JP2500119B2

JP2500119B2 - 多気筒内燃機関

Info

Publication number: JP2500119B2
Application number: JP41730190A
Authority: JP
Inventors: 進土岐; 毅岩田; 徳明藤井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1990-12-28
Filing date: 1990-12-28
Publication date: 1996-05-29
Anticipated expiration: 2011-05-29
Also published as: JPH03246308A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は多気筒内燃機関にかか
り、特に、スパークプラグ挿入孔、ロッカアームシャフ
ト、ロッカアーム等の動弁機構の小型化とロッカアーム
シャフトの支持剛性向上を図った多気筒内燃機関に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ＯＨＣタイプの内燃機関としては、バル
ブの上方に一本又は二本のカムシャフトが配設され、カ
ムシャフトにより各バルブをロッカアーム等を介して駆
動するものが知られる。そして、このような内燃機関で
は、シリンダヘッド上に一端がシリンダ内上部中央に臨
むスパークプラグ挿入孔を設け、この挿入孔内にスパー
クプラグを火花電極が燃焼室の中央頂部に位置するよう
に配置し、着火時の火炎を燃焼室の中央から周辺に亘っ
て全体的に伝播させ、ノッキング等の防止を図ることが
行われる（特開昭５４−１２５３１５号公報参照）。

【０００３】ところが、上記従来のＯＨＣタイプの内燃
機関においては、少なくとも一つのカムシャフトや、こ
の両側に配設されるロッカアームシャフトや、ロッカア
ームシャフトのロッカアーム支承部に枢支されて各バル
ブを駆動するロッカアーム等が、シリンダヘッド上に集
中して配設されるため、シリンダ上方の空間が動弁機構
により占められ、スパークプラグの取付け空間が制限さ
れるという不具合があった。

【０００４】そこで、従来からスパークプラグ挿入孔の
配置空間を確保できるようにした内燃機関が種々提案さ
れ、例えば、特開昭５５−４３２２８号公報等に記載さ
れた単気筒内燃機関が知られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この特
開昭５５−４３２２８号公報の内燃機関は、排気弁用の
ロッカアームシャフトを複数の短軸から構成し、これら
短軸を長手方向に離隔させて配置、すなわち短軸を端部
間に相当の隙間を隔てて配置し、これら短軸間の空間を
スパークプラグ挿入孔の配置空間として利用してシリン
ダカバーに形成されたスパークプラグ挿入孔を位置さ
せ、また、各短軸に１つのロッカアーム支承部を形成し
て支承部にロッカアームを支持する技術の開示しかな
く、多気筒化に対するロッカアームシャフトの支持剛性
向上及び動弁機構の小型化の示唆はない。

【０００６】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、動弁機構を大型化することなくプラグ筒を配置で
きるとともに、ロッカアームシャフトの支持剛性向上を
図った多気筒内燃機関を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、燃焼室に臨んで設けられたスパークプラグ、吸気弁
あるいは排気弁を開閉させるロッカアーム、該ロッカア
ームを枢支するロッカアームシャフトを支持し、かつ、
スパークプラグ挿入孔が形成されたホルダ部材とを各気
筒毎に備えた内燃機関において、前記ロッカアームシャ
フトの両端部を隣り合うホルダ部材により支持し、ロッ
カアームシャフト軸方向でロッカアームシャフトとスパ
ークプラグ挿入孔の少なくとも一部が重なり合うととも
に、隣り合うスパークプラグ挿入孔間に複数のロッカア
ームが枢支されるように構成した。

【０００８】

【作用】この発明にかかる多気筒内燃機関は、隣り合う
ホルダ部材によってロッカアームシャフトの両端が支持
されるので、ロッカアームシャフトの支持剛性が向上す
るとともに、ロッカアームシャフト軸方向でロッカアー
ムシャフトとスパークプラグ挿入孔の少なくとも一部が
重なり合うとともに、隣り合うスパークプラグ挿入孔間
に複数のロッカアームが枢支されているので、動弁機構
の小型化を図ることができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づき
説明する。図１は動弁機構を示す多気筒内燃機関の横断
面図であり、１はシリンダブロック、２はシリンダ、３
はピストン、４はシリンダヘッド、５はシリンダヘッド
カバーを示す。シリンダブロック１には、その長手方向
に沿う４つのシリンダ２を備えている。

【００１０】上記シリンダブロック１上にはシリンダヘ
ッド４が固着され、シリンダヘッド４には燃焼室６に連
通する吸気通路（図中右側）７および排気通路（図中左
側）８を備えている。また、シリンダヘッド４には、各
シリンダ２毎に４つのポート、即ち２つ一組の吸気ポー
ト７ａ，７ａと２つの一組の排気ポート８ａ，８ａを備
えており、したがってシリンダヘッド４には各シリンダ
毎に２つ一組の吸気バルブ９，９と２つ一組の排気バル
ブ１０，１０が配設されている。

【００１１】これらのバルブ９，９，１０，１０は、各
シリンダ２毎に、シリンダヘッド４の吸気側でその長手
方向に沿い一組の吸気バルブ９，９が配設されるととも
に、シリンダヘッド４の排気側でその長手方向に沿い一
組の排気バルブ１０，１０が配設され、これらの吸気バ
ルブ９，９と排気バルブ１０，１０は、互いにシリンダ
ヘッド４上方に至るに従い互いに離間するよう共に傾斜
して配設されている。吸気バルブ９，９および排気バル
ブ１０，１０は、それぞれバルブガイド１１，１１およ
び１２，１２により軸方向移動可能に支持されており、
各バルブステム９ａ，９ａ、１０ａ，１０ａに固着され
たスプリングリテーナ１３，１３、１４，１４とスプリ
ングシート部１５，１５、１６，１６との間にバルブス
プリング１７，１７、１８，１８が縮設され、各バルブ
９，９、１０，１０が閉止方向に付勢されている。

【００１２】上記吸気バルブ９…と排気バルブ１０…の
間であって、シリンダヘッド４の上方には、一本のカム
シャフト２０と、二本のロッカアームシャフト２１と２
２がシリンダ列（シリンダブロックの長手方向）に沿っ
て互いに平行に配設されている。カムシャフト２０は、
図１および図２に示すように、各シリンダ２の中心より
も排気側に偏位した位置に配設され、その端部および中
間の複数箇所が、シリンダヘッド４上部に形成された下
側軸受部４ａ…と、これらの下側軸受部４ａ…上部に固
着されるカムホルダとロッカシャフトホルダを兼ねるホ
ルダ部材２３…に有する上側軸受部２３ａ…により支承
される。

【００１３】カムシャフト２０の中間部を支承する各ホ
ルダ部材２３は、図３に示すように、シリンダヘッド４
上であって吸気側の一組の吸気バルダ９−９間から排気
側の一組の排気バルブ１０−１０間に亘って配設されて
いる。これらの各ホルダ部材２３は図１および図２に示
すシリンダヘッド４上面に形成された夫々の取付け座面
４ｂ上にボルト２５，２６および２７により固着されて
いる。

【００１４】上記シリンダヘッド４および各ホルダ部材
２３には、図１に示すように、一端側が燃焼室６の中央
頂部に臨み、他端側がホルダ部材２３の上部で開口する
スパークプラグ挿入孔２９が夫々設けられている。この
スパークプラグ挿入孔２９は、シリンダ２中心からカム
シャフト２０と反対側である吸気バルブ側に偏位して吸
気バルブ９，９に略沿うように傾斜し、他端側が一組の
吸気バルブ９−９間に亘って設けられている。

【００１５】これら各スパークプラグ挿入孔２９の先端
側にはスパークプラグ３０がその電極を燃焼室６に臨ま
せて螺着されており、このスパークプラグ３０にはイグ
ニッションケーブル３１が接続され、イグニッションケ
ーブル３１がスパークプラグ挿入孔２９の基端側に装着
されるキャップ３２を貫通して外部に取出されている。

【００１６】したがって、スパークプラグ挿入孔２９の
取付けスペースを確実に確保できるとともに、シリンダ
列の中心側にスパークプラグ挿入孔２９を寄せることが
できるので、高燃焼効率を維持しつつ、スパークプラグ
３０の電極を燃焼室の中央に配置しても着脱が容易とな
り、また動弁機構の小形化を図ることができ、組付け作
業性も向上する。

【００１７】上記カムシャフト２０の上部両側には吸・
排気側のロッカアームシャフト２１と２２が配設されて
いる。これらのロッカアームシャフト２１と２２のう
ち、吸気側に配設されるロッカアームシャフト２１は、
図３に示すように、その軸方向に複数の短軸２１ａ…に
分割された構成である。これらの各短軸２１ａ…は、上
記一組の吸気バルブ９−９間に配設されるスパークプラ
グ挿入孔２９を避けるように、シリンダ２…間の上方
で、隣り合う短軸端部を所定間隔離間してロッカアーム
シャフト軸方向でロッカアームシャフトとスパークプラ
グ挿入孔２９の少なくとも一部が重なり合うように配設
されている。各短軸２１ａ…の両端部は、図４（ａ）〜
（ｃ）に示す如き各ホルダ部材２３に形成された軸受部
３３に支持されており、隣り合うスパークプラグ挿入孔
間においてこれらの各短軸２１ａ…により吸気側の各ロ
ッカアーム３５，３５がシリンダ２−２間で図３の如く
揺動可能に枢支されている。

【００１８】上述のように、ロッカアームシャフト２１
は複数の短軸２１ａから構成され、これら短軸２１ａの
両端部をスパークプラグ挿入孔２９が形成されたホルダ
部材２３の軸受部３３に支持するため、スパークプラグ
挿入孔２９と短軸２１ａの端部とを接近させることがで
き全体としての小型化が図れる。そして、短軸２１ａに
は隣り合うシリンダ２の２つのロッカアーム３５を支持
するため、短軸２１ａの数も少なくでき、かつ、ロッカ
アームシャフト軸方向でロッカアームシャフトとスパー
クプラグ挿入孔２９の少なくとも一部が重なり合うこと
によってより小型化が可能である。また、短軸２１ａは
両端部を隣り合うホルダ部材２３に支持するため高い曲
げ剛性を得られ、偏摩耗等の不都合を防止できる。

【００１９】他方、排気側のロッカアームシャフト２２
は図４（ａ）〜（ｃ）に示す如き各ホルダ部材２３に形
成された軸受部３４により支持され、排気側の各ロッカ
アーム３６…が図３の如く揺動可能に枢支されている。

【００２０】また、上記吸気側および排気側の各一組の
ロッカアーム３５，３５、３６，３６は、図１および図
３に示すように、その一端部にはカムシャフト２０の夫
々に対応するカムに滑接するカム滑接部３８，３８、３
９，３９を備え、他端部には夫々に対応する吸気・排気
バルブ９，９、１０，１０のバルブステム９ａ，９ａ、
１０ａ，１０ａを押圧するアジャストスクリュー４０，
４０、４１，４１を備えている。このアジャストスクリ
ュー４０，４０、４１，４１は、ロッカアーム他端部に
設けられたねじ穴に螺着され、ロックナットによりロッ
カアーム端部に固定されており、各バルブステム９ａ，
９ａ、１０ａ，１０ａに当接している。

【００２１】そして、カムシャフト２０の回転により各
カムが夫々カム滑接部３８，３８、３９，３９に作用す
るに伴って、各ロッカアーム３５，３５、３６，３６が
各ロッカアームシャフト２１，２２を支点として揺動
し、アジャストスクリュー４０，４０、４１，４１がバ
ルブステム９ａ，９ａ、１０ａ，１０ａを押圧し、各ポ
ート７ａ，７ａ、８ａ，８ａが開かれる。

【００２２】ここで、上記各短軸２１ａは、上述したよ
うに各々その両端がホルダ部材２３により支持されてい
るので、剛性が高まり、吸気側の各バルブ９，９の駆動
時にロッカアーム３５，３５により付与される荷重に充
分対応することができる。

【００２３】次に動弁機構の潤滑システムについて説明
する。シリンダヘッド４には、図５に示すように、メイ
ンギャラリ４２、およびこのメインギャラリ４２に連通
しカムシャフト２０の下側の軸受部４ａで開口する油路
４３が形成されている。また、上記排気側のロッカアー
ムシャフト２２と、吸気側のロッカアームシャフト２１
を構成する各短軸２１ａ…とは夫々内部を油路２２Ａ，
２１Ａとする円管状に形成されている。尚図面中４８は
メタル軸受である。

【００２４】さらに、短軸２１ａ…の各端部を支承する
各ホルダ部材２３の軸受部３３−３３間には、図３にも
示す如く、互いに隣り合う短軸２１ａ−２１ａの双方の
油路２１Ａ，２１Ａに連通する通孔４４が、上記スパー
クプラグ挿入孔２９を避けて設けられており、この通孔
４４がホルダ部材２３に設けられた連絡路４５に連通さ
れている。この連通路４５は、上記通孔４４から、ホル
ダ部材２３に形成されるボルト２６とこのボルト穴２６
ａとの隙間４６を介し、ホルダ部材２０の上側軸受部２
３ａの内周面で開口するよう形成されており、これによ
り短軸２１ａ…の両端の支持部が潤滑される。

【００２５】他方、排気側のロッカアームシャフト２２
には、図５に示すように、ホルダ部材２３により支持さ
れる各支持部に油孔２２Ｂが設けられており、この油孔
２２Ｂがホルダ部材２３に設けられた連通路４７に連通
している。この連通路４７は上記油孔２２Ｂからカムシ
ャフト２０の上側軸受部２３ａの内周面で開口するよう
に形成されており、これにより排気側のロッカアームシ
ャフト２２の支持部が潤滑される。

【００２６】さらに、排気側のロッカアームシャフト２
２および吸気側の短軸２１ａ…の各ロッカアーム３５，
３５、３６，３６を枢支する支持部には、図３に示すよ
うに、各油路２１Ａ，２２Ａに夫々連通する潤滑油ポー
ト５０，５１が形成されており、これにより吸気側およ
び排気側の各ロッカアーム３５，３５、３６，３６との
各摺動部が潤滑される。このようにして、簡単な構造に
より各摺動部が確実に潤滑できるとともに潤滑システム
のコンパクト化を図ることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
隣り合うホルダ部材によってロッカアームシャフトの両
端が支持されるので、ロッカアームシャフトの支持剛性
が向上するとともに、ロッカアームシャフト軸方向でロ
ッカアームシャフトとスパークプラグ挿入孔の少なくと
も一部が重なり合うとともに、隣り合うスパークプラグ
挿入孔間に複数のロッカアームが枢支されているので、
動弁機構の小型化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の一実施例にかかる多気筒内燃
機関の動弁機構を示す断面図

【図２】図２は図１のＢ−Ｂ矢視断面図

【図３】図３は図１のＣ−Ｃ矢視断面図

【図４】図４はホルダ部材を示し、図４ａが平面図、図
４ｂが正面図、図４ｃが底面図

【図５】図５は一部拡大断面図

【符号の説明】

１……シリンダブロック、２……シリンダ、４……シリ
ンダヘッド、９……吸気バルブ、１０……排気バルブ、
２０……カムシャフト、２１……ロッカアームシャフ
ト、２１ａ……短軸、２３……ホルダ部材、２９……ス
パークプラグ挿入孔、３０……スパークプラグ、３１…
…イグニッションケーブル、３５……ロッカアーム、４
４……通孔、５０……潤滑油ポート。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃焼室に臨んで設けられたスパークプラ
グ、吸気弁あるいは排気弁を開閉させるロッカアーム、
該ロッカアームを枢支するロッカアームシャフトを支持
し、かつ、スパークプラグ挿入孔が形成されたホルダ部
材とを各気筒毎に備えた内燃機関において、前記ロッカ
アームシャフトの両端部を隣り合うホルダ部材により支
持し、ロッカアームシャフト軸方向でロッカアームシャ
フトとスパークプラグ挿入孔の少なくとも一部が重なり
合うとともに、隣り合うスパークプラグ挿入孔間に複数
のロッカアームが枢支されることを特徴とする多気筒内
燃機関。