JP6743613B2 - パワーコントロールユニットの車載構造 - Google Patents

Description

本明細書に開示する技術は、パワーコントロールユニットの車載構造に関する。

特許文献１にはパワーコントロールユニットの車載構造が開示されている。特許文献１のパワーコントロールユニットの車載構造は、トランスアクスルケースの上側に配置されているパワーコントロールユニットと、トランスアクスルケースとパワーコントロールユニットに固定されているブラケットとを備えている。パワーコントロールユニットは、電気部品を収容しているケースを備えている。電気部品は、例えばリアクトルやコンデンサである。

特開２０１６−０６０３２４号公報

特許文献１のパワーコントロールユニットの車載構造では、電気部品（例えばリアクトルやコンデンサ）で発生する振動がケースに伝わり、その振動によってケースの上部から騒音が発生してしまうことがある。そこで本明細書は、騒音が発生することを抑制できる技術を提供する。

本明細書に開示するパワーコントロールユニットの車載構造は、トランスアクスルケースの上側に配置されているパワーコントロールユニットと、トランスアクスルケースとパワーコントロールユニットに固定されているブラケットと、を備えている。パワーコントロールユニットは、パワーコントロールユニットの電気部品を収容しているメインケースと、メインケースの上側に配置されており、ブラケットに固定されているアッパーケースと、メインケースとアッパーケースの間に配置されているアッパーゴムガスケットと、メインケースの下側に配置されており、ブラケットに固定されているロアケースと、メインケースとロアケースの間に配置されているロアゴムガスケットと、を備えている。

このような構成によれば、アッパーケースがアッパーゴムガスケットによって電気部品を収容しているメインケースから分離されている。同様に、ロアケースがロアゴムガスケットによって電気部品を収容しているメインケースから分離されている。そのため、メインケースに収容されている電気部品（例えばリアクトルやコンデンサ）で振動が発生したとしても、その振動がメインケースからアッパーケースとロアケースに伝わることを抑制できる。これによって、アッパーケースとロアケースで騒音が発生することを抑制できる。

実施例に係るパワーコントロールユニットの車載構造を示す斜視図である。 実施例に係るパワーコントロールユニットの車載構造を示す側面図である。 実施例に係るパワーコントロールユニットを示す分解斜視図である。 実施例に係るパワーコントロールユニットの車載構造の要部を拡大して示す断面図である。

実施例に係るパワーコントロールユニットの車載構造について図面を用いて説明する。図１に示すように、実施例に係るパワーコントロールユニット（ＰＣＵ）３は、ハイブリッド自動車１に搭載されている。また、ハイブリッド自動車１には、トランスアクスル２が搭載されている。パワーコントロールユニット３とトランスアクスル２は、ハイブリッド自動車１の前部のエンジンルーム９０に配置されている。トランスアクスル２の上側にパワーコントロールユニット３が搭載されている。パワーコントロールユニット３とトランスアクスル２は、一対のブラケット６、６によって互いに固定されている。その他にハイブリッド自動車１には、エンジン、バッテリー等が搭載されている。ハイブリッド自動車１は、エンジンとモーターを動力源として走行する自動車である。ハイブリッド自動車については公知であるので詳細な説明を省略する。なお、図１では、図面を見易くするためにブラケット６、６を単純化して示しているが、他の図面で詳細な構成を示して説明する。

トランスアクスル２は、エンジンとモーターの動力を伝達するための装置である。トランスアクスル２は、トランスアクスルケース２１を備えている。トランスアクスルケース２１は、金属から形成されている。トランスアクスルケース２１は、パワーコントロールユニット３の下側に配置されている。トランスアクスルケース２１には、モーター、トランスミッション、ディファレンシャルギア等（図示省略）が収容されている。トランスアクスル２は、トランスミッションとディファレンシャルギアを介して動力を伝達することができる。トランスミッションとディファレンシャルギアを介した動力伝達については公知であるので詳細な説明を省略する。

パワーコントロールユニット３は、ハイブリッド自動車１のモーターの動作を制御するための装置である。パワーコントロールユニット３は、トランスアクスルケース２１に収容されているモーターの動作を制御する。パワーコントロールユニット３は、バッテリーの直流電力を交流電力に変換してモーターに供給することができる。パワーコントロールユニット３は、ケーブル９１を介してトランスアクスル２に電気的に接続されている。ケーブル９１は、パワーコントロールユニット３とトランスアクスル２に接続されている。パワーコントロールユニット３は、トランスアクスルケース２１の上側に配置されている。パワーコントロールユニット３とトランスアクスルケース２１の間には隙間が形成されている。

図２に示すように、パワーコントロールユニット３は、メインケース３１とアッパーケース３２とロアケース３３を備えている。また、パワーコントロールユニット３は、アッパーゴムガスケット４１とロアゴムガスケット４２を備えている。

図３に示すように、メインケース３１は、アッパーケース３２とロアケース３３の間に配置されている。メインケース３１は、金属から形成されている。メインケース３１は、底部３９を備えている。メインケース３１の上部は開放されている。メインケース３１には、パワーコントロールユニット３の電気部品が収容されている。例えば、メインケース３１には、リアクトル８１、コンデンサ８２、回路基板８３等が収容されている。メインケース３１の底部３９の上に回路基板８３が配置されている。回路基板８３の上にリアクトル８１とコンデンサ８２が配置されている。リアクトル８１とコンデンサ８２は、バッテリーの直流電力を交流電力に変換ためのインバーターを構成している。リアクトル８１とコンデンサ８２は電力の変換中に振動することがあり、リアクトル８１とコンデンサ８２の振動がメインケース３１に伝わることがある。

アッパーケース３２は、メインケース３１の上側に配置されている。アッパーケース３２は、メインケース３１の上部を覆っている。アッパーケース３２は、電気部品を覆っている。アッパーケース３２は、金属から形成されている。メインケース３１とアッパーケース３２の間には弾性を有するアッパーゴムガスケット４１が配置されている。

アッパーゴムガスケット４１は、絶縁性の部材である。アッパーゴムガスケット４１の存在によって、メインケース３１とアッパーケース３２が分離されている。アッパーゴムガスケット４１は、メインケース３１とアッパーケース３２の間を密閉している。アッパーゴムガスケット４１は、振動を吸収する。

ロアケース３３は、メインケース３１の下側に配置されている。ロアケース３３は、メインケース３１の下部を覆っている。ロアケース３３は、金属から形成されている。メインケース３１とロアケース３３の間には弾性を有するロアゴムガスケット４２が配置されている。

ロアゴムガスケット４２は、絶縁性の部材である。ロアゴムガスケット４２の存在によって、メインケース３１とロアケース３３が分離されている。ロアゴムガスケット４２は、メインケース３１とロアケース３３の間を密閉している。ロアゴムガスケット４２は、振動を吸収する。

図４に示すように、アッパーケース３２の下端部は、階段状に形成されている。アッパーケース３２の下端部の外側の端面が内側の端面より下側に位置している。また、アッパーゴムガスケット４１の上端部が、階段状に形成されている。アッパーゴムガスケット４１の上端部の外側の端面が内側の端面より下側に位置している。アッパーケース３２の下端部とアッパーゴムガスケット４１の上端部が当接している。それぞれの外側の端面同士および内側の端面同士が互いに当接している。

メインケース３１の上端部は、階段状に形成されている。メインケース３１の上端部の外側の端面が内側の端面より下側に位置している。また、アッパーゴムガスケット４１の下端部が、階段状に形成されている。アッパーゴムガスケット４１の下端部の外側の端面が内側の端面より下側に位置している。メインケース３１の上端部とアッパーゴムガスケット４１の下端部が当接している。それぞれの外側の端面同士および内側の端面同士が互いに当接している。

メインケース３１の下端部は、階段状に形成されている。メインケース３１の下端部の外側の端面が内側の端面より上側に位置している。また、ロアゴムガスケット４２の上端部が、階段状に形成されている。ロアゴムガスケット４２の上端部の外側の端面が内側の端面より上側に位置している。メインケース３１の下端部とロアゴムガスケット４２の上端部が当接している。それぞれの外側の端面同士および内側の端面同士が互いに当接している。

ロアケース３３の上端部は、階段状に形成されている。ロアケース３３の上端部の外側の端面が内側の端面より上側に位置している。また、ロアゴムガスケット４２の下端部が、階段状に形成されている。ロアゴムガスケット４２の下端部の外側の端面が内側の端面より上側に位置している。ロアケース３３の上端部とロアゴムガスケット４２の下端部が当接している。それぞれの外側の端面同士および内側の端面同士が互いに当接している。

図２に示すように、アッパーケース３２とロアケース３３は、ブラケット６に固定されている。ブラケット６は、メイン部材６１とアッパー部材６２とロア部材６３を備えている。

メイン部材６１の一端部は、ボルトによってトランスアクスルケース２１の上面に固定されている。メイン部材６１の他端部は、ボルトによってアッパー部材６２の一端部とロア部材６３の一端部に固定されている。アッパー部材６２の他端部は、ボルトによってアッパーケース３２の側面に固定されている。ロア部材６３の他端部は、ボルトによってロアケース３３の側面に固定されている。

メイン部材６１の他端部とアッパー部材６２の一端部とロア部材６３の一端部は、アッパーケース３２とメインケース３１とロアケース３３が並んでいる方向に沿ってボルトによって締結されている。ブラケットのアッパー部材６２とロア部材６３がボルトによって締結されることによって、アッパーケース３２とメインケース３１とロアケース３３が固定される。

上記の説明から明らかなように、パワーコントロールユニット３の車載構造は、トランスアクスルケース２１の上側に配置されているパワーコントロールユニット３と、トランスアクスルケース２１とパワーコントロールユニット３に固定されているブラケット６とを備えている。パワーコントロールユニット３は、電気部品（例えばリアクトル８１やコンデンサ８２）を収容しているメインケース３１と、メインケース３１の上側に配置されており、ブラケット６に固定されているアッパーケース３２と、メインケース３１とアッパーケース３２の間に配置されているアッパーゴムガスケット４１とを備えている。また、パワーコントロールユニット３は、メインケース３１の下側に配置されており、ブラケット６に固定されているロアケース３３と、メインケース３１とロアケース３３の間に配置されているロアゴムガスケット４２とを備えている。

このような構成によれば、アッパーケース３２がアッパーゴムガスケット４１によってメインケース３１から分離されている。同様に、ロアケース３３がロアゴムガスケット４２によってメインケース３１から分離されている。そのため、メインケース３１に収容されている電気部品（例えばリアクトル８１やコンデンサ８２）で振動が発生したとしても、その振動がメインケース３１からアッパーケース３２とロアケース３３に伝わることを抑制できる。これによって、アッパーケース３２とロアケース３３で騒音が発生することを抑制できる。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１ ：ハイブリッド自動車
２ ：トランスアクスル
３ ：パワーコントロールユニット
６ ：ブラケット
２１ ：トランスアクスルケース
３１ ：メインケース
３２ ：アッパーケース
３３ ：ロアケース
３９ ：底部
４１ ：アッパーゴムガスケット
４２ ：ロアゴムガスケット
６１ ：メイン部材
６２ ：アッパー部材
６３ ：ロア部材
８１ ：リアクトル
８２ ：コンデンサ
８３ ：回路基板
９０ ：エンジンルーム
９１ ：ケーブル

Claims (1)

1. パワーコントロールユニットの車載構造であって、
   トランスアクスルケースの上側に配置されているパワーコントロールユニットと、
   前記トランスアクスルケースと前記パワーコントロールユニットに固定されているブラケットと、を備えており、
   前記パワーコントロールユニットは、
   前記パワーコントロールユニットの電気部品を収容しているメインケースと、
   前記メインケースの上側に配置されており、前記ブラケットに固定されているアッパーケースと、
   前記メインケースと前記アッパーケースの間に配置されているアッパーゴムガスケットと、
   前記メインケースの下側に配置されており、前記ブラケットに固定されているロアケースと、
   前記メインケースと前記ロアケースの間に配置されているロアゴムガスケットと、を備えている、パワーコントロールユニットの車載構造。

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