JP7128451B2

JP7128451B2 - 電子制御装置用ブラケット

Info

Publication number: JP7128451B2
Application number: JP2021522319A
Authority: JP
Inventors: 耕輔岡田; 誠蒲地; 保大坂; 弘和佐藤
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2019-05-28
Filing date: 2020-05-22
Publication date: 2022-08-31
Anticipated expiration: 2040-05-22
Also published as: WO2020241510A1; JPWO2020241510A1

Description

本発明は、車両の電子制御装置用のブラケットに関する。

車両制御の高度化のために電子制御装置（Electronic Control Unit；以降、ＥＣＵ）が用いられており、例えば、下記の特許文献１では、駆動力分配用ＥＣＵが駆動力伝達装置に取り付けられている。

特開２００５－１３２１４１号公報

近年は、安全技術などの高度化に伴って、エンジンフード内にも多種多様なＥＣＵが設けられている。例えば、自動ブレーキなどに用いるカメラのカメラ用ＥＣＵ、駐車支援などに用いるコーナーセンサのコーナーセンサ用ＥＣＵなどがエンジンフード内に設けられている。このようなＥＣＵに対して、エンジンなどの振動の影響を受けないように配置することが望まれている。

また、エンジンフード内には、元々、多種多様な装置が配置されており、上述したＥＣＵを配置する際には、他の装置や他のＥＣＵ及びブラケットと干渉するおそれがある。そのため、他の装置や他のＥＣＵ及びブラケットと干渉せずに、複数のＥＣＵをまとめて配置することが望まれている。

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、振動の影響を抑えた配置にすることができる電子制御装置用ブラケットを提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、車両の構造部材に第１の電子制御装置を取り付けるブラケットであって、前記第１の電子制御装置を覆う天板と、前記天板から前記構造部材側に延設され、前記構造部材に固定される固定面を有する第１脚部と、前記第１の電子制御装置の側面に固定されたＬ字金具と、前記天板から前記構造部材の表面へ向けて延設され、前記構造部材の表面側の先端部に形成されると共に前記構造部材の表面から離れた位置で前記Ｌ字金具を保持する保持面を有する第２脚部とを備え、前記第１の電子制御装置が、前記第２脚部及び前記Ｌ字金具により、前記天板と前記第１の電子制御装置との間及び前記構造部材の表面と前記第１の電子制御装置との間にそれぞれ空間を形成して、前記天板に保持されることを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、上記第１の発明に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、前記第２脚部を複数備え、同複数の第２脚部のうち一部の第２脚部の前記保持面は、曲折する曲折部を介して前記構造部材に固定されていることを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、上記第２の発明に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、前記曲折部を介して前記構造部材に固定されている前記保持面は、前記構造部材に固定されていない前記保持面よりも前記車両のエンジン側に配置されることを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、上記第１～第３のいずれか１つの発明に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、前記第１の電子制御装置の上方に第２の電子制御装置を積み重ねる場合、前記第２の電子制御装置は、前記第１の電子制御装置と前記天板との間に形成された前記空間から前記第２の電子制御装置に向けて締結する第１締結部材により、前記天板の上面に取り付けられることを特徴とする。

上記課題を解決する第５の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、上記第４の発明に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、前記第２の電子制御装置の上方に第３の電子制御装置を更に積み重ねる場合、前記天板の上面に保持部材を設け、前記第３の電子制御装置は、第２締結部材により、前記保持部材に取り付けられることを特徴とする。

上記課題を解決する第６の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、上記第５の発明に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、前記第１の電子制御装置と前記第２の電子制御装置及び前記第３の電子制御装置とは、コネクタポートを有する側面が互いに異なる方向を向くように配置されることを特徴とする。

上記課題を解決する第７の発明に係る電子制御装置用ブラケットは、上記第６の発明に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、前記第１の電子制御装置は、コネクタポートを有する側面が鉛直下方を向くように配置され、前記第２の電子制御装置及び前記第３の電子制御装置は、コネクタポートを有する側面が斜め下方を向くように配置されることを特徴とする。

本発明によれば、振動の影響を抑えて電子制御装置を配置することができる。

本発明に係る電子制御装置用ブラケットと共に電子制御装置を示す図であって、車両中心側から見た図である。図１に示した電子制御装置用ブラケット及び電子制御装置を示す図であって、車両後方下側から見た図である。図１に示した電子制御装置用ブラケット及び電子制御装置を示す図であって、車両前方下側から見た図である。図１に示した電子制御装置用ブラケット及び電子制御装置を示す図であって、車両下側から見た図である。

以下、図１～図４を参照して、本発明に係る電子制御装置（ＥＣＵ）用ブラケットの実施形態を説明する。

［実施例１］
図１は、本実施例のＥＣＵ用ブラケットと共にＥＣＵを示す図であって、車両中心側から見た図である。また、図２～図４は、ＥＣＵ用ブラケット及びＥＣＵを、それぞれ、車両後方下側、車両前方下側、車両下側から見た図である。

本実施例のＥＣＵ用ブラケット２０は、ＥＣＵを取り付けるブラケットであり、エンジンルーム内又は車室内に設けられている。ここでは、一例として、エンジンルーム内の車両の構造部材であるＡピラー１１に取り付けられている。なお、ＥＣＵ用ブラケット２０は、エンジンルーム内又は車室内であれば、他の構造部材や装置に取り付けても良い。

このＥＣＵ用ブラケット２０は、詳細な構成は後述するが、少なくともＥＣＵ６０（第１の電子制御装置）を取り付ける構成であり、更には、複数のＥＣＵ６０（第１の電子制御装置）、７０（第２の電子制御装置）、８０（第３の電子制御装置）を積み重ねて取り付ける構成である。ここで、ＥＣＵ６０、７０、８０としては、どのようなものでも使用可能である。例えば、エンジン用ＥＣＵ、ＥＶ（Electric Vehicle）用ＥＣＵ、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）用ＥＣＵ、カメラ用ＥＣＵ、コーナーセンサ用ＥＣＵなどが使用可能である。

ＥＣＵ用ブラケット２０は、天板２１と側板２２と複数の脚部２３、２４、２５、２６を有している。天板２１には、クリップ挿入孔２１ａ、２１ｂが設けられている（図１～図３）。そして、図４に示すように、ハーネス９１、９２を保持するクリップ９３、９４をクリップ挿入孔２１ａ、２１ｂに挿入することで、ハーネス９１、９２を天板２１に固定している。

上述したハーネス９１は、ＥＣＵ７０、８０と他の装置（例えば、カメラやコーナセンサなど）との間を電気的に接続するものであり、また、ハーネス９２は、ＥＣＵ６０と他の装置（例えば、エンジンやモータなど）との間を電気的に接続するものである。なお、ＥＣＵの種類によっては、ＥＣＵ６０とＥＣＵ７０、８０との間を電気的に接続するようにしても良い。この場合には、ハーネスの配置及び接続が容易になる。

天板２１は、ＥＣＵ６０を覆うものである。そして、天板２１の車両後方側の側面には、天板２１（天板２１の下面）から延設するように側板２２が設けられている（図２参照）。そして、側板２２の下端からＡピラー１１の表面へ斜め下方側に延設するように、脚部２３が設けられている（図２、図３参照）。この脚部２３の先端部には、固定面２３ａが設けられている（図１～図３参照）。この固定面２３ａは、その貫通孔に挿通したボルト３１により、Ａピラー１１（Ａピラー１１の表面）に固定されており、これにより、天板２１をＡピラー１１に固定している（図１～図３参照）。この固定面２３ａは、例えば、脚部２３の先端部を９０度外側に折り曲げることで形成すれば良い。

また、側板２２の脚部２３より車両上方側には、側板２２からＡピラー１１の表面へ水平方向に延設するように、脚部２４が設けられている（図２参照）。この脚部２４の先端部には、保持面２４ａが設けられている（図１、図２参照）。この保持面２４ａは、後述するボルト３２ａ、３３ａを含めて、ＥＣＵ６０がＡピラー１１の表面に接触しない（Ａピラー１１の表面とＥＣＵ６０との間に空間Ｓ１を形成する）位置に配置されており、また、クリップ９３、９４及び後述するネジ３８、３９を含めて、ＥＣＵ６０が天板２１に接触しない（天板２１とＥＣＵ６０との間に空間Ｓ２を形成する）位置に配置されており、これにより、ＥＣＵ６０を天板２１に保持している（図４参照）。なお、図４では、保持面２４ａ周辺の構成を図示するため、その手前側にある固定面２３ａ周辺の構成は図示していない。

保持面２４ａの下には、ＥＣＵ６０の側面に設けたＬ字金具６１が重ね合わされており、それらの貫通孔に挿通したボルト３２ａ、３３ａとナット３２ｂ、３３ｂにより、Ｌ字金具６１を保持面２４ａに固定している（図２、図４参照）。この保持面２４ａも、例えば、脚部２４の先端部を９０度外側に折り曲げることで形成すれば良い。

このように、保持面２４ａは、Ａピラー１１の表面に固定されるものではなく、Ａピラー１１の表面から離れた位置でＬ字金具６１を保持するものである。ＥＣＵ６０を確実に保持するため、保持面２４ａ及びＬ字金具６１の車両上下方向の長さを長くし、複数のボルト３２ａ、３３ａ及びナット３２ｂ、３３ｂを用いて、保持面２４ａとＬ字金具６１とを固定している。

天板２１の車両上方側には、天板２１（天板２１の下面）からＡピラー１１の表面へ水平方向に延設するように、脚部２５が設けられている（図１、図３参照）。この脚部２５の先端部には、固定面２５ａが設けられている（図１、図３参照）。この固定面２５ａには、貫通孔ではなく、切欠部２５ｂが形成されて、固定面２５ａがＣ字形状となっている。この切欠部２５ｂには、Ａピラー１１に立設されたボルト１２が挿通されており、このボルト１２にナット３４を締結することにより、固定面２５ａがＡピラー１１（Ａピラー１１の表面）に固定されており、これにより、天板２１をＡピラー１１に固定している（図１、図３参照）。この固定面２５ａも、例えば、脚部２５の先端部を９０度外側に折り曲げることで形成すれば良い。

このように、ＥＣＵ用ブラケット２０の車両上方側の脚部２５においては、その固定面２５ａに切欠部２５ｂを形成しているので、ＥＣＵ用ブラケット２０をＡピラー１１に取り付ける際には、切欠部２５ｂにボルト１２を引っ掛けることで、ＥＣＵ用ブラケット２０をＡピラー１１に容易に位置決めすることができ、その後の取り付け作業も容易に行うことができる。

天板２１の車両前方側には、天板２１（天板２１の下面）からＡピラー１１の表面へ水平方向に延設するように、脚部２６が設けられている（図３参照）。この脚部２６の先端部には、固定面２６ａ及び保持面２６ｂが設けられている（図１、図３参照）。この固定面２６ａの貫通孔には、Ａピラー１１に立設されたボルト１３が挿通されており、このボルト１３にナット３５を締結することにより、固定面２６ａがＡピラー１１（Ａピラー１１の表面）に固定されており、これにより、天板２１をＡピラー１１に固定している（図１～図３参照）。また、固定面２６ａと保持面２６ｂとの間には、これらを曲折して接続する曲折部２６ｃが設けられており、これにより、曲折部２６ｃを介して、隣接する固定面２６ａと保持面２６ｂとを接続して一体としている（図１、図３参照）。

保持面２６ｂは、後述するボルト３６ａ、３７ａを含めて、ＥＣＵ６０がＡピラー１１の表面に接触しない（上記の空間Ｓ１を形成する）位置に配置されており、また、クリップ９３、９４及び後述するネジ３８、３９を含めて、ＥＣＵ６０が天板２１に接触しない（上記の空間Ｓ２を形成する）位置に配置されており、これにより、ＥＣＵ６０を天板２１に保持している（図４参照）。なお、図４では、保持面２６ｂ周辺の構成を図示するため、その手前側にある固定面２６ａ周辺の構成は図示していない。

保持面２６ｂの下には、ＥＣＵ６０の側面に設けたＬ字金具６２が重ね合わされており、それらの貫通孔に挿通したボルト３６ａ、３７ａとナット３６ｂ、３７ｂにより、Ｌ字金具６２を保持面２６ｂに固定している（図３、図４参照）。固定面２６ａ及び保持面２６ｂも、例えば、脚部２６の先端部を９０度外側に折り曲げることで形成すれば良く、更には、固定面２６ａと保持面２６ｂとの間をクランク状に折り曲げることで曲折部２６ｃを形成すれば良い。

このように、保持面２６ｂも、Ａピラー１１の表面に固定されるものではなく、Ａピラー１１の表面から離れた位置でＬ字金具６２を保持するものである。ＥＣＵ６０を確実に保持するため、保持面２６ｂ及びＬ字金具６２の車両上下方向の長さも長くし、複数のボルト３６ａ、３７ａ及びナット３６ｂ、３７ｂを用いて、保持面２６ｂとＬ字金具６２とを固定している。

また、脚部２６側では、固定面２６ａと保持面２６ｂとを曲折部２６ｃを介して一体としているが、これは、脚部２６がエンジンに近い側に配置されるためであり、一体とすることにより、保持面２６ｂと共に固定面２６ａをＡピラー１１の表面にリジッドに（硬く）固定している。一方、脚部２３、２４側では、固定面２３ａと保持面２４ａを一体とせず、互いに独立して設けると共に、車両下方側の脚部２３は斜め下方に延設しており、これにより、エンジンに遠い側では、振動を柔らかく受け流して、Ａピラー１１側からＥＣＵ６０側に入力される振動（例えば、エンジンによる振動）を緩和すると共に、ＥＣＵ７０、８０側に入力される振動も緩和するようにしている。

以上説明したように、保持面２４ａがＥＣＵ用ブラケット２０の車両後方側に設けられると共に、保持面２６ｂがＥＣＵ用ブラケット２０の車両前方側に設けられており、Ｌ字金具６１及びＬ字金具６２を介して、ＥＣＵ６０の対向する２つの側面側からＥＣＵ６０を保持している。これにより、図４に示すように、Ａピラー１１の表面と天板２１から離れた位置でＥＣＵ６０を保持している。このような構成とすることにより、Ａピラー１１の表面とＥＣＵ６０との間に空間Ｓ１を形成することができ、また、天板２１とＥＣＵ６０との間に空間Ｓ２を形成することができる。

言い換えると、ＥＣＵ６０を車両の前後両方側から支持して、天板２１の裏側に吊り下げた構成としている。このような構成とすることにより、Ａピラー１１側からＥＣＵ６０側に直接振動が伝わらないようにして、ＥＣＵ６０側に入力される振動を緩和することができ、また、ＥＣＵ７０、８０側に入力される振動も緩和することができる。

上述した空間Ｓ２は、クリップ９３、９４の下部が挿入される空間にもなる。また、ＥＣＵ７０を積み重ねる場合、ＥＣＵ６０の上方に配置されるＥＣＵ７０は天板２１の上面に、同天板２１を貫通するネジ３８、３９（締結部材）により取り付けられるが、このＥＣＵ７０は、天板２１の裏側、即ち、空間Ｓ２側から締結したネジ３８、３９が配置される空間にもなる（図４参照）。この空間Ｓ２により、クリップ９３、９４の下部やネジ３８、３９のねじ頭がＥＣＵ６０と干渉しないようにしている。

このように、ＥＣＵ７０は、天板２１の上面に直接取り付けられて積み重ねられているが、更に、最も上方に配置されるＥＣＵ８０を積み重ねる場合には、少なくとも２つのクランク状の保持部材４１、４２を天板２１に設けている。ここでは、２つの保持部材４１、４２が、ＥＣＵ７０の対向する側面に沿って設けられており、例えば、スポット溶接により、天板２１の上面に取り付ければ良い。

ＥＣＵ８０の側面には、Ｌ字金具８１、８２が設けられており、Ｌ字金具８１、８２のクリップ挿入孔を通して、保持部材４１、４２のクリップ挿入孔にクリップ４３、４４（締結部材）を挿入することで、Ｌ字金具８１、８２を保持部材４１、４２に固定している。これにより、ＥＣＵ８０をＥＣＵ７０の上に積み重ねるように配置している。この際、ＥＣＵ７０とＥＣＵ８０との間に空間Ｓ３が形成されるように、保持部材４１、４２を形成している。

一番上に積み重ねるＥＣＵ８０は、例えば、コーナーセンサ用ＥＣＵなどであり、このようなＥＣＵは、車両の艤装時に取り付ける必要があるが、クリップ４３、４４により取り付け可能な構成としているので、艤装時に簡便に取り付けることができる。

以上のようにして、ＥＣＵ用ブラケット２０を用いて、ＥＣＵ６０、７０、８０を積み重ね、これらを一箇所にまとめて配置することができる。この際、一番重要なＥＣＵ６０は、ＥＣＵ用ブラケット２０により、コネクタポート６３が配置された面が鉛直下方側を向くようにしている。これは、ハーネス９２などから水が伝わってくるのを防ぐためである。

また、ＥＣＵ７０、８０も、コネクタポート７１、８３が配置された面が鉛直下方側を向くようにすることが望ましいが、ＥＣＵ６０のコネクタポート６３に接続されたハーネス９２と干渉するおそれがあるため、鉛直下方側ではなく、斜め下方側を向くようにしている。このようにして、ハーネス９１などから水が伝わってくるのを防ぐと共に、ＥＣＵ６０とは、コネクタポートを有する側面が異なる方向を向くようにして、ハーネス９２との干渉も回避している。

なお、ここでは、合計４つの脚部２３、２４、２５、２６のうち、３つの脚部２３、２５、２６に固定面２３ａ、２５ａ、２６ａを設け、２つの脚部２４、２６に保持面２４ａ、２６ｂを設け、脚部２６では、固定面２６ａと保持面２６ｂとを一体としているが、これらの数は適宜に変更可能である。但し、固定面を有する脚部は少なくとも３つ必要であり、また、保持面を有する脚部は少なくとも２つ必要であり、保持面を有する脚部は互いに対向する位置にあることが望ましい。

本発明は、車両の電子制御装置を固定するブラケットとして好適なものである。

１１Ａピラー
２０ＥＣＵ用ブラケット
２１天板
２２側板
２３、２４、２５、２６脚部
２３ａ、２５ａ、２６ａ固定面
２４ａ、２６ｂ保持面
２６ｃ曲折部
４１、４２保持部材
６０、７０、８０ＥＣＵ
６３、７１、８３コネクタポート

Claims

車両の構造部材に第１の電子制御装置を取り付けるブラケットであって、
前記第１の電子制御装置を覆う天板と、
前記天板から前記構造部材側に延設され、前記構造部材に固定される固定面を有する第１脚部と、
前記第１の電子制御装置の側面に固定されたＬ字金具と、
前記天板から前記構造部材の表面へ向けて延設され、前記構造部材の表面側の先端部に形成されると共に前記構造部材の表面から離れた位置で前記Ｌ字金具を保持する保持面を有する第２脚部とを備え、
前記第１の電子制御装置が、前記第２脚部及び前記Ｌ字金具により、前記天板と前記第１の電子制御装置との間及び前記構造部材の表面と前記第１の電子制御装置との間にそれぞれ空間を形成して、前記天板に保持される
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。
請求項１に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、
前記第２脚部を複数備え、同複数の第２脚部のうち一部の第２脚部の前記保持面が、曲折する曲折部を介して前記構造部材に固定されている
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。
請求項２に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、
前記曲折部を介して前記構造部材に固定されている前記保持面は、前記曲折部を介して前記構造部材に固定されていない前記保持面よりも、前記車両のエンジン側に配置される
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、
前記第１の電子制御装置の上方に第２の電子制御装置を積み重ねる場合、前記第２の電子制御装置は、前記第１の電子制御装置と前記天板との間に形成された前記空間から前記第２の電子制御装置に向けて締結する第１締結部材により、前記天板の上面に取り付けられる
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。
請求項４に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、
前記第２の電子制御装置の上方に第３の電子制御装置を更に積み重ねる場合、前記天板の上面に保持部材を設け、前記第３の電子制御装置は、第２締結部材により、前記保持部材に取り付けられる
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。
請求項５に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、
前記第１の電子制御装置と前記第２の電子制御装置及び前記第３の電子制御装置とは、コネクタポートを有する側面が互いに異なる方向を向くように配置される
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。
請求項６に記載の電子制御装置用ブラケットにおいて、
前記第１の電子制御装置は、コネクタポートを有する側面が鉛直下方を向くように配置され、
前記第２の電子制御装置及び前記第３の電子制御装置は、コネクタポートを有する側面が斜め下方を向くように配置される
ことを特徴とする電子制御装置用ブラケット。