JP5470094B2 - トラクタのマフラ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、トラクタのマフラ配置構造に関するものである。

トラクタにはトラクタ車体の前部にエンジンが配置され、エンジン前方に冷却ファンとラジエータとが配置され、エンジンにマフラ本体を有するマフラパイプが接続されたものがあり、この種の従来のトラクタのマフラ構造には、マフラ本体がエンジンの上方でその長手方向を前後に向けて配置され、テールパイプをエンジン側方の下部前方に配置したものがある（例えば、特許文献１）。また、他の従来のトラクタのマフラ構造には、マフラ本体がエンジンの上方でその長手方向を左右に向けて配置され、テールパイプをエンジンの後部側方に縦方向に配置したものがある（例えば、特許文献２）。

特開２００６−２７５１９号公報 特開２００９−２５０１９９号公報

従来のテールパイプをエンジン側方の下部前方に配置した前者の場合（例えば、特許文献１）は、マフラパイプの中途部を冷却ファンの直ぐ後方に配置し、該マフラパイプの中途部を冷却ファンの冷却風で冷却するようにしている。
しかし、マフラパイプのテールパイプをエンジンの後部側方に縦方向に配置した後者の場合（例えば、特許文献２）は、マフラパイプの中途部が冷却ファンから大きく後方に離間した位置にあり、マフラパイプの中途部を冷却ファンの冷却風で効率良く冷却することができなかった。

本発明は上記問題点に鑑み、マフラパイプのテールパイプをエンジンの後部側方に延出する場合でも、冷却ファンの冷却風を利用してマフラパイプの中途部を効率よく冷却できるようにしたトラクタのマフラ配置構造を提供することを目的とする。

この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、トラクタ車体の前部にエンジンが配置され、エンジン前方に冷却ファンとラジエータとが配置され、エンジンにマフラ本体を有するマフラパイプが接続され、このマフラ本体がエンジンの上方でその長手方向を前後に向けて配置されており、
前記マフラパイプは、エンジンとマフラ本体の後部とを接続する第１パイプと、マフラ本体から前方に突出された第２パイプと、第２パイプに連結されたテールパイプとが備えられており、
前記第２パイプはその前部に下方に突出された上縦パイプ部が形成され、
テールパイプはその前部で立ち上がっていて第２パイプの上縦パイプ部と連結された下縦パイプ部と、この下縦パイプ部から後方へ延びた延長パイプ部とが形成され、
前記第２パイプの上縦パイプ部とテールパイプの下縦パイプ部とは冷却ファンの直後に配置されており、
エンジンの一側上部に第１パイプが接続された過給機が設けられ、ラジエータの上部前方にエアクリーナが配置され、エアクリーナホースがエアクリーナからラジエータの上方を通って後方に配置され、かつエンジンの他側部側から冷却ファンの後方を通って過給機に連結されており、
前記過給機の後部に第１パイプが接続されかつ前部にエアクリーナホースが接続され、過給機の上方にマフラ本体が配置され、第２パイプがエアクリーナホースの上方から外側方を通って下方に延設され、第２パイプの下部に形成された前記上縦パイプ部の下端がエアクリーナホースより下方でテールパイプの下縦パイプ部の上端と接続具を介して接続されている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、前記トラクタ車体にエンジン、マフラパイプ、冷却ファン及びラジエータを覆うボンネットが後上部を中心に開閉自在に設けられ、ボンネットの側壁部の後側下部に上昇開放されたときにエンジン上部の側方を開放する切欠部が形成されており、
前記第２パイプの上縦パイプ部及びテールパイプの下縦パイプ部は、ボンネットの切欠部前方の側壁部の内側に配置され、テールパイプの延長パイプ部はボンネットの切欠部から外側方に突出されている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、エンジンの上部でかつマフラ本体の側方にフューエルタンクが配置されており、このフューエルタンクの前端は、エンジンの前端より前方に
突出されかつ前記エアクリーナホースを挟んで冷却ファンに近接され、後部には左右方向外方に突出してマフラ本体の後方に位置する側方突出部が形成されている点にある。

本発明によれば、マフラパイプのテールパイプをエンジンの後部側方に延出する場合でも、第２パイプの上縦パイプ部とテールパイプの下縦パイプ部とは冷却ファンの直後に配置されているので、冷却ファンの冷却風を利用してマフラパイプの中途部を効率よく冷却できる。

本発明の一実施形態を示すトラクタ前部の側面図である。 同トラクタ前部の平面図である。 同トラクタ前部の正面図である。

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１〜３はトラクタの前部を示し、トラクタ車体（走行車体）１はエンジン２、クラッチハウジング３、ミッションケース４、前車軸フレーム５等を直列に連結して構成され、トラクタ車体１の前部に前輪６が設けられている。エンジン２から前方へ延出して設けられた前車軸フレーム５には、ラジエータ２２が搭載され、エンジン２、ラジエータ２２及びその周辺に付設される各種機器類を覆うボンネット７が設けられている。

ボンネット７は、天壁部７ａと左右一対の側壁部７ｂとを有する断面コ字状に形成されている。また、ボンネット７の前部にグリル部９が一体的に取り付けられている。
トラクタ車体１に対して、ボンネット７の天壁部７ａ側の後端部が左右方向の支持軸１０廻りに開閉自在に支持されている。従って、ボンネット７が後上部を中心に開閉自在に設けられている。ボンネット７の側壁部７ｂの後側下部に、ボンネット７が上昇開放されたときにエンジン２上部の側方を開放する切欠部８が形成されている。

トラクタ車体１にはボンネット７の切欠部８に対応してエンジン２の側方を覆う保護カバー１５が設けられる場合があり、ボンネット７を閉鎖したときには、この保護カバー１５と共にエンジンルームの全側面を覆うようにすることができる。
ボンネット７の後方にパネルカバー１１が設けられ、パネルカバー１１の後方のトラクタ車体１上には、図示省略のキャビンが設けられている。

ボンネット７内の後部のエンジン２上方に、タンク支持台１２とタンク支持台１２に載置固定したフューエルタンク１３とマフラ本体１４とが配置されている。タンク支持台１２はエンジン２等に固定され、フューエルタンク１３はタンク支持台１２上に載置してバンド等で固定されている。マフラ本体１４はタンク支持台１２及びフューエルタンク１３の前部の左側に配置されている。

前記タンク支持台１２及びフューエルタンク１３はボンネット７内の前後方向中央部から後方に配置され、タンク支持台１２及びフューエルタンク１３の後部はボンネット７よりも後方に突出されて、パネルカバー１１内に配置されている。また、タンク支持台１２及びフューエルタンク１３の後部はエンジン２及びマフラ本体１４よりも後方突出されており、フューエルタンク１３の後部にはマフラ本体１４よりも左右方向外方（左側方）に突出した側方突出部１３ａが設けられている。

タンク支持台１２の前部の左端側に遮蔽板１７が突設され、遮蔽板１７はマフラ本体１４の熱がフューエルタンク１３に伝わらないようにマフラ本体１４とフューエルタンク１３との間を遮蔽している。
ボンネット７を開方向に付勢する開放支持具１９がボンネット７内に設けられている。開放支持具１９はガススプリング等により構成されて、フューエルタンク１３の右側方に後上がりに傾斜して配置され、開放支持具１９の後端がボンネット７の天壁部７ａの後側中途部に連結され、開放支持具１９の前端がブラケット等を介してタンク支持台１２の前部及びエンジン２に連結されている。

エンジン２はクランク軸（クランク軸の軸心Ｘ）が前後方向を向くように配置され、前車軸フレーム５上には、エンジン２の前方に冷却ファン２１、ラジエータ２２、バッテリ等が配置されている。
ラジエータ２２に筒状のシュラウド（風胴）２４が後方突出状に設けられ、シュラウド２４内に冷却ファン２１の前部側が配置されている。また、ラジエータ２２の上部前方にエアクリーナ２６が配置されている。ラジエータ２２及びエアクリーナ２６は前車軸フレーム５に突設した門型の支持フレーム２７等により支持されている。

エンジン２にマフラ本体１４を有するマフラパイプ３１が接続されている。マフラパイプ３１は、エンジン２とマフラ本体１４の後部とを接続する第１パイプ３２と、マフラ本体１４から前方に突出された第２パイプ３３と、第２パイプ３３に連結されたテールパイプ３４とを備えている。このマフラ本体１４はエンジン２の上方でその長手方向を前後に向けて配置されている。

前記第２パイプ３３はマフラ本体１４から前方突出された後に下方に屈曲されていて、その前部が下方に突出された上縦パイプ部３６となっている。
テールパイプ３４は、その前部で立ち上がりかつ第２パイプ３３の上縦パイプ部３６と連結された下縦パイプ部３７と、この下縦パイプ部３７の下端から後方へ延びた延長パイプ部３８と、延長パイプ部３８の後端から上方に突出された排気パイプ部３９とが形成されている。

前記第２パイプ３３の上縦パイプ部３６とテールパイプ３４の下縦パイプ部３７とは、接続具４０を介して連結されており、これらはボンネット７の切欠部８前方の側壁部７ｂの内側に配置されると共に、冷却ファン２１の直後（冷却ファン２１の後方でかつマフラ本体１４より前方）に配置されている。テールパイプ３４の延長パイプ部３８は、ボンネット７の切欠部８に対応する保護カバー１５を貫通して外側方に突出され、その突出した後部から排気パイプ部３９が側壁部７ｂの外側方で上方に向けて縦方向に配置されている。従って、テールパイプ３４の先端側はエンジン２の後部側方に縦方向に配置されている。

ボンネット７から外側方に突出した延長パイプ部３８の後部側から排気パイプ部３９の下端側に亘って側面視Ｌ字状に屈曲した半割円筒状の下パイプカバー４１が外側方から覆っている。下パイプカバー４１の上方の排気パイプ部３９に上パイプカバー４２が外嵌されている。
上パイプカバー４２は排気パイプ部３９よりも大径の円筒状に形成され、外周に多数の通気孔が設けられている。上パイプカバー４２は、排気パイプ部３９の上部側中途部から下端部に亘って外嵌され、排気パイプ部３９の上端部は上パイプカバー４２から上方突出されている。

排気パイプ部３９の下パイプカバー４１と上パイプカバー４２との間は接続バンド４４によりボンネット７の側壁部７ｂに接続されている。
エンジン２の一側上部に過給機４５が設けられ、第１パイプ３２が過給機４５の排気側に接続されている。エアクリーナホース４７がエアクリーナ２６からラジエータ２２の上方を通って後方に配置され、かつエンジン２の他側部側から冷却ファン２１の後方を通って過給機４５の吸気側に連結されている。エアクリーナホース４７が第２パイプ３３の上縦パイプ部３６と交差しないように、第２パイプ３３は機体外側に屈曲し、これによりエアクリーナホース４７は隙間を確保しながら上縦パイプ３６に近接して配置されている。

前記フューエルタンク１３の前端は、エンジン２の前端より前方に突出されかつ前記エアクリーナホース４７を挟んで冷却ファン２１に近接されている。フューエルタンク１３の前端の右側部にエアクリーナホース４７の外側方で前方に突出した前方突出部１３ｂが設けられている。
なお、テールパイプをエンジン２の後部側方に縦方向に配置したものからエンジン２側方の下部前方に配置したものに変更する場合には、図１〜図３に２点鎖線で示すように、第２パイプ３３の上縦パイプ部３６の下端から下方に突出した下方縦パイプ部４９と下方縦パイプ部４９の下端から前方に延びた前延長パイプ部５０とを有する前向きテールパイプ５１を前記テールパイプ３４に代えて設け、この第２パイプ３３の上縦パイプ部３６と前向きテールパイプ５１の下方縦パイプ部４９とをボンネット７の切欠部８前方の側壁部７ｂの内側に配置すると共に、冷却ファン２１の直後に配置して、互いに連結するようにすればよい。

この場合、マフラ本体１４、第１パイプ３２、第２パイプ３３を流用することができ、前向きテールパイプ５１がボンネット７の側壁部７ｂの最も上下方向に長い部分に沿って側壁部７ｂの下方に達するため、マフラパイプカバーが不要になる。
上記実施の形態によれば、第２パイプ３３の上縦パイプ部３６とテールパイプ３４の下縦パイプ部３７とは冷却ファン２１の直後に配置されているので、テールパイプ３４をエンジン２の後部側方に延出しているにも拘わらず、冷却ファン２１の冷却風を利用してマフラパイプ３１の中途部を効率よく冷却できる。

また、上縦パイプ部３６及び下縦パイプ部３７をボンネット７の外側方に突出させる前にボンネット７の側壁部７ｂの内側で、冷却ファン２１の冷却風によって効率良く冷却することができ、ここである程度冷却した後に、テールパイプ３４の先端側がボンネット７の外側方に配置されるため、ボンネット７の外側方に突出したテールパイプ３４を極力温度が下がった状態で外側方に突出することができ、パイプカバー４１，４２の機能をより確実なものになし得る。

また、エアクリーナホース４７がエンジン２の他側部側から冷却ファン２１の後方を通って過給機４５に連結されているので、エアクリーナホース４７の中途部を冷却ファン２１の冷却風で効率よく冷却することができる。
また、フューエルタンク１３の容量を確保するために、フューエルタンク１３を大きく前方に突出し、エアクリーナホース４７とマフラパイプ３１が近接せざる得ない場合であっても、マフラパイプ３１を冷却することによって、エアクリーナホース４７内部の空気の温度上昇を抑えることができる。

なお、前記実施の形態では、トラクタ車体１のボンネット７内の後部のエンジン２上方にマフラ本体１４の他に、タンク支持台１２とタンク支持台１２に載置固定したフューエルタンク１３とが設けられているが、タンク支持台１２及びフューエルタンク１３はエンジン２の前方やボンネット７外部に搭載するようにしてもよい。
また、テールパイプ３４は、下縦パイプ部３７から後方へ延びた延長パイプ部３８が形成されているだけの構成にして、上方に突出された排気パイプ部３９を有さないものであってもよい。

１ トラクタ車体
２ エンジン
７ ボンネット
７ｂ 側壁部
８ 切欠部
１４ マフラ本体
２１ 冷却ファン
２２ ラジエータ
２６ エアクリーナ
３１ マフラパイプ
３２ 第１パイプ
３３ 第２パイプ
３４ テールパイプ
３６ 上縦パイプ部
３７ 下縦パイプ部
３８ 延長パイプ部
４５ 過給機
４７ エアクリーナホース

Claims (3)

1. トラクタ車体（１）の前部にエンジン（２）が配置され、エンジン（２）前方に冷却ファン（２１）とラジエータ（２２）とが配置され、エンジン（２）にマフラ本体（１４）を有するマフラパイプ（３１）が接続され、このマフラ本体（１４）がエンジン（２）の上方でその長手方向を前後に向けて配置されており、
   前記マフラパイプ（３１）は、エンジン（２）とマフラ本体（１４）の後部とを接続する第１パイプ（３２）と、マフラ本体（１４）から前方に突出された第２パイプ（３３）と、第２パイプ（３３）に連結されたテールパイプ（３４）とが備えられており、
   前記第２パイプ（３３）はその前部に下方に突出された上縦パイプ部（３６）が形成され、
   テールパイプ（３４）はその前部で立ち上がっていて第２パイプ（３３）の上縦パイプ部（３６）と連結された下縦パイプ部（３７）と、この下縦パイプ部（３７）から後方へ延びた延長パイプ部（３８）とが形成され、
   前記第２パイプ（３３）の上縦パイプ部（３６）とテールパイプ（３４）の下縦パイプ部（３７）とは冷却ファン（２１）の直後に配置されており、
   エンジン（２）の一側上部に第１パイプ（３２）が接続された過給機（４５）が設けられ、ラジエータ（２２）の上部前方にエアクリーナ（２６）が配置され、エアクリーナホース（４７）がエアクリーナ（２６）からラジエータ（２２）の上方を通って後方に配置され、かつエンジン（２）の他側部側から冷却ファン（２１）の後方を通って過給機（４５）に連結されており、
   前記過給機（４５）の後部に第１パイプ（３２）が接続されかつ前部にエアクリーナホース（４７）が接続され、過給機（４５）の上方にマフラ本体（１４）が配置され、第２パイプ（３３）がエアクリーナホース（４７）の上方から外側方を通って下方に延設され、第２パイプ（３３）の下部に形成された前記上縦パイプ部（３６）の下端がエアクリーナホース（４７）より下方でテールパイプ（３４）の下縦パイプ部（３７）の上端と接続具（４０）を介して接続されていることを特徴とするトラクタのマフラ配置構造。
2. 前記トラクタ車体（１）にエンジン（２）、マフラパイプ（３１）、冷却ファン（２１）及びラジエータ（２２）を覆うボンネット（７）が後上部を中心に開閉自在に設けられ、ボンネット（７）の側壁部（７ｂ）の後側下部に上昇開放されたときにエンジン（２）上部の側方を開放する切欠部（８）が形成されており、
   前記第２パイプ（３３）の上縦パイプ部（３６）及びテールパイプ（３４）の下縦パイプ部（３７）は、ボンネット（７）の切欠部（８）前方の側壁部（７ｂ）の内側に配置され、テールパイプ（３４）の延長パイプ部（３８）はボンネット（７）の切欠部（８）から外側方に突出されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタのマフラ配置構造。
3. エンジン（２）の上部でかつマフラ本体（１４）の側方にフューエルタンク（１３）が配置されており、このフューエルタンク（１３）の前端は、エンジン（２）の前端より前方に突出されかつ前記エアクリーナホース（４７）を挟んで冷却ファン（２１）に近接され、後部には左右方向外方に突出してマフラ本体（１４）の後方に位置する側方突出部（
   １３ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタのマフラ配置構造。

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