JP6493100B2 - クランプ構造 - Google Patents

Description

本発明は、クランプ構造に関し、詳しくは、車載された電力制御ユニットに取り付けられたワイヤーハーネスをクランプ部材を用いてクランプするクランプ構造に関する。

従来、電気自動車のトランスアクスルにインバータを載置して取り付けるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この電気自動車では、インバータは、車両前後方向における前方および後方の側面をフロントブラケットおよびリアブラケットを用いてトランスアクスルに取り付けている。そして、インバータの車両左右方向の一方の側面からコネクタを介してパワーケーブルが取り付けられている。

特開２０１３−２３３８３６号公報

上述の電気自動車のように、トランスアクスルにインバータなどを含む電力制御ユニットを取り付ける際に、電力制御ユニットに対するトランスアクスルの振動の影響を低減するために防振部材を介して取り付けるのが有効である。一方、省スペース化のためにワイヤーハーネスのコネクタを接続する接続コネクタを電力制御ユニットのフロントブラケットやリアブラケットを取り付ける面と同一面に配設しなければならない場合も生じる。ワイヤーハーネスは、振動において電力制御ユニットと同位相となるように電力制御ユニットに取り付けられたクランプ部材によりクランプされるのが通例ではあるが、上述の場合、同一面にはクランプ部材を取り付けるスペースが不足し、ワイヤーハーネスをクランプすることができなくなってしまう。

本発明のクランプ構造は、電力制御ユニットのワイヤーハーネス用の接続コネクタが取り付けられた面と同一面で電力制御ユニットをトランスアクスルに取り付けるブラケットを取り付ける場合において、ワイヤーハーネスを電力制御ユニットと同位相となるようにクランプするクランプ構造を提供することを主目的とする。

本発明のクランプ構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明のクランプ構造は、
車載された電力制御ユニットの所定の側面に配設された接続コネクタに接続されるワイヤーハーネスをクランプ部材を用いてクランプするクランプ構造であって、
前記電力制御ユニットの前記所定の側面に取り付けられ、前記電力制御ユニットを防振部材を介してトランスアクスルに取り付ける第１ブラケットと、
前記第１ブラケットの前記防振部材より前記電力制御ユニット側に取り付けられ、前記クランプ部材を取り付ける第２ブラケットと、
を備えることを要旨とする。

本発明のクランプ構造では、電力制御ユニットの側面のうちワイヤーハーネスを接続する接続コネクタが配設された所定の側面に第１ブラケットを取り付けて電力制御ユニットをトランスアクスルに取り付ける。第１ブラケットは、電力制御ユニットを防振部材を介してトランスアクスルに取り付けるから、電力制御ユニットに対するトランスアクスルの振動の影響を低減することができる。第１ブラケットには、防振部材より電力制御ユニット側に第２ブラケットが取り付けられており、この第２ブラケットにクランプ部材を取り付けて、クランプ部材によりワイヤーハーネスをクランプする。第２ブラケットは、第１ブラケットの防振部材より電力制御ユニット側に取り付けられているから、振動において電力制御ユニットと同位相となる。このため、第２ブラケットに取り付けられたクランプ部材も振動において電力制御ユニットと同位相となる。

こうした本発明のクランプ構造において、第１ブラケットは、２つのアーム部の両端部で２つの防振部材を介して２カ所で電力制御ユニットの所定の側面に取り付けるよう形成されており、第２ブラケットは、第１ブラケットの２つのアーム部の両端部の２つの防振部材より電力制御ユニット側に取り付けられ、２つのアーム部の両端部を差し渡すように形成されているものとしてもよい。こうすれば、第２ブラケットを第１ブラケットの２つのアーム部に２カ所で取り付けるから、第２ブラケットをより安定した状態とすることができ、クランプ部材を安定して取り付けることができる。

トランスアクスル１０に電力制御ユニット１１が取り付けられている状態を示す説明図である。 実施例のクランプ構造の一例を示す斜視図である。 電力制御ユニット１１にワイヤーハーネス１６ａ，１６ｂがクランプされている様子を示す部分斜視図である。 図２の右下面（１３ａ，１４ａ）を正面から見た正面図である。 図４のＡ−Ａ面の部分断面図である。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１はトランスアクスル１０に電力制御ユニット１１が取り付けられている状態を示す説明図である。図２は実施例のクランプ構造の一例を示す斜視図である。図３は電力制御ユニット１１にワイヤーハーネス１６ａ，１６ｂがクランプされている様子を示す部分斜視図である。図４は図２の右下面（１３ａ，１４ａ）を正面から見た正面図である。図５は図４のＡ−Ａ面の部分断面図である。

実施例のクランプ構造は、図１に示すように、電動機を搭載する車両に搭載されたトランスアクスル１０に電動機を駆動するインバータなどを含む電力制御ユニット１１をフロントブラケット１８とリアブラケット２２とにより取り付けた構成に用いられる。実施例のクランプ構造は、図１〜図５に示すように、リアブラケット２２、クランプ用ブラケット３０、クランプ部材４０とにより構成される。

電力制御ユニット１１は、上カバー１２、上ケース１３、下ケース１４をボルト接続してなるケースに、インバータなどの駆動回路や昇圧回路などの電力制御用の回路が収納されて構成されている。上ケース１３の図１における右側面の取付面１３ａには、図２〜図４に示すように、図示しないバッテリとの接続用のワイヤーハーネス１６ａのＰＮコネクタ１７ａやエアコンとの接続用のワイヤーハーネス１６ｂのＡ／Ｃコネクタ１７ｂを取り付ける接続コネクタ１５ａ，１５ｂが配設されている。下ケース１４の図１における右側面（上ケース１３の取付面１３ａと同一面）の取付面１４ａには、リアブラケット２２が取り付けられる。

リアブラケット２２は、図２および図４に示すように、上方に延出する２つのアーム部２３ａ，２３ｂを有する。この２つのアーム部２３ａ，２３ｂには、図５に示すように、ゴムなどの弾性材料により形成された防振部材２４ａ，２４ｂを介してボルト誘導部材２５ａ，２５ｂが取り付けられている。ボルト誘導部材２５ａ，２５ｂは、管状部材として形成されており、一端にはボルト２８ａ，２８ｂの頭部が当接するようにフランジ部が形成さている。リアブラケット２２は、ボルト誘導部材２５ａ，２５ｂの他端を下ケース１４の取付面１４ａに当接した状態としてボルト２８ａ，２８ｂにより取り付けられる。また、リアブラケット２２のアーム部２３ａ，２３ｂとは反対側（下部）は、ボルト２９ａ〜２９ｄによってトランスアクスル１０に取り付けられる。なお、フロントブラケット１８もリアブラケット２２と同様に、防振部材とボルト誘導部材と有する。したがって、電力制御ユニット１１は、フロントブラケット１８およびリアブラケット２２により防振部材を介してトランスアクスル１０に取り付けられる。

図５に示すように、ボルト誘導部材２５ａ，２５ｂの他端（下ケース１４の取付面１４ａに当接する端部）には、クランプ用ブラケット３０の支持部材３２ａ，３２ｂが嵌め込み固定されている。２つの支持部材３２ａ，３２ｂは取付部材３４により接続されている。この２つの支持部材３２ａ，３２ｂと取付部材３４はクランプ用ブラケット３０を構成する。このように、クランプ用ブラケット３０は、リアブラケット２２の防振部材２４ａ，２４ｂより電力制御ユニット１１側のボルト誘導部材２５ａ，２５ｂに取り付けられるから、振動においては電力制御ユニット１１と同位相となる。

図４および図５に示すように、クランプ用ブラケット３０の取付部材３４の中央には窓部３５が形成されており、窓部３５の上部にはクランプ部材４０を取り付けるためのスタッドボルト３６が埋め込まれている。図２に示すように、クランプ部材４０は、クランプ用ブラケット３０の取付部材３４のスタッドボルト３６に取付部４２をナット４８により取り付け固定する。そして、クランプ部材４０のクランプ部４４ａ，４４ｂによって、図３に示すように、ワイヤハーネス１６ａ，１６ｂをクランプする。上述したように、クランプ用ブラケット３０は振動において電力制御ユニット１１と同位相となるから、クランプ用ブラケット３０に取り付けられたクランプ部材４０も振動において電力制御ユニット１１と同位相になる。

以上説明した実施例のクランプ構造では、電力制御ユニット１１の上ケース１３の取付面１３ａには、ワイヤーハーネス１６ａ，１６ｂのＰＮコネクタ１７ａやＡ／Ｃコネクタ１７ｂを接続する接続コネクタ１５ａ，１５ｂが配設されている。電力制御ユニット１１の下ケース１４の取付面１３ａと同一面となる取付面１４ａには、リアブラケット２２のアーム部２３ａ，２３ｂに防振部材２４ａ，２４ｂを介して取り付けられたボルト誘導部材２５ａ，２５ｂがボルト２８ａ，２８ｂにより取り付けられる。リアブラケット２２はボルト２９ａ〜２９ｄによりトランスアクスル１０に取り付けられる。リアブラケット２２の防振部材２４ａ，２４ｂより電力制御ユニット１１側となるボルト誘導部材２５ａ，２５ｂにクランプ用ブラケット３０を取り付け、クランプ用ブラケット３０に取り付けたクランプ部材４０によりワイヤーハーネス１６ａ，１６ｂをクランプする。これにより、ワイヤーハーネス１６ａ，１６ｂを電力制御ユニット１１と振動において同位相となるクランプ部材４０を用いてクランプすることができる。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、電力制御ユニット１１が「電力制御ユニット」に相当し、取付面１３ａおよび取付面１４ａが「所定の側面」に相当し、接続コネクタ１５ａ，１５ｂが「接続コネクタ」に相当し、ワイヤーハーネス１６ａ，１６ｂが「ワイヤーハーネス」に相当し、クランプ部材４０が「クランプ部材」に相当する。また、トランスアクスル１０が「トランスアクスル」に相当し、防振部材２４ａ，２４ｂが「防振部材」に相当し、リアブラケット２２が「第１ブラケット」に相当し、クランプ用ブラケット３０が「第２ブラケット」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、電動自動車の製造産業などに利用可能である。

１０ トランスアクスル、１１ 電力制御ユニット、１２ 上カバー、１３ 上ケース、１３ａ 取付面、１４ 下ケース、１４ａ 取付面、１５ａ，１５ｂ 接続コネクタ、１６ａ，１６ｂ ワイヤーハーネス、１７ａ ＰＮコネクタ、１７ｂ Ａ／Ｃコネクタ、１８ フロントブラケット、２２ リアブラケット、２３ａ，２３ｂ アーム部、２４ａ，２４ｂ 防振部材、２５ａ，２５ｂ ボルト誘導部材、２８ａ，２８ｂ，２９ａ〜２９ｄ ボルト、３０ クランプ用ブラケット、３２ａ，３２ｂ 支持部材、３４ 取付部材、３５ 窓部、３６ スタッドボルト、４０ クランプ部材、４２ 取付部、４４ａ，４４ｂ クランプ部、４８ ナット。

Claims (1)

1. 車載された電力制御ユニットの所定の側面に配設された接続コネクタに接続されるワイヤーハーネスをクランプ部材を用いてクランプするクランプ構造であって、
   前記電力制御ユニットの前記所定の側面に取り付けられ、前記電力制御ユニットを防振部材を介してトランスアクスルに取り付ける第１ブラケットと、
   前記第１ブラケットによる取り付けの際に用いた前記防振部材より前記電力制御ユニット側に取り付けられ、前記クランプ部材を取り付ける第２ブラケットと、
   を備えるクランプ構造。