JP2016175550A

JP2016175550A - 作業車両

Info

Publication number: JP2016175550A
Application number: JP2015057613A
Authority: JP
Inventors: 尚宏伊東; Naohiro Ito; 健朗木下; Takero Kinoshita
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2015-03-20
Filing date: 2015-03-20
Publication date: 2016-10-06

Abstract

【課題】エンジン２の作動中に高温になるマフラー７または高速回転するファンベルト４に人が触れないようにすること。【解決手段】エンジン２の前方に送風ファン３とエンジン２の回転駆動力を該送風ファン３に伝達するファンベルト４を配置し、マフラー７の一部とファンベルト４の一部をボンネット８の側面に設けた開放部から露出させ、マフラー７の露出部を覆うマフラーカバー１３とファンベルト４の露出部を覆うファンベルトカバー１４を設けた作業車両である。【選択図】図２

Description

本発明は、農作業などの作業を行う作業車両に関する。

燃料タンクの一部にマフラー設置用凹部を設け、該マフラー設置用凹部にマフラーの後端を位置させるとともに、ボンネット内部の後端を形成するパネルダッシュの上部を後方に向かって凹ませてタンク設置用凹部を形成し、該タンク設置用凹部に燃料タンクの後端部を収容する作業車両が知られている。

特開２００４−２３１０１４号公報

特許文献１に記載の技術等では、ボンネットカバー側面の開放部から運転時高温となるマフラー周辺の配管等が露出してしまうことがあり、作業者が触れると危険な場合があった。

そこで、本発明の課題は、エンジンの作動中は高温になるマフラー及び高速回転するファンベルトに人が触れることがないようにすることである。

本発明の上記課題は、次の解決手段により解決される。
すなわち、請求項１記載の発明は、操縦席前方の走行車体（１）の車体フレーム（２０）上にエンジン（２）とエンジン排気を流す排気パイプ（７ａ）を接続したマフラー（７）を搭載した作業車両において、エンジン（２）の前方に送風ファン（３）とエンジン（２）の回転駆動力を該送風ファン（３）に伝達するファンベルト（４）を配置し、エンジン（２）及びマフラー（７）の上方を覆いつつ、側面に開放部を有するボンネット（８）を配置し、マフラー（７）の排気パイプ（７ａ）の一部とファンベルト（４）の一部をボンネット（８）の前記開放部から露出させ、前記マフラー（７）の露出部を覆うマフラーカバー（１３）とファンベルト（４）の露出部を覆うファンベルトカバー（１４）を設けたことを特徴とする作業車両である。

請求項２記載の発明は、ボンネット（８）の下方に車体フレーム（アクスルブラケット）（２０）を有し、燃料タンク（９）を載置するための燃料タンクステー（１７）をボンネット（８）の内部空間の後部に立設し、ファンベルトカバー（１４）の下部を前記車体フレーム（２０）に固定し、マフラーカバー（１３）を燃料タンクステー（１７）に固定し、該ファンベルトカバー（１４）と該マフラーカバー（１３）を連結部材（１９）にて連結したことを特徴とする請求項１記載の作業車両である。

請求項３記載の発明は、ファンベルトカバー（１４）及びマフラーカバー（１３）は多数の通気孔を有する部材又はネットにて構成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の作業車両である。

請求項１記載の発明によれば、エンジン（２）の作動中に高温になるマフラー（７）または高速回転するファンベルト（４）に人が触れる危険性を防ぐことができる。
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、簡単な構成からなるファンベルトカバー（１４）及びマフラーカバー（１３）を設け、前記両カバー（１３，１４）を連結部材（１９）で連結することにより剛性を確保できる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加えて、ファンベルトカバー（１４）及びマフラーカバー（１３）は多数の通気孔又はネットを有する部材からなるため送風ファン（３）からの冷却風の流れを遮ることなく、高温のマフラー（７）及び高速回転するファンベルト（４）に手が触れることを防ぐことができる。

本発明の一実施例のトラクタの左側面図である。図１のトラクタのボンネットとその内部の側面図である。図１のトラクタのボンネットの内部の斜視図である。マフラーカバーとファンベルトカバーの連結構造を示す斜視図である。図３の要部平面図である。図５の矢印Ａ方向から見たボンネットの内部の要部矢視図である。図２のＡ−Ａ線断面を見たボンネット部分の断面図である。図１のボンネット内部に配置される燃料タンクと該タンクに付随する部品を示す斜視図である。図１のトラクタ機体前部のボンネット内の要部斜視図である。図１のトラクタの機体前部のボンネット内の要部平面図である。図１のトラクタの機体前部のボンネット内のベースプレート上にラジエータフレームとブリーザパイプを配置した状態を示す斜視図である。図１のトラクタの燃料タンクカバーの斜視図である。図１のトラクタ機体前部のボンネット内の要部平面図（図１３（Ａ））と要部側面図（図１３（Ｂ））である。

以下、図面に基づき、本発明の好ましい実施の形態について説明する。
本発明の実施の形態について、以下作業車両の一例である農業用トラクタ（以下、トラクタという）について説明する。なお、以下の図示例についての説明で前又は後というときは、操縦室１０内の運転用の座席（図示せず）に着席した運転者から見て作業車両の前方側を前、その反対側を後とする。そして、右又は左というときは、座席に着席した運転者の右手側と左手側をそれぞれ右左という。

図１に示すように、トラクタはロータリ耕耘装置等の作業機（図示せず）を機体後部に構成している３点リンク機構により昇降可能に装着して対地作業を行うことができる。車体は、前端部にフロントアクスルケース（ブラケット）３１（図９）を支架している車体フレーム２０にエンジンブラケット（図示せず）を取り付け、このエンジンブラケットを介してエンジン２を搭載し、このエンジン２の後側にクラッチハウジング（図示せず）や、ミッションケース６等を一体的に連結し、このミッションケース６の最後部にリヤアクスルハウジング（図示せず）を設けている。

図２はトラクタの機体前部のボンネット８内の要部側面図であり、図３はトラクタの機体前部のボンネット８内の要部斜視図であり、図４はマフラーカバー１３とファンベルトカバー１４の連結構造を示す斜視図であり、図５はトラクタの機体前部のボンネット８内の要部平面図であり、図６は図５の矢印Ａ方向から見た矢視図である。

図２〜図６に示すように、トラクタの機体前部のボンネット８内部にエンジン２を載置し、このエンジン２からミッションケース６や図示しないクラッチハウジング等に動力が伝達される。ボンネット８内部のエンジン２の前方側の側面にラジエータ冷却用の送風ファン３及びラジエータ１１が配置される。ラジエータ１１などの前方にはバッテリ（図示せず）が配置されること多い。またマフラー７はエンジン２の上側に配置されている。

燃料タンク９はエンジン２に支持された燃料タンクステー１７に支持され、また、ボンネット８内の後方に配置する構成を採用するが、燃料タンク９の一部（前方下側）に凹部９ａを設け、該凹部９ａにマフラー７の後端部を位置させている。また、エンジン２の前方に送風ファン３とエンジン２の回転駆動力を該送風ファン３に伝達するファンベルト４を配置し、エンジン２及びマフラー７の上方を覆いつつ、側面に開放部を有するボンネット８を配置している。

また、マフラー７の排気パイプ７ａの一部とファンベルト４の一部をボンネット８の前記開放部から露出させ、マフラー７の排気パイプ７ａの露出部を覆うマフラーカバー１３とファンベルト４の露出部を覆うファンベルトカバー１４を設けている。

一般に、エンジン２の作動中はマフラー７とそれに接続した排気パイプ７ａが高温になり、また、ファンベルト４は高速で回転するため、人が触れると危険であるが、上記本実施例の構成によれば、そのような危険性を防ぐことができる。

また、図３に示すように本実施例ではボンネット８の下方に車体フレーム（アクスルブラケット）２０を有し、燃料タンク９を載置するための一対の燃料タンクステー１７、１７をボンネット８の内部空間後部に立設し、燃料タンクブラケット２２をマフラー７の側方、すなわち燃料タンク９の前方に設け、ファンベルトカバー１４の下部を前記車体フレーム２０に固定し、エンジン排気を流すマフラー７及び該マフラー７に通じる排気パイプ７ａの外周を覆うマフラーカバー１３を燃料タンクステー１７に固定し、該ファンベルトカバー１４と該マフラーカバー１３を連結部材１９にて連結した。図４の斜視図にファンベルトカバー１４とマフラーカバー１３を連結部材１９で連結した構成を示す。この連結部材１９によるファンベルトカバー１４とマフラーカバー１３の連結構造により保護カバー１３、１４の組み立て、分解が容易になる。

また、マフラー７の排気パイプ７ａを支持するマフラーブラケット１６（図３、図６）をアクスルブラケット（車体フレーム）２０に取り付け、燃料タンクブラケット２２にマフラーステー２４を取り付け、マフラー７の排気パイプ７ａとエンジン２の間にマフラーフランジ１８（図２、図５）が取り付けられるので、マフラー７の排気パイプ７ａが長尺であっても、その前後と上部を支持することができ、マフラー７の安定的な支持が可能となる。

なお、マフラーフランジ１８とエンジン２の間にはターボチャージャ２１（図２）が配置されている。
上記構成に示したように、簡単な構成からなるマフラーカバー１３及びファンベルトカバー１４を設け、前記両カバー１３，１４を連結部材１９（図３）で連結することにより剛性を確保できる。

また、本実施例では、マフラーカバー１３及びファンベルトカバー１４は多数の通気孔（図示せず）を有する部材又はネットにて構成している。マフラーカバー１３及びファンベルトカバー１４に前記通気孔又はネットを有する部材を用いることで、送風ファン３からの冷却風の流れを遮ることなく、高温になるマフラー７に接続した排気パイプ７ａと高速で回転するファンベルト４に人間が不用意に触ることを防ぐことができる。

図２のボンネット８のＡ−Ａ線断面矢視図を図７に示す。
図７に示すように、ボンネット８の内側に樹脂製のシェルカバー２５を配置し、該シェルカバー２５の下部をボンネット８に対してネジ止めする。シェルカバー２５にインシュレータ２３を貼り付け、導風板（シュラウド）２６（図２、図７）とシェルカバー２５によりインシュレータ２３を挟み込むように取り付ける。

シェルカバー２５と導風板（シュラウド）２６の間にインシュレータ２３を挟み込むことにより、ボンネット８の回動時の衝撃を緩和し、周辺部材の破損を防止することができ、これらの部品からなる構造体の耐久性が得られる。

図８の斜視図に示すようにスローブローヒューズ２７（「タイムラグヒューズ」ともいい、電源投入時の一時的な大電流（突入電流）のみを許容し、通常時の大電流（過電流）は遮断するヒューズ）は図示しないバッテリからスローブローヒューズ２７を介して各電装部品への通電制御（例えば、渦電流が流れた時に保護のために通電を遮断する制御）をするための部材であるが、該スローブローヒューズ２７を燃料タンクステー１７のカバー部２２の内側に取り付け、該ヒューズ２７を外側からの衝撃などに対して保護する。

図９はトラクタの機体前部のボンネット８内の要部斜視図であり、図１０はトラクタの機体前部のボンネット８内の要部平面図であり、図１１は前記ボンネット８内のベースプレート３２上にラジエータフレーム３４とブリーザパイプ３０を配置した状態を示す斜視図である。

図９〜図１１に示すように、トラクタの機体前部のボンネット８内部にエンジン２を載置し、このエンジン２からミッションケース６や図示しないクラッチハウジング等に動力が伝達される。ボンネット８内部のエンジン２の前方側にベースプレート３２が配置され、
その上にエアクリーナ３５（図１０にのみ図示）が載置される。

また、ベースプレート３２上には図９に示すように、ブリーザパイプ３０が載置され、ベースプレート３２に立設されたラジエータフレーム３４に隣接してラジエータ１１が配置されている。なお、ラジエータ１１に冷却水を供給するための冷却水タンク４５がラジエータフレーム３４の近傍に配置されている。

また、図９に示すように、ベースプレート３２にコ字形状からなる中空状のラジエータフレーム３４が取り付けられている。コ字形状の中空状のラジエータフレーム３４の両側部の下端はベースプレート３２を貫通してベースプレート３２の下方に伸びている。ラジエータフレーム３４は、その両側部の下端近傍がベースプレート３２に溶接により支持され、鉛直上方向に両側部が立設され、両側部の上端が接続された水平部を有する。こうして全体でコ字形状からなる中空状のラジエータフレーム３４がベースプレート３２に支持される。

ラジエータフレーム３４の水平部に取り付けた断面Ｌ字状の板材３７に支持固定されている支持部材３６でエアクリーナ３５が支持される。また、板材３７はラジエータ１１の上部側面を支持する構成でもある。

また、前輪駆動用のフロントアクスルケース３１の上方に、ボンネット８内の空間前部の下端部を仕切るベースプレート３２を載置し、フロントアクスルケース３１に下端部を接続したブリーザパイプ３０がベースプレート３２を貫通してボンネット８の内部空間に延出される。

さらに、コ字形状からなる中空状のラジエータフレーム３４の両側部の下端がベースプレート３２を貫通して取り付けられ、ラジエータフレーム３４の下端近傍がベースプレート３２に支持されているので、ラジエータフレーム３４の両側部はベースプレート３２上に鉛直方向に立設された状態であり、ラジエータフレーム３４は、前記両側部の上端が互いに水平方向に伸びて接続された水平部を有するコ字形状をしている。またラジエータフレーム３４の水平部にブリーザパイプ３０の上端部が溶接などで接続している。

図１１に示すようにラジエータフレーム３４の水平部にブリーザパイプ３０の上端部を接続しており、また、コ字状のラジエータフレーム３４の両側部の下端がベースプレート３２を貫通してボンネット８内の下方空間に開放されているので、フロントアクスルケース３１の内部圧力が上昇することにより、潤滑油が空気とともにブリーザパイプ３０から噴き出しても、ボンネット８の内部のラジエータ１１やバッテリ（図示せず）を汚すことがなくなる。

また、ラジエータフレーム３４にブリーザパイプ３０の上端部を溶接などで接続したことによりラジエータフレーム３４の剛性を従来より高めることができる。
ラジエータフレーム３４は、上記したような簡単な構成であるので、ブリーザパイプ３０をできるだけ上方に伸ばすことができ、潤滑油のブリーザパイプ３０からの吹き出しを抑制することができる。

図１１に示すように、ラジエータ１１とラジエータフレーム３４との間に防塵ネット４６を挿入することができる。この防塵ネット４６をラジエータ１１の前に挿入することで、ラジエータ１１に塵埃が入らなくなり、ラジエータ１１の目詰まりを防ぐことができる。

図１２の燃料タンクカバー４０の斜視図に示すように、燃料タンクカバー４０の下面にはハーネスクランプ３９が溶接されており、エンジン２内部を流れる冷却水の水温センサ４１用のハーネス４３（図１３）をハーネスクランプ３９により固定する。図１３（図１３（Ａ）は平面図、図１３（Ｂ）は側面図）に燃料タンク９（図８）とラジエータ１１と水温センサ用ハーネス４３の配置関係を示すようにメインハーネス４２からラジエータ１１に取り付けた水温センサ４１との間にハーネス４３を接続する。

こうしてメインハーネス４２から水温センサ４１まで、最短距離で接続することができ、従来のようにアクスルブラケットやボンネット８内に水温センサハーネス４３載置配索用のフレームやクランプを設けて高温になるエンジン２を避けて配索させる必要が無くなった。

１走行車体２エンジン
３送風ファン４ファンベルト
６ミッションケース７マフラー
８ボンネット９燃料タンク
１０操縦室１１ラジエータ
１３マフラーカバー１４ファンベルトカバー
１６マフラーブラケット１７燃料タンクステー
１８マフラーフランジ１９連結部材
２０車体フレーム２１ターボチャージャ
２２燃料タンクステーカバー部
２３インシュレータ２５シェルカバー
２６導風板（シュラウド）２７スローブローヒューズ
３０ブリーザパイプ
３１フロントアクスルケース（ブラケット）
３２ベースプレート３４ラジエータフレーム
３５エアクリーナ３９ハーネスクランプ
４０タンクカバー４１水温センサ
４２メインハーネス４３ハーネス
４５冷却水タンク

Claims

操縦席前方の走行車体（１）の車体フレーム（２０）上にエンジン（２）とエンジン排気を流す排気パイプ（７ａ）を接続したマフラー（７）を搭載した作業車両において、
エンジン（２）の前方に送風ファン（３）とエンジン（２）の回転駆動力を該送風ファン（３）に伝達するファンベルト（４）を配置し、
エンジン（２）及びマフラー（７）の上方を覆いつつ、側面に開放部を有するボンネット（８）を配置し、
マフラー（７）の排気パイプ（７ａ）の一部とファンベルト（４）の一部をボンネット（８）の前記開放部から露出させ、
前記マフラー（７）の排気パイプ（７ａ）の露出部を覆うマフラーカバー（１３）とファンベルト（４）の露出部を覆うファンベルトカバー（１４）を設けたことを特徴とする作業車両。
ボンネット（８）の下方に車体フレーム（２０）を有し、燃料タンク（９）を載置するための燃料タンクステー（１７）をボンネット（８）の内部空間の後部に立設し、ファンベルトカバー（１４）の下部を前記車体フレーム（２０）に固定し、マフラーカバー（１３）を燃料タンクステー（１７）に固定し、該ファンベルトカバー（１４）と該マフラーカバー（１３）を連結部材（１９）にて連結したことを特徴とする請求項１記載の作業車両。
ファンベルトカバー（１４）及びマフラーカバー（１３）は多数の通気孔を有する部材又はネットにて構成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の作業車両。