KR200467142Y1 - 커넥터 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 고안은 전기자동차용 인버터에 장착되는 커넥터 어셈블리에 대한 것으로, 제어보드를 둘러싸는 하우징 내부에 구비되고 상기 제어보드 일측에 마련된 암커넥터부에 연결되며 상기 암커넥터부로 신호를 전달하는 수커넥터부와, 상기 하우징을 관통하여 외부에서 상기 하우징 내부로 삽입되고 상기 수커넥터부와 연결되며 외부로부터 받은 신호를 상기 수커넥터부로 전달하는 신호케이블 및 상기 신호케이블이 관통되는 상기 하우징의 측벽과 대면하는 상기 신호케이블의 외주면에 마련되고 상기 하우징의 측벽 내부면과 외부면에 밀착 고정됨으로써 상기 하우징 내부로 이물질이 투입되는 것을 방지하는 연결부를 포함한다.

Description

커넥터 어셈블리 { CONNECTOR ASSEMBLY }

본 고안은 커넥터 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제어보드의 운용에 플랙서블하게 대응할 수 있으며, 전기자동차용 인버터에 적절하게 사용될 수 있는 커넥터 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 인버터는 직류 전원을 교류 전원으로 변환하는 장치로 통용되며, 공급된 전력을 입력받아 자체 내에서 전압과 주파수를 가변시켜 전동기에 공급함으로써 전동기 속도를 고효율로 제어하는 것을 말한다.

이때, 외부로부터 제어신호를 받기 위해 인버터 제어부와 외부 입력신호 간의 연결부가 필요하며, 통상적으로 상용화된 커넥터 어셈블리에 맞추어 연결한다.

이하에서는 도 1 및 도 2를 참조하여, 인버터에 장착되는 종래의 커넥터 어셈블리에 대하여 설명한다.

도 1은 인버터 내부 및 상기 인버터에 장착되는 종래의 커넥터 어셈블리를 분리하여 도시한 사시도이고, 도 2는 인버터 및 상기 인버터에 장착되는 종래의 커 넥터 어셈블리 중 수커넥터부와 연결부를 도시한 정면도이다.

도 1에서 도시된 바와 같이, 종래의 커넥터 어셈블리는 다음과 같이 인버터에 장착된다. 인버터의 외형을 구성하는 하우징(20) 내부의 제어보드(40)에 암커넥터부(60)가 마련되고, 상기 암커넥터부(60)에 연결되는 수커넥터부(10)가 상기 하우징(20)의 측벽을 관통하여 상기 측벽에 걸쳐서 결합되며, 상기 수커넥터부(10)의 핀수에 맞는 접속단자를 구비한 케이블(14)이 상기 하우징(20) 외부에서 상기 수커넥터부(10)에 결합된다.

이러한 방식으로 장착되는 경우에는 하우징(20)에 마련된 수커넥터부(10)의 결합구의 크기가 미리 정해지기 때문에 커넥터 어셈블리의 핀 수를 필요한 만큼 정확히 맞추어 사용할 수 없고, 이와 같이 정해진 사이즈로 인하여 제어보드의 운용시 그 형상을 변경할 수밖에 없다는 문제점이 있다.

또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 커넥터 어셈블리의 수커넥터부(10)가 하우징(20)의 측벽에 결합되기 위해서는 상기 하우징(20)에 별도의 연결수단(12)이 마련되어야 한다. 이때, 상기 연결수단(12)으로는 일반적으로 볼트와 너트가 주로 이용된다.

이와 같이, 볼트와 너트를 이용하여 수커넥터부(10)가 하우징(20)의 측벽에 결합하는 경우에는, 추가적인 공정이 더 포함되는 것이므로 작업시간이 늘어나며, 부품배치의 설계에 있어서 이를 고려하여야 하므로 더 많은 제약조건을 갖게 된다는 문제점이 있다.

아울러, 모터나 펌프를 제어하여 산업현장에 적용하는 산업용 인버터의 경우 와는 달리 전기자동차에 사용되는 인버터는 사용환경이 매우 열악하다. 따라서 산업용의 경우 IP등급이 IP54등급을 만족하면 무방하나, 전기자동차요의 경우 IP등급이 IP65등급을 만족하여야 하므로, 종래의 커넥터 어셈블리를 사용하는데에는 무리가 있다는 문제점이 있다.

본 고안은, 제어보드의 운용에 플랙서블하게 대응할 수 있으며, 수커넥터부와 하우징의 결합방법을 개선하여 전기자동차용 인버터에 적절하게 사용될 수 있는 커넥터 어셈블리의 제공을 기술적 과제로 한다.

한편, 본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위한 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리의 일실시예는, 제어보드를 둘러싸는 하우징 내부에 구비되고 상기 제어보드 일측에 마련된 암커넥터부에 연결되며 상기 암커넥터부로 신호를 전달하는 수커넥터부와, 상기 하우징을 관통하여 외부에서 상기 하우징 내부로 삽입되고 상기 수커넥터부와 연결되며 외부로부터 받은 신호를 상기 수커넥터부로 전달하는 신호케이블 및 상기 신호케이블이 관통되는 상기 하우징의 측벽과 대면하는 상기 신호케이블의 외주면에 마련되고 상기 하우징의 측벽 내부면과 외부면에 밀착 고정됨으로써 상기 하우징 내부로 이물질이 투입되는 것을 방지하는 연결부를 포함한다.

또한, 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리의 일실시예에서, 상기 하우징의 측벽 내부면과 외부면 사이에는 홈이 마련되고, 상기 연결부에는 상기 측벽 내부면에 밀착되는 제1접촉면과, 상기 측벽 외부면에 밀착되는 제2접촉면 및 상기 제1접촉면과 상기 제2접촉면 사이에 마련되어 상기 홈에 삽입되는 돌기가 구비되며, 상기 연결부의 돌기가 상기 하우징에 마련된 홈에 삽입됨으로써, 상기 연결부가 상기 하우징에 밀착 고정되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리의 일실시예에서,상기 연결부는 상기 제1접촉면과 상기 제2접촉면에 수직되게 마련되고 상기 신호케이블의 외주면을 감싸는 보호커버를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리의 일실시예에서, 상기 연결부는 고무 부재로 형성된 것을 특징으로 한다.

전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리에 의하면, 수커넥터부가 인버터의 하우징 내부에 구비되어 종래와 같이 사이즈에 한정을 두지 않으므로, 제어보드의 운용에 플랙서블하게 대응할 수 있다는 이점이 있다.

또한, 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리에 의하면, 하우징의 측벽에 마련되는 것이 수커넥터부가 아닌 별도의 고무 부재로 구성되어 하우징에 밀착 고정되는 연결부이므로, 이물질이 인버터 내부로 들어가는 것을 방지하게 되는바, 전기자동차용 인버터에 적절하게 사용될 수 있다는 이점이 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여, 본 고안에 따른 실시예에 대하여 상세히 설명한다.

이 과정에서 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 본 고안의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.

도 3은 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리가 인버터에 장착된 것을 도시한 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리가 인버터에 장착되기 전 분리된 것을 도시한 사시도이며, 도 5는 도 3에서 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리와 인버터의 결합부위를 확대 도시한 확대 사시도이다.

또한, 도 6은 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리만을 도시한 사시도이고, 도 7은 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리의 수커넥터부와, 신호케이블 및 연결부를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.

도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리의 일 실시예는 수커넥터부(100)와, 신호케이블(200) 및 연결부(300)를 포함한다.

수커넥터부(100)는 전기자동차용 인버터의 외형을 형성하는 하우징(20)의 내 부에 구비되는 것으로, 상기 하우징(20)에 의하여 둘러싸인 제어보드(40) 일측에 마련된 암커넥터부(60)에 연결된다.

이때, 수커넥터부(100)에는, 암커넥터부(60)에 연결된 후 분리되지 않도록, 암커넥터부(60)에 마련된 걸림턱에 걸리는 걸쇠가 구비된다.

이러한 구성을 갖는 수커넥터부(100)는 후술할 신호케이블(200)로부터 신호를 전달받아 암커넥터부(60)로 다시 전달한다. 즉, 수커넥터부(100)와 암커넥터부(60)는 제어보드(40)와 신호케이블(200)을 연결하는 매개체 역할을 한다.

한편, 신호케이블(200)은 하우징(20)을 관통하여 외부에서 상기 하우징(20) 내부로 삽입되어 수커넥터부(100)와 연결된다.

이는 외부로부터 받은 신호를 상기 수커넥터부(100)로 전달하는 것으로, 통상의 신호케이블과 동일한 구성을 갖는다. 즉, 신호를 전달하는 내부 전선에 대하여 고무부재로 상기 전선을 보호하도록 외주면을 피복시킨 것이다.

한편, 연결부(300)는 하우징(20)과 상기 하우징(20)을 관통하는 신호케이블(200) 사이에 마련되는 것으로, 하우징(20) 내부로 이물질이 투입되는 것을 방지한다.

이러한 연결부(300)는 신호케이블(200)이 관통되는 하우징(20)의 측벽과 대면하는 신호케이블(200)의 외주면에 마련되고, 상기 하우징(20)의 측벽 내부면(22)과 외부면(24)에 밀착 고정된다.

즉, 하우징(20)의 측벽 내부면(22)과 외부면(24) 사이에는 홈(26)이 마련되고, 상기 연결부(300)에는 상기 측벽 내부면(22)에 밀착되는 제1접촉면(320)과, 상기 측벽 외부면(24)에 밀착되는 제2접촉면(340) 및 상기 제1접촉면(320)과 상기 제2접촉면(340) 사이에 마련되어 상기 홈(26)에 삽입되는 돌기(360)가 구비되어, 상기 연결부(300)의 돌기(360)가 상기 하우징(20)에 마련된 홈(26)에 삽입됨으로써, 상기 연결부(300)가 상기 하우징(20)에 밀착 고정된다.

이때, 홈(26)은 신호케이블(200)이 내부로 삽입될 수 있도록 하우징(20)의 측벽에 마련된 홀의 외주면을 따라, 측벽의 두께의 3분의 1 정도의 두께로 상기 측벽의 높이를 고려하여 상기 측벽 내부면(22)과 외부면(24) 사이에 마련된다.

또한, 홈(26)에 삽입되는 돌기(360)는 상기 홈(26)의 모양과 동일하되, 억지끼움이 될 정도로 상기 홈(26)보다 큰 형상을 갖는다. 즉, 별도의 연결수단 없이, 억지끼움만으로, 연결부(300)가 하우징(20)에 밀착 고정되도록 한다.

또한, 연결부(300)의 제1접촉면(320)과 제2접촉면(340) 각각은 상기 측벽 내부면(22)과 외부면(24)의 일부분을 덮을 정도의 크기를 갖는 것이 바람직하며, 이물질이 하우징(20) 내부로 들어올 확률을 줄이기 위하여 돌기(360)보다 큰 것이 유리하다.

또한, 연결부(300)에는 신호케이블(200)의 외주면을 감싸는 보호커버(380)를 더 구비할 수 있다. 즉, 상기 보호커버(380)는, 상기 신호케이블의 외주면을 감싸도록, 상기 연결부(300)의 제1접촉면(320)과 제2접촉면(340)에 수직되게 마련된다. 이러한 보호커버(380)는 신호케이블(200)과 연결부(300) 사이의 틈을 통하여 이물질이 들어가는 것을 방지한다.

또한, 연결부(300)는 하우징(20)과의 밀착력을 높이기 위하여 고무 부재로 형성될 수 있다. 이때, 고무 부재로는 작업의 효율을 고려하여 실리콘러버가 사용될 수 있으며, 기름·열·공기 등에 쉽게 변질되지 않아야 하는 조건을 고려하여 네오프렌 고무가 사용될 수도 있다.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리는, 전기자동차용 인버터에 사용될 수 있을 정도의 IP65등급을 만족시킬 수 있다.

이때, IP등급에서 ‘6’자리는 먼지가 인버터 내부로 완변하게 차단되어 들어오지 않는 수준을 의미하며,‘5’자리는 물을 직접 인버터에 호수로 분사하여 내부로 침입이 없는 수준의 방수등급을 의미한다.

즉, 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리를 인버터에 구비하게 되면, 사용환경이 매우 열악한 전기자동차에서도 충분히 사용될 수 있다.

뿐만 아니라, 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리를 인버터를 구성하는 하우징에 설치하는데 종래와 같이 연결수단이 사용되지 않으므로 설치시간이 짧아지며, 커넥터 어셈블리를 설치할 하우징의 위치 변경도 용이하다.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 고안의 실시예는, 본 고안의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 고안의 보호범위는 청구범위에 기 재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 고안의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 고안의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 고안의 보호범위에 속하게 될 것이다.

도 1은 인버터 내부 및 상기 인버터에 장착되는 종래의 커넥터 어셈블리를 분리하여 도시한 사시도이다.

도 2는 인버터 및 상기 인버터에 장착되는 종래의 커넥터 어셈블리 중 수커넥터부와 연결부를 도시한 정면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리가 인버터에 장착된 것을 도시한 사시도이다.

도 4는 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리가 인버터에 장착되기 전 분리된 것을 도시한 사시도이다.

도 5는 도 3에서 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리와 인버터의 결합부위를 확대 도시한 확대 사시도이다.

도 6은 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리만을 도시한 사시도이다.

도 7은 본 고안에 따른 커넥터 어셈블리의 수커넥터부와, 신호케이블 및 연결부를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.

***** 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *****

10 : 수커넥터부 12 : 연결수단

14 : 신호케이블 20 : 하우징

40 : 제어보드 60 : 암커넥터부

100 : 수커넥터부 200 : 신호케이블

300 : 연결부 320 : 제1접촉면

340 : 제2접촉면 360 : 돌기

380 : 보호커버

Claims (4)

1. 전기자동차용 인버터에 장착되는 커넥터 어셈블리에 있어서,

   제어보드를 둘러싸는 하우징 내부에 구비되고, 상기 제어보드 일측에 마련된 암커넥터부에 연결되며, 상기 암커넥터부로 신호를 전달하는 수커넥터부;

   상기 하우징을 관통하여 외부에서 상기 하우징 내부로 삽입되고, 상기 수커넥터부와 연결되며, 외부로부터 받은 신호를 상기 수커넥터부로 전달하는 신호케이블; 및

   상기 신호케이블이 관통되는 상기 하우징의 측벽과 대면하는 상기 신호케이블의 외주면에 마련되고, 상기 하우징의 측벽 내부면과 외부면에 밀착 고정됨으로써 상기 하우징 내부로 이물질이 투입되는 것을 방지하는 연결부;를 포함하며,

   상기 하우징의 측벽 내부면과 외부면 사이에는 홈이 마련되고,

   상기 연결부는, 상기 측벽 내부면에 밀착되는 제1접촉면과, 상기 측벽 외부면에 밀착되는 제2접촉면 및 상기 제1접촉면과 상기 제2접촉면 사이에 마련되어 상기 홈에 삽입되는 돌기를 구비하며,

   상기 연결부의 돌기가 상기 하우징에 마련된 홈에 삽입됨으로써, 상기 연결부가 상기 하우징에 밀착 고정되는 것을 특징으로 하는 커넥터 어셈블리.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,

   상기 연결부는, 상기 제1접촉면과 제2접촉면에 수직되게 마련되고 상기 신호케이블의 외주면을 감싸는 보호커버를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 커넥터 어셈블리.
4. 제1항 또는 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 연결부는 고무 부재로 형성된 것을 특징으로 하는 커넥터 어셈블리.

Images