JP5434132B2 - コントロールユニット取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、コントロールユニット取付構造に関する。

従来、コントロールユニット取付構造として、ブレーキ系のコントロールユニットをエンジンルームに取り付けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１では、脚部によってフロントサイドメンバに支持した載置台部をフロントホイールハウスの上面に固定し、コントロールユニットを載置台部に載置している。

特許第３１２７６８２号公報

しかしながら、従来のコントロールユニットは、エンジンルーム内の高温となる雰囲気温度に晒され易く、また、自己発熱によりコントロールユニット周りに熱気がこもってしまうため、熱気の影響を受け易かった。

そこで、本発明は、熱気がコントロールユニットに影響するのを抑制することのできるコントロールユニット取付構造を得ることを目的とする。

本発明は、タイヤハウスとエンジンルームとを隔てるフードリッジのエンジンルーム側の面にコントロールユニットを取り付けるとともに、当該コントロールユニットを遮熱カバーで覆い、フードリッジのコントロールユニットが取り付けられる部位に外気連通穴を形成し、前記コントロールユニットの取付面を外気に接触させるように前記フードリッジ側に対面させたことを最も主要な要旨とする。

本発明によれば、フードリッジに取り付けたコントロールユニットは、遮熱カバーによってエンジンルーム内と遮断できるとともに、コントロールユニットの自己発熱による熱気を外気連通穴からフードリッジを通して車外へ放出することができるため、エンジンルーム内の雰囲気温度や自己発熱による熱気がコントロールユニットに影響するのを抑制することができる。

図１は、本発明の一実施形態にかかるコントロールユニットの取付状態を示す斜視図である。 図２は、本発明の一実施形態にかかるコントロールユニットの取付状態を示す断面図である。 図３は、本発明の一実施形態にかかるコントロールユニットの取付部分の分解斜視図である。 図４は、遮熱カバーと取付ブラケットに対するシール材の貼り付け位置を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下では、コントロールユニット取付構造として、エンジンの各種制御、たとえば、点火時期や燃料噴射量および吸入空気量などを制御するエンジンコントロールユニット１の取付構造を例示する。

本実施形態にかかるエンジンコントロールユニット１は、エンジンルーム２内に搭載するようになっており、このエンジンコントロールユニット１は、全体として車幅方向（図１中左右方向）にやや扁平となる略直方体状に形成され、その一端側（本実施形態では車両前方側）には、各種ケーブルを接続するためのコネクタ１１が設けられている。なお、符号１４は、コネクタ１１に接続されるケーブルを下方にガイドするガイドカバーである。

そして、エンジンコントロールユニット１が、図示せぬタイヤハウスとエンジンルーム２とを隔てるフードリッジ３のエンジンルーム側の面３ａに、取付ブラケット４を介して取り付けられている。このとき、エンジンコントロールユニット１の外側（エンジンルーム２内方）が、エンジンルーム２内の雰囲気温度から遮熱する遮熱カバー５で覆われている。

本実施形態では、遮熱カバー５は、エンジンコントロールユニット１のエンジンルーム２内に突出する部分、つまり、フードリッジ３に取り付けられる車幅方向外側面を除く部分をほぼ覆う角形トレー状に形成されている。なお、本実施形態では、遮熱カバー５の車両前側面５ａ（図４参照）は、その大部分が切除されており、後述する作業用切欠部（連通部）５１が形成されている。

取付ブラケット４は、上下方向に延在するとともに、図２に示すように、エンジンコントロールユニット１の車両前後方向前部に対向するように配置されている。この取付ブラケット４には、当該取付ブラケット４の前・後の周縁部を車外方向に折曲させて形成した取付部４１と、中央部で車内方向に突出させた取付部４２と、が形成されている。そして、取付ブラケット４の取付部４１が、フードリッジ３にボルト・ナット７によって固定されるとともに、取付ブラケット４の取付部４２が、エンジンコントロールユニット１および遮熱カバー５とともにボルト・ナットによって固定されている。

また、本実施形態では、図２および図３に示すように、フードリッジ３のエンジンコントロールユニット１が取り付けられる部位に外気連通穴１０が形成されている。

外気連通穴１０は、フードリッジ３とフロントフェンダーパネル８（図２参照）との間の空間部を介してエンジンコントロールユニット１に外気を触れさせるようにしたものである。本実施形態では、図３に示すように、外気連通穴１０をエンジンコントロールユニット１の面積に応じて大きく形成しており、エンジンコントロールユニット１により多くの外気を触れさせることができるようにしている。このとき、フードリッジ３とエンジンコントロールユニット１との間には取付ブラケット４が介在することになるが、その取付ブラケット４にも外気連通穴１０に連通する大きめの開口部４３が形成されている。本実施形態では、取付ブラケット４の取付部４２の略中央部に開口部４３が形成されている。

また、エンジンコントロールユニット１はハウジング１２を備えており、当該ハウジング１２には、ハウジング１２内外を連通する呼吸穴１３が形成されている。本実施形態では、図３に示すように、呼吸穴１３がハウジング１２の車幅方向内面１２ａ、具体的には、車幅方向内面１２ａの車両後方縁部に配置されており、この呼吸穴１３も上述の遮熱カバー５で覆われるようにしている。すなわち、エンジンコントロールユニット１は、呼吸穴１３が車幅方向内側に配置されるように取り付けられており、当該呼吸穴１３を含む車幅方向内面１２ａを覆うようにして遮熱カバー５が取り付けられている。

さらに、遮熱カバー５には、エンジンコントロールユニット１を当該遮熱カバー５で覆った状態であっても、エンジンコントロールユニット１に設けられたコネクタ１１へのケーブル接続作業を行うことができるように、作業用切欠部（連通部）５１が形成されている。本実施形態では、この作業用切欠部５１は、コネクタ１１が配置されている車両前方側となる遮熱カバー５の車両前側面５ａに形成されており、車両前側面５ａがコネクタ１１の占有面積に合わせて大きく開口されている。このとき、図４に示すように、作業用切欠部５１の遮熱カバー５内外が連通される箇所が、エプトシール等のゴム材により形成されたシール材９によってシールされている。

本実施形態では、コネクタ１１が作業用切欠部５１からエンジンルーム２内に露出するように遮熱カバー５をフードリッジ３に取り付けた状態で、作業用切欠部５１とエンジンコントロールユニット１との間に形成される隙間をシール材９でシールしている。

具体的には、エンジンコントロールユニット１のコネクタ１１の外周と作業用切欠部５１の内周との間に形成された隙間と、エンジンコントロールユニット１と取付ブラケット４との間に形成された隙間とに上述のシール材９を貼り付けている。また、作業用切欠部５１の周囲に限らず、図１に示すように、遮熱カバー５の周縁部にもシール材９を貼り付けている。なお、図４は、遮熱カバー５と取付ブラケット４とが結合されてフードリッジ３に取り付けられた状態を示すが、便宜上、エンジンコントロールユニット１は除いて示してある。

このように遮熱カバー５に作業用切欠部５１を形成し、その作業用切欠部５１からコネクタ１１をエンジンルーム２側に露出させるとともに、コネクタ１１の外周と作業用切欠部５１の内周との間に形成された隙間、エンジンコントロールユニット１と取付ブラケット４との間に形成された隙間および、遮熱カバー５の周縁部に、シール材９をそれぞれ貼り付けることで、エンジンコントロールユニット１を遮熱カバー５によって気密に覆った状態で、コネクタ１１への各種ケーブルの接続作業を行うことができるようにしている。

以上の本実施形態によれば、フードリッジ３に取り付けたエンジンコントロールユニット１が遮熱カバー５によってエンジンルーム２内と遮断される上、エンジンコントロールユニット１の自己発熱による熱気を外気連通穴１０から放出することができる。その結果、エンジンルーム２内の雰囲気温度による影響を抑制することができる上、自己発熱による熱気がエンジンコントロールユニット１にこもってしまうのを抑制することができる。すなわち、本実施形態によれば、エンジンコントロールユニット１に熱気が影響するのを抑制することができるようになる。

この遮熱カバー５による効果を、次に示す表１によって検証する。

表１は、各種運転条件下において図２中、Ａ・Ｂ・Ｃの３点で測定した温度および外気温度を示してある。Ａは、図２中図外の左方に配置された図示せぬラジエータファンの後方に設置され、ラジエータファンの後方空気の温度を測定するものである。Ｂは、遮熱カバー５が設けられていない従来の場合を想定して遮熱カバー５の外側近傍に設置されたものであり、遮熱カバー５の外側近傍の温度を測定するものである。Ｃは、遮熱カバー５の内側に設置され、遮熱カバー５の内側の温度を測定するものである。また、運転条件としては、トーイング時と低速登坂時と拘束走行時の３通りで実験を行った。

表１の実験結果から明らかなように、本実施形態の遮熱カバー５の内側（Ｃ点）における温度は、遮熱カバー５の外側（Ｂ点）における温度と比較して、いずれの運転条件にあっても大幅に温度が低下していることが解る。例えば、トーイング時には、Ｂ点が５５゜Ｃであるのに対してＣ点では５２゜Ｃであり、３゜Ｃの温度低下となっている。また、低速登坂時では、Ｂ点が６８゜Ｃであるのに対してＣ点では５６゜Ｃであり、１２゜Ｃの温度低下となっている。さらに、高速走行時では、Ｂ点が８１゜Ｃであるのに対してＣ点では６１゜Ｃであり、２０゜Ｃの温度低下となっている。

そして、Ｂ点における温度は、エンジンコントロールユニット１を遮熱カバー５で覆っていないときのエンジンコントロールユニット１まわりの雰囲気温度とみなすことができる。

したがって、この表１より、エンジンコントロールユニット１を遮熱カバー５で覆うことにより、エンジンコントロールユニット１への熱影響が低減されることが理解される。そして、エンジンコントロールユニット１への熱影響が低減されることにより、エンジンコントロールユニット１の作動不良の抑制や寿命の向上を図ることが可能となる。

また、エンジンコントロールユニット１を呼吸穴１３が車幅方向内側に位置するようにフードリッジ３に取り付けるとともに、呼吸穴１３を遮熱カバー５で覆ったので、外気連通穴１０から侵入する雨水やエンジンルーム２内に飛び散る路面水が直に呼吸穴１３に掛かってしまうのを抑制することができる。

さらに、遮熱カバー５に、エンジンコントロールユニット１に設けられたコネクタ１１を連通する作業用切欠部（連通部）５１を形成し、コネクタ１１が作業用切欠部５１からエンジンルーム２内に露出するように遮熱カバー５をフードリッジ３に取り付けた状態で、エンジンコントロールユニット１のコネクタ１１の外周と作業用切欠部５１の内周との間に形成された隙間をシール材９でシールするとともに、エンジンコントロールユニット１と取付ブラケット４との間に形成された隙間をシール材９でシールしたので、遮熱カバー５を取り外すことなくコネクタ１１に接続される各種ケーブルの着脱作業を行うことができる。さらに、作業用切欠部５１はシール材９でシールされているため、遮熱カバー５の機能が損なわれるのを抑制することも可能となる。

以上、本発明にかかるコントロールユニット取付構造の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限ることなく要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採用することができる。

例えば、上記実施形態ではコントロールユニットとしてエンジンコントロールユニットの取付構造を例示したが、ＡＢＳユニット、ＴＣＳユニット等のブレーキコントロールユニットやその他のコントロールユニットの取付構造にあっても本発明を実施できる。

１ エンジンコントロールユニット（コントロールユニット）
２ エンジンルーム
３ フードリッジ
３ａ エンジンルーム側の面
５ 遮熱カバー
５１ 作業用切欠部（連通部）
９ シール材
１０ 外気連通穴
１１ コネクタ
１２ ハウジング
１３ 呼吸穴

Claims (3)

1. タイヤハウスとエンジンルームとを隔てるフードリッジのエンジンルーム側の面にコントロールユニットを取り付けるコントロールユニット取付構造であって、
   前記コントロールユニットを遮熱カバーで覆うとともに、前記フードリッジの前記コントロールユニットが取り付けられる部位に外気連通穴を形成し、
   前記コントロールユニットの取付面を外気に接触させるように前記フードリッジ側に対面させたことを特徴とするコントロールユニット取付構造。
2. 前記コントロールユニットはハウジングを備えるとともに、当該ハウジングには、ハウジング内外を連通する呼吸穴が設けられており、
   前記コントロールユニットを前記呼吸穴が車幅方向内側に位置するように取り付けるとともに、前記呼吸穴を前記遮熱カバーで覆うようにしたことを特徴とする請求項１に記載のコントロールユニット取付構造。
3. 前記遮熱カバーには、前記コントロールユニットに設けられたコネクタを連通する連通部が形成されており、
   前記遮熱カバーを前記コネクタが前記連通部から露出するように取り付けた状態で、前記連通部と前記コントロールユニットとの間に形成される隙間をシール材でシールしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコントロールユニット取付構造。

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