JP2013242327A - エンジンの検査方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン本体およびエンジン本体に取り付けられた電装製品の検査を行う際に必要となる結線作業を簡略化することが可能なエンジンの検査方法を提案する。
【解決手段】センサおよびアクチュエータとそれぞれハーネスを介して接続されて、エンジンを制御する制御装置とを具備し、前記複数のハーネスのすべては、前記エンジンに取り付けられた中継コネクタ盤を経由して前記制御装置に接続されるエンジン検査方法であって、前記中継コネクタ盤に、前記制御装置に代えて検査装置を接続する接続工程と、前記接続工程に続いて前記検査方法を始動させるエンジン作動工程と、前記エンジン作動工程に続いて前記センサおよびアクチュエータの作動検査を行う検査実施工程とを具備する。
【選択図】図８

Description

本発明はエンジンの検査方法に関し、より詳細には、エンジン本体に取り付けられた電装製品とエンジンコントロールユニットに関する。

従来、燃料の噴射量、噴射時期ならびに噴射圧をエンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣＵ」と記載する。）により制御し、ひいてはエンジンの作動状態を制御する電子制御式のエンジンが広く知られている。そして、エンジンを搭載する作業機の外装フレームに、前記ＥＣＵを取り付ける技術が公知となっている。例えば特許文献１に示す如くである。

しかしながら、特許文献１に開示される技術では、エンジンを搭載する作業機の形式によって、エンジン本体に取り付けられた電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ等）とＥＣＵとの距離が異なるため、汎用のエンジンにおいても作業機の形式毎に前記電装製品とＥＣＵとを接続する専用のハーネスを設計しなければならなかった。このことは、製造コストの上昇を招く一因となっていた。

また、特許文献１に開示される技術では、エンジンを作業機に搭載した後に、エンジン本体に取り付けられた電装製品とＥＣＵとをハーネスで接続する必要がある。したがって、作業機とは切り離してエンジンを製造する製造業者（以下、「エンジンの製造業者」と記載する。）は、エンジンの出荷前に、前記電装製品とＥＣＵとを接続するハーネスの品質保証のための検査を行ったり、ＥＣＵに品質保証のための検査の結果を反映させた制御プログラムを格納した上で前記電装製品とＥＣＵとをあらかじめハーネスにより接続して、これらを集合体（エンジン本体と合わせた一つの商品）として取り扱ったりすることは困難であった。

さらに、エンジンの製造業者は、エンジンの出荷前において、エンジン本体およびエンジン本体に取り付けられた電装製品の品質保証のための検査を行う際に、前記電装製品と検査用の検査装置とを検査用のハーネスで接続する必要があった。そしてこの検査が終了したら、前記検査装置および前記ハーネスをエンジンから取り外す必要があった。とりわけ、コモンレール式のエンジンにおいては多くの電装製品が取り付けられているため、品質保証のための検査を行うに際して必要となる前記電装製品と前記検査装置との結線作業が非常に多く、作業工程の複雑化を招いていた。

特開２００４−３３２６２９号公報

本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、エンジンを作業機に搭載する前の工程で、エンジン本体に取り付けられた電装製品とハーネスとを接続した上でエンジン本体にあらかじめ組み付けておくことが可能であり、かつ、エンジン本体およびエンジン本体に取り付けられた電装製品の検査を行う際に必要となる結線作業を簡略化することが可能なエンジンの検査方法を提案するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、高圧燃料を蓄圧するコモンレール（８４）内の圧力を検知するレール圧センサ（８５）と、燃料を噴射するインジェクタ（８１）を作動させる噴射アクチュエータ（８３）と、排気浄化装置（７０）内におけるフィルタ前後の差圧を検知する差圧センサ（７８）と、前記排気浄化装置（７０）内の排気ガスの温度を検知する排気温度センサ（７９）と、クランク軸（３）の回転数を検知するクランク軸回転センサ（８）と、カム軸の回転数を検知するカム軸回転センサ（５）と、吸気マニホールド（３０）への新気の供給量を調整する吸気スロットルを作動させるスロットルアクチュエータ（５５）と、前記吸気マニホールド（３０）への排気ガスの供給量を調整するＥＧＲバルブを作動させるバルブアクチュエータ（５６）と、前記吸気マニホールド（３０）に供給される新気と排気ガスとの混合ガスのうち排気ガスが占める割合を検知するＥＧＲセンサ（５９）と、前記コモンレール（８４）に供給する燃料の量を調整する調量弁を作動させる調量アクチュエータ（９８）と、これらのセンサおよびアクチュエータとそれぞれハーネスを介して接続されて、エンジン（１００）を制御する制御装置（６００）とを具備し、前記複数のハーネスのすべては、前記エンジン（１００）に取り付けられた中継コネクタ盤（４００）を経由して前記制御装置に接続されるエンジン（１００）の検査方法であって、前記中継コネクタ盤（４００）に、前記制御装置（６００）に代えて検査装置（７１０）を接続する接続工程と、前記接続工程に続いて前記検査方法（７００）を始動させるエンジン作動工程と、前記エンジン作動工程に続いて前記センサおよびアクチュエータの作動検査を行う検査実施工程とを具備する。

請求項２においては、高圧燃料を蓄圧するコモンレール（８４）内の圧力を検知するレール圧センサ（８５）と、燃料を噴射するインジェクタ（８１）を作動させる噴射アクチュエータ（８３）と、排気浄化装置（７０）内におけるフィルタ前後の差圧を検知する差圧センサ（７８）と、前記排気浄化装置（７０）内の排気ガスの温度を検知する排気温度センサ（７９）と、クランク軸（３）の回転数を検知するクランク軸回転センサ（８）と、カム軸の回転数を検知するカム軸回転センサ（５）と、吸気マニホールド（３０）への新気の供給量を調整する吸気スロットルを作動させるスロットルアクチュエータ（５５）と、前記吸気マニホールド（３０）への排気ガスの供給量を調整するＥＧＲバルブを作動させるバルブアクチュエータ（５６）と、前記吸気マニホールド（３０）に供給される新気と排気ガスとの混合ガスのうち排気ガスが占める割合を検知するＥＧＲセンサ（５９）と、前記コモンレール（８４）に供給する燃料の量を調整する調量弁を作動させる調量アクチュエータ（９８）と、これらのセンサおよびアクチュエータとそれぞれハーネスを介して接続されて、エンジン（１００）を制御する制御装置（６００）とを具備し、前記複数のハーネスのすべては、前記エンジン（１００）に取り付けられた中継コネクタ盤（４００）を経由して前記制御装置に接続されるエンジン（１００）検査方法であって、前記制御装置（６００）には、検査用コネクタ（６１０）を設け、該検査用コネクタ（６１０）に、検査装置（７１０）が接続される接続工程と、前記接続工程に続いて前記検査方法（７００）を始動させるエンジン作動工程と、前記エンジン作動工程に続いて前記センサおよびアクチュエータの作動検査を行う検査実施工程とを具備する。

請求項３においては、請求項１又は請求項２に記載のエンジンの検査方法において、前記中継コネクタ盤（４００）は、第一コネクタ（４１０）と、第二コネクタ（４２０）と、第三コネクタ（４３０）と、第四コネクタ（４４０）とを有し、前記差圧センサと排気温度センサとＥＧＲセンサ（５９）とは、それぞれ前記第一コネクタ（４１０）に接続され、前記スロットルアクチュエータとバルブアクチュエータとは、それぞれ前記第二コネクタ（４２０）に接続され、前記噴射アクチュエータと調量アクチュエータとは、それぞれ前記第三コネクタ（４３０）に接続され、前記レール圧センサとクランク軸回転センサとカム軸回転センサとは、それぞれ前記第四コネクタ（４４０）に接続されるものである。

本発明は、エンジンを作業機に搭載する前の工程で、エンジン本体に取り付けられた電装製品とハーネスとを接続した上でエンジン本体にあらかじめ組み付けておくことが可能であり、かつ、エンジン本体およびエンジン本体に取り付けられた電装製品の検査を行う際に必要となる結線作業を簡略化することが可能である、という効果を奏する。

本発明に係るエンジンの実施の一形態を示す平面図である。 本発明に係るエンジンの実施の一形態を示す平面図であり、左側ヘッドカバーを省略している。 本発明に係るエンジンの実施の一形態を示す左側面図であり、左側ヘッドカバーならびにＥＣＵを省略している。 本発明に係るエンジンの実施の一形態を示す右側面図であり、左側ヘッドカバーならびにＥＣＵを省略している。 本発明に係るエンジンに具備されるＥＣＵの取付部を示す図である。 本発明に係るエンジンに具備されるコモンレールシステムを示す模式図である。 ＥＣＵと、エンジン本体に取り付けられた電装製品ならびに作業機に取り付けられた電装製品と、の接続構造を示すブロック図である。 エンジンを製造する製造ラインの概要を示す模式図である。 本発明に係るエンジンの検査方法の実施の一形態を示すフロー図である。 本発明に係るエンジンの検査方法の実施の一形態における、エンジン本体に取り付けられた電装製品と、検査装置と、の接続構造を示すブロック図である。 エンジンを製造する製造ラインの別実施形態の概要を示す模式図である。 エンジンの検査方法の別実施形態を示すフロー図である。 エンジンの検査方法の別実施形態における、エンジン本体に取り付けられた電装製品と、ＥＣＵと、検査装置と、の接続構造を示すブロック図である。 従来におけるエンジンを製造する製造ラインの概要を示す模式図である。

以下では、本発明に係るエンジンの実施の一形態であるディーゼルエンジン（以下、「エンジン」と記載する。）１００の構成について、図１から図７を参照して説明する。なお、以下では、クランク軸３（図３および図４参照）の軸線方向を前後方向と規定するとともに、フライホイールハウジング７が配置される側を前方、冷却ファン６が配置される側を後方と規定して、これらの方向に基づいて説明を行う。

エンジン１００は汎用のディーゼルエンジンであって、例えば農業・建設用の車両、船舶、あるいは発電機、揚水ポンプ等の作業機（以下、「作業機」と記載する。）に搭載されるものである。エンジン１００は作業機が作動するのに必要な駆動力を発生する。本実施形態のエンジン１００は、エンジン１００本体、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）、ハーネス（ワイヤハーネス３００等）、中継コネクタ盤４００、およびＥＣＵ６００を具備する。

エンジン１００の中央部にはシリンダブロック１が位置し、シリンダブロック１の上側にはシリンダヘッド２が載置されるとともに固定される。シリンダヘッド２の左側面には吸気マニホールド３０が配置され、シリンダヘッド２の右側面には排気マニホールド４０が配置される。

シリンダブロック１にはクランク軸３およびピストンが内装され、シリンダブロック１の前後両端面からクランク軸３の先端部（前端部および後端部）が突出している。クランク軸３の後端部にはクランク軸３と一体的に回転するクランクギヤが固設され、このクランクギヤはシリンダブロック１の後端面に固設されるギヤケース４（図３および図４参照）に内装される。

ギヤケース４内にはクランクギヤと噛合するカムギヤが内装される。カムギヤはカム軸の後端部に固設され、カム軸と一体的に回転する。ギヤケース４には、カム軸の回転数を検知するためのカム軸回転センサ５（図３参照）が具備される。カム軸回転センサ５はエンジン１００本体に取り付けられた電装製品の一つであり、本発明に係るカム軸回転センサの実施の一形態である。

エンジン１００は、シリンダブロック１の排気マニホールド４０側の側面（右側面）に具備されたセルモータ２５（図４参照）を作動することにより始動する。始動したエンジン１００は、クランク軸３が回転することによりエンジン１００の各気筒内の空気を圧縮し、所定のタイミングで後述のインジェクタ８１・８１・・・から各気筒内に燃料を噴射して、各気筒内で燃料を燃焼することにより、駆動力を発生させる。

シリンダブロック１の後側（より厳密にはギヤケース４の後側）には、冷却ファン６が配置される。冷却ファン６には、クランク軸３の後端側からＶベルトを介してクランク軸３の駆動力が伝達される。

シリンダブロック１の前側には、フライホイールハウジング７が固設される。フライホイールハウジング７にはフライホイールが内装される。フライホイールはクランク軸３の前端部に固設されて、クランク軸３と一体的に回転する。エンジン１００を搭載する作業機の作動部には、フライホイールを介してエンジン１００で発生した駆動力が取り出される。

フライホイールハウジング７には、クランク軸３の回転数を検知するための（換言すればエンジン回転数を検知するための）クランク軸回転センサ８（図３参照）が具備される。クランク軸回転センサ８はエンジン１００本体に取り付けられた電装製品の一つであり、本発明に係るクランク軸回転センサの実施の一形態である。

図３および図４に示すように、シリンダブロック１の下側には、間座９を介してオイルパン１０が固定される。シリンダブロック１の側面およびフライホイールハウジング７の側面には、機関脚取付部１１・１１・・・が設けられる。機関脚取付部１１・１１・・・は、シリンダブロック１の左側面と、シリンダブロック１の右側面と、フライホイールハウジング７の左側面と、フライホイールハウジング７の右側面と、の四箇所に設けられ、これらの機関脚取付部１１・１１・・・は上下方向における位置（高さ）が略一定となるように設定される。

各機関脚取付部１１には機関脚体がボルトにより取り付けられる。エンジン１００は、機関脚体を介して、作業機のエンジン支持シャーシ９９０（図３および４参照）に安定的に支持される。なお、シリンダブロック１の側面のうち機関脚取付部１１・１１が配置される位置と略同じ高さに相当する部分は、側方からボルトをねじ込むことができる程度の肉厚を有するように成形される。

図１および図２に示すように、吸気マニホールド３０の入口側は、後述するＥＧＲ装置５０（排気ガス再循環装置）のコレクタ５１、インタークーラー、ターボ過給機６０のコンプレッサを介してエアクリーナに連結される。エアクリーナに吸い込まれた新気（外部空気）は、エアクリーナにて除塵・浄化された後、ターボ過給機６０のコンプレッサで圧縮され、インタークーラーで冷却された後コレクタ５１を介して吸気マニホールド３０に送られて、エンジン１００の各気筒に供給される。

ＥＧＲ装置５０は、エンジン１００の再循環ガス（排気マニホールド４０からのＥＧＲガス）と新気（エアクリーナからの外部空気）とを混合させて吸気マニホールド３０に供給する中継管路としてのコレクタ５１と、エアクリーナにコレクタ５１を連通させる吸気スロットル部材５２と、排気マニホールド４０に接続される還流管路としての再循環排気ガス管５３と、再循環排気ガス管５３にコレクタ５１を連通させるＥＧＲバルブ部材５４と、を有する。

吸気スロットル部材５２は、その内部にある吸気スロットルの開度を調整することにより、コレクタ５１（吸気マニホールド３０）への新気の供給量を適宜に調整するものである。吸気スロットル部材５２には吸気スロットルの開度を調整するためのスロットルアクチュエータ５５が具備される。スロットルアクチュエータ５５はエンジン１００本体に取り付けられた電装製品の一つであり、本発明に係るスロットルアクチュエータの実施の一形態である。

ＥＧＲバルブ部材５４は、その内部にあるＥＧＲバルブの開度を調整することにより、コレクタ５１（吸気マニホールド３０）への排気ガス（排気マニホールド４０から排出される排気ガスの一部）の供給量を適宜に調整するものである。ＥＧＲバルブ部材５４にはＥＧＲバルブの開度を調整するためのバルブアクチュエータ５６（図３参照）が具備される。バルブアクチュエータ５６はエンジン１００本体に取り付けられた電装製品の一つであり、本発明に係るバルブアクチュエータの実施の一形態である。コレクタ５１内には新気が供給されるとともに、排気マニホールド４０からＥＧＲバルブ部材５４を介してＥＧＲガスが供給される。

図１および図２に示すように、排気マニホールド４０の上方には、ターボ過給機６０が配置される。ターボ過給機６０は、タービンホイールを内装したタービンケース６１と、ブロアホイールを内装したコンプレッサケース６２と、を有する。図４に示すように、タービンケース６１の排気ガス取入れ側には、排気マニホールド４０の出口側が接続される。タービンケース６１の排気ガス排出側に備えられる排気ガス排出管６４には、排気浄化装置（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）７０の入口側が接続される。エンジン１００の各気筒から排気マニホールド４０に排出された排出ガスは、ターボ過給機６０および排気浄化装置７０等を経由して、テールパイプ７１（図３および図４参照）から外部に排出される。

コンプレッサケース６２の吸気取入れ側には、エアクリーナの吸気排出側が接続される。コンプレッサケース６２の吸気排出側には、過給管６６（図１および図２参照）を介して吸気スロットル部材５２の吸気取入れ側が接続される。エアクリーナにて除塵・浄化された新気は、コンプレッサケース６２から吸気スロットル部材５２、コレクタ５１およびインタークーラーを介して吸気マニホールド３０に送られ、エンジン１００の各気筒に供給される。

図１および図２に示すように、排気浄化装置７０は、排気ガス中の粒子状物質（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ）を捕集するためのものであり、左右方向に延びた略円柱形状の装置である。排気浄化装置７０は、フライホイールハウジング７の上方に取付ステー７２（図３および図４参照）を介して固定される。排気浄化装置７０の排気ガス取入れ側は、タービンケース６１の排気ガス排出管６４に接続される。排気浄化装置７０の排気ガス排出側はテールパイプ７１に接続される。

排気浄化装置７０は、耐熱金属材料製のケーシングに内装された略筒形状の内側ケースに、白金等のディーゼル酸化触媒と、ハニカム構造のスートフィルタと、を直列に並べて収容した構造を有する。

ケーシングには、排気浄化装置７０内におけるスートフィルタを挟んだ上流側および下流側間の圧力差を検出するための入口側感知体７３および出口側感知体７４が具備される。換言すれば、入口側感知体７３および出口側感知体７４は排気浄化装置７０内におけるスートフィルタ（フィルタ）前後の差圧を検知するセンサである。入口側感知体７３および出口側感知体７４は、それぞれハーネス７５およびハーネス７６を介して差圧検知本体７７に接続される。入口側感知体７３、出口側感知体７４、および差圧検知本体７７を合わせたものは、差圧センサ７８を成す。差圧センサ７８はエンジン１００本体に取り付けられた電装製品の一つであり、本発明に係る差圧センサの実施の一形態である。差圧センサ７８にて検出された圧力差に基づいてスートフィルタにおける粒子状物質の堆積量を換算し、スートフィルタの詰まり状態を把握することが可能である。

さらに、本実施形態の排気浄化装置７０（ケーシング）の排気ガス排出側寄りの部位には、排気温度センサ７９が具備される。排気温度センサ７９は、排気浄化装置７０内の排気ガスの温度を検知するものである。排気温度センサ７９はエンジン１００本体に取り付けられた電装製品の一つであり、本発明に係る排気温度センサの実施の一形態である。

以下では、エンジン１００に具備されるコモンレールシステム８０について説明する。インジェクタ８１・８１・・・は、エンジン１００の各気筒に燃料を噴射する装置であり、各気筒の上部に配置される（図２参照）。図６に示すように、四気筒分のインジェクタ８１・８１・・・は、コモンレール８４とサプライポンプ９０とを介して燃料タンク９５に接続される。各インジェクタ８１は燃料噴射バルブ８２を有し、この燃料噴射バルブ８２は噴射アクチュエータ８３（図２参照）により作動する。噴射アクチュエータ８３・８３・・・はエンジン１００本体に取り付けられた電装製品の一つであり、本発明に係る噴射アクチュエータの実施の一形態である。

コモンレールシステム８０は、高圧燃料を蓄圧するためのコモンレール（蓄圧室）８４を有する。コモンレール８４は円筒形状に形成された部材であり、コモンレール８４内の圧力（レール圧）を検知するためのレール圧センサ８５（図６参照）を具備する。レール圧センサ８５はエンジン１００本体に取り付けられた電装製品の一つであり、本発明に係るレール圧センサの実施の一形態である。

図３および図６に示すように、サプライポンプ９０の吸入側には、燃料フィルタ９６および低圧管９７を介して燃料タンク９５が接続される。燃料タンク９５内の燃料は、燃料フィルタ９６および低圧管９７を介してサプライポンプ９０に吸い込まれる。サプライポンプ９０の吐出側には、高圧管９１を介してコモンレール８４が接続される。コモンレール８４には、四本の燃料噴射管８６・８６・・・を介して四気筒分のインジェクタ８１・８１・・・が接続される。

サプライポンプ９０は、燃料タンク９５内の燃料がコモンレール８４に圧送されるときの燃料の圧力を調整する。燃料タンク９５から供給された高圧の燃料はコモンレール８４に蓄えられる。噴射アクチュエータ８３・８３・・・により燃料噴射バルブ８２・８２・・・の開閉時間を調整することによって、コモンレール８４に蓄えられた高圧の燃料がインジェクタ８１・８１・・・からエンジン１００の各気筒に噴射される。噴射アクチュエータ８３・８３・・・を適宜に制御することにより、インジェクタ８１・８１・・・から各気筒に噴射される燃料の噴射量ならびに噴射時期を調整することが可能である。

シリンダヘッド２の左側面には、エンジン１００の各気筒に向かう吸気ポートを開口させるとともに、この吸気ポートに新気およびＥＧＲガスの混合ガスを分配するための吸気マニホールド３０が取り付けられる。吸気マニホールド３０は、前後方向を長手とする箱形状の部材であり、吸気ポート群を介して各気筒と連通した状態でシリンダヘッド２に固定される。吸気マニホールド３０の左側面後部はコレクタ５１と連通している。図３に示すように、コモンレール８４は吸気マニホールド３０の長手方向（前後方向）に沿って延びた姿勢で、吸気マニホールド３０から下方に向かって吊り下げた状態で固定される。

コレクタ５１の上方には、ＥＧＲバルブ部材５４が吸気マニホールド３０の長手方向（前後方向）に沿って延びた姿勢で配置される。ＥＧＲバルブ部材５４における下向きに開口したＥＧＲ排出側開口部がコレクタ５１に固定されて、ＥＧＲバルブ部材５４とコレクタ５１とが連通している。

図２に示すように、シリンダヘッド２の上面のうち吸気マニホールド３０寄りの部位からは、四気筒分のインジェクタ８１・８１・・・の上部が所定間隔を置いて前後方向に並んだ状態で上向きに突出している。図１に示すように、シリンダヘッド２の上面のうち吸気マニホールド３０寄りの部位には左側ヘッドカバー３５が取り付けられて、インジェクタ８１・８１・・・を上方から被覆している。シリンダヘッド２の上面のうち排気マニホールド４０寄りの部位には右側ヘッドカバー４５が取り付けられる。

図１および図２に示すように、再循環排気ガス管５３とＥＧＲバルブ部材５４とは、中継継手５７を介して接続される。中継継手５７は略Ｓ字形状に湾曲した筒状の部材であり、その中途部にはＥＧＲガス温度センサ５８が具備される。ＥＧＲガス温度センサ５８は、中間継手５７に流入したＥＧＲガスの温度を検知するものである。ＥＧＲガス温度センサ５８はエンジン１００本体に取り付けられた電装製品の一つである。

図３に示すように、コレクタ５１の吸気スロットル部材５２寄りの部位には、新気の温度を検知する新気温度センサ３１が具備される。新気温度センサ３１はエンジン１００本体に取り付けられた電装製品の一つである。

再循環排気ガス管５３からコレクタ５１に供給されたＥＧＲガスと、吸気スロットル部材５２からコレクタ５１に供給された新気とは、コレクタ５１内において混合される。このようにしてコレクタ５１において生成された混合ガスが、吸気マニホールド３０に供給される。コレクタ５１の給気マニホールド３０寄りの部位には、混合ガスの温度を検知するための混合ガス温度センサ３２が具備される。混合ガス温度センサ３２はエンジン１００本体に取り付けられた電装製品の一つである。

ＥＧＲガス温度センサ５８、新気温度センサ３１、および混合ガス温度センサ３２を合わせたものは、ＥＧＲセンサ５９を成す。ＥＧＲセンサ５９は本発明に係るＥＧＲセンサの実施の一形態である。ＥＧＲセンサ５９は、混合ガスにおけるＥＧＲ率を検知するものである。換言すれば、吸気マニホールド３０に供給される新気と排気ガスとの混合ガスのうち排気ガスが占める割合を検知するものである。

図３に示すように、サプライポンプ９０は、シリンダブロック１の吸気マニホールド３０側の側面（左側面）に固定される。より詳細には、サプライポンプ９０は吸気マニホールド３０の下方であり、かつ冷却ファン６側寄り（後側）となる位置に取り付けられる。燃料タンク９５内の燃料はフィードポンプ（不図示）からサプライポンプ９０に送られる。サプライポンプ９０は、燃料の吸い込み量を調整するための調量弁と、調量弁を経由した燃料を加圧してコモンレール８４に圧送するためのプランジャとを有する。

調量弁には、開度を調整するための調量アクチュエータ９８が具備される。調量アクチュエータ９８を作動させることにより、コモンレール８４に圧送する燃料の量を調整することが可能であり、ひいては燃料の圧力を調整することが可能である。調量アクチュエータ９８はエンジン１００本体に取り付けられた電装製品の一つであり、本発明に係る調量アクチュエータの実施の一形態である。

クランク軸３の回転駆動にともなってサプライポンプ９０が作動して、燃料タンク９５内の燃料がフィードポンプおよび燃料フィルタ９６を介してサプライポンプ９０に吸い込まれる。クランク軸３の駆動力（回転力）は、クランクギヤ、カムギヤ、およびカム軸を介してサプライポンプ９０のプランジャの往復運動に変換され、プランジャの往復運動により燃料が加圧されてコモンレール８４に圧送される。

図１から図３に示すように、シリンダヘッド２の後端面において冷却ファン６と対向する位置には、ウォーターポンプ２０が固設される。冷却水は、ウォーターポンプ２０の駆動によりシリンダブロック１およびシリンダヘッド２に形成されたウォータージャケットに送り込まれ、エンジン１００の内部を循環する。このように構成することにより、エンジン１００と冷却水との間における熱交換を図り、エンジン１００の温度上昇が抑制されている。ウォーターポンプ２０には、エンジン１００の内部を循環する冷却水の温度を検知するための冷却水温センサ２１が具備される。冷却水温センサ２１はエンジン１００本体に取り付けられた電装製品の一つである。

「エンジン１００本体に取り付けられた電装製品」のうち、カム軸回転センサ５、クランク軸回転センサ８、差圧センサ７８（入口側感知体７３、出口側感知体７４、および差圧検知本体７７を合わせたもの）、排気温度センサ７９、レール圧センサ８５、ＥＧＲセンサ５９（ＥＧＲガス温度センサ５８、新気温度センサ３１、および混合ガス温度センサ３２を合わせたもの）、および冷却水温センサ２１は、「各種センサ」に相当する。「エンジン１００本体に取り付けられた電装製品」のうち、スロットルアクチュエータ５５、バルブアクチュエータ５６、噴射アクチュエータ８３・８３・・・および調量アクチュエータ９８は、「各種アクチュエータ」に相当する。

なお、本実施形態のエンジン１００本体は、スロットルアクチュエータ５５、バルブアクチュエータ５６、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、調量アクチュエータ９８、カム軸回転センサ５、クランク軸回転センサ８、差圧センサ７８、排気温度センサ７９、レール圧センサ８５、ＥＧＲセンサ５９、および冷却水温センサ２１を電装製品として具備するものとしたが、本発明に係るエンジンはこれに限定されない。例えば、これらの電装製品に加えて、潤滑油の油圧が一定値未満に保たれていることを確認するための油圧スイッチ、ターボ過給機内のブースト圧を検知するためのブースト圧センサ等を、エンジン本体に取り付けられた電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）として具備する構成としてもよい。

以下では、ＥＣＵ６００と、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品ならびに作業機に取り付けられた電装製品と、の接続構造について、図１から図４、および図７を参照して説明する。

エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）は、ワイヤハーネス３００および中継コネクタ盤４００等を経由してＥＣＵ６００に接続される。ＥＣＵ６００は、エンジン１００の作動状態を制御するものであり、本発明に係る制御装置の実施の一形態である。中継コネクタ盤４００は、エンジン１００に取り付けられたコネクタであり、本発明に係る中継コネクタ盤の実施の一形態である。

ＥＣＵ６００は、ＣＰＵおよび記憶装置（ＲＯＭ・ＲＡＭ等）等を備え、記憶装置には制御プログラムならびにマップ等が格納されている。ＥＣＵ６００には、エンジン１００本体に取り付けた各種センサにより検知した検知信号を入力することが可能である。また、ＥＣＵ６００においては、入力された検知信号、制御プログラム、ならびにマップ等に基づいて作成した指令信号をエンジン１００に取り付けられた各種アクチュエータに出力することが可能である。このように構成することにより、エンジン１００は、エンジン回転数（クランク軸３の回転数）、ＥＧＲ率、およびエンジン１００本体の温度（冷却水の温度）等の様々な要素に基づいて、個々の状況に適合した燃料の噴射量、噴射時期ならびに噴射圧を算出し、これを実現できるように、ＥＣＵ６００によって制御されている。

ＥＣＵ６００は後述のワイヤハーネス５９０等を介して中継コネクタ盤４００に接続される。さらに、ＥＣＵ６００はワイヤハーネス９１０・９２０・９３０・９４０等を介して「作業機に取り付けられた電装製品」に接続される。

本明細書中における「ワイヤハーネス」は、複数のハーネス（配線）の軸線方向を略同じ方向に揃えて一束に束ねたものを指す。具体例としては、スパイラルチューブにより複数のハーネスを一束に束ねたもの、結束バンドにより複数のハーネスを一束に束ねたもの、コルゲートチューブに複数のハーネスを収納して一束に束ねたもの等が挙げられる。

本明細書中における「作業機に取り付けられた電装製品」には、エンジン１００を搭載する作業機（具体例としてはトラクタ等）に取り付けられた排気系統ランプ群９０１、排気系統スイッチ群９０２、噴射系統スイッチ群９０３、および噴射系統ランプ群９０４が含まれる。より具体的には、排気系統ランプ群９０１には、例えば排気浄化装置７０のスートフィルタに堆積したＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ）の量（レベル）を表示する複数の堆積レベルランプ等が含まれる。排気系統スイッチ群９０２には、例えば排気浄化装置７０のスートフィルタの再生を開始するためのフィルタ再生スイッチ等が含まれる。噴射系統スイッチ群９０３には、例えばエンジン１００の回転数を設定するための（換言すればインジェクタ８１・８１・・・からの燃料の噴射量ならびに噴射時期等を制御するための）回転数設定スイッチ等が含まれる。噴射系統ランプ群９０４には、インジェクタ８１・８１・・・の誤作動あるいは異常を表示する警報ランプ等が含まれる。

ＥＣＵ６００には、作業機に取り付けられた各種操作具（排気系統スイッチ群９０２および噴射系統スイッチ群９０３等）により検知した検知信号を入力することが可能である。すなわち、作業機の操縦者が各種操作具により設定した設定状態を、検知信号としてＥＣＵ６００に入力することが可能である。

なお、本実施形態のＥＣＵ６００には、後述の検査装置７１０を接続する場合に使用される検査用コネクタ６１０の雌体６１２が、ハーネス６２０を介して接続される。

以下では、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品と、中継コネクタ盤４００と、の接続構造について詳細に説明する。

本実施形態の中継コネクタ盤４００は、排気検知系統コネクタ４１０、排気作動系統コネクタ４２０、噴射作動系統コネクタ４３０、および噴射検知系統コネクタ４４０を有する。これらの各コネクタ４１０・４２０・４３０・４４０は、雄体４１１・４２１・４３１・４４１と、雌体４１２・４２２・４３２・４４２と、からなる。

雄体４１１・４２１・４３１・４４１は、ワイヤハーネス５９０等を介してＥＣＵ６００に接続される。雌体４１２・４２２・４３２・４４２は、取付ステー１６（図３参照）を介してエンジン１００（シリンダブロック１）の左側面に取り付けられる。

図３に示すように、取付ステー１６は熱伝導率の小さい材料からなる部材であり、シリンダブロック１の左側面から側方（左方）に向かって張り出している。取付ステー１６は、上下方向に対して垂直な一対の平面（上面および下面）を有する。取付ステー１６の上面には、排気検知系統コネクタ４１０の雌体４１２と、排気作動系統コネクタ４２０の雌体４２２と、が固設される。取付ステー１６の下面には、噴射作動系統コネクタ４３０の雌体４３２と、噴射検知系統コネクタ４４０の雌体４４２と、が固設される。取付ステー１６と各コネクタの雌体との間には、防振部材が介装される。取付ステー１６に固設されたとき、各コネクタ（雌体４１２・４２２・４３２・４４２）の接続部分は外側（左側方）を向くこととなる。

排気検知系統コネクタ４１０は本発明に係る第一コネクタの実施の一形態である。排気検知系統コネクタ４１０は、差圧センサ７８、排気温度センサ７９、ＥＧＲセンサ５９、および冷却水温センサ２１と、ＥＣＵ６００と、を接続するハーネスの中途部に設けられる。より詳細には、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品のうち、差圧センサ７８、排気温度センサ７９、ＥＧＲセンサ５９、および冷却水温センサ２１は、それぞれハーネス１１０、ハーネス１２０、ハーネス１３０およびハーネス１４０を介して排気検知系統コネクタ４１０の雌体４１２に接続される。すなわち、エンジン１００の排気系に関連する各種センサ（ＥＧＲ装置５０および排気浄化装置７０に関する各種センサ）は、排気検知系統コネクタ４１０に集中的に接続される。

排気作動系統コネクタ４２０は本発明に係る第二コネクタの実施の一形態である。排気作動系統コネクタ４２０は、スロットルアクチュエータ５５およびバルブアクチュエータ５６と、ＥＣＵ６００と、を接続するハーネスの中途部に設けられる。より詳細には、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品のうち、スロットルアクチュエータ５５およびバルブアクチュエータ５６は、それぞれハーネス１５０およびハーネス１６０を介して排気作動系統コネクタ４２０の雌体４２２に接続される。すなわち、エンジン１００の排気系に関連する各種アクチュエータ（ＥＧＲ装置５０および排気浄化装置７０に関する各種アクチュエータ）は、排気作動系統コネクタ４２０に集中的に接続される。

噴射作動系統コネクタ４３０は本発明に係る第三コネクタの実施の一形態である。噴射作動系統コネクタ４３０は、噴射アクチュエータ８３・８３・・・および調量アクチュエータ９８と、ＥＣＵ６００と、を接続するハーネスの中途部に設けられる。より詳細には、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品のうち、噴射アクチュエータ８３・８３・・・および調量アクチュエータ９８は、それぞれハーネス１７０およびハーネス１８０を介して噴射作動系統コネクタ４３０の雌体４３２に接続される。すなわち、エンジン１００の燃料噴射系に関連する各種アクチュエータ（コモンレールシステム８０およびエンジン１００の回転に関する各種アクチュエータ）は、噴射作動系統コネクタ４３０に集中的に接続される。

噴射検知系統コネクタ４４０は本発明に係る第四コネクタの実施の一形態である。噴射検知系統コネクタ４４０は、カム軸回転センサ５、クランク軸回転センサ８およびレール圧センサ８５と、ＥＣＵ６００と、を接続するハーネスの中途部に設けられる。より詳細には、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品のうち、カム軸回転センサ５、クランク軸回転センサ８およびレール圧センサ８５は、それぞれハーネス１９０、ハーネス２１０、およびハーネス２２０を介して噴射検知系統コネクタ４４０の雌体４４２に接続される。すなわち、エンジン１００の燃料噴射系に関連する各種センサ（コモンレールシステム８０およびエンジン１００の回転に関する各種センサ）は、噴射検知系統コネクタ４４０に集中的に接続される。

ハーネス１１０・１２０・１３０・１４０・１５０・１６０・１７０・１８０・１９０・２１０・２２０は、中途部において一つに束ねられて、ワイヤハーネス３００を構成する。

ワイヤハーネス３００よりもエンジン１００本体寄りの部分（各種センサおよび各種アクチュエータとワイヤハーネス３００との間の部分）においては、ハーネス１３０・１４０・１６０・１７０・１８０・１９０・２２０が一束に束ねられて、ワイヤハーネス３５０（図１から図３参照）が構成される。ワイヤハーネス３５０は、本発明に係るレール圧センサ、噴射アクチュエータ、カム軸回転センサ、バルブアクチュエータ、ＥＧＲセンサ、および調量アクチュエータと、中継コネクタ盤と、を接続するそれぞれのハーネスの中途部を、一つに束ねたものの実施の一形態である。

図１に示すように、ワイヤハーネス３５０は、ガイド部材３６・３６・・・を介して左側ヘッドカバー３５の上面に支持される。各ガイド部材３６は正面視略コ字形状の部材であり、左側ヘッドカバー３５の上面に所定間隔をおいて複数個配置される。このガイド部材３６・３６・・・にワイヤハーネス３５０が貫装されることにより、ワイヤハーネス３５０が左側ヘッドカバー３５の上面に略水平方向（本実施形態では略前後方向）に延びるように配置される。

さらに、ワイヤハーネス３５０を構成するハーネス１３０・１４０・１６０・１７０・１８０・１９０・２２０は、中継コネクタ盤４００寄り部分において他のハーネス１１０・１２０・２１０・１５０とともに一つに束ねられてワイヤハーネス３００を構成し、左側面視（図３参照）においてコモンレール８４の前方を通るように配線される。このように配置することにより、ワイヤハーネス３００の中途部であるワイヤハーネス３５０は、一つに束ねてコモンレール８４の周囲を迂回するように配線されている。

このようにワイヤハーネス３５０を配置することは、以下の利点を奏する。エンジン１００の上部に配置される左側ヘッドカバー３５にワイヤハーネス３５０を支持することが可能となり、ワイヤハーネス３５０をエンジン１００に容易にかつ安定的に取り付けることが可能となる。また、ワイヤハーネス３５０を左側ヘッドカバー３５の上面に沿って略水平方向に配置することができるので、エンジン１００の振動によりワイヤハーネス３５０がエンジン１００を構成する他の部材と擦れてショートしてしまう、といった事態を極力防止することが可能となる。さらに、ワイヤハーネス３５０はコモンレール８４の周囲を迂回しつつ、ＥＧＲバルブ部材５４の外周に沿って配線されているので、ワイヤハーネス３５０がコモンレール８４あるいはＥＧＲバルブ部材５４に接続している配管（高圧管９１ならびに燃料噴射管８６・８６・・・等）と絡まる虞が少ない。したがってワイヤハーネス３５０の配線作業を簡単に行うことができる。

本実施形態のワイヤハーネス３５０は左側ヘッドカバー３５の上面に支持されるものとしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、ワイヤハーネス３５０を吸気マニホールド３０の上面にガイド部材を介して固定するものとしても良い。ただし、エンジン１００の振動によりワイヤハーネス３５０がエンジン１００を構成する他の部材と接触して擦れてしまう事態を極力防止するという観点からは、ワイヤハーネス３５０はエンジン１００を構成する構造体の平面に沿って支持することが望ましい。

図７に示すように、排気検知系統コネクタ４１０の雄体４１１は、ワイヤハーネス５５０を介してＥＣＵ６００に接続される。雄体４１１は対応する雌体４１２に手動で嵌装したり、外したりすることが可能である。すなわち、エンジン１００の排気系に関連する各種センサは、排気検知系統コネクタ４１０を接続・非接続のいずれかの状態に設定することにより、一まとめにしてＥＣＵ６００に接続したり、一まとめにしてＥＣＵ６００から外したりすることが可能である。

なお、「排気検知系統コネクタ４１０を接続する」とは、排気検知系統コネクタ４１０の雄体４１１を雌体４１２に嵌装して対応するハーネス同士（１１０・１２０・１３０・１４０と５５０）を電気的に接続することを言うものとする。また、「排気検知系統コネクタ４１０の接続を外す（非接続の状態とする）」とは、排気検知系統コネクタ４１０の雄体４１１を雌体４１２から外して対応するハーネス同士（１１０・１２０・１３０・１４０と５５０）が電気的に接続されない状態にすることを言うものとする。他のコネクタ４２０・４３０・４４０の接続・非接続についてもこれと同様に表現して、以下の説明を行う。

排気作動系統コネクタ４２０の雄体４２１は、ワイヤハーネス５６０を介してＥＣＵ６００に接続される。雄体４２１は対応する雌体４２２に手動で嵌装したり、外したりすることが可能である。すなわち、エンジン１００の排気系に関連する各種アクチュエータは、排気作動系統コネクタ４２０を接続・非接続のいずれかの状態に設定することにより、一まとめにしてＥＣＵ６００に接続したり、一まとめにしてＥＣＵ６００から外したりすることが可能である。

噴射作動系統コネクタ４３０の雄体４３１は、ワイヤハーネス５７０を介してＥＣＵ６００に接続される。雄体４３１は対応する雌体４３２に手動で嵌装したり、外したりすることが可能である。すなわち、エンジン１００の燃料噴射系に関連する各種アクチュエータは、噴射作動系統コネクタ４３０を接続・非接続のいずれかの状態に設定することにより、一まとめにしてＥＣＵ６００に接続したり、一まとめにしてＥＣＵ６００から外したりすることが可能である。

噴射検知系統コネクタ４４０の雄体４４１は、ワイヤハーネス５８０を介してＥＣＵ６００に接続される。雄体４４１は対応する雌体４４２に手動で嵌装したり、外したりすることが可能である。すなわち、エンジン１００の燃焼噴射系に関連する各種センサは、噴射検知系統コネクタ４４０を接続・非接続のいずれかの状態に設定することにより、一まとめにしてＥＣＵ６００に接続したり、一まとめにしてＥＣＵ６００から外したりすることが可能である。

各コネクタの雌体４１２・４２２・４３２・４４２の接続部分はエンジン１００の外側（左側方）を向いているので、作業者はエンジン１００の左側方から中継コネクタ盤４００を操作することにより、容易に各コネクタ４１０・４２０・４３０・４４０を接続したり、外したりすることができる。

ワイヤハーネス５５０、ワイヤハーネス５６０、ワイヤハーネス５７０、およびワイヤハーネス５８０は、中途部において一束に束ねられて、ワイヤハーネス５９０を構成する。本実施形態のワイヤハーネス５９０は、複数のガイド部材を介してフライホイールハウジング７の上面に支持することが可能である。このように構成することにより、ワイヤハーネス３００は、フライホイールハウジング７の上面に沿って略水平方向（左右方向）に延びるように配置される。ワイヤハーネス５９０のＥＣＵ６００に接続される側の端部（右端部）は、シリンダブロック１の右側方に到達する。

ワイヤハーネス５９０の右端部は、ＥＣＵ６００の内部に備えられたコネクタを介してＥＣＵ６００に接続される。作業者は、中継コネクタ盤４００とＥＣＵ６００とをワイヤハーネス５９０を介して接続したり、外したりすることが可能である。

図４および図５に示すように、本実施形態のＥＣＵ６００は、シリンダブロック１の右側面であってセルモータ２５の下方となる位置に取り付けられる。より詳細には、ＥＣＵ６００は、エンジン１００の右側面のうちシリンダブロック１から間座９を介してオイルパン１０に到るまでの領域に跨るように固設されたブラケット２６を介して、エンジン１００に取り付けられる。

ブラケット２６は、熱伝導率の小さい材料からなる部材であり、シリンダブロック１における機関脚取付部１１と略同じ高さの位置に固設される。ブラケット２６が取り付けられる当該部分は、前述の如く、シリンダブロック１の側面のうち肉厚に形成されている部分に相当する。したがって、シリンダブロック１の右側方からボルトをネジ込むことにより、ブラケット２６をエンジン１００（シリンダブロック１）に安定的に固定することが可能である。このようにして、ＥＣＵ６００は剛性の高いシリンダブロック１に安定的に取り付けられる。

ＥＣＵ６００をエンジン１００における上述の如き位置に取り付けることは、以下の利点を奏する。セルモータ２５は、周囲温度が上昇すると、回転力の低下やピニオンの作動不良等が生じて機能が低下することが知られている。このため、セルモータ２５は従来から、周囲温度が高くならない位置（望ましくは周囲温度が常に８０℃未満である位置）に配置されている。本実施形態では、係るセルモータ２５の近辺にＥＣＵ６００を取り付けることにより、従来のエンジンの構成にほとんど手を加えずにＥＣＵ６００を比較的低温に保つことが可能である。したがって、ＥＣＵ６００に内装される制御回路が焼き付いたり、あるいはＥＣＵ６００が熱暴走したりする事態を防止することができる。また、本実施形態のブラケット２６が固設される位置は、ウォーターポンプ２０、ウォータージャケット、あるいは潤滑油ポンプ等が配置される位置から充分に離れている。したがって、電装製品であるＥＣＵ６００が水あるいは潤滑油等と接触する虞が少なく、ＥＣＵ６００の故障を防止することが可能である。

ブラケット２６とＥＣＵ６００との間には、防振部材を介装することが望ましい。このように構成することにより、エンジン１００からＥＣＵ６００に伝わる振動を極力弱めることができ、エンジン１００の振動によるＥＣＵ６００の故障、破損等を防止することが可能である。

なお、本実施形態のブラケット２６は、エンジン１００の右側面のうちシリンダブロック１から間座９を介してオイルパン１０に到るまでの領域に跨るように固設されるものとしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、シリンダブロック１の右側面にブラケットを固設することとしてもよい。すなわち、セルモータ２５の近傍にＥＣＵ６００を配置できるように、ブラケットの位置を設定すればよい。

以上の如く構成されるエンジン１００においては、各種センサおよび各種アクチュエータ（エンジン１００本体に取り付けられた電装製品）と、ＥＣＵ６００と、は中継コネクタ盤４００の各コネクタ４１０・４２０・４３０・４４０を接続・非接続のいずれかの状態に設定することにより、簡単に接続したり、外したりすることが可能である。

また、本実施形態の中継コネクタ盤４００では、各種センサおよび各種アクチュエータに接続されているハーネス１１０・１２０・１３０・１４０・１５０・１６０・１７０・１８０・１９０・２１０・２２０のうち関連性の高いもの同士を一まとめにしているので（四つにグループ分けしているので）、各コネクタ（グループ）ごとに接続・非接続を設定することが可能である。例えば、コモンレールシステム８０の作動系のメンテナンスが必要となった場合は、噴射作動系統コネクタ４３０の接続を外すことにより、コモンレールシステム８０の作動に関連する電装製品（噴射アクチュエータ８３・８３・・・および調量アクチュエータ９８）とＥＣＵ６００との接続のみを取り外すことが可能である。したがって、コモンレールシステム８０の作動系に関連しない他のハーネスを取り外す手間が省け、作業性が向上する。

また、エンジンの製造業者は、エンジン１００の出荷前に（エンジン１００を作業機に搭載する前に）、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）とＥＣＵ６００とをあらかじめハーネス（ワイヤハーネス３００）により接続してこれらを集合体（エンジン１００本体と合わせた一つの商品）として取り扱うことが可能となる。この場合、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品とＥＣＵ６００との間の距離が一義的に決定されるので、エンジン１００を搭載する作業機の形式毎に前記電装製品とＥＣＵ６００とを接続する専用のハーネスを設計する必要がなくなる。

従来、エンジンの製造業者は、客先で（例えば、エンジン１００を購入した作業機の製造業者の工場内で）、エンジン１００を作業機に搭載した後に、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品と作業機に取り付けられた電装製品とをＥＣＵ６００を介して接続する結線作業を行っていた。この点、本発明に係るエンジン１００においては、前述の如くＥＣＵ６００およびハーネス（ワイヤハーネス３００等）をエンジン１００本体にあらかじめ組み付けて集合体として扱うことが可能となるので、客先での結線作業を容易に行うことが可能となる。すなわち、客先では、作業機に取り付けられた電装製品（排気系統ランプ群９０１、排気系統スイッチ群９０２、噴射系統スイッチ群９０３、および噴射系統ランプ群９０４）と、ＥＣＵ６００と、をワイヤハーネス９１０・９２０・９３０・９４０等により接続するだけでよく、このような結線作業はコネクタ（本実施形態では四つのコネクタ）の接続により簡単に行うことができる（図７参照）。

またこのように構成することにより、エンジンの製造業者は、エンジン１００の出荷前に、エンジン１００本体、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）およびこれらを接続するワイヤハーネス３００の品質保証のための検査を行うことが可能となり、前記集合体の状態における品質の保証をすることが可能となる。したがって、エンジン１００を作業機に組み付けた後に、各種センサおよび各種アクチュエータの動作不良・異常等が発覚したり、あるいはワイヤハーネス３００の断線が発覚したりする事態を防止することができる。

以下では、エンジン１００を製造する製造ラインの実施の一形態である製造ライン１０００について、図８から図１０を参照して説明する。図８に示すように、エンジン１００の製造ライン１０００は、部品製造工程Ｓ１１００、組立て工程Ｓ１２００、検査工程Ｓ１３００、および最終組立て工程Ｓ１４００を具備する。

部品製造工程Ｓ１１００は、エンジン１００本体を構成する主たる部品を製造する工程であり、例えばシリンダブロック１およびシリンダヘッド２等が製造される工程である。部品製造工程Ｓ１１００で製造された各部品は、コンベア上にセットされる。部品製造工程Ｓ１１００が終了したら、組立て工程Ｓ１２００に移行する。

組立て工程Ｓ１２００は、シリンダブロック１およびシリンダヘッド２からなる本体に、各部品が組み付けられる工程である。このとき、ピストン、各種ギヤ、予め組み立てられたサブアッセンブリー、各種電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）およびワイヤハーネス３００等が、エンジン１００本体に組み付けられる。組立て工程Ｓ１２００が終了したら、検査工程Ｓ１３００に移行する。

検査工程Ｓ１３００は、組み立てられたエンジン１００の品質保証のための検査を行う工程である。検査では、エンジン１００本体、各種センサおよび各種アクチュエータ、ならびにワイヤハーネス３００の品質・性能を検査する。このとき、試験運転場においてエンジン１００の試運転が行われ、各種データが取得される。具体例としては、エンジン１００のアイドル時ならびに負荷時に所定の回転が得られるか否か、排出される排気ガスが基準値内に納まるか否か、各エンジン１００が規格値に適合した運転を行えるか否か、等の検査が行われる。検査により不具合が発覚した場合は、別の工程で不具合が修正され、再度検査工程Ｓ１３００が行われる。検査工程Ｓ１３００が終了したら、最終組立て工程Ｓ１４００に移行する。

最終組立て工程Ｓ１４００は、品質保証のための検査を終えたエンジン１００にＥＣＵ６００を組み付ける工程である。検査工程Ｓ１３００で得られた検査の結果に基づいて各エンジン１００の補正値が決定された後、この補正値を反映させた制御プログラムが各エンジン１００のＥＣＵ６００に格納される。ＥＣＵ６００はブラケット２６を介してエンジン１００のシリンダブロック１に取り付けられる。中継コネクタ盤４００とＥＣＵ６００とは、ワイヤハーネス５９０を介して接続される（図７参照）。

以下では、前記検査工程Ｓ１３００において行われるエンジン１００の検査方法７００について、図８から図１０を参照して説明する。検査方法７００は本発明に係るエンジンの検査方法の実施の一形態である。

本実施形態の検査方法７００は、検査装置７１０（図８および図１０参照）を用いてエンジン１００の品質保証のための検査行う方法である。図９に示すように、検査方法７００は主として接続工程Ｓ７１００、エンジン作動工程Ｓ７２００、および検査実施工程Ｓ７３００を具備する。

接続工程Ｓ７１００は、中継コネクタ盤４００を介してエンジン１００と検査装置７１０とを接続する工程である。すなわち図１０に示すように、中継コネクタ盤４００に、ＥＣＵ６００に代えて検査装置７１０を、ワイヤハーネス７２０（検査用のハーネス）を介して接続する。検査装置７１０は、エンジン１００の品質保証のための検査に用いる制御装置である。検査装置７１０には、制御回路が内装されるとともに、検査に用いる各種制御プログラムならびにマップが格納されている。検査装置７１０は、中継コネクタ盤４００の各雌体４１２・４２２・４３２・４４２に対応する雄体７１１・７１２・７１３・７１４を具備する。エンジン１００の検査を行う作業者は、各コネクタ４１０・４２０・４３０・４４０を接続することにより、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）と検査装置７１０とを接続する。接続工程Ｓ７１００が終了したら、エンジン作動工程Ｓ７２００に移行する。

エンジン作動工程Ｓ７２００は、検査装置７１０に接続したエンジン１００を試験的に作動する工程である。すなわち、エンジン１００を始動させる。エンジン１００の検査を行う作業者は、検査装置７１０に具備されたキースイッチ７２１を操作することにより、エンジン１００のセルモータ２５（図４参照）を作動させる。セルモータ２５が作動することによりエンジン１００が始動する。エンジン作動工程Ｓ７２００が終了したら、検査実施工程Ｓ７３００に移行する。

検査実施工程Ｓ７３００は、エンジン作動工程Ｓ７２００において始動させたエンジン１００の品質・性能を検査する工程である。すなわち、エンジン１００の作動検査を行う。作業者は、検査装置７１０に具備された検査用の操作具７２２（スイッチ類）を操作することにより、エンジン１００本体およびエンジン１００本体に取り付けられた電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）の作動検査を行う。または、制御プログラムに沿って検査装置７１０が作動され、自動的に検査を実施し、自動的にそのデータが取得され、その値が設定範囲内か否かが判断される。具体的には、例えば、各種センサに誤作動がないか、各種アクチュエータが精度良く作動するか、といった内容の検査を実施する。検査実施工程Ｓ７３００が終了したら、最終組立て工程Ｓ１４００（図８参照）に移行する。

以上の如き構成の検査方法７００によりエンジン１００の検査を行うことは、以下の（Ａ）から（Ｃ）に示す利点を奏する。

（Ａ）接続工程Ｓ７１００では、四つのコネクタ４１０・４２０・４３０・４４０を接続することにより、本実施形態における「エンジン１００本体に取り付けられた電装製品」のすべて（ワイヤハーネス３００に接続されている各種センサおよび各種アクチュエータのすべて）を検査装置７１０に接続することが可能である。したがって、従来の検査方法の如く各電装製品と検査装置とを一対一対応で接続して品質保証のための検査を行う場合（図１４参照）と比べて、結線作業を格段に少なくすることができ、検査工程Ｓ１３００における作業を簡略化することが可能である。

（Ｂ）また、中継コネクタ盤４００では、関連するハーネスごとにコネクタ４１０・４２０・４３０・４４０にまとめているので、例えばコモンレールシステム８０の作動系統に誤作動が発生した場合（噴射アクチュエータ８３・８３・・・の誤作動等）には、噴射作動系統コネクタ４３０の雄体７１３を雌体４３２から取り外すことにより、コモンレールシステム８０の作動に関連する電装製品（噴射アクチュエータ８３・８３・・・および調量アクチュエータ９８）と検査装置７１０との接続のみを取り外すことが可能である。したがって、誤作動が生じていない他のハーネスを取り外す手間が省け、検査における作業効率を向上させることが可能である。

（Ｃ）さらに、検査方法７００では、エンジン１００本体と、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品と、に加えて、これらを接続するハーネス（ワイヤハーネス３００）についても品質保証のための検査を行うことが可能である。また、この検査の結果に基づいて各エンジン１００の補正値を決定した後、この補正値を反映させた制御プログラムを各エンジン１００のＥＣＵ６００に格納することができる。したがって、エンジンの製造業者は、エンジン１００本体と、各種電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）と、ハーネス（ワイヤハーネス３００）と、ＥＣＵ６００と、を合わせた集合体につき、検査を経て個々に補正を施した完成度の高い一つの商品として取り扱うことが可能となる。

以下では、エンジン１００を製造する製造ラインの別実施形態である製造ライン２０００について、図１１から図１３を参照して説明する。図１１に示すように、エンジン１００の製造ライン２０００は、部品製造工程Ｓ２１００、組立て工程Ｓ２２００、および検査工程Ｓ２３００を具備する。すなわち製造ライン２０００は、製造ライン１０００における最終組立て工程Ｓ１４００に相当する工程を具備しない点で、製造ライン１０００と相違する。

部品製造工程Ｓ２１００は、エンジン２００本体を構成する主たる部品を製造する工程であり、例えばシリンダブロック１およびシリンダヘッド２等が製造される工程である。部品製造工程Ｓ２１００が終了したら、組立て工程Ｓ２２００に移行する。

組立て工程Ｓ２２００は、シリンダブロック１およびシリンダヘッド２からなる本体に、各部品が組み付けられる工程である。このとき、ピストン、各種ギヤ、予め組み立てられたサブアッセンブリー、各種電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）、およびＥＣＵ６００等が、エンジン１００本体に組み付けられる。ＥＣＵ６００は、ワイヤハーネス３００およびワイヤハーネス５９０（図７参照）を介して各種電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）に接続された状態で、エンジン１００本体に組み付けられる。ＥＣＵ６００には、制御プログラムおよびマップ等が格納される。組立て工程Ｓ２２００が終了したら、検査工程Ｓ２３００に移行する。

検査工程Ｓ２３００は、組み立てられたエンジン１００の品質保証のための検査を行う工程である。検査では、エンジン１００本体、各種センサおよび各種アクチュエータ、ワイヤハーネス３００、ワイヤハーネス５９０ならびにＥＣＵ６００の品質・性能を検査する。検査工程Ｓ２３００が終了したら、エンジン１００の製造ライン２０００が終了する。

以下では、前記検査工程Ｓ２３００において行われるエンジン１００の検査方法７５０について、図１１から図１３を参照して説明する。

本実施形態の検査方法７５０は、検査装置７６０（図１１および図１３参照）を用いてエンジン１００の品質保証のための検査を行う方法である。図１２に示すように、検査方法７５０は主として接続工程Ｓ７６００、エンジン作動工程Ｓ７７００、および検査実施工程Ｓ７８００を具備する。

接続工程Ｓ７６００は、組立て工程Ｓ２２００において制御プログラムおよびマップ等が格納されたＥＣＵ６００と、検査装置７６０とを、コネクタ６１０およびハーネス６２０を介して接続する工程である（図１３参照）。検査装置７６０は、エンジン１００の品質保証のための検査に用いる装置である。検査装置７６０には、検査用の操作具７６２（例えばエンジン１００の回転数を設定するための回転数設定スイッチ）およびキースイッチ７６１等が具備される。検査装置７６０は、コネクタ６１０の雌体６１２に対応する雄体６１１を具備する。エンジン１００の検査を行う作業者は、検査用のコネクタ６１０を接続することにより、ＥＣＵ６００と検査装置７６０とを接続し、ひいてはエンジン１００本体に取り付けられた電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）と検査装置７６０とを接続する。接続工程Ｓ７６００が終了したら、エンジン作動工程Ｓ７７００に移行する。

エンジン作動工程Ｓ７７００は、検査装置７６０に接続したエンジン１００を試験的に作動する工程である。すなわち、エンジン１００を始動させる。エンジン１００の検査を行う作業者は、検査装置７６０に具備されたキースイッチ７６１を操作することにより、エンジン１００のセルモータ２５（図４参照）を作動させる。セルモータ２５が作動することによりエンジン１００が始動する。エンジン作動工程Ｓ７７００が終了したら、検査実施工程Ｓ７８００に移行する。

検査実施工程Ｓ７８００は、エンジン作動工程Ｓ７７００において始動させたエンジン１００の品質・性能を検査する工程である。すなわち、エンジン１００の作動検査を行う。作業者は、検査装置７６０に具備された検査用の操作具７６２（回転数設定スイッチ等）を操作することにより、エンジン１００本体、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）、およびＥＣＵ６００の作動検査を行う。または、制御プログラムに沿って検査装置７６０が作動され、自動的に検査を実施し、自動的にそのデータが取得され、その値が設定範囲内か否かが判断される。具体的には、例えば、各種センサに誤作動がないか、各種アクチュエータが精度良く作動するか、ＥＣＵ６００の制御回路に不具合がないか、といった内容の検査を実施する。検査実施工程Ｓ７８００が終了したら、エンジン１００の製造ライン２０００は終了し、エンジン１００が客先へ出荷される。

以上の如き構成の検査方法７５０によりエンジン１００の検査を行うことは、以下の（ａ）から（ｃ）に示す利点を奏する。

（ａ）接続工程Ｓ７６００では、コネクタ６１０を接続することにより、ＥＣＵ６００と検査装置７６０とを接続し、ひいては本実施形態における「エンジン１００本体に取り付けられた電装製品」のすべて（ワイヤハーネス３００に接続されている各種センサおよび各種アクチュエータのすべて）を検査装置７６０に接続することが可能である。したがって、従来の検査方法の如く各電装製品と検査装置とを一対一対応で接続して品質保証のための検査を行う場合（図１４参照）と比べて、結線作業を格段に少なくすることができ、検査工程Ｓ２３００における作業を簡略化することが可能である。

（ｂ）また、中継コネクタ盤４００では、関連するハーネスごとにコネクタ４１０・４２０・４３０・４４０にまとめているので、例えばコモンレールシステム８０の作動系統に誤作動が発生した場合（噴射アクチュエータ８３・８３・・・の誤作動等）には、コネクタ６１０の雄体６１１を雌体６１２から取り外し、かつ、噴射作動系統コネクタ４３０の雄体４３１を雌体４３２から取り外すことにより、必要最小限の（コネクタの）接続だけを外してメンテナンスを行うことが可能である。すなわち、他のコネクタ４２０・４３０・４４０は接続したままの状態にしておくことができ（非接続に設定する必要がなく）、検査における作業効率を向上させることが可能である。

（ｃ）さらに、検査方法７００では、エンジン１００本体と、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品と、に加えて、ワイヤハーネス３００、ワイヤハーネス５９０、およびＥＣＵ６００についても品質保証のための検査を行うことが可能である。また、この検査の結果、各エンジン１００の制御プログラムに補正を施す必要が生じた場合には、組立て工程Ｓ２２００においてＥＣＵ６００に格納した制御プログラムにさらに補正値を反映させることが可能である。したがって、エンジンの製造業者は、エンジン１００本体と、各種電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）と、ハーネス（ワイヤハーネス３００およびワイヤハーネス５９０）と、ＥＣＵ６００と、を合わせた集合体につき、ＥＣＵ６００についても品質保証のための検査を実施した完成度の高い一つの商品として取り扱うことが可能となる。

以上の如く、エンジン１００は、高圧燃料を蓄圧するコモンレール８４内の圧力を検知するレール圧センサ８５と、燃料を噴射するインジェクタ８１・８１・・・を作動させる噴射アクチュエータ８３・８３・・・と、排気浄化装置７０内におけるフィルタ（スートフィルタ）前後の差圧を検知する差圧センサ７８（入口側感知体７３、出口側感知体７４、および差圧検知本体７７を合わせたもの）と、排気浄化装置７０内の排気ガスの温度を検知する排気温度センサ７９と、これらのセンサ８５・７８・７９およびアクチュエータ８３・８３・・・とそれぞれハーネス２２０・１７０・１１０・１２０（ワイヤハーネス３００等）を介して接続されて、エンジン１００を制御するＥＣＵ６００と、を具備するエンジン１００において、複数のハーネス２２０・１７０・１１０・１２０のすべては、エンジン１００に取り付けられた中継コネクタ盤４００を経由してＥＣＵ６００に接続されたものである。このように構成することにより、エンジン１００を作業機に搭載する前の工程で、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（レール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８および排気温度センサ７９）とワイヤハーネス３００とを接続した上でエンジン１００にあらかじめ組み付けておくことが可能となる。すなわち、エンジン１００本体に取り付けられたレール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８および排気温度センサ７９は、すべて中継コネクタ盤４００に接続される。したがって、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（レール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８および排気温度センサ７９）とＥＣＵ６００（あるいは品質保証のための検査装置７１０）とを接続する際には、中継コネクタ盤４００を操作すればよく（各コネクタ４１０・４３０・４４０を接続すればよく）、結線作業を簡略化することが可能となる。

また、エンジン１００は、クランク軸３の回転数を検知するクランク軸回転センサ８と、カム軸の回転数を検知するカム軸回転センサ５と、吸気マニホールド３０への新気の供給量を調整する吸気スロットルを作動させるスロットルアクチュエータ５５と、吸気マニホールド３０への排気ガスの供給量を調整するＥＧＲバルブを作動させるバルブアクチュエータ５６と、吸気マニホールド３０に供給される新気と排気ガスとの混合ガスのうち排気ガスが占める割合を検知するＥＧＲセンサ５９と、コモンレール８４に供給する燃料の量を調整する調量弁を作動させる調量アクチュエータ９８と、を具備し、中継コネクタ盤４００は、排気検知系統コネクタ４１０と、排気作動系統コネクタ４２０と、噴射作動系統コネクタ４３０と、噴射検知系統コネクタと４４０と、を有し、差圧センサ７８と排気温度センサ７９とＥＧＲセンサ５９とは、それぞれ排気検知系統コネクタ４１０に接続され、スロットルアクチュエータ５５とバルブアクチュエータ５６とは、それぞれ排気作動系統コネクタ４２０に接続され、噴射アクチュエータ８３・８３・・・と調量アクチュエータ９８とは、それぞれ噴射作動系統コネクタ４３０に接続され、レール圧センサ８５とクランク軸回転センサ８とカム軸回転センサ５とは、それぞれ噴射検知系統コネクタ４４０に接続されたものである。このように構成することにより、エンジン１００を作業機に搭載する前の工程で、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（レール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８、排気温度センサ７９、クランク軸回転センサ８、カム軸回転センサ５、スロットルアクチュエータ５５、バルブアクチュエータ５６、ＥＧＲセンサ５９、および調量アクチュエータ９８）とワイヤハーネス３００とを接続した上でエンジン１００にあらかじめ組み付けておくことが可能となる。すなわち、エンジン１００本体に取り付けられたレール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８および排気温度センサ７９、クランク軸回転センサ８、カム軸回転センサ５、スロットルアクチュエータ５５、バルブアクチュエータ５６、ＥＧＲセンサ５９、および調量アクチュエータ９８は、すべて中継コネクタ盤４００に接続される。したがって、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（レール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８、排気温度センサ７９、クランク軸回転センサ８、カム軸回転センサ５、スロットルアクチュエータ５５、バルブアクチュエータ５６、ＥＧＲセンサ５９、および調量アクチュエータ９８）とＥＣＵ６００（あるいは品質保証のための検査装置７１０）とを接続する際には、中継コネクタ盤４００を操作すればよく（各コネクタ４１０・４２０・４３０・４４０を接続すればよく）、結線作業を簡略化することが可能となる。また、関連性の高い電装製品に接続されているハーネスを一まとめにして接続したり、外したりすることが可能である。したがって、メンテナンス等の際に必要となる結線作業が簡略化されて、作業効率が向上する。

また、エンジン１００は、レール圧センサ８５および噴射アクチュエータ８３・８３・・・と、中継コネクタ盤４００と、を接続するそれぞれのハーネス２２０・１７０の中途部は、一つに束ねてコモンレール８４の周囲を迂回して配線されてエンジン１００に支持されたものである。このように構成することにより、エンジン１００の作動時あるいはエンジン１００の組立て時等において、ワイヤハーネス３５０がコモンレール８４に接続している配管（高圧管９１ならびに燃料噴射管８６・８６・・・等）と絡まる虞が少なく、配線が邪魔することもない。また、配線作業が簡単に行え、配線間違いや断線等を防止できる。

また、エンジン１００は、レール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、カム軸回転センサ５、バルブアクチュエータ５６、ＥＧＲセンサ５９、および調量アクチュエータ９８と、中継コネクタ盤４００と、を接続するそれぞれのハーネス２２０・１７０・１９０・１６０・１３０・１８０の中途部は、一つに束ねてコモンレール８４の周囲を迂回するように配線されるとともに、ＥＧＲバルブ部材５４の外周に沿って配線されて、エンジン１００に支持されたものである。このように構成することにより、エンジン１００が激しく振動しても、ワイヤハーネス３５０がコモンレール８４あるいはＥＧＲバルブ部材５４に接続する配管と絡まる虞が少なく、したがってエンジン１００を構成する他の部材と擦れてショートしてしまう、といった事態が生じ難くなる。すなわちワイヤハーネス３５０の揺れを格段に小さくすることができ、ワイヤハーネス３５０のエンジン１００の振動による断線を極力なくすことが可能である。

また、エンジン１００は、ＥＣＵ６００は、シリンダブロック１の側面またはシリンダブロック１の側面からオイルパン１０の側面に跨る領域であって、セルモータ２５の近傍に配置したものである。このように構成することにより、エンジン１００を作業機に搭載する前の工程で、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（レール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８および排気温度センサ７９等）とＥＣＵ６００とをワイヤハーネス３００等を介して接続した上で、エンジン１００本体にあらかじめ組み付けておくことが可能となる。この場合、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（レール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８および排気温度センサ７９等）とＥＣＵ６００との間の距離が一義的に決定されるので、エンジン１００を搭載する作業機の形式毎に前記電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）とＥＣＵ６００とを接続する専用のハーネスを設計する必要がなくなる。また、エンジン１００を作業機に搭載した後の結線作業においては、作業機に取り付けられた電装製品（排気系統ランプ群９０１、排気系統スイッチ群９０２、噴射系統スイッチ群９０３、および噴射系統ランプ群９０４）と、ＥＣＵ６００と、をワイヤハーネス９１０・９２０・９３０・９４０等により接続するだけでよいので、客先での結線作業を容易に行える。さらに、ＥＣＵ６００は、シリンダブロック１の、周囲温度が比較的低温に保たれる位置に取り付けられるので、ＥＣＵ６００が高温に曝されて故障する虞が少なくなる。

また、検査方法７００は、高圧燃料を蓄圧するコモンレール８４内の圧力を検知するレール圧センサ８５と、燃料を噴射するインジェクタ８１・８１・・・を作動させる噴射アクチュエータ８３・８３・・・と、排気浄化装置７０内におけるフィルタ（スートフィルタ）前後の差圧を検知する差圧センサ７８（入口側感知体７３、出口側感知体７４、および差圧検知本体７７を合わせたもの）と、排気浄化装置７０内の排気ガスの温度を検知する排気温度センサ７９と、これらのセンサ８５・７８・７９およびアクチュエータ８３・８３・・・とそれぞれハーネス２２０・１７０・１１０・１２０（ワイヤハーネス３００等）を介して接続されて、エンジン１００を制御するＥＣＵ６００と、を具備し、複数のハーネス２２０・１７０・１１０・１２０のすべては、エンジン１００に取り付けられた中継コネクタ盤４００を経由してＥＣＵ６００に接続される、エンジン１００の検査方法であって、中継コネクタ盤４００に、ＥＣＵ６００に代えて検査装置７１０を接続する接続工程Ｓ７１００と、接続工程Ｓ７１００に続いてエンジン１００を始動させるエンジン作動工程Ｓ７２００と、エンジン作動工程Ｓ７２００に続いてセンサ８５・７８・７９およびアクチュエータ８３・８３・・・の作動検査を行う検査実施工程Ｓ７３００と、を具備したものである。このような方法を使用することにより、エンジン１００本体およびエンジン１００本体に取り付けられた電装製品（レール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８および排気温度センサ７９）の検査を行う際に必要となる結線作業を簡略化することができ、ひいては検査実施工程における作業を簡略化することが可能となる。また、エンジン１００本体と、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（レール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８および排気温度センサ７９）と、に加えて、これらを接続するハーネス２２０・１７０・１１０・１２０についても品質保証のための検査を行うことが可能となる。したがって、エンジンの製造業者は、エンジン１００本体と、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（レール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８および排気温度センサ７９）と、これらを接続するハーネス２２０・１７０・１１０・１２０と、を合わせた集合体につき、検査を経た完成度の高い一つの商品として取り扱うことが可能となる。

さらに、検査方法７００は、エンジン１００は、クランク軸３の回転数を検知するクランク軸回転センサ８と、カム軸の回転数を検知するカム軸回転センサ５と、吸気マニホールド３０への新気の供給量を調整する吸気スロットルを作動させるスロットルアクチュエータ５５と、吸気マニホールド３０への排気ガスの供給量を調整するＥＧＲバルブを作動させるバルブアクチュエータ５６と、吸気マニホールド３０に供給される新気と排気ガスとの混合ガスのうち排気ガスが占める割合を検知するＥＧＲセンサ５９と、コモンレール８４に供給する燃料の量を調整する調量弁を作動させる調量アクチュエータ９８と、を具備し、中継コネクタ盤４００は、排気検知系統コネクタ４１０と、排気作動系統コネクタ４２０と、噴射作動系統コネクタ４３０と、噴射検知系統コネクタと４４０と、を有し、差圧センサ７８と排気温度センサ７９とＥＧＲセンサ５９とは、それぞれ排気検知系統コネクタ４１０に接続され、前記スロットルアクチュエータ５５とバルブアクチュエータ５６とは、それぞれ排気作動系統コネクタ４２０に接続され、噴射アクチュエータ８３・８３・・・と調量アクチュエータ９８とは、それぞれ噴射作動系統コネクタ４３０に接続され、レール圧センサ８５とクランク軸回転センサ８とカム軸回転センサ５とは、それぞれ噴射検知系統コネクタ４４０に接続されたものである。このような方法を使用することにより、エンジン１００本体およびエンジン１００本体に取り付けられた電装製品（レール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８、排気温度センサ７９、クランク軸回転センサ８、カム軸回転センサ５、スロットルアクチュエータ５５、バルブアクチュエータ５６、ＥＧＲセンサ５９、および調量アクチュエータ９８）の検査を行う際に必要となる結線作業を簡略化することができ、ひいては検査実施工程における作業を簡略化することが可能となる。また、エンジン１００本体と、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（レール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８、排気温度センサ７９、クランク軸回転センサ８、カム軸回転センサ５、スロットルアクチュエータ５５、バルブアクチュエータ５６、ＥＧＲセンサ５９、および調量アクチュエータ９８）と、に加えて、これらを接続するハーネス２２０・１７０・１１０・１２０・２１０・１９０・１５０・１６０・１３０・１８０（ワイヤハーネス３００）についても品質保証のための検査を行うことが可能となる。したがって、エンジンの製造業者は、エンジン１００本体と、エンジン１００本体に取り付けられた電装製品（レール圧センサ８５、噴射アクチュエータ８３・８３・・・、差圧センサ７８、排気温度センサ７９、クランク軸回転センサ８、カム軸回転センサ５、スロットルアクチュエータ５５、バルブアクチュエータ５６、ＥＧＲセンサ５９、および調量アクチュエータ９８）と、これらを接続するハーネス２２０・１７０・１１０・１２０・２１０・１９０・１５０・１６０・１３０・１８０（ワイヤハーネス３００）と、を合わせた集合体につき、検査を経た完成度の高い一つの商品として取り扱うことが可能となる。また、関連性の高い電装製品に接続されているハーネスを一まとめにして接続したり、外したりすることが可能である。したがって、エンジン１００の品質保証のための検査を行う際に必要となる結線作業が簡略化されて、作業効率が向上する。

１ シリンダブロック
５ カム軸回転センサ（センサの一つ）
８ クランク軸回転センサ（センサの一つ）
１０ オイルパン
５４ ＥＧＲバルブ部材
５５ スロットルアクチュエータ（アクチュエータの一つ）
５６ バルブアクチュエータ（アクチュエータの一つ）
５９ ＥＧＲセンサ（センサの一つ）
７８ 差圧センサ（センサの一つ）
７９ 排気温度センサ（センサの一つ）
８３ 噴射アクチュエータ（アクチュエータの一つ）
８４ コモンレール
８５ レール圧センサ（センサの一つ）
９８ 調量アクチュエータ（アクチュエータの一つ）
１００ エンジン
３００ ワイヤハーネス
３５０ ワイヤハーネス（レール圧センサおよび噴射アクチュエータと、コネクタと、を接続するハーネス）
４００ 中継コネクタ盤
４１０ 排気検知系統コネクタ（第一コネクタ）
４２０ 排気作動系統コネクタ（第二コネクタ）
４３０ 噴射作動系統コネクタ（第三コネクタ）
４４０ 噴射検知系統コネクタ（第四コネクタ）
６００ ＥＣＵ（制御装置）
７００ 検査方法（エンジンの検査方法）
７１０ 検査装置

Claims (3)

1. 高圧燃料を蓄圧するコモンレール内の圧力を検知するレール圧センサと、燃料を噴射するインジェクタを作動させる噴射アクチュエータと、排気浄化装置内におけるフィルタ前後の差圧を検知する差圧センサと、前記排気浄化装置内の排気ガスの温度を検知する排気温度センサと、クランク軸の回転数を検知するクランク軸回転センサと、カム軸の回転数を検知するカム軸回転センサと、吸気マニホールドへの新気の供給量を調整する吸気スロットルを作動させるスロットルアクチュエータと、前記吸気マニホールドへの排気ガスの供給量を調整するＥＧＲバルブを作動させるバルブアクチュエータと、前記吸気マニホールドに供給される新気と排気ガスとの混合ガスのうち排気ガスが占める割合を検知するＥＧＲセンサと、前記コモンレールに供給する燃料の量を調整する調量弁を作動させる調量アクチュエータと、
   これらのセンサおよびアクチュエータとそれぞれハーネスを介して接続されて、エンジンを制御する制御装置とを具備し、
   前記複数のハーネスのすべては、前記エンジンに取り付けられた中継コネクタ盤を経由して前記制御装置に接続されるエンジンの検査方法であって、
   前記中継コネクタ盤に、前記制御装置に代えて検査装置を接続する接続工程と、
   前記接続工程に続いて前記検査方法を始動させるエンジン作動工程と、
   前記エンジン作動工程に続いて前記センサおよびアクチュエータの作動検査を行う検査実施工程とを具備するエンジンの検査方法。
2. 高圧燃料を蓄圧するコモンレール内の圧力を検知するレール圧センサと、燃料を噴射するインジェクタを作動させる噴射アクチュエータと、排気浄化装置内におけるフィルタ前後の差圧を検知する差圧センサと、前記排気浄化装置内の排気ガスの温度を検知する排気温度センサと、クランク軸の回転数を検知するクランク軸回転センサと、カム軸の回転数を検知するカム軸回転センサと、吸気マニホールドへの新気の供給量を調整する吸気スロットルを作動させるスロットルアクチュエータと、前記吸気マニホールドへの排気ガスの供給量を調整するＥＧＲバルブを作動させるバルブアクチュエータと、前記吸気マニホールドに供給される新気と排気ガスとの混合ガスのうち排気ガスが占める割合を検知するＥＧＲセンサと、前記コモンレールに供給する燃料の量を調整する調量弁を作動させる調量アクチュエータと、
   これらのセンサおよびアクチュエータとそれぞれハーネスを介して接続されて、エンジンを制御する制御装置とを具備し、
   前記複数のハーネスのすべては、前記エンジンに取り付けられた中継コネクタ盤を経由して前記制御装置に接続されるエンジンの検査方法であって、
   前記制御装置には、検査用コネクタを設け、該検査用コネクタに、検査装置が接続される接続工程と、
   前記接続工程に続いて前記検査方法を始動させるエンジン作動工程と、
   前記エンジン作動工程に続いて前記センサおよびアクチュエータの作動検査を行う検査実施工程とを具備するエンジンの検査方法。
3. 請求項１又は請求項２に記載のエンジンの検査方法において、前記中継コネクタ盤は、第一コネクタと、第二コネクタと、第三コネクタと、第四コネクタとを有し、
   前記差圧センサと排気温度センサとＥＧＲセンサとは、それぞれ前記第一コネクタに接続され、前記スロットルアクチュエータとバルブアクチュエータとは、それぞれ前記第二コネクタに接続され、前記噴射アクチュエータと調量アクチュエータとは、それぞれ前記第三コネクタに接続され、前記レール圧センサとクランク軸回転センサとカム軸回転センサとは、それぞれ前記第四コネクタに接続されることを特徴とするエンジンの検査方法。

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