JPH09317556A

JPH09317556A - シリンダヘッドカバー

Info

Publication number: JPH09317556A
Application number: JP8128086A
Authority: JP
Inventors: Kunio Okada; 邦雄岡田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-05-23
Filing date: 1996-05-23
Publication date: 1997-12-09
Also published as: US5771850A

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は複数の電子部品を備える内燃機関の
構成部品として好適なシリンダヘッドカバーに関し、ワ
イヤーハネスの取り回しの簡素化を可能とすることを目
的とする。【解決手段】シリンダヘッドカバー４０を耐熱性樹脂
により形成する。シリンダヘッドカバー４０の側面に、
内燃機関の外部に配設される電子部品と接続を得るため
のコネクタ４２，４４，４６を設ける。シリンダヘッド
カバー４０の内部に、内燃機関の内部に配設される電子
部品と接続を得るための接点を設ける。シリンダヘッド
カバー４０の側面に、電子制御ユニットに接続される集
中コネクタ４８を設ける。シリンダヘッドカバー４０の
壁面に、コネクタ４２等の接点と集中コネクタの端子４
８ａとを電気的に接続する配線部を延設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドカ
バーに係り、特に、複数の電子部品を備える内燃機関の
構成部品として好適なシリンダヘッドカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載される内燃機関において
は、燃料噴射制御や点火時期制御等の電子制御が広く行
われている。これらの電子制御を実現するためには、内
燃機関の運動状態を検出するためのセンサや、制御内容
を実行するアクチュエータ等、多くの電子部品を内燃機
関に搭載し、かつ、それらの電子部品を車載用コンピュ
ータ等の電子制御ユニットと電気的に接続することが必
要である。

【０００３】図１３は、従来の内燃機関１０の斜視図を
示す。内燃機関１０は、吸気温センサ１２、スロットル
ポジションセンサ１４、バキュームセンサ１６、Ｏ₂セ
ンサ１８、オイルプレッシャセンサ２０、水温センサ２
２等のセンサを備えている。また、内燃機関１０は、レ
ジスタ２４、インジェクタ２６_-1〜２６_-4、水温スイッ
チ２８、イグナイタ３０、オルタネータ３２等のアクチ
ュエータまたはドライブ回路を備えている。

【０００４】図１３中に太線で表された曲線は、これら
内燃機関１０が備える電子部品と、電子制御ユニット
（図示せず）とを接続するために用いられるワイヤーハ
ーネス３４（およびコネクタ）を示す。ワイヤーハーネ
ス３４は、コネクタ３６，３８を介して電子制御ユニッ
トに接続される。図１３に示す如く、内燃機関１０にお
いては、内燃機関１０の周囲を取り巻くように、ワイヤ
ーハーネス３４を複雑に取り回す必要がある。

【０００５】ワイヤーハーネス３４と各種電子部品との
接続は、手作業で行われる。従って、内燃機関１０の如
くワイヤーハーネス３４が複雑に取り回される場合に
は、ワイヤーハーネス３４と各種電子部品との接続作業
を、内燃機関１０のあらゆる方向から行うことが要求さ
れる。

【０００６】ところで、ワイヤーハーネス３４と各種電
子部品との接続は、内燃機関１０が車体に搭載され、か
つ、各種の補機が車体に組み付けられた後に行われる。
このため、電子部品の搭載位置によっては、ワイヤーハ
ーネス３４と電子部品との接続作業を、指先の感覚のみ
で、或いは、自由に手を動かすに足るスペースのない状
況下で行わざるを得ない場合がある。

【０００７】かかる作業環境下では、良好な作業性を得
ることができないと共に、ワイヤーハーネス３４と電子
部品との接続状態が不完全となり易い。この点、ワイヤ
ーハーネス３４を複雑に取り回す必要のある内燃機関１
０は、ワイヤーハーネス３４の組み付け作業性を悪化さ
せ易く、かつ、ワイヤーハーネス３４と電子部品との接
続状態を不完全とし易いという問題を有している。

【０００８】更に、図１３に示す如くワイヤーハーネス
３４が、内燃機関１０の周囲に複雑に取り回されている
と、何れかの部位に断線または接触不良が生じた場合
に、その部位を容易に特定することができない。この
点、内燃機関１０は、ワイヤーハーネス３４の断線また
は接触不良に起因する異常の発見が困難であるという問
題を有している。

【０００９】ワイヤーハーネスの取り回りが複雑である
ことに起因する上記の問題は、内燃機関に搭載すべき電
子部品の数が多いほど重要な問題となる。近年では、内
燃機関に要求される制御精度が高度化したことに伴っ
て、内燃機関に、より多数の電子部品を搭載する必要が
生じていることから、上記の問題は一層重要度を増して
いる。

【００１０】上記の問題に対処する技術としては、例え
ば、実開昭６２−９０９５７号に開示される如く、ワイ
ヤーハーネスの接続構造を改良することにより、コネク
タ間の接続状態の信頼性向上を図った技術が知られてい
る。かかる技術によれば、内燃機関に対して多数の電子
部品が搭載されている場合において、多数の電子部品と
電子制御ユニットとの間の接続状態を良好な状態に維持
することができる。この点、上記従来の技術は、内燃機
関の動作上の信頼性を確保するうえでは有効である。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ワイヤ
ーハーネスの接続構造の改良等は、ワイヤーハーネスの
取り回しが複雑であることに起因する問題、すなわち、
コネクタの嵌合作業が煩雑であることや、断線・接触不
良箇所を容易に発見することが困難であること、等の問
題を改善するための根本的な対策にはならない。

【００１２】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、複雑に取り回されるワイヤーハーネスを不要と
して、上記の課題を解決するシリンダヘッドカバーを提
供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、内燃機関
が備える複数の電子部品と電気的に接続される複数の接
点と、内燃機関の制御装置と電気的に接続される複数の
端子を有するコネクタと、前記複数の接点と前記複数の
端子とを電気的に接続すべく、シリンダヘッドカバーの
壁部に一体的に延設される配線部と、を備えるシリンダ
ヘッドカバーにより達成される。

【００１４】本発明において、シリンダヘッドカバーに
は、内燃機関が備える電子部品と、内燃機関の制御装置
とを接続する、複数の接点、配線部、および、コネクタ
が設けられている。従って、前記シリンダヘッドカバー
を用いれば、複雑に取り回されるワイヤーハーネスを廃
止することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
シリンダヘッドカバー４０の斜視図を示す。シリンダヘ
ッドカバー４０は、耐熱性の樹脂により構成されてい
る。シリンダヘッドカバー４０は、その側面に、コネク
タ４２，４４，４６および集中コネクタ４８を備えてい
る。コネクタ４２，４４，４６および集中コネクタ４８
は、それぞれ所定数の端子４２ａ，４４ａ，４６ａ，４
８ａを備えている。以下、コネクタ４２，４４，４６の
端子４２ａ，４４ａ，４６ａと集中コネクタ４８の端子
４８ａとを区別するため、コネクタ４２，４４，４６の
端子４２ａ，４４ａ，４６ａを、特に接点４２ａ，４４
ａ，４６ａと称す。

【００１６】図２は、シリンダヘッドカバー４０を、図
１に示すII-II 直線に沿って切断した際に得られる断面
図を示す。図２に示す如く、シリンダヘッドカバー４０
の内部には、電子部品嵌合部５０が形成されている。電
子部品嵌合部５０には、所定の位置に、複数の接点５０
ａが設けられている。また、シリンダヘッドカバー４０
には、その壁面に沿って配線部５２が延設されている。
配線部５２には、プリント配線、または、埋設された金
属線により、コネクタ４２，４４，４６の接点４２ａ，
４４ａ，４６ａ、および、電子部品嵌合部５０の接点５
０ａと集中コネクタ４８の端子４８ａとを電気的に接続
する配線５２ａが形成されている。

【００１７】コネクタ４２，４４，４６の接点４２ａ，
４４ａ，４６ａには、クランク角センサやＯ₂センサの
ようにシリンダヘッドカバー４０の近傍、かつ、内燃機
関の外部に配設される電子部品、および、トランスミッ
ション制御用の電子制御ユニット等が接続される。ま
た、電子部品嵌合部５０の接点５０ａには、内燃機関の
内部に配設される電子部品が接続される。そして、集中
コネクタ４８の端子４８ａには、内燃機関の燃料噴射量
や点火時期等を総合的に制御する電子制御ユニットが接
続される。

【００１８】上記の構造によれば、内燃機関の電子制御
を可能とするために搭載された各種の電子部品と、内燃
機関を総合的に制御する電子制御ユニットとが、シリン
ダヘッドカバー４０に内蔵される配線部５２を介して接
続される。このため、上記の構造によれば、個々の電子
部品と電子制御ユニットとを接続するためのワイヤーハ
ーネスを用いる必要がない。従って、シリンダヘッドカ
バー４０を用いれば、複雑な取り回しを要するワイヤー
ハーネスを用いることなく、内燃機関を電子制御するた
めに必要な配線を実現することができる。

【００１９】尚、上述した実施例においては、コネクタ
４２，４４，４６および電子部品嵌合部５０の接点４２
ａ，４４ａ，４６ａ，５０ａが前記した「複数の接点」
に、内燃機関を総合的に制御する電子制御ユニットが前
記した「内燃機関の制御装置」に、集中コネクタ４８が
前記した「コネクタ」に、それぞれ相当している。

【００２０】次に、図３を参照して本発明の第２実施例
について説明する。図３は、本発明の第２実施例である
シリンダヘッドカバー６０およびシリンダヘッド６２の
断面図を示す。シリンダヘッド６２には、冷却水を流通
させるためのウォータジャケット６４が形成されてい
る。また、シリンダヘッド６２には、ウォータジャケッ
ト６４に開口する貫通穴６６、および、貫通穴６６に比
して大きな開口径を有する開口部６８が形成されてい
る。

【００２１】貫通穴６６および開口部６８には、その先
端部がウォータジャケット６４に露出されるように、水
温センサ７０が配設されている。水温センサ７０は、２
つの端子７０ａおよび７０ｂを備えている。これらの端
子７０ａ，７０ｂ間には、ウォータジャケット６６内を
流れる冷却水の温度ＴＨＷに応じた電気信号が発生す
る。

【００２２】シリンダヘッド６２には、また、図示され
ないオイルポンプから圧送されたエンジンオイルを内燃
機関の摺動部に導くための油路７２および油穴７４が形
成されている。また、シリンダヘッド６２には、油穴７
４に開口する貫通穴７６、および、貫通穴７６に比して
大きな開口径を有する開口部７８が形成されている。貫
通穴７６および開口部７８には、その先端部が油穴７４
に露出されるように、油圧スイッチ８０が配設されてい
る。油圧スイッチ８０は端子８０ａを備えている。端子
８０ａには、油穴７４に導かれているエンジンオイルの
油圧が所定値を超えているか否かに応じてオン信号また
はオフ信号が現れる。

【００２３】シリンダヘッドカバー６０は、耐熱性の樹
脂により構成されている。シリンダヘッドカバー６０
は、シリンダヘッド６２の上部にボルトにより固定され
ている。シリンダヘッドカバー６０とシリンダヘッド６
２との間には、両者間のシール性を確保するためにシー
ル部材８２が介装されている。

【００２４】シリンダヘッドカバー６０は、シリンダヘ
ッドカバー６０とシリンダヘッド６２とが適正な位置関
係に組み付けられた場合に水温センサ７０の端子７０
ａ，７０ｂと接触する位置にスプリング接点８４ａおよ
び８４ｂを備えていると共に、同様の状況下で油圧スイ
ッチ８０の端子８０ａと接触する位置にスプリング接点
８０ｃを備えている。スプリング接点８４ａ，８４ｂ，
８４ｃは、それぞれ端子７０ａ，７０ｂ，８０ａと接触
する接触部と、接触部を端子７０ａ，７０ｂ，８０ａに
向けて付勢するスプリング部とを備えている。

【００２５】シリンダヘッドカバー６０の壁面には配線
部８６が延設されている。配線部８６には、プリント配
線、または、埋設された金属線により、スプリング接点
８４ａ，８４ｂ，８４ｃと、図示しない集中コネクタの
端子とを電気的に接続する配線８６ａが形成されてい
る。集中コネクタは、上述した第１実施例の場合と同様
にシリンダヘッドカバー６０の側面に形成されており、
内燃機関を総合的に制御する電子制御ユニットに接続さ
れる。

【００２６】上記の構造によれば、水温センサ７０およ
び油圧スイッチ８０を、ワイヤーハネスを用いることな
く集中コネクタに接続することができる。このため、シ
リンダヘッドカバー６０によれば、水温センサ７０およ
び油圧スイッチ８０を、ワイヤーハーネスを用いて個別
に電子制御ユニットに接続する場合に比して、ワイヤー
ハーネスの取り回しを簡素化することができる。

【００２７】尚、上述した実施例においては、水温セン
サ７０および油圧スイッチ８０が前記した「複数の電子
部品」に、スプリング接点８４ａ，８４ｂ，８４ｃが前
記した「複数の接点」に、それぞれ相当している。次
に、図４を参照して本発明の第３実施例について説明す
る。図４は、本発明の第３実施例であるシリンダヘッド
カバー９０およびシリンダヘッド９２の断面図を示す。
シリンダヘッド９２には、燃焼室を隔成するドーム部９
４、ドーム部９４に連通する吸気ポート９６および排気
ポート９８が形成されている。また、シリンダヘッド９
２には、吸気ポート９６に開口する貫通穴９９、およ
び、貫通穴９９に比して大きな開口径を有する開口部１
００が形成されている。

【００２８】貫通穴９９および開口部１００には、その
先端部が吸気ポート９６内に露出されるように、インジ
ェクタ１０２が配設されている。インジェクタ１０２
は、２つの端子１０２ａおよび１０２ｂを備えている。
インジェクタ１０２は、これらの端子１０２ａ，１０２
ｂに駆動信号が供給されることにより開弁状態となる電
磁弁である。インジェクタ１０２には、内燃機関の運転
中は常に所定の圧力で燃料が供給されている。従って、
インジェクタ１０２が開弁状態となると、吸気ポート９
６に向けて、所定の噴射圧で燃料が供給される。尚、イ
ンジェクタ１０２は、内燃機関の気筒毎に配設されてい
る。

【００２９】シリンダヘッドカバー９０は、耐熱性の樹
脂により構成されている。シリンダヘッドカバー９０
は、シリンダヘッド９２の上部にボルトにより固定され
ている。シリンダヘッドカバー９０とシリンダヘッド９
２との間には、両者間のシール性を確保するためにシー
ル部材１０４が介装されている。

【００３０】シリンダヘッドカバー９０は、シリンダヘ
ッドカバー９０とシリンダヘッド９２とが適正な位置関
係に組み付けられた場合にインジェクタ１０２の端子１
０２ａ，１０２ｂと接触する位置にスプリング接点１０
６ａおよび１０６ｂを備えている。スプリング接点１０
６ａ，１０６ｂは、それぞれ端子１０２ａ，１０２ｂと
接触する接触部と、接触部を端子１０２ａ，１０２ｂに
向けて付勢するスプリング部とを備えている。

【００３１】シリンダヘッドカバー９０の壁面には配線
部１０８が延設されている。配線部１０８には、プリン
ト配線、または、埋設された金属線により、スプリング
接点１０６ａ，１０６ｂと、図示しない集中コネクタの
端子とを電気的に接続する配線１０８ａが形成されてい
る。集中コネクタは、上述した第１実施例の場合と同様
にシリンダヘッドカバー９０の側面に形成されており、
内燃機関を総合的に制御する電子制御ユニットに接続さ
れる。

【００３２】上記の構造によれば、筒外噴射を行うイン
ジェクタ１０２を、ワイヤーハネスを用いることなく集
中コネクタに接続することができる。このため、シリン
ダヘッドカバー９０によれば、ワイヤーハーネスを用い
て、個別にインジェクタ１０２を電子制御ユニットに接
続する場合に比して、ワイヤーハーネスの取り回しを簡
素化することができる。

【００３３】尚、上述した実施例においては、インジェ
クタ１０２が前記した「複数の電子部品」に、スプリン
グ接点１０６ａ，１０６ｂが前記した「複数の接点」
に、それぞれ相当している。次に、図５を参照して本発
明の第４実施例について説明する。図５は、本発明の第
４実施例であるシリンダヘッドカバー１１０およびシリ
ンダヘッド１１２の断面図を示す。シリンダヘッド１１
２には、燃焼室を隔成するドーム部１１４、ドーム部１
１４に開口する貫通穴１１６、および、貫通穴１１６に
比して大きな開口径を有する開口部１１８が形成されて
いる。

【００３４】貫通穴１１６および開口部１１８には、そ
の先端部がドーム部１１４内に露出されるように、イン
ジェクタ１２０が配設されている。インジェクタ１２０
は、２つの端子１２０ａおよび１２０ｂを備えている。
インジェクタ１２０は、これらの端子１２０ａ，１２０
ｂに駆動信号が供給されることにより開弁状態となる電
磁弁である。インジェクタ１２０には、内燃機関の運転
中は常に所定の圧力で燃料が供給されている。従って、
インジェクタ１２０が開弁状態となると、ドーム部１１
４に向けて、所定の噴射圧で燃料が供給される。尚、イ
ンジェクタ１２０は、内燃機関の気筒毎に配設されてい
る。

【００３５】シリンダヘッドカバー１１０は、耐熱性の
樹脂により構成されている。シリンダヘッドカバー１１
０は、シリンダヘッド１１２の上部にボルトにより固定
されている。シリンダヘッドカバー１１０とシリンダヘ
ッド１１２との間には、両者間のシール性を確保するた
めにシール部材１２２が介装されている。

【００３６】シリンダヘッドカバー１１０は、シリンダ
ヘッドカバー１１０とシリンダヘッド１１２とが適正な
位置関係に組み付けられた場合にインジェクタ１２０の
端子１２０ａ，１２０ｂと接触する位置にスプリング接
点１２４ａおよび１２４ｂを備えている。スプリング接
点１２４ａ，１２４ｂは、それぞれ端子１２０ａ，１２
０ｂと接触する接触部と、接触部を端子１２０ａ，１２
０ｂに向けて付勢するスプリング部とを備えている。

【００３７】シリンダヘッドカバー１１０の壁面には配
線部１２６が延設されている。配線部１２６には、プリ
ント配線、または、埋設された金属線により、スプリン
グ接点１２４ａ，１２４ｂと、図示しない集中コネクタ
の端子とを電気的に接続する配線１２６ａが形成されて
いる。集中コネクタは、上述した第１実施例の場合と同
様にシリンダヘッドカバー１１０の側面に形成されてお
り、内燃機関を総合的に制御する電子制御ユニットに接
続される。

【００３８】上記の構造によれば、筒内噴射を行うイン
ジェクタ１２０を、ワイヤーハネスを用いることなく集
中コネクタに接続することができる。このため、シリン
ダヘッドカバー１１０によれば、ワイヤーハーネスを用
いて、個別にインジェクタ１２０を電子制御ユニットに
接続する場合に比して、ワイヤーハーネスの取り回しを
簡素化することができる。

【００３９】尚、上述した実施例においては、インジェ
クタ１２０が前記した「複数の電子部品」に、スプリン
グ接点１２４ａ，１２４ｂが前記した「複数の接点」
に、それぞれ相当している。次に、図６を参照して本発
明の第５実施例について説明する。図６は、本発明の第
５実施例であるシリンダヘッドカバー１３０およびシリ
ンダヘッド１３２の断面図を示す。本実施例のシリンダ
ヘッドカバー１３０は、可変バルブタイミング（ＶＶ
Ｔ）の機構を搭載する内燃機関に用いられる。

【００４０】シリンダヘッド１３２には、燃焼室を隔成
するドーム部１３４、ドーム部１３４に連通する吸気ポ
ート１３６および排気ポート１３８が設けられている。
吸気ポート１３６および排気ポート１３８には、それぞ
れ吸気バルブ１４０および排気バルブ１４２が配設され
ている。また、シリンダヘッド１３２には、吸気バルブ
１４０を駆動するカム機構１４４、および、排気バルブ
１４０を駆動するカム機構１４６が設けられている。更
に、カム機構１４６には、カムと共に回転する突起１４
８が設けられている。

【００４１】シリンダヘッドカバー１３０は、耐熱性の
樹脂により構成されている。シリンダヘッドカバー１３
０は、シリンダヘッド１３２の上部にボルトにより固定
されている。シリンダヘッドカバー１３０とシリンダヘ
ッド１３２との間には、両者間のシール性を確保するた
めにシール部材１５０が介装されている。

【００４２】シリンダヘッドカバー１３０には、センサ
嵌合部１５２が設けられている。センサ嵌合部１５２に
は、電磁ピックアップ１５４が嵌合されている。また、
センサ嵌合部１５２には、その内部に電磁ピックアップ
１５４が嵌合された際に、電磁ピックアップ１５４と電
気的に接続される接続接点１５６ａおよび１５６ｂが設
けられている。

【００４３】シリンダヘッドカバー１３０とシリンダヘ
ッド１３２とが適正な位置関係に組み付けられると、電
磁ピックアップ１５４と、カム機構１４６が備える突起
１４８とによりカム角センサが実現される。すなわち、
突起１４８は、カムの回転角が所定回転角に到達する毎
に電磁ピックアップ１５４の直近部を通過する。このた
め、電磁ピックアップ１５４からは、カムの回転角が所
定回転角に到達する毎にパルス信号が出力される。従っ
て、電磁ピックアップ１５４からパルス信号が出力され
るタイミングを検知することにより、カムが所定回転角
に到達したタイミングを検知することができる。

【００４４】シリンダヘッドカバー１３０の壁面には配
線部１５８が延設されている。配線部１５８には、プリ
ント配線、または、埋設された金属線により、接続接点
１５６ａ，１５６ｂと、図示しない集中コネクタの端子
とを電気的に接続する配線１５８ａが形成されている。
集中コネクタは、上述した第１実施例の場合と同様にシ
リンダヘッドカバー１３０の側面に形成されており、内
燃機関を総合的に制御する電子制御ユニットに接続され
る。

【００４５】上記の構造によれば、ＶＶＴ機構の構成要
素であるカム角センサを、ワイヤーハネスを用いること
なく集中コネクタに接続することができる。このため、
シリンダヘッドカバー１３０によれば、ワイヤーハーネ
スを用いて、個別にカム角センサを電子制御ユニットに
接続する場合に比して、ワイヤーハーネスの取り回しを
簡素化することができる。

【００４６】尚、上述した実施例においては、電磁ピッ
クアップ１５４が前記した「電子部品」に、接続接点１
５６ａ，１５６ｂが前記した「複数の接点」に、それぞ
れ相当している。次に、図７を参照して本発明の第６実
施例について説明する。図７は、本発明の第６実施例で
あるシリンダヘッドカバー１６０およびシリンダヘッド
１６２の断面図を示す。本実施例のシリンダヘッドカバ
ー１６０は、可変バルブタイミング（ＶＶＴ）の機構を
搭載する内燃機関に用いられる。

【００４７】シリンダヘッド１６２には、吸気バルブお
よび排気バルブを駆動するカム機構の構成要素であるカ
ムシャフト１６４および１６６が把持されている。カム
シャフト１６４および１６６は、図示しないクランクシ
ャフトに連結されており、クランクシャフトと同期して
回転する。また、シリンダヘッド１６２には、油圧を駆
動源としてクランクシャフトとカムシャフト１６４との
回転位相を変化させる位相変更装置（図示せず）が搭載
されている。従って、位相変更装置に供給する油圧を制
御することにより、カムシャフト１６４によって駆動さ
れるバルブの開閉タイミングを変化させることができ
る。

【００４８】シリンダヘッドカバー１６０は、耐熱性の
樹脂により構成されている。シリンダヘッドカバー１６
０は、シリンダヘッド１６２の上部にボルトにより固定
されている。シリンダヘッドカバー１６０とシリンダヘ
ッド１６２との間には、両者間のシール性を確保するた
めにシール部材１６８が介装されている。

【００４９】シリンダヘッドカバー１６０には、センサ
嵌合部１７０が設けられている。センサ嵌合部１７０に
は、オイルコントロールバルブ１７２が嵌合されてい
る。また、センサ嵌合部１７０には、その内部にオイル
コントロールバルブ１７２が嵌合された際に、オイルコ
ントロールバルブ１７２と電気的に接続される接続接点
１７４ａおよび１７４ｂが設けられている。

【００５０】オイルコントロールバルブ１７２には、内
燃機関の運転中、所定圧力の油圧が供給される。そし
て、オイルコントロールバルブ１７２は、接続接点１７
４ａ，１７４ｂから供給される駆動信号に応じて作動
し、その駆動信号に応じた油圧を上記した位相変更装置
に供給する。従って、本実施例の構造によれば、接続接
点１７４ａ，１７４ｂに対して適当な駆動信号を供給す
ることにより、カムシャフト１６４によって駆動される
バルブの開閉タイミングを変化させることができる。

【００５１】シリンダヘッドカバー１６０の壁面には配
線部１７６が延設されている。配線部１７６には、プリ
ント配線、または、埋設された金属線により、接続接点
１７４ａ，１７４ｂと、図示しない集中コネクタの端子
とを電気的に接続する配線１７６ａが形成されている。
集中コネクタは、上述した第１実施例の場合と同様にシ
リンダヘッドカバー１６０の側面に形成されており、内
燃機関を総合的に制御する電子制御ユニットに接続され
る。

【００５２】上記の構造によれば、ＶＶＴ機構の構成要
素であるオイルコントロールバルブ１７２を、ワイヤー
ハネスを用いることなく集中コネクタに接続することが
できる。このため、シリンダヘッドカバー１６０によれ
ば、ワイヤーハーネスを用いて、個別にオイルコントロ
ールバルブを電子制御ユニットに接続する場合に比し
て、ワイヤーハーネスの取り回しを簡素化することがで
きる。

【００５３】尚、上述した実施例においては、オイルコ
ントロールバルブ１７２が前記した「電子部品」に、接
続接点１７４ａ，１７４ｂが前記した「複数の接点」
に、それぞれ相当している。次に、図８を参照して本発
明の第７実施例について説明する。図８は、本発明の第
７実施例であるシリンダヘッドカバー１８０およびシリ
ンダヘッド１８２の断面図を示す。本実施例のシリンダ
ヘッドカバー１８０は、点火系に、点火コイル一体型イ
グナイタを用いる内燃機関に使用される。

【００５４】シリンダヘッド１８２には、燃焼室を隔成
するドーム部１８４、ドーム部１８４に開口するプラグ
取付け穴１８６、および、プラグ取付け穴１８６に比し
て大きな開口径を有するプラグ挿入穴１８８が設けられ
ている。プラグ挿入穴１８６には、その先端がドーム部
１８４に露出するように、点火プラグ１９０が螺着され
ている。また、プラグ挿入穴１８８の上部には点火コイ
ル一体型イグナイタ１９２が配設されている。点火コイ
ル一体型イグナイタ１９２は、プラグ挿入穴１８８に挿
通される導電体１９３により、点火プラグ１８８と電気
的に接続されている。

【００５５】シリンダヘッドカバー１８０は、耐熱性の
樹脂により構成されている。シリンダヘッドカバー１８
０は、シリンダヘッド１８２の上部にボルトにより固定
されている。シリンダヘッドカバー１８０とシリンダヘ
ッド１８２との間には、両者間のシール性を確保するた
めにシール部材１９４が介装されている。

【００５６】シリンダヘッドカバー１８０には、点火コ
イル一体型イグナイタ１９２と嵌合する嵌合部１９６が
設けられている。また、嵌合部１９６には、シリンダヘ
ッドカバー１８０とシリンダヘッド１８２とが適正な位
置関係に固定された場合に点火コイル一体型イグナイタ
１９２と電気的な接続が得られる位置に、接続接点１９
８ａおよび１９８ｂが設けられている。

【００５７】点火コイル一体型イグナイタ１９２は、接
続接点１９８ａ，１９８ｂから供給される点火信号を受
けて、点火プラグ１９０に対して高圧の２次電圧を供給
する。従って、本実施例の構造によれば、接続接点１９
８ａ，１９８ｂに対して適当に点火信号を供給すること
で、内燃機関の点火を実現することができる。

【００５８】シリンダヘッドカバー１８０の壁面には配
線部２００が延設されている。配線部２００には、プリ
ント配線、または、埋設された金属線により、接続接点
１９８ａ，１９８ｂと、図示しない集中コネクタの端子
とを電気的に接続する配線２００ａが形成されている。
集中コネクタは、上述した第１実施例の場合と同様にシ
リンダヘッドカバー１８０の側面に形成されており、内
燃機関を総合的に制御する電子制御ユニットに接続され
る。

【００５９】上記の構造によれば、シリンダヘッドカバ
ー１８０が備える集中コネクタと、電子制御ユニットと
を接続するだけで、内燃機関の点火系に必要な配線を実
現することができる。このため、シリンダヘッドカバー
１８０によれば、ワイヤーハーネスを用いて、個別に点
火系を実現する場合に比して、ワイヤーハーネスの取り
回しを簡素化することができる。

【００６０】尚、上述した実施例においては、点火コイ
ル一体型イグナイタ１９２が前記した「電子部品」に、
接続接点１９８ａ，１９８ｂが前記した「複数の接点」
に、それぞれ相当している。次に、図９を参照して本発
明の第８実施例について説明する。図９は、本発明の第
８実施例であるシリンダヘッドカバー２１０およびシリ
ンダヘッド２１２の断面図を示す。本実施例のシリンダ
ヘッドカバー２１０は、点火系に、点火コイル一体型イ
グナイタを用いる内燃機関に使用される。

【００６１】シリンダヘッド２１２には、燃焼室を隔成
するドーム部２１４、ドーム部２１４に開口するプラグ
取付け穴２１６、および、プラグ取付け穴２１６に比し
て大きな開口径を有する開口部２１８が設けられてい
る。プラグ挿入穴２１６には、その先端がドーム部２１
４に露出するように点火プラグ２２０が螺着されてい
る。また、開口部２１８には、点火プラグ２２０を取り
巻いて、その上方に延在するように、筒体２２２が嵌合
されている。

【００６２】シリンダヘッドカバー２１０は、耐熱性の
樹脂により構成されている。シリンダヘッドカバー２１
０は、シリンダヘッド２１２の上部にボルトにより固定
されている。シリンダヘッドカバー２１０とシリンダヘ
ッド２１２との間には、両者間のシール性を確保するた
めにシール部材２２４が介装されている。

【００６３】シリンダヘッドカバー２１０には、筒体２
２２と嵌合する貫通孔２２６が設けられている。また、
シリンダヘッドカバー２１０の上部には、点火コイル一
体型イグナイタ２２８が配設されている。点火コイル一
体型イグナイタ２２８は、筒体２２２の内部に挿入され
る導電体２３０を介して点火プラグ２１６と電気的に接
続されている。

【００６４】点火コイル一体型イグナイタ２２８と、シ
リンダヘッドカバー２１０との間には、両者間のシール
性を確保するためのシール部材２３２が介装されてい
る。また、シリンダヘッドカバー２１０の上面の、シー
ル部材２３２の内側にあたる位置には、点火コイル一体
型イグナイタ２２８と電気的に接続される接続接点２３
４ａおよび２３４ｂが設けられている。

【００６５】点火コイル一体型イグナイタ２２８は、接
続接点２３４ａ，２３４ｂから供給される点火信号を受
けて、点火プラグ２１６に対して高圧の２次電圧を供給
する。従って、本実施例の構造によれば、接続接点２３
４ａ，２３４ｂに対して適当に点火信号を供給すること
で、内燃機関の点火を実現することができる。

【００６６】シリンダヘッドカバー２１０の壁面には配
線部２３６が延設されている。配線部２３６には、プリ
ント配線、または、埋設された金属線により、接続接点
２３４ａ，２３４ｂと、図示しない集中コネクタの端子
とを電気的に接続する配線２３６ａが形成されている。
集中コネクタは、上述した第１実施例の場合と同様にシ
リンダヘッドカバー２１０の側面に形成されており、内
燃機関を総合的に制御する電子制御ユニットに接続され
る。

【００６７】上記の構造によれば、シリンダヘッドカバ
ー２１０が備える集中コネクタと、電子制御ユニットと
を接続するだけで、内燃機関の点火系に必要な配線を実
現することができる。このため、シリンダヘッドカバー
２１０によれば、ワイヤーハーネスを用いて、個別に点
火系を実現する場合に比して、ワイヤーハーネスの取り
回しを簡素化することができる。また、本実施例の構造
によれば、シリンダヘッドカバー２１０を取り外すこと
なく、点火プラグ２１６をシリンダヘッド２１２から取
り外すことができる。このため、本実施例の構造によれ
ば、上述した第７実施例の構造に比して優れたメンテナ
ンス性を得ることができる。

【００６８】尚、上述した実施例においては、点火コイ
ル一体型イグナイタ２２８が前記した「電子部品」に、
接続接点２３４ａ，２３４ｂが前記した「複数の接点」
に、それぞれ相当している。次に、図１０および図１１
を参照して、本発明の第９実施例について説明する。図
１０は、本発明の第９実施例であるシリンダヘッドカバ
ー２４０の斜視図を示す。シリンダヘッドカバー２４０
は、鋳造成形により構成されたヘッドカバー本体２４２
と、耐熱性樹脂により構成された配線部２４４とを備え
ている。配線部２４４は、ヘッドカバー本体２４２の上
部にボルト締めにより固定される。

【００６９】図１１は、配線部２４４の透視図を示す。
配線部２４４は、その側面に、内燃機関の外部に配設さ
れる電子部品と電気的に接続される複数のコネクタ２４
６〜２６４、および、内燃機関を総合的に制御する電子
制御ユニットに接続される集中コネクタ２６６を備えて
いる。更に、配線部２４４は、図示されない裏面側に、
内燃機関の内部に配設される種々の電子部品と電気的に
接続される複数の接点を備えている。尚、ヘッドカバー
本体２４２には、配線部２４４の裏面側に設けられた接
点と対応する部位に開口が設けられている。このため、
これらの接点は、配線部２４４がヘッドカバー本体２４
２に固定された状態で、内燃機関の内部側に露出されて
いる。

【００７０】コネクタ２４６〜２６４が備える端子（以
下、集中コネクタ２６６の端子と区別するため、これら
の端子を接点と称す）、および、配線部２４４の裏面側
に配設される接点は、配線部２４４の内部に形成されて
いる配線２４４ａを介して集中コネクタ２６６の端子に
接続されている。尚、配線部２４４の配線２４４ａは、
多層のプリント基板を用いることにより、または、配線
部２４４に金属線を多層に埋め込むことにより実現する
ことができる。

【００７１】本実施例のシリンダヘッドカバー２４０に
よれば、内燃機関の内外に配設される電子部品を、配線
部２４４を中継部材として、複雑な取り回しを要するワ
イヤーハーネスを用いることなく電子制御ユニットに接
続することができる。従って、シリンダヘッドカバー２
４０によれば、個々の電子部品を、ワイヤーハーネスを
介して個々に電子制御ユニットに接続する場合に比し
て、ワイヤーハーネスの取り回しを簡素化することがで
きる。

【００７２】尚、上述した実施例においては、コネクタ
２４６〜２６４の接点、および、配線部２４４の裏面側
に配設される接点が前記した「複数の接点」に、また、
集中コネクタ２６６が前記した「コネクタ」に、それぞ
れ相当している。次に、図１２を参照して、本発明の第
１０実施例について説明する。図１２は、本発明の第１
０実施例であるシリンダヘッドカバー２７０の斜視図を
示す。シリンダヘッドカバー２７０は耐熱性樹脂により
構成されている。シリンダヘッドカバー２７０は、その
側面に、内燃機関の外部に配設される電子部品と電気的
に接続される複数のコネクタ２７２，２７４，２７６を
備えている。また、シリンダヘッドカバー２７０は、そ
の内部に、内燃機関の内部に配設される電子部品と電気
的に接続される複数の接点を備えている。更に、シリン
ダヘッドカバー２７０には、内燃機関を総合的に制御す
る電子制御ユニット２７８が内蔵されている。

【００７３】シリンダヘッドカバー２７０の壁面には、
コネクタ２７２，２７４，２７６が備える接点、およ
び、シリンダヘッドカバー２７０の内部に配設された接
点を、ＥＣＵ２７８に接続するための配線部が延設され
ている。このため、本実施例の構造によれば、シリンダ
ヘッドカバー２７０をシリンダヘッドに固定し、かつ、
コネクタ２７２，２７４，２７６に対して所定の電子部
品につながるコネクタを嵌合するだけで、内燃機関の電
子制御に必要な配線を実現することができる。従って、
シリンダヘッドカバー２７０によれば、個々の電子部品
を、ワイヤーハーネスを介して個々に電子制御ユニット
２７８に接続する場合に比して、ワイヤーハーネスの取
り回しを簡素化することができる。

【００７４】尚、上述した実施例においては、コネクタ
２７２，２７４，２７６の接点、および、シリンダヘッ
ドカバー２７０の裏面側に配設された接点が前記した
「複数の接点」に、また、電子制御ユニット２７８と電
気的な接続を得るために、配線部に形成される端子群が
前記した「コネクタ」に、それぞれ相当している。

【００７５】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るシリンダヘッ
ドカバーを用いれば、内燃機関が備える各種電子部品と
シリンダヘッドカバーの接点とを接続し、また、シリン
ダヘッドカバーのコネクタと制御装置とを接続すること
により、複雑に取り回されるワイヤーハーネスを用いる
ことなく所望の配線を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例であるシリンダヘッドカバ
ーの斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例であるシリンダヘッドカバ
ーを図１に示すII-II 線に沿って切断した際に得られる
断面図である。

【図３】本発明の第２実施例であるシリンダヘッドカバ
ーの断面図である。

【図４】本発明の第３実施例であるシリンダヘッドカバ
ーの断面図である。

【図５】本発明の第４実施例であるシリンダヘッドカバ
ーの断面図である。

【図６】本発明の第５実施例であるシリンダヘッドカバ
ーの断面図である。

【図７】本発明の第６実施例であるシリンダヘッドカバ
ーの断面図である。

【図８】本発明の第７実施例であるシリンダヘッドカバ
ーの断面図である。

【図９】本発明の第８実施例であるシリンダヘッドカバ
ーの断面図である。

【図１０】本発明の第９実施例であるシリンダヘッドカ
バーの斜視図である。

【図１１】本発明の第９実施例であるシリンダヘッドカ
バーの要部である配線部の透視図である。

【図１２】本発明の第１０実施例であるシリンダヘッド
カバーの斜視図である。

【図１３】従来の内燃機関の斜視図である。

【符号の説明】

４０；６０；９０；１１０；１３０；１６０；１８０；
２１０；２４０；２７０シリンダヘッドカバー４２ａ，５０ａ接点４８；２６６集中コネクタ４８ａ端子５２；８６；１０８；１２６；１５８；１７６；２０
０；２３６；２４４配線部８４ａ，８４ｂ；１０６ａ，１０６ｂ；１２４ａ，１２
４ｂスプリング接点１５６ａ，１５６ｂ；１７４ａ，１７４ｂ；１９８ａ，
１９８ｂ；２３４ａ，２３４ｂ接続接点２４２ヘッドカバー本体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関が備える複数の電子部品と電気
的に接続される複数の接点と、内燃機関の制御装置と電気的に接続される複数の端子を
有するコネクタと、前記複数の接点と前記複数の端子とを電気的に接続すべ
く、シリンダヘッドカバーの壁部に一体的に延設される
配線部と、を備えることを特徴とするシリンダヘッドカバー。