JPS59208122A - 内燃機関の複式吸気装置 - Google Patents

内燃機関の複式吸気装置

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JPS59208122A
JPS59208122A JP58083183A JP8318383A JPS59208122A JP S59208122 A JPS59208122 A JP S59208122A JP 58083183 A JP58083183 A JP 58083183A JP 8318383 A JP8318383 A JP 8318383A JP S59208122 A JPS59208122 A JP S59208122A
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suction
intake system
swirl
load
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Koji Morikawa
弘二 森川
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Subaru Corp
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Fuji Jukogyo KK
Fuji Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の吸気系において、低負荷用主吸気
系と高負荷用副吸気系をを各別に設けた７・（式吸気ｐ
　１に関し、特に主吸気系による吸気の際のスワール比
を運転条イ′１に対し最適制御する可変スワール機栴に
関する。
内燃機関にＪ５いて、燃焼室での燃焼効率を向上させる
方法の１つとして、吸気をシリンダ内に旋回しながら流
入さゼ、このスワール効果により点火プラグ、の着火で
燃焼づる際の火炎の伝播を向上するものが知られている
。そして、かかるスワールの発生方法として、吸気ボー
トにスワール発生用のボー１〜をシリンダに対し接線方
向に各別に設けたり、燃焼室の壁面にスワール発生用の
シコラウドを付設したもの等がある。これらの方法は、
多少の差はあるもののスワールの発生に対しては有効で
あるが、吸入抵抗を増す−という問題点を合わせ有する
ことから、高負荷時の出力性能の低下を）Ｒく。
そこで、このようなスワールの発生と高負荷時の出力の
向上を共に満足させる方法として、従来例えば実公昭５
６−５０１３２号公報による複式吸気装置が提案されて
いる。これは、気化器、吸気通路及び吸入ボートを各別
に設（プた低負荷用主吸気系と、高負荷用副吸気系を有
し、低、中負荷時には主吸気系のみから吸気を行い、こ
の場合の吸入ボートは絞って吸気の流速を増し、且つボ
ートをシリングの接線方向にづることによりスワールを
光クニづる。＝一方、高負荷時には更［こ副吸気系から
も吸気を行って吸入抵抗が低い状態で吸気ｍを増大し、
出力の向上を図るしのである。
ところで、かかる複式吸気装置で、主吸気系の吸入ボー
１〜の口ｆ￥が固定されていると、スワール比（よこの
主吸気系により吸気する際の低、中負荷運転域において
１ｉに一定に４Ｔる。一方、機関の燃焼状態により、要
求される最適スワール比は運転床イ′１によって大きく
異なっている。即ち、一般に低速、低負荷はど燃焼が悪
いため、スワール比は大きいほど良く、回転数又は負荷
が上昇でるにつれてスワール比は小さくて良い。従って
、上述のようにスワール比を成る仕様に決めると、最適
スワールの運転条件より低負荷ではスワール不足を生じ
、それにり高負荷では逆にＡ−バスワールになってしま
うという問題がある。
本発明は、このような従来技術に基づく主吸気系のスワ
ール発生機構の問題点に鑑み、主吸気系による吸気の際
のスツール比を運転条件に対し最適制御し、各運転条件
で良好な燃焼を行うようにした内燃機関の複式吸気装置
を提供することを目的とする。
この目的のため本発明による装置は、主吸気系による吸
気の際に吸気の一部が副吸気系に逆流してスワールの発
生を阻害するのを防ぐため、副吸気系に弁装置が設りら
れている点に着目し、この弁装置を利用して主吸気系に
よる吸気の際に、副吸気系の逆流吸気量を制御してスワ
ール比を呂運転条件に対し最適なものに変化するように
構成したことを要旨とするものである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。第１図と第２図において本発明を直列４気筒の内
燃機関で吸気通路が２気筒毎に分岐したものに適用した
場合について３１明づると、１′４１号１は機関本体で
あり、第１気筒ないし第４気筒の燃焼室Ａ１ないしΔイ
の各吸入ボー１〜２に気化器の一次側３から隣り合う２
気筒毎にまとめたザイアミズ状の吸入通路４が連通して
低負荷用主吸気系の吸気装＠５を構成している。また、
上記各燃焼室△１ないしΔ４には上述と別個に吸入ボー
１〜Ｇが設（づられ、この吸入ボート６に気化器の二次
側７から勺−イアミズ状の吸気通路８が連通し−Ｃ高０
荷川副吸気系の吸気装＠９を構成している。
主吸気系の気化器の一次側３におけるスロットル弁１０
は低、中負荷時に開き、これに対し副吸気系の気化器の
二次側７のスロットル弁１１は、上記スロットル弁１ｏ
が仝聞した以降の高負荷時に開くように連動構成されて
いる。まｌζ、主及び副吸気系の吸入ボーｉ−２，６は
、第２図で示すように単一の吸気弁１２に対しその直上
流の個所で連通してＪ５す、特に主吸気系の吸入ボート
２（よ、出口の口径が小さく且つシリンダの接線方向に
配設されて吸気する際にスワールを発生づ−るにうにな
っている。
ここで、十ｊホのように主及び副吸気系の吸入ボーｈ２
，６か吸気弁直上流で常（こ連通状態にあるため、主吸
気系の成る気筒の吸入行程で副吸気系に吸気負圧が作用
づ−ると、他の気筒の互に連通Ｊる吸入ボー１−を迂回
して吸気の一部が副吸気系に逆流し、吸入ボート２のみ
ならず吸入ボー（・６からも吸気されて、吸入ボート２
によるスワールの発生に影響を与えることになる。
上記構成において、更に副吸気系の吸気通路８において
各気筒毎に従来の逆流防止弁に代りスワール比制御弁１
５が設（フられている。このスワール比制御弁１５は、
ダイＡ７フラム式アクチュエーク１６のダイヤフラム１
１にリンク１８を介して連結され、アクチ］エータ１６
のダイ曳フフラム全１９が通路２０により低、中負荷時
の負圧源として、例えば主吸気系気化器の一次側３のベ
ンチュリ２１におけるポート２２にベンチコリ負圧を作
用すべく連通し、通路２０から分岐する通路２３にリー
ク用ソレノイド弁２４ｂ＜　ｙ　ｃプられる。また、主
吸気系の吸気通路４にはその吸入管負圧により負荷、を
検出Ｊるブーストセン４ｊ゛２５が設置され、これと回
転数を検出づる回転レンザ２Ｇからの信号が制御回路２
７に入力し、制御回路２１からの出力信号によりソレノ
イじ弁２４をデユーティ制御するようになってる。
ここで、制御回路２１には第３図に示−ＪＪ、うな負荷
と回転数による各運転条件に対する最適スワール比のマ
ツプが予め記憶してあり、このマツプに照らし合わせて
ソレノイド弁２４のデユーティ比を定める。即ら、低速
、低負荷はとデユーティ比を大きくしてベンチュリ負圧
のリーク量を増し、アクヂ］ニータグイヤフラム室１９
に小ざいベンチコリ０圧を作用し、スワール比制御弁１
５の開度を小さくづる。一方、高負荷時、副吸気系から
も吸気される場合には、スワール比制御弁１５を全開し
た状態に保持づるようになっている。
このよ−）に構成されることから、低、中負荷時には主
吸気系の気化器の一次側３のス［１ツトル弁１０のみが
負荷に応じて聞き、これにより気化器の一次側３で生成
された混合気が吸気通路４．吸入ボート２を介して各気
筒の燃焼室Ａ１ないしＡ４に供給される。
一方このとぎ、負荷及び回転数の値が各レンサ２５、２
６から制御回路２７に入力しており、これを予め設定さ
れたマツプと対比でることにより、低速。
低負荷の運転条件ではデユーティ比の大きい出力信号が
ソレノイド弁２４に入力する。そこで、ソ１ツノ・イド
弁２４によるリーク量は多く、アクチ′Ｌ−Ｔ−−タ１
６のタイＡ７フラム室１９に低いベンチュリ負圧が作用
して、スワール比制御弁１５の開度を略全閉りる。この
ため、成る気筒の吸入行程で吸気負圧が副吸気系にも作
用し、他の気筒を迂回して副吸気系の吸気通路８に逆流
する吸気量は非常に少なくなり、主として吸入ボート２
のみから吸気されることになって高スワール比を得る。
次いで、回転数及び負荷が上昇すると、制御回路２７の
出力信号のデユーティ比は順次小さくなり、リーク量が
減じてその分ダイヤフラム空１９に作用するベンチュリ
負圧は増大する。そこで、スワール比制御弁１５の開度
は順次大さくなり、これに伴って副吸気系の吸気通路８
における逆流吸気量も増大するようになり、これにより
吸入ボート２から吸気される際に生じるスワールが吸入
ボート６からの吸気により打ち消される（σｉ向にｋっ
て、スワール比が低下する。こうして、かかる主吸気系
により吸気される低、中負荷時には、各運転条件に応じ
最適なスワール比をｊＲで燃焼が行われる。
一方、高負荷時には主吸気系の気化器スロワ［〜ル弁１
０が全開した状態で、副吸気系の気化器の二次側７のス
ロットル弁１１も聞き始める。するとこのどき、スワー
ル比制御弁１５が全開して吸気可能となり、上記主吸気
系ににる吸気に加え、副吸気系の気化器の二次側７で生
成された混合気も各別に供給されることになり、各気筒
の燃焼室Ａ１ないしＡ４には充分吸気されて所定の出力
性能を１１１る。
尚、本発明は水平対向型の内燃機関は勿論のこと、他の
吸気構造にも適用できる。
以上の説明から明らかなＪ：うに本発明によると、吸気
系ににり吸気される際の低、中負荷時に各運転条イ′１
に対し要求される最適スワール比が得られるので、燃焼
効率が向上して燃費、運転性、低速耐ノツク性が良くな
り、希薄排気還流限界し伸びる。従来の単に開閉する逆
流防止弁に代りスワール比制御弁１５により副吸気系の
逆流吸気ｍを制御してスワール比をｌｉＪ変にづる４１
＋４成であるから、スワール比可変が無理なく行われ、
且つこの逆流吸気により吸入ボート２の小さい口径に基
づく吸入ｍ不足を補うことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による装置の一実施例を示ず構成図、第
２図は一部断面して制御系を示ず構成図、第３図は運転
条件に対づる最適スワール比の関係を承り図である。 Ａ１〜△４・・・燃焼室、５・・・主吸気系吸気装置、
８・・・吸気通路、９・・・副吸気系吸気装置、１５・
・・スワール比制御弁、１Ｇ・・・アクチュエータ、２
４・・・リーク用ソレノイド弁、２５・・・ブーストス
センナ、２６・・・回転ヒン１す、２７・・・制御回路
。 特許出願人　　　　富士重工業株式会社代理人　弁理士
　　小　橋　イ８　浮 量　　弁理士　　利　１↑　　　進 第３圓 可冑吹−

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 所定負荷以下で吸気を燃焼室に供給する主吸気系と、そ
    れ以上の負荷において上記主吸気系と同ｌｋ’ｊに吸気
    を供給づ゛る副吸気系を、それぞれ独立して同一燃焼室
    の吸気弁直上流の個所に連設づるものにおいて、上記副
    吸気系にスワール比制御弁を設（シ、主吸気系による吸
    気の際に負荷と回転数にＪ、る各運転条件に対して、上
    記スワール比制御弁の開度ど共（（逆流吸気量を変化し
    、スワール化を最）♂制御するようにしたことを特徴と
    する内燃機関の複式吸気装置。
JP58083183A 1983-05-12 1983-05-12 内燃機関の複式吸気装置 Pending JPS59208122A (ja)

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