JP2007107453A - オイルフィルタ装置、及びオイルフィルタ装置を搭載した自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 オイルフィルタの取付け位置に係らず、安価な製造コストでオイル通路を形成することができるオイルフィルタ装置を提供することにある。
【解決手段】 オイルフィルタ１０をクランクケース１１に取付けるアダプタ３０は、クランクケース１１側の第１の取付面３０ａと、オイルフィルタ側の第２の取付面３０ｂを有し、第１の取付面３０ａには、隔壁３５で互いに区分けされた第１及び第２の密閉領域３１、３２が形成され、第２の取付面３０ｂには、オイル導入口３３及びオイル導出口３４が形成され、それぞれ連通路を介して第１及び第２の密閉領域３１、３２に連通している。アダプタ３０は、第１の密閉領域３１内に、クランクケース１１に配設されたオイル供給口２３が位置するとともに、第２の密閉領域３２内に、クランクケース１１に配設されたオイル帰還口２４が位置するように、クランクケース１１に取付けられる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動二輪車のオイルフィルタ装置、及びオイルフィルタ装置を搭載した自動二輪車に関する。

自動二輪車に搭載されるエンジンの内部には、シリンダー、ピストンやトランスミッションなど、金属が接触しながら高速で運動する部品が数多くあるため、潤滑装置を用いて各部品に潤滑オイルを供給することによって、各部品の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。

潤滑装置の一般的な潤滑オイルの経路は、エンジンのクランクケース下部に設けられたオイルパンに貯留されている潤滑オイルが、オイルポンプで汲み上げられてオイルフィルタでろ過された後、クランクケース内に形成されたメインギャラリを経由し、エンジン内の各潤滑部に圧送されるようになっている。

ここで、オイルポンプからメインギャラリに至るオイル通路は、クランクケースの構造上の理由から、互いに直交して配置されるため、オイルフィルタの取付面は、オイル経路と直交して配置されるのが普通である（例えば、特許文献１を参照）。

しかしながら、オイルポンプの配置位置や、オイルフィルタの取り付け位置によっては、オイル通路を構成するために多くの連絡通路が必要になる。その結果、クランクケースのオイル通路や連絡通路の製造工程が多くなり、コストアップの要因となる。

また、連絡通路は、オイル通路と同様に、クランクケースの構造上の理由から、互いに直交して配置されるので、連絡通路の配置をオイル通路との干渉を避けてレイアウトする必要が生じ、その結果、オイルの経路長が長くなることによって、油圧の低下を招くおそれがある。

このようなレイアウト上の制約下において、オイル通路の構成を簡素化する方法が、特許文献２に記載されている。図７（ａ）、（ｂ）は、特許文献２に記載されたエンジンケース（クランクケース）の構成を示す図で、図７（ａ）は左側面断面図、図７（ｂ）は右側面断面図である。

図７（ａ）、（ｂ）に示すように、エンジンケース１０１は、上側エンジンケース１０１ａと、下側エンジンケース１０１ｂで構成され、下側エンジンケース１０１ｂの下部にオイルパン１０８が取り付けられている。オイルパン１０８内の潤滑オイルは、オイルポンプ１０８によって汲み上げられ、オイル吐出通路１０３から、連通路１０４を経て、オイルフィルタ１０５に圧送される。そして、オイルフィルタでろ過された潤滑オイルは、オイル供給通路１０６を経てメインギャラリ１０７に導かれ、そこから他のオイル供給通路（不図示）を通って、エンジン内の各潤滑部に導かれる。

ここで、オイル吐出通路１０３とオイル供給通路１０６は、上側エンジンケース１０１ａと下側エンジンケース１０１ｂの合面と平行に配設され、連通路１０４は、下側エンジンケース１０１ｂとオイルパン１０８の合面と平行に配設されている。すなわち、連通路１０４を、オイル吐出通路１０３及びオイル供給通路１０６とは平行に配設しないことによって、オイル吐出通路１０３、オイル供給通路１０６と干渉することなく、最短距離でオイルフィルタ１０５に配設することができる。
特開２００４−２０４７７１号公報 特開２００１−２２７３１７号公報

特許文献２に記載されたエンジンケース（クランクケース）内に配設されたオイル通路及び連通路のレイアウトにおいて、オイルポンプからメインギャラリに至る各オイル通路が、互いに直交して配設されているのに対し、オイル（吐出）通路からオイルフィルタに至る連通路は、オイル通路に対して直交して配設されていない。これは、連通路のレイアウトに関して言えば、オイル通路と干渉することなく配設することができる点で有効であるが、エンジンケースの構造に関して言えば、オイル通路に直交しない連通路を形成することは、製造上非常に難しく、その結果、製造コストの大幅な上昇を招くという問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、オイルフィルタの取り付け位置に係らず、安価な製造コストでオイル通路を形成することができるオイルフィルタ装置を提供することを目的とする。

本発明のオイルフィルタ装置は、オイルフィルタと、該オイルフィルタをクランクケースの取付座面に取付けるためのアダプタを備え、アダプタは、クランクケースの取付座面に取付けられる第１の取付面と、オイルフィルタに取付けられる第２の取付面とを有し、第１の取付面には、隔壁で互いに区分けされた第１の密閉領域、及び第２の密閉領域が形成され、第２の取付面には、オイルポンプからオイルを導入するオイル導入口、及びクランクケースに形成されたオイル通路にオイルを導出するオイル導出口が形成され、オイル導入口は、前記第１の取付面に形成された第１の密閉領域に連通するとともに、オイル導出口は、前記第１の取付面に形成された第２の密閉領域に連通しており、アダプタは、第１の密閉領域内に、クランクケースの取付座面に形成されたオイル供給口が位置するとともに、第２の密閉領域内に、クランクケースの取付座面に形成されたオイル帰還口が位置するように、クランクケースの取付座面に取付けられることを特徴とする。

ある好適な実施形態において、上記オイルフィルタ装置が取付けられるクランクケースは、分割可能な第１のクランクケースと第２のクランクケースで構成され、クランクケースのアダプタ取付座面は、第１のクランクケースと第２のクランクケースの合面に対して略垂直に形成されている。

ある好適な実施形態において、上記オイルフィルタ装置が取付けられるクランクケースは、シリンダヘッドを備え、オイル帰還口は、第１のオイル帰還口と第２のオイル帰還口で構成され、第１のオイル帰還口は、第１のオイル通路を介してクランクケース内のメインギャラリに連通しており、第２の帰還口は、第２のオイル通路を介してシリンダヘッドに連通している。

ある好適な実施形態において、上記第２の取付面は、第１の取付面に対して傾斜している。

ある好適な実施形態において、上記オイルフィルタ装置が取付けられるクランクケース内のメインギャラリは、第１のクランクケースと第２のクランクケースの合面に平行に形成され、クランクケース内に形成されたオイル供給口に連通するオイル供給通路、及びオイル帰還口に連通するオイル帰還通路は、メインギャラリと直交している。

本発明の自動二輪車は、上記オイルフィルタ装置が搭載されたことを特徴とする。

本発明に係るオイルフィルタ装置は、オイルポンプからオイルフィルタを経てメインギャラリに至る潤滑オイルの経路を、アダプタを介してオイルフィルタをクランクケースの取付座面に取付けることによって、容易に構成することができる。この場合、アダプタの第１の取付面（クランクケースの取付座面に取付けられる面）に形成された第１の密閉領域、及び第２の密閉領域が、クランクケースの取付座面に形成されたオイル供給口、及びオイル帰還口に至るオイル経路として利用される。

すなわち、本発明によれば、クランクケースのオイル通路からオイルフィルタに至る所望のオイル経路を、予めアダプタ内に形成しておくことによって、クランクケース側に形成されたオイル経路接続口（オイル供給口、オイル帰還口）の位置を、オイルフィルタ側のオイル経路接続口（オイル導入口、オイル導出口）の位置から独立したものにすることができる。

これにより、クランクケース内のオイル通路の構造を複雑にすることなく、安価な製造コストで、オイルフィルタの取り付け位置に係らずオイル通路が確保できるオイルフィルタ装置を実現することができる。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。以下の図面においては、説明の簡略化のため、実質的に同一の機能を有する構成要素を同一の参照符号で示す。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。

図１は、本発明の実施形態におけるオイルフィルタ装置を搭載した自動二輪車１を示した図である。図１に示すように、エンジン４０を収めたクランククース１１が、車体フレーム４２に懸架されている。そして、クランクケース１１の前面に、オイルフィルタ１０が、エンジン４０の気筒から後方に延出する排気管４１等と干渉しないような位置に取り付けられている。

次に、本発明に係るオイルフィルタ装置をクランクケース１１に取り付けた構成を、図２〜図４を参照しながら、以下説明する。ここで、図２はオイルフィルタ装置の右側面図、図３はその底面図、及び図４はその正面図をそれぞれ示す。

図２に示すように、クランクケース１１は、２分割可能な第１のクランクケース１１ａと第２のクランクケース１１ｂで構成され、第２のクランクケース１１ｂの下部には、オイルパン１３が取付けられている。また、第２のクランクケース１１ｂの正面には、オイルフィルタ１０が取付けられている。なお、ここでは、オイルクーラ１２を介してオイルフィルタ１０が取付けられているが、オイルクーラ１２なしで取付けてもよい。

図２及び図３に示すように、オイルパン１３内に貯留された潤滑オイルは、第２のクランクケース１１ｂに備えられたオイルポンプ１５によって汲み上げられ、オイル汲み上げ通路２０、オイル供給通路２１を経て、オイルフィルタ１０に圧送される。そして、オイルフィルタ１０でろ過された潤滑オイルは、オイル帰還通路２５を経て、メインギャラリ２２に圧送され、そこからエンジンの各潤滑部に圧送される。

次に、オイル供給通路２１からオイルフィルタ１０を経てメインギャラリ２２に至る潤滑オイルの経路を、図３及び図４を参照しながら説明する。

図３及び図４に示すように、オイルフィルタ１０は、アダプタ３０を介してクランクケース１１の取付座面４３に取付けられている。アダプタ３０は、クランクケース１１の取付座面４３に取付けられる第１の取付面３０ａと、オイルフィルタ１０に取付けられる第２の取付面（不図示）とを有し、第１の取付面３０ａには、隔壁３５で互いに区分けされた第１の密閉領域３１、及び第２の密閉領域３２が形成されている。また、第２の取付面には、オイルフィルタ１０にオイルを導入するオイル導入口３３、及びクランクケース１１にオイルを導出するオイル導出口３４が形成されている。

さらに、オイル導入口３３は、アダプタ３０内に形成された連通路（不図示）を介して第１の密閉領域３１に連通するとともに、オイル導出口３４は、アダプタ３０内に形成された連通路（不図示）を介して第２の密閉領域３２に連通している。

そして、図４に示すように、アダプタ３０は、第１の密閉領域３１内に、クランクケース１１の取付座面４３に形成されたオイル供給口２３が位置するとともに、第２の密閉領域３２内に、クランクケースの取付座面４３に形成されたオイル帰還口２４が位置するように、クランクケース１１の取付座面４３に取付けられる。

上記のように構成されたオイルフィルタ措置は、アダプタ３０の第１の取付面３０ａに形成された第１の密閉領域３１、及び第２の密閉領域３２を、クランクケース１１の取付座面４３に形成されたオイル供給口２３、及びオイル帰還口２４に至るオイル経路として利用することによって、オイルポンプ１５からオイルフィルタ１０を経てメインギャラリ２２に至る潤滑オイルの経路を容易に構成することができる。

すなわち、上記構成によれば、クランクケース１１のオイル通路からオイルフィルタ１０に至る所望のオイル経路を、予めアダプタ３０に形成しておくことによって、クランクケース１１側に形成されたオイル経路接続口（オイル供給口２３、オイル帰還口２４）の位置を、オイルフィルタ１０側のオイル経路接続口（オイル導入口３３、オイル導出口３４）の位置から独立したものにすることができる。

なお、上記構成において、クランクケース１１の取付座面４３は、分割可能な第１及び第２のクランクケース１１ａ、１１ｂの合面５０に対して略垂直に形成されることになる。すなわち、クランクケース１１内のメインギャラリ２２は、第１及び第２のクランクケース１１ａ、１１ｂの合面５０に平行に形成され、クランクケース１１の取付座面４３に形成されたオイル供給口２３に連通するオイル供給通路２１、及びオイル帰還口２４に連通するオイル帰還通路２５は、メインギャラリ２２と直交することになる。これにより、クランクケース内１１に配設される各オイル通路を、互いに直交する構造のままオイルフィルタ装置を取付けることができ、オイル通路の構造を複雑にすることなく、クランクケース１１内のオイル通路、及び取付座面４３の加工を容易にすることができる。その結果、安価な製造コストで、オイルフィルタの取付け位置に係らずオイル通路が確保できるオイルフィルタ装置を実現することができる。

次に、本発明に係るオイルフィルタ装置に使用するアダプタ３０の構成を、図５（ａ）、（ｂ）及び図６（ａ）、（ｂ）を参照しながら説明する。なお、図５（ａ）はアダプタ３０の第１の取付面３０ａの平面図、図５（ｂ）はアダプタ３０の第２の取付面３０ｂの斜視図、図６（ａ）は図５（ａ）のＶＩ−ＶＩ線での断面図、図６（Ｂ）は、図６（ａ）のＡ視での平面図をそれぞれ示す。

まず、図５（ａ）に示すように、第１の取付面（クランクケース１１の取付座面４３に取付けられる面）３０ａには、隔壁３５で互いに区分けされた第１の密閉領域３１、及び第２の密閉領域３２が形成されている。なお、上述したように、アダプタ３０がクランクケース１１の取付座面４３に取付けされた際、第１の密閉領域３１内には、クランクケース１１の取付座面４３に形成されたオイル供給口２３が位置され、第２の密閉領域３２内には、クランクケース１１の取付座面４３に形成されたオイル帰還口２４が位置される。

図５（ａ）に示すように、第１の密閉領域３１及び第２の密閉領域３２の面積は、オイル供給口２３及びオイル帰還口２４の大きさに比べ大きく設定されているので、オイル供給口２３及びオイル帰還口２４を、余裕をもってクランクケース１１の所定の位置に配設することができる。

一方、第２の取付面（オイルフィルタ１０に取付けられる面）３０ｂには、図５（ｂ）に示すように、オイルフィルタ１０にオイルを導入するオイル導入口３３、及びクランクケース１１にオイルを導出するオイル導出口３４が形成されている。

また、図６に示すように、オイル導入口３３は、アダプタ３０内に形成された連通路を介して第１の密閉領域３１に連通するとともに、オイル導出口３４は、アダプタ３０内に形成された連通路を介して第２の密閉領域３２に連通している。

なお、本実施形態では、第２の取付面３０ｂを、第１の取付面３０ａに対して傾斜させて形成しているが、こうすることによって、オイルフィルタ１０を、クランクケース１１の取付座面４３に対して傾斜させて取付けることができる。これにより、オイルフィルタ１０を、クランクケース１１の正面に取付けられたハイドロユニット１６や、クランクケース１１の正面に配置されたラジエタ(不図示）、排気管４１等の干渉を避けながら、クランクケース１１に取付けることが可能となる。

以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。例えば、アダプタ３０は、第２の密閉領域３２内に、オイル帰還通路（第１のオイル通路）２５を介してメインギャラリ２２に連通するオイル帰還口２４（第１のオイル帰還口２４ａ）が位置するように、クランクケース１１の取付座面４３に取付けるようにしたが、それとは別に、第２のオイル通路３７を介してクランクケース１１内のシリンダヘッド１４に連通するオイル帰還口（第２のオイル帰還口２４ｂ）を、第２の密閉領域３２内に位置するように設けてもよい（図２、図４参照）。このようにすることによって、オイルフィルタ１０からメインギャラリ２２及びシリンダヘッド１４に至るオイル通路を容易に構成することができる。

なお、上記実施形態における自動二輪車とは、モーターサイクルの意味であり、原動機付自転車（モーターバイク）、スクータを含み、具体的には、車体を傾動させて旋回可能な車両のことをいう。したがって、前輪および後輪の少なくとも一方を２輪以上にして、タイヤの数のカウントで三輪車・四輪車（またはそれ以上）としても、それは「自動二輪車」に含まれ得る。

本発明によれば、オイルフィルタの取り付け位置に係らず、安価な製造コストでオイル通路を形成することができるオイルフィルタ装置を提供することができる。

本発明の実施形態におけるオイルフィルタ装置を搭載した自動二輪車を示した図である。 本発明の実施形態におけるオイルフィルタ装置の右側面図である。 本発明の実施形態におけるオイルフィルタ装置の底面図である。 本発明の実施形態におけるオイルフィルタ装置の正面図である。 （ａ）は本発明の実施携帯におけるアダプタの第１の取付面の平面図、（ｂ）はアダプタの第２の取付面の斜視図である。 （ａ）は図５（ａ）のＶＩ−ＶＩ線での断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ視での平面図である。 （ａ）は従来のエンジンケース（クランクケース）の構成を示す左側面断面図、（ｂ）はその右側面断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
１０ オイルフィルタ
１１ クランククース
１１ａ 第１のクランクケース
１１ｂ 第２のクランクケース
１２ オイルクーラ
１３ オイルパン
１４ シリンダヘッド
１５ オイルポンプ
２０ オイル汲み上げ通路
２１ オイル供給通路
２２ メインギャラリ
２３ オイル供給口
２４ オイル帰還口
２４ａ 第１のオイル帰還口
２４ｂ 第２のオイル帰還口
２５ オイル帰還通路（第１のオイル通路）
３０ アダプタ
３０ａ 第１の取付面
３０ｂ 第２の取付面
３１ 第１の密閉領域
３２ 第２の密閉領域
３３ オイル導入口
３４ オイル導出口
３５ 隔壁
３７ 第２のオイル通路
４０ エンジン
４１ 排気管
４２ 車体フレーム
４３ 取付座面
５０ 合面
１０１ エンジンケース（クランクケース）
１０１ｂ 下側エンジンケース
１０１ａ 上側エンジンケース
１０３ オイル吐出通路
１０４ 連通路
１０５ オイルフィルタ
１０６ オイル供給通路
１０７ メインギャラリ
１０８ オイルパン
１０８ オイルポンプ

Claims (6)

1. オイルフィルタと、該オイルフィルタをクランクケースの取付座面に取付けるためのアダプタを備えたオイルフィルタ装置であって、
   前記アダプタは、前記クランクケースの取付座面に取付けられる第１の取付面と、前記オイルフィルタに取付けられる第２の取付面とを有し、
   前記第１の取付面には、隔壁で互いに区分けされた第１の密閉領域、及び第２の密閉領域が形成され、
   前記第２の取付面には、オイルポンプからオイルを導入するオイル導入口、及び前記クランクケースに形成されたオイル通路にオイルを導出するオイル導出口が形成され、
   前記オイル導入口は、前記第１の取付面に形成された前記第１の密閉領域に連通するとともに、前記オイル導出口は、前記第１の取付面に形成された前記第２の密閉領域に連通しており、
   前記アダプタは、前記第１の密閉領域内に、前記クランクケースの取付座面に形成されたオイル供給口が位置するとともに、前記第２の密閉領域内に、前記クランクケースの取付座面に形成されたオイル帰還口が位置するように、前記クランクケースの取付座面に取付けられることを特徴とする、オイルフィルタ装置。
2. 前記オイルフィルタ装置が取付けられるクランクケースは、分割可能な第１のクランクケースと第２のクランクケースで構成され、
   前記クランクケースのアダプタ取付座面は、前記第１のクランクケースと前記第２のクランクケースの合面に対して略垂直に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のオイルフィルタ装置。
3. 前記オイルフィルタ装置が取付けられるクランクケースは、シリンダヘッドを備え、
   前記オイル帰還口は、第１のオイル帰還口と第２のオイル帰還口で構成され、
   前記第１のオイル帰還口は、第１のオイル通路を介して前記クランクケース内のメインギャラリに連通しており、
   前記第２の帰還口は、第２のオイル通路を介して前記シリンダヘッドに連通していることを特徴とする、請求項１に記載のオイルフィルタ装置。
4. 前記第２の取付面は、前記第１の取付面に対して傾斜していることを特徴とする、請求項１に記載のオイルフィルタ装置。
5. 前記オイルフィルタ装置が取付けられるクランクケース内のメインギャラリは、前記第１のクランクケースと前記第２のクランクケースの合面に平行に形成され、
   前記クランクケースの取付座面に形成されたオイル供給口に連通するオイル供給通路、及びオイル帰還口に連通するオイル帰還通路は、前記メインギャラリと直交していることを特徴とする、請求項２に記載のオイルフィルタ装置。
6. 請求項１から５の何れか一つに記載のオイルフィルタ装置が搭載された自動二輪車。

Images