキリターンスプリング３４を含む。固定部材には、取付穴とブレーキ制御オイル回路９３が設けられている。最初のブレーキピストン３１Ａと２番目のブレーキピストン３１Ｂは、入れ子状に固定部材に組み付けられ、最初のブレーキピストン３１Ａと２番目のブレーキピストン３１Ｂとの間にブレーキリターンスプリング３４が設けられている。ピストン３１Ａと２番目のブレーキピストン３１Ｂとの間には、さらにガイド機構が設けられている。最初のブレーキピストン３１Ａおよび２番目のブレーキピストン３１Ｂは、入れ子の横穴に最初のロックブロック３２Ａおよびブレーキロックスプリング３３が設けられ、入れ子にロック穴が設けられている、油穴には、ロック穴内に２番目のロックブロック３２Ｂが設けられており、油穴はブレーキ制御オイル回路９３に接続されている。ブレーキ制御オイル回路９３が低圧オイルである場合、最初のブレーキピストン３１Ａおよび２番目のブレーキピストン３１Ｂはロックされず、最初のブレーキ支点コンポーネントは失效する。ブレーキ制御オイル回路９３が高圧油である場合、最初のブレーキピストン３１Ａおよび２番目のブレーキピストン３１Ｂは、２番目のロックブロック３２Ｂによりロックされ、最初のブレーキ支点コンポーネントが作動する。または、最初のブレーキ支点コンポーネントは、ブレーキ支点コンポーネントブッシング３５、液圧ラッシュ調整コンポーネント、またはブレーキ支点コンポーネントブッシング３５と液圧ラッシュ調整コンポーネントの組み合わせ構造をさらに含む。

駆動支点コンポーネントまたは最初のブレーキ支点コンポーネントが油圧ギャップ調整コンポーネントを含む場合、固定部品９には間隙は送油オイル回路を調節する９６が設けられている。図８および図１０では、油圧クリアランス調整コンポーネントは、ＨＬＡ弁コア６１、ＨＬＡ一方向弁コア、ＨＬＡ単方向弁スプリング６３、ＨＬＡ単方向弁スプリングホルダー６４、ＨＬＡ弁コアリセットスプリング６５、およびＨＬＡ制限された位置６６を含む。ＨＬＡ一方向弁コア６２は、油圧クリアランス調整コンポーネントのオイルチャンバーをＨＬＡ低圧キャビティ６７とＨＬＡ高圧キャビティ６８に分割する。ＨＬＡ高圧キャビティ６８内の作動油は、最初の駆動ピストン２１Ａまたは最初のブレーキピストン３１Ａに対するＨＬＡ弁コア６１の位置を自動的に調整することにより、バルブクリアランス調整機能を実現する。図１５では、油圧クリアランス調整コンポーネントは、ＨＬＡ弁コア６１、ＨＬＡ一方向弁コア６２、ＨＬＡ単方向弁スプリング６３、ＨＬＡ単方向弁スプリングホルダー６４、ＨＬＡ弁コアリセットスプリング６５、ＨＬＡ制限された位置６６、およびＨＬＡバルブ本体６９を備える。ＨＬＡ一方向弁コア６２は、油圧間隙調整ユニット内の油空洞をＨＬＡ低圧キャビティ６７とＨＬＡ高圧キャビティ６８に分ける。ＨＬＡ制限された位置６６は、駆動ピストン３１とＨＬＡバルブ本体６９を一体に固定し、ＨＬＡ高圧キャビティ６８油圧オイルは、ＨＬＡバルブ本体６９に対するＨＬＡ弁コア６１の位置を自動的に調整する、ＨＬＡ弁コア６１が最初の駆動ピストン２１Ａまたは最初のブレーキピストン３１Ａの位置に対して調整され、エアゲートギャップ調整機能が実現される。油圧ギャップ調整部品を含む場合、駆動支点部品またはブレーキ支点部品は、バルブ駆動システムの伝達力を保証する前提で、処理、組み立て、摩耗、低温および高温の温度変化によるバルブクリアランスの変化を自動的に補正する機能を追加し、衝撃を減らし、エンジンの信頼性を改善し、騒音を減らし、振動を減らすためにさまざまな部品の寿命を延ばする。

ブレーキ支点コンポーネントは、２番目のブレーキ支点コンポーネントを使用する。図１１から図１４は、それぞれ、２番目のブレーキ支点コンポーネントの４つの実施形態である。２番目のブレーキ支点コンポーネントは、少なくとも最初の油圧ピストン３１１Ａ、２番目の油圧ピストン３１１Ｂ、ブレーキスプールバルブ本体３１２、ブレーキスライドバルブのリターンスプリング３１３、チェックバルブスプール３１４、およびチェックバルブリターンスプリング３１５を含む。固定部材には、取付孔、オイル回路を駆動する９０１、圧力開放オイル回路９０２、コントロールオイルオイル回路９０３が設けられている。最初の油圧ピストン３１１Ａおよび２番目の油圧ピストン３１１Ｂの両方は、固定部材または固定部材に固定配置されたピストンブッシング３１７に設置されるか、または最初の油圧ピストン３１１Ａおよび２番目の油圧ピストン３１１Ｂは入れ子にされて固定部材に設置される、固定ピースに固定配置されたピースまたはピストンスリーブ３１７を備える。最初の油圧ピストン３１１Ａと２番目の油圧ピストン３１１Ｂとの間の油室は、オイル回路を駆動する９０１に接続されている。ブレーキスプールバルブ本体３１２は、固定片または固定片に固定されたスプールスリーブ３１６に取り付けられ、ブレーキスライドバルブのリターンスプリング３１３およびブレーキチェックバルブスプール３１４は、ブレーキスプールバルブ本体３１２に取り付けられている、弁の油入口側に形成された油室は、コントロールオイルオイル回路９０３に接続されている。逆止弁の油出口側に形成された油室は、一方向油キャビティ３０４であり、逆止弁の油出口側のブレーキスプールバルブ本体３１２である横方向の油穴が設けられており、一方向油穴３１４ブレーキスライドバルブのリターンスプリング３１３の油穴に接続されておらず、ブレーキスライドバルブのリターンスプリング３１３の油穴は圧力開放オイル回路９０２に接続されている。コントロールオイルオイル回路９０３が低圧油である場合、オイル回路を駆動する９０１は圧力開放オイル回路９０２に接続され、コントロールオイルオイル回路９０３と一方向油キャビティ３０４は遮断され、最初の油圧ピストン３１１Ａと２番目の油圧ピストン３１１Ｂとの接続が行われる。作動油は、オイル回路を駆動する９０１および圧力開放オイル回路９０２を介して排出され、２番目のブレーキ支点部品が失效する。コントロールオイルオイル回路９０３が高圧油である場合、コントロールオイルオイル回路９０３は、一方向油キャビティ３０４を介してオイル回路を駆動する９０１に接続され、圧力開放オイル回路９０２は遮断される、高圧オイルは、コントロールオイルオイル回路９０３、一方向油キャビティ３０４、オイル回路を駆動する９０１は最初の油圧ピストン３１１Ａと二番目の油圧ピストン３１１Ｂの間の油空洞に入り、二番目のブレーキ支点コンポーネントが動作する。

図１１に示すように、ブレーキスプールバルブ本体３１２は、軸方向に貫通孔構造であり、ブレーキスプールバルブ本体３１２には、逆止弁座、逆止弁座、ブレーキチェックバルブスプール３１４が設けられている、ブレーキチェックバルブリターンスプリング３１５が順に接触し、最初のブロック３５１がブレーキスプールバルブ本体３１２に固定設置される、最初のブロック３５１は、ブレーキチェックバルブリターンスプリング３１５と接触しており、一方向油キャビティ３０４の油室とブレーキスライドバルブリターンスプリング３１３の油室は、最初のブロック３５１により遮断されている。図１２－１４に示すように、ブレーキスプールバルブ本体３１２は軸方向の止まり穴構造であり、ブレーキスプールバルブ本体３１２は一方向油キャビティ３０４とブレーキスプールリターンスプリング３１３の油室を遮断する、ブレーキスプールバルブ本体３１２には、逆止弁戻しばね座、逆止弁戻しばね座、ブレーキチェックバルブリターンスプリング３１５、およびブレーキチェックバルブスプール３１４が順次接触している。図１２では、２番目のブロック３５２は、ブレーキスプールバルブ本体３１２に固定設置されている、２番目のブロック３５２には逆止弁座が設けられており、逆止弁座はブレーキチェックバルブスプール３１４と接触している。図１３および図１４では、ブレーキスプールバルブ本体３１２およびブレーキチェックバルブスプール３１４は、スライドシールを備える。ブレーキチェックバルブスプール３１４は、図１３に示すように、固定部材８またはスライドバルブブッシング３１６と直接接触している、図１４に示すように、ブレーキチェックバルブスプール３１４は、３番目のブロック３５３を介して固定部材８またはスライドバルブブッシング３１６と接触している。４番目のブロック３１８は、ブレーキスライドバルブのリターンスプリング３１３のばね座として機能し、ブレーキスライドバルブのリターンスプリング３１３の油室が圧力開放オイル回路９０２に確実に接続されるようにする。

駆動支点コンポーネントとブレーキ支点コンポーネントに設けられたさまざまなブッシングは、各コンポーネントをモジュール化し、その汎用性と交換可能性を改善するためのものである。

運転モードでは、作業シリンダの排気駆動支点コンポーネント２０１および吸気駆動支点コンポーネント２０２が作動し、排気ブレーキ支点コンポーネント３０１および吸気ブレーキ支点コンポーネント３０２が失效する。どのような種類のバルブブリッジコンポーネントが吸気側と排気側で使用されても、排気ブレーキ支点コンポーネント３０１が失效するため、排気ブレーキロッカーアームリセット機構７０１の作用下で、排気ブレーキカム１０１は、排気ブレーキロッカーアーム８０１を介して排気バルブを駆動できない。吸気ブレーキ支点コンポーネント３０２の失效により、吸気ブレーキカム１０４は、吸気ブレーキロッカーアームリセット機構７０２の作用下で、吸気ブレーキロッカーアーム８０４を通して吸気バルブを駆動することができない。最初のバルブブリッジコンポーネント５０１または３番目のバルブブリッジコンポーネントが排気側で使用される場合、排気駆動支点コンポーネント２０１が機能するため、したがって、排気駆動カム１０２は、排気駆動ロッカーアーム８０２および最初のバルブブリッジコンポーネント５０１または３番目のバルブブリッジコンポーネントを介して、最初の排気バルブコンポーネント６１１および２番目の排気バルブコンポーネント６１２を同時に駆動する。２番目のバルブブリッジコンポーネント５０２が排気側で使用される場合、排気駆動支点コンポーネント２０１が機能するため、したがって、排気駆動カム１０２は、排気駆動のロッカーアーム８０２および２番目のバルブブリッジ５２１を介して最初の排気バルブコンポーネント６１１および２番目の排気バルブコンポーネント６１２を同時に駆動する。最初のバルブブリッジコンポーネント５０１または３番目のバルブブリッジコンポーネントが吸気側で使用される場合、吸気駆動支点コンポーネント２０２が機能するため、したがって、吸気駆動カム１０３は、吸気駆動ロッカーアーム８０３および最初のバルブブリッジコンポーネント５０１または３番目のバルブブリッジコンポーネントを介して、最初の吸気バルブコンポーネント６２１および２番目の吸気バルブコンポーネント６２２を同時に駆動する。２番目のバルブブリッジコンポーネント５０２が吸気側で使用されるとき、支点コンポーネント２０２は吸気により駆動される、したがって、吸気駆動カム１０３は、吸気駆動ロッカーアーム８０３および２番目のバルブブリッジ５２１を介して、最初の吸気バルブコンポーネント６２１および２番目の吸気バルブコンポーネント６２２を同時に駆動する。

ブレーキモードでは、作業シリンダの排気駆動支点コンポーネント２０１および吸気駆動支点コンポーネント２０２が失效し、排気ブレーキ支点コンポーネント３０１および吸気ブレーキ支点コンポーネント３０２が機能する。最初のバルブブリッジコンポーネント５０１または３番目のバルブブリッジコンポーネントを排気側で使用すると、排気駆動支点コンポーネント２０１が失效するため、最初の排気バルブコンポーネント６１１のバネ力が作用する、排気駆動カム１０２は、排気駆動ロッカーアーム８０２および最初のバルブブリッジコンポーネント５０１または３番目のバルブブリッジコンポーネントを介して最初の排気バルブコンポーネント６１１および２番目の排気バルブコンポーネント６１２を駆動することができない。排気ブレーキ支点コンポーネント３０１が作動するため、排気ブレーキカム１０１は、排気ブレーキロッカーアーム８０１および最初の伝達ロッド５１２を介して２番目の排気バルブコンポーネント６１２を駆動する。２番目のバルブブリッジコンポーネント５０２が排気側で使用される場合、排気駆動支点コンポーネント２０１は失效するため、ロッカーリセットメカニズムを駆動する５２２の作用下にある、排気駆動カム１０２は、排気駆動ロッカーアーム８０２および２番目のバルブブリッジ５２１を介して最初の排気バルブコンポーネント６１１および２番目の排気バルブコンポーネント６１２を駆動することができない。排気ブレーキ支点コンポーネント３０１により動作する、したがって、排気ブレーキカム１０１は、排気ブレーキロッカーアーム８０１および２番目のバルブブリッジ５２１を介して、最初の排気バルブコンポーネント６１１および２番目の排気バルブコンポーネント６１２を同時に駆動する。最初のバルブブリッジコンポーネント５０１または３番目のバルブブリッジコンポーネントが吸気側で使用される場合、吸気駆動支点コンポーネント２０２が失效するため、したがって、吸気バルブコンポーネントのバネ力の作用下で、吸気駆動カム１０３は、吸気駆動ロッカーアーム８０３および最初のバルブブリッジコンポーネント５０１または３番目のバルブブリッジコンポーネントを介して、最初の吸気バルブコンポーネント６２１および２番目の吸気バルブコンポーネント６２２を駆動することができない。吸気ブレーキ支点コンポーネント３０２が機能するため、吸気ブレーキカム１０４は、吸気ブレーキロッカーアーム８０４および最初の伝達ロッド５１２を介して２番目の吸気バルブコンポーネント６２２を駆動する。２番目のバルブブリッジコンポーネント５０２が吸気側で使用されると、吸気駆動支点コンポーネント２０２が失效するため、ロッカーリセットメカニズムを駆動する５２２の作用下で、吸気駆動カム１０３は、吸気駆動ロッカーアーム８０３および２番目のバルブブリッジ５２１を介して最初の吸気バルブコンポーネント６２１および２番目の吸気バルブコンポーネント６２２を駆動することができない。吸気ブレーキ支点コンポーネント３０２が機能するため、吸気ブレーキカム１０４は、吸気ブレーキロッカーアーム８０４および２番目のバルブブリッジ５２１を介して、最初の吸気バルブコンポーネント６２１および２番目の吸気バルブコンポーネント６２２を同時に駆動する。排気ブレーキカム１０１は、排気のために上死点近くの排気バルブを開くための少なくとも２番目の突起を有することに言及する価値がある、また、下死点近くの排気バルブを開く突起を追加し、排気パイプ内のガスをシリンダーに吸い込み、シリンダー内の圧縮ガスの量を増やしてブレーキ出力を向上させることができる。

駆動またはブレーキモード下で、停止したシリンダーの排気駆動支点コンポーネント２０１、吸気駆動支点コンポーネント２０２、排気ブレーキ支点コンポーネント３０１、および吸気ブレーキ支点コンポーネント３０２が失效する、したがって、すべての吸気バルブと排気バルブは閉じたままである。

１カムシャフト
１０１排気ブレーキカム
１０２排気駆動カム
１０３吸気駆動カム
１０４吸気ブレーキカム
２０１排気駆動支点コンポーネント；
２０２吸気駆動支点コンポーネント
２１Ａ最初の駆動ピストン
２１Ｂ二番目の駆動ピストン
２２ロックブロック
２３駆動ロックスプリング
２４駆動リセットバネ。
２５支点コンポーネントブッシングを駆動する
３０１排気ブレーキ支点コンポーネント
３０２吸気ブレーキ支点コンポーネント
３１Ａ最初のブレーキピストン
３１Ｂ二番目のブレーキピストン
３２Ａ最初のロックブロック
３２Ｂ２番目のロックブロック
３３ブレーキロックスプリング
３４ブレーキリターンスプリング
３５ブレーキ支点コンポーネントブッシング
３１１Ａ最初の油圧ピストン
３１１Ｂ２番目の油圧ピストン
３１２ブレーキスプールバルブ本体
３１３ブレーキスライドバルブのリターンスプリング
３１４ブレーキチェックバルブスプール
３１５ブレーキチェックバルブリターンスプリング
３５１最初のブロック
３５２２番目のブロック
３５３３番目のブロック
３１６スライドバルブブッシング
３１７ピストンブッシング
３１８４番目のブロック
３０４一方向油キャビティ
４０１排気ブレーキプッシュロッド
４０２排気駆動プッシュロッド
４０３吸気駆動プッシュロッド
４０４吸気ブレーキプッシュロッド
５００１駆動入力端
５００２ブレーキ入力端
５００３出力端
５１０１バルブ駆動入力端
５１０２バルブブレーキ入力端
５０１最初のバルブブリッジコンポーネント
５１１最初のバルブブリッジ
５１１１最初の駆動入力端
５１１２最初のバルブブリッジの出力端
５１２最初の伝達ロッド
５１２１最初のブレーキ入力端
５１２２最初の伝達ロッドの出力端
５０１Ａ排気側最初の気ゲートブリッジコンポーネント
５０１Ｂ吸気側最初の気ゲートブリッジコンポーネント
５０２２番目のバルブブリッジコンポーネント
５２１２番目のバルブブリッジ
５２１１２番目のブレーキ入力端
５２１２２番目の駆動入力端
５２１３２番目のバルブブリッジの最初の出力端
５２１４２番目のバルブブリッジの２番目の出力端
５２２ロッカーリセットメカニズムを駆動する
５３１３番目のバルブブリッジ
５３２２番目の伝達ロッド
５３１１３番目の駆動入力端
５３１２３番目のバルブブリッジ出力端
５３２１３番目のブレーキ入力端
５３２２２番目の伝達ロッドの出力端
６１１最初の排気バルブコンポーネント
６１２２番目の排気バルブコンポーネント
６２１最初の吸気バルブコンポーネント
６２２２番目の吸気バルブコンポーネント
６１ＨＬＡ弁コア
６２ＨＬＡ一方向弁コア
６３ＨＬＡ単方向弁スプリング
６４ＨＬＡ単方向弁スプリングホルダー
６５ＨＬＡ弁コアリセットスプリング
６６ＨＬＡ制限された位置
６７ＨＬＡ低圧キャビティ
６８ＨＬＡ高圧キャビティ
６９ＨＬＡバルブ本体
７０１排気ブレーキロッカーアームリセット機構
７０２吸気ブレーキロッカーアームリセット機構
８０１排気ブレーキロッカーアーム
８０２排気駆動のロッカーアーム
８０３吸気駆動のロッカーアーム
８０４吸気ブレーキロッカーアーム
９固定部品
９２駆動制御オイル回路
９３ブレーキ制御オイル回路
９６間隙は送油オイル回路を調節する
９０１オイル回路を駆動する
９０２圧力開放オイル回路
９０３コントロールオイルオイル回路

Claims

吸気バルブコンポーネントと、排気バルブコンポーネントと、を含む可変モードバルブ駆動システムであって、カムシャフト（１）に配置されたカムと、固定部材に取り付けられた２つの駆動支点コンポーネントと２つのブレーキ支点コンポーネントと、プッシュロッドと、ロッカーアームと、ロッカーアームリセット機構と、をさらに含み；前記カムは、排気ブレーキカム（１０１）と、排気駆動カム（１０２）と、吸気駆動カム（１０３）と、吸気ブレーキカム（１０４）と、を含み、前記駆動支点コンポーネントが排気駆動支点コンポーネント（２０１）と、吸気駆動支点コンポーネント（２０２）と、を含み、前記ブレーキ支点コンポーネントが排気ブレーキ支点コンポーネント（３０１）と、吸気ブレーキ支点コンポーネント（３０２）と、を含み、前記プッシュロッドが排気ブレーキプッシュロッド（４０１）と、排気駆動プッシュロッド（４０２）と、吸気駆動プッシュロッド（４０３）と、吸気ブレーキプッシュロッド（４０４）と、を含み、前記ロッカーアームが排気ブレーキロッカーアーム（８０１）と、排気駆動ロッカーアーム（８０２）と、吸気駆動ロッカーアーム（８０３）と、吸気ブレーキロッカーアーム（８０４）と、を含み、前記ロッカーアームリセット機構が排気ブレーキロッカーアームリセット機構（７０１）と、吸気ブレーキロッカーアームリセット機構（７０２）と、を含み；
前記排気ブレーキカム（１０１）は、前記排気ブレーキプッシュロッド（４０１）を介して前記排気ブレーキロッカーアーム（８０１）を駆動する；前記排気バルブコンポーネントが１つしかない場合、或いは1つの排気バルブコンポーネントだけが駆動される必要がある場合には、排気ブレーキロッカーアーム（８０１）は前記排気バルブコンポーネントを直接駆動するか、バルブ伝達ブロックを介して前記排気バルブコンポーネントを駆動する；前記駆動される排気バルブコンポーネントが複数の場合には、前記排気ブレーキロッカーアーム（８０１）は直接に或はバルブブリッジコンポーネントを介して、排気バルブコンポーネントを駆動する；前記排気ブレーキ支点コンポーネント（３０１）が前記排気ブレーキカム（１０１）と前記排気バルブコンポーネントとの間の任意の２つの接触端間あるいは前記排気ブレーキカム（１０１）と前記バルブブリッジコンポーネントとの間の任意の２つの接触端間に対応して設けられ；
前記排気駆動カム（１０２）は、前記排気駆動プッシュロッド（４０２）を介して前記排気駆動ロッカーアーム（８０２）を駆動する；前記排気バルブコンポーネントが１つしかない場合、或いは1つの排気バルブコンポーネントだけが駆動される必要がある場合には、前記排気駆動ロッカーアーム（８０２）は前記排気バルブコンポーネントを直接駆動するか、前記バルブ伝達ブロックを介して前記排気バルブコンポーネントを駆動する；前記駆動される排気バルブコンポーネントが複数の場合には、前記排気駆動ロッカーアーム（８０２）は直接に、或はバルブブリッジコンポーネントを介して、排気バルブコンポーネントを駆動する；前記排気駆動支点コンポーネント（２０１）が前記排気駆動カム（１０２）と前記排気バルブコンポーネントとの間の任意の２つの接触端間あるいは前記排気駆動カム（１０２）と前記バルブブリッジコンポーネントとの間の任意の２つの接触端間に対応して設けられ；
前記吸気駆動カム（１０３）は、吸気駆動プッシュロッド（４０３）を介して吸気駆動ロッカーアーム（８０３）を駆動する；前記吸気バルブコンポーネントが１つしかない場合、或いは1つの吸気バルブコンポーネントだけが駆動される必要がある場合には、吸気駆動ロッカーアーム（８０３）は前記吸気バルブコンポーネントを直接駆動するか、前記バルブ伝達ブロックを介して前記吸気バルブコンポーネントを駆動する；前記駆動される吸気バルブコンポーネントが複数の場合には、前記吸気駆動ロッカーアーム（８０３）は直接に、或はバルブブリッジコンポーネントを介して、吸気バルブコンポーネントを駆動する；前記吸気駆動支点コンポーネント（２０２）が前記吸気駆動カム（１０３）と前記吸気バルブコンポーネントとの間の任意の２つの接触端間あるいは前記吸気駆動カム（１０３）と前記バルブブリッジコンポーネントとの間の任意の２つの接触端間に対応して設けられ；
前記吸気ブレーキカム（１０４）は、吸気ブレーキプッシュロッド（４０４）を介して吸気ブレーキロッカーアーム（８０４）を駆動する；前記吸気バルブコンポーネントが１つしかない場合、或いは1つの吸気バルブコンポーネントだけが駆動される必要がある場合には、吸気ブレーキロッカーアーム（８０４）は前記吸気バルブコンポーネントを直接駆動するか、前記バルブ伝達ブロックを介して前記吸気バルブコンポーネントを駆動する；前記駆動される吸気バルブコンポーネントが複数の場合には、前記吸気ブレーキロッカーアーム（８０４）は直接に、或はバルブブリッジコンポーネントを介して、吸気バルブコンポーネントを駆動する；前記吸気ブレーキ支点コンポーネント（３０２）が前記吸気ブレーキカム（１０４）と前記吸気バルブコンポーネントとの間の任意の２つの接触端間あるいは前記吸気ブレーキカム（１０４）と前記バルブブリッジコンポーネントとの間の任意の２つの接触端間に対応して設けられ；
駆動モードでは、稼働気筒の前記排気駆動支点コンポーネント（２０１）および前記吸気駆動支点コンポーネント（２０２）が作動し、前記排気ブレーキ支点コンポーネント（３０１）および吸気ブレーキ支点コンポーネント（３０２）が作動しなくなり；ブレーキモードでは、前記稼働気筒の前記排気駆動支点コンポーネント（２０１）および前記吸気駆動支点コンポーネント（２０２）は作動しなくなり、前記排気ブレーキ支点コンポーネント（３０１）および前記吸気ブレーキ支点コンポーネント（３０２）が作動し；
駆動モードでは、稼働気筒の排気ブレーキ支点コンポーネント（３０１）が作動しなくなるため、排気ブレーキカム（１０１）は、排気ブレーキロッカーアーム（８０１）を介して排気バルブコンポーネントを駆動できず；吸気ブレーキロッカーアーム（８０４）が吸気バルブコンポーネントを駆動する場合、吸気ブレーキ支点コンポーネント（３０２）が作動しなくなるため、吸気ブレーキロッカーアームリセット機構（７０２）の作用下で、吸気ブレーキカム（１０４）は、吸気ブレーキロッカーアーム（８０４）を介して吸気バルブコンポーネントを駆動できず；また、排気駆動支点コンポーネント（２０１）が作動するため、排気バルブコンポーネントのスプリング作用または排気バルブコンポーネントのスプリングおよび排気側の駆動ロッカーアームリターンスプリングの作用を打ち消した状態において、排気駆動カム（１０２）は、排気駆動ロッカーアーム（８０２）を介して排気バルブコンポーネントを駆動し；吸気駆動ロッカーアーム（８０３）が吸気バルブコンポーネントを駆動する場合、吸気駆動支点コンポーネント（２０２）が作動するため、吸気バルブコンポーネントのスプリング作用または吸気バルブコンポーネントのスプリングおよび吸気側の駆動ロッカーアームリターンスプリングの作用を打ち消した状態において、吸気駆動カム（１０３）は、吸気駆動ロッカーアーム（８０３）を介して吸気バルブコンポーネントを駆動し；
ブレーキモードでは、稼働気筒の排気ブレーキ支点コンポーネント（３０１）が作動するため、排気バルブコンポーネントのスプリングおよび排気ブレーキロッカーアームリセット機構（７０１）の作用を打ち消した状態において、排気ブレーキカム（１０１）は、排気ブレーキロッカーアーム（８０１）を介して排気バルブコンポーネントを駆動し；吸気ブレーキロッカーアーム（８０４）が吸気バルブコンポーネントを駆動する場合、吸気ブレーキ支点コンポーネント（３０２）が作動するため、吸気バルブコンポーネントのスプリングおよび吸気ブレーキロッカーアームリセット機構（７０２）の作用を打ち消した状態において、吸気ブレーキカム（１０４）は、吸気ブレーキロッカーアーム（８０４）を介して吸気バルブコンポーネントを駆動し；また、排気駆動支点コンポーネント（２０１）が作動しなくなるため、排気バルブコンポーネントのスプリング作用または排気側の駆動ロッカーアームリターンスプリングの作用下で、排気駆動カム（１０２）は、排気駆動ロッカーアーム（８０２）を介して排気バルブコンポーネントを駆動できず；吸気駆動ロッカーアーム（８０３）が吸気バルブコンポーネントを駆動する場合、吸気駆動支点コンポーネント（２０２）が作動しなくなるため、吸気バルブコンポーネントのスプリング作用または吸気側の駆動ロッカーアームリターンスプリングの作用下で、吸気駆動カム（１０３）は、吸気駆動ロッカーアーム（８０３）を介して吸気バルブコンポーネントを駆動できず；
駆動またはブレーキモードでは、非稼働気筒の前記排気駆動支点コンポーネント（２０１）、前記吸気駆動支点コンポーネント（２０２）、前記排気ブレーキ支点コンポーネント（３０１）、および前記吸気ブレーキ支点コンポーネント（３０２）は作動しなくなるため、前記非稼働気筒のすべての吸排気バルブが閉弁状態に維持され；
前記駆動支点コンポーネントは、少なくとも第１駆動ピストン（２１Ａ）と、第２駆動ピストン（２１Ｂ）と、ロックブロック（２２）と、駆動ロックスプリング（２３）と、駆動リセットバネ（２４）と、を含み；前記固定部材に取り付け穴および駆動制御用油路（９２）が設けられ；前記第１駆動ピストン（２１Ａ）と前記第２駆動ピストン（２１Ｂ）が嵌合された後で、前記固定部材に設けられ；前記第１駆動ピストン（２１Ａ）と前記第２駆動ピストン（２１Ｂ）との間に前記駆動リセットバネ（２４）が設けられ；前記第１駆動ピストン（２１Ａ）および第２駆動ピストン（２１Ｂ）のうちの被嵌するものに横穴が設けられ、前記横穴に前記ロックブロック（２２）および前記駆動ロックスプリング（２３）が設けられ、外嵌するものに油穴およびロック溝またはロック穴が設けられており、前記駆動制御用油路（９２）は前記油穴を介して前記ロック溝または前記ロック穴に連通され；前記駆動制御用油路（９２）が高圧オイルの場合、前記第１駆動ピストン（２１Ａ）および前記第２駆動ピストン（２１Ｂ）は、ロックされず、前記駆動支点コンポーネントが作動しなくなり；前記駆動制御用油路（９２）が低圧オイルの場合、前記第１駆動ピストン（２１Ａ）および前記第２駆動ピストン（２１Ｂ）は、ロックブロック（２２）によってロックされ、前記駆動支点コンポーネントが作動し；
前記ブレーキ支点コンポーネントには、第１ブレーキ支点コンポーネントが使用され；第１ブレーキ支点コンポーネントは、少なくとも第１ブレーキピストン（３１Ａ）と、第２ブレーキピストン（３１Ｂ）と、第１ロックブロック（３２Ａ）と、第２ロックブロック（３２Ｂ）と、ブレーキロックスプリング（３３）と、ブレーキリターンスプリング（３４）と、を含み；前記固定部材に取り付け穴およびブレーキ制御用油路（９３）が設けられ；前記第１ブレーキピストン（３１Ａ）と前記第２ブレーキピストン（３１Ｂ）が嵌合された後で、固定部材に取り付けられ、前記第１ブレーキピストン（３１Ａ）と前記第２ブレーキピストン（３１Ｂ）との間に前記ブレーキリターンスプリング（３４）が設けられ、前記第１ブレーキピストン（３１Ａ）と前記第２ブレーキピストン（３１Ｂ）との間にガイド機構が設けられ；前記第１ブレーキピストン（３１Ａ）および前記第２ブレーキピストン（３１Ｂ）のうちの被嵌するものの横穴に前記第１ロックブロック（３２Ａ）および前記ブレーキロックスプリング（３３）が設けられ、外嵌するものに互いに連通される前記ロック穴および前記油穴が設けられており、前記ロック穴に前記第２ロックブロック（３２Ｂ）が設けられ、油穴が前記ブレーキ制御用油路（９３）と連通し；前記ブレーキ制御用油路（９３）が低圧オイルの場合、前記第１ブレーキピストン（３１Ａ）および前記第２ブレーキピストン（３１Ｂ）はロックされず、前記第１ブレーキ支点コンポーネントが作動しなくなり；前記ブレーキ制御用油路（９３）が高圧オイルの場合、前記第１ブレーキピストン（３１Ａ）および前記第２ブレーキピストン（３１Ｂ）は、前記第２ロックブロック（３２Ｂ）によってロックされ、前記第１ブレーキ支点コンポーネントが作動し；
かつ、前記ブレーキ支点コンポーネントには、第２ブレーキ支点コンポーネントが使用され；前記第２ブレーキ支点コンポーネントは、少なくとも第１油圧ピストン（３１１Ａ）と、第２油圧ピストン（３１１Ｂ）と、ブレーキスプールバルブ本体（３１２）と、ブレーキスライドバルブのリターンスプリング（３１３）と、ブレーキチェックバルブスプール（３１４）と、ブレーキチェックバルブリターンスプリング（３１５）と、を含み；固定部材に取付穴、駆動用油路（９０１）、ドレン油路（９０２）および制御用油路（９０３）が設けられ；前記第１油圧ピストン（３１１Ａ）および前記第２油圧ピストン（３１１Ｂ）は、いずれも前記固定部材に取り付けられるか、前記固定部材上のピストンブッシング（３１７）に固設され、または前記第１油圧ピストン（３１１Ａ）および前記第２油圧ピストン（３１１Ｂ）が嵌合された後で、前記固定部材に取り付けられるか、前記固定部材上の前記ピストンブッシング（３１７）に固設され；前記第１油圧ピストン（３１１Ａ）と前記第２油圧ピストン（３１１Ｂ）との間の油室は、駆動用油路（９０１）と連通し；前記ブレーキスプールバルブ本体（３１２）は、前記固定部材に取り付けられるか、前記固定部材上のスライドバルブブッシング（３１６）に固設され、前記ブレーキチェックバルブスプール（３１４）および前記ブレーキチェックバルブリターンスプリング（３１５）が前記ブレーキスプールバルブ本体（３１２）に取り付けられ、逆止弁の油入口側に形成されたスライドバルブの油室が制御用油路（９０３）と連通し、前記逆止弁の油出口側に形成された前記スライドバルブの油室が一方向油室（３０４）であり、前記逆止弁の油出口側の前記ブレーキスプールバルブ本体（３１２）に横方向の油穴が設けられ、前記一方向油室（３０４）が前記ブレーキスライドバルブのリターンスプリング（３１３）が位置する油室と連通せず、前記ブレーキスライドバルブのリターンスプリング（３１３）が位置する油室が前記ドレン油路（９０２）と連通し；前記制御用油路（９０３）が低圧オイルの場合、前記駆動用油路（９０１）は、前記ドレン油路（９０２）と連通し、前記制御用油路（９０３）および前記一方向油室（３０４）がいずれも遮断され、前記第１油圧ピストン（３１１Ａ）と前記第２油圧ピストン（３１１Ｂ）との間の油圧油が前記駆動用油路（９０１）、前記ドレン油路（９０２）を通じて排出され、前記第２ブレーキ支点コンポーネントが作動しなくなり；前記制御用油路（９０３）が高圧オイルの場合、前記制御用油路（９０３）は、一方向油室（３０４）を介して駆動用油路（９０１）と連通し、前記ドレン油路（９０２）が遮断され、高圧オイルが前記制御用油路（９０３）、前記一方向油室（３０４）、および前記駆動用油路（９０１）を経由して、前記第１油圧ピストン（３１１Ａ）と前記第２油圧ピストン（３１１Ｂ）との間の油室に入り、前記第２ブレーキ支点コンポーネントが作動し、
さらに、
前記排気バルブコンポーネントは、第１排気バルブコンポーネント（６１１）と、第２排気バルブコンポーネント（６１２）と、をさらに含み、かつ、前記吸気バルブコンポーネントは、第１吸気バルブコンポーネント（６２１）と、第２吸気バルブコンポーネント（６２２）と、をさらに含み、
前記バルブブリッジコンポーネントに、第１バルブブリッジコンポーネント（５０１）と、第２バルブブリッジコンポーネント（５０２）と、第３バルブブリッジコンポーネントとのいずれかが使用され；
前記第１バルブブリッジコンポーネント（５０１）は、第１バルブブリッジ（５１１）と、第１伝達ロッド（５１２）と、を含み、前記第１バルブブリッジ（５１１）がボスを介して前記第１伝達ロッド（５１２）を駆動し、第１駆動入力端（５１１１）と、第１バルブブリッジ出力端（５１１２）と、を含み、第１伝達ロッド（５１２）が第１ブレーキ入力端（５１２１）と、第１伝達ロッドの出力端（５１２２）と、を含み；前記第２バルブブリッジコンポーネント（５０２）は、第２バルブブリッジ（５２１）と、駆動ロッカーアームリセット機構（５２２）と、を含み、前記第２バルブブリッジ（５２１）が第２ブレーキ入力端（５２１１）と、第２駆動入力端（５２１２）と、第２バルブブリッジの第１出力端（５２１３）と、第２バルブブリッジの第２出力端（５２１４）と、を含み；前記第３バルブブリッジコンポーネントは、第３バルブブリッジ（５３１）と、第２伝達ロッド（５３２）と、を含み、前記第３バルブブリッジ（５３１）がヒンジとボスを介して前記第２伝達ロッド（５３２）を駆動し、第３駆動入力端（５３１１）と、第３バルブブリッジ出力端（５３１２）と、を含み、前記第２伝達ロッド（５３２）が第３ブレーキ入力端（５３２１）と、第２伝達ロッド出力端（５３２２）と、を含み；排気側または吸気側には、前記第１バルブブリッジコンポーネント（５０１）が使用され、駆動ロッカーアームは、前記第１駆動入力端（５１１１）と接触し、ブレーキロッカーアームが前記第１ブレーキ入力端（５１２１）と接触し、前記第１バルブブリッジ出力端（５１１２）および前記第１伝達ロッドの出力端（５１２２）が各々２つのバルブコンポーネントと接触し；排気側または吸気側には、前記第２バルブブリッジコンポーネント（５０２）が使用され、前記駆動ロッカーアームは、前記第２駆動入力端（５２１２）と接触し、前記ブレーキロッカーアームが前記第２ブレーキ入力端（５２１１）と接触し、前記第２バルブブリッジの第１出力端（５２１３）および前記第２バルブブリッジの第２出力端（５２１４）が各々２個の前記バルブコンポーネントと接触し；排気側または吸気側には、前記第３バルブブリッジコンポーネントが使用され、前記駆動ロッカーアームは前記第３駆動入力端（５３１１）と接触し、前記ブレーキロッカーアームが前記第３ブレーキ入力端（５３２１）と接触し、前記第３バルブブリッジの出力端（５３１２）および前記第２伝達ロッド出力端（５３２２）が各々２個のバルブコンポーネントと接触する
ことを特徴とする可変モードバルブ駆動システム。
前記ロッカーアームは、バルブ駆動入力端（５１０１）と、バルブブレーキ入力端（５１０２）と、を含むバルブコンポーネントを直接駆動する場合、駆動ロッカーアームが前記バルブ駆動入力端（５１０１）と接触し、前記ブレーキロッカーアームが前記バルブブレーキ入力端（５１０２）と接触する
請求項１に記載の可変モードバルブ駆動システム。
バルブ伝達ブロックは、駆動入力端（５００１）と、ブレーキ入力端（５００２）と、出力端（５００３）と、を含み；前記駆動ロッカーアームは、前記駆動入力端（５００１）と接触し、前記ブレーキロッカーアームが前記駆動入力端（５００２）と接触し、前記出力端（５００３）が前記バルブコンポーネントを駆動する
請求項１に記載の可変モードバルブ駆動システム。
前記カムとバルブコンポーネントとの間の任意の２つの接触端間に可変バルブ機構が設けられる
請求項１に記載の可変モードバルブ駆動システム。
前記カムシャフト（１）にカムシャフト位相調整機構が設けられる
請求項１に記載の可変モードバルブ駆動システム。
前記駆動支点コンポーネントは、前記第１駆動ピストン（２１Ａ）を内挿するブッシング（２５）、油圧クリアランス調整コンポーネント、または前記ブッシング（２５）と油圧クリアランス調整コンポーネントの組み合わせ構造をさらに含む
請求項１に記載の可変モードバルブ駆動システム。
前記第１ブレーキ支点コンポーネントは、前記第２ブレーキピストン（３１Ｂ）を内挿するブッシング（３５）、前記油圧クリアランス調整コンポーネント、または前記ブッシング（３５）と前記油圧クリアランス調整コンポーネントの組み合わせ構造をさらに含む
請求項１に記載の可変モードバルブ駆動システム。