JP2017222283A - ダッシュパネル補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】既存の部品等を用いてダッシュパネルを効率よく補強するダッシュパネル補強構造を提供することを目的とする。【解決手段】ダッシュパネル補強構造１００は、車両のダッシュパネル１０２と、ダッシュパネル１０２の下部から車両後方に延びるフロアパネル１０４と、ダッシュパネル１０２およびフロアパネル１０４の車室側にわたって接合され所定のペダル部品１１０が取り付けられるダッシュリンフォース１０６およびダッシュロアリンフォース１０８を備える。ダッシュリンフォース１０６等は、車室側へ膨出していてダッシュパネル１０２からフロアパネル１０４にわたって連続する閉断面Ｅ１を形成している膨出部１１２を有し、膨出部１１２にペダル部品１１０が取り付けられていることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のダッシュパネルと、ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロアパネルと、ダッシュパネルおよびフロアパネルの車室側にわたって接合され所定のペダル部品が取り付けられるリンフォースとを備えるダッシュパネル補強構造に関するものである。

車両のダッシュパネルは、エンジンルーム側と車室側とを隔てるように設けられた比較的大型の壁状の部品である。従来から、ダッシュパネルには、走行時の騒音や車両衝突時の変形等を防ぐために、所定の補強対策が施されている。例えば特許文献１では、主に振動に基づく騒音を防ぐためにて、ダッシュパネルにブレース等の部品を取り付けて補強を行っている。

特開２００４−１３０９７６号公報

近年の車両では、電動化や自動化の流れに伴って、エンジンルームにエンジン関連の部品以外にもモータ関連やセンサ関連などの多くの部品が搭載され、エンジンルームの重量が増大する傾向にある。これに伴って、ダッシュパネルにエンジンルーム側からかかる荷重も大きくなる傾向にあり、ダッシュパネルにはより十全な補強対策が求められている。しかしながら、上記特許文献１のブレースのように、新たな別部品を設置することによる補強対策は、設置空間の確保の難しさや重量増大の面から効率的ではない。

本発明は、このような課題に鑑み、既存の部品等を用いてダッシュパネルを効率よく補強するダッシュパネル補強構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるダッシュパネル補強構造の代表的な構成は、車両のダッシュパネルと、ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロアパネルと、ダッシュパネルおよびフロアパネルの車室側にわたって接合され所定のペダル部品が取り付けられるリンフォースとを備えるダッシュパネル補強構造において、リンフォースは、車室内へ膨出していてダッシュパネルからフロアパネルにわたって連続する閉断面を形成している膨出部を有し、膨出部にペダル部品が取り付けられていることを特徴とする。

一般的なダッシュパネルの車室側には、アクセルペダルやブレーキペダル、さらにはフットパーキングなど、各種のペダル部品も取り付けられる。これらペダル部品は、運転者が足で操作するものであり相応の荷重がかけられるため、パネル状のリンフォースを用いてダッシュパネルに取り付けられている。

上記構成では、ペダル部品が取り付けられるリンフォースに膨出部を設けている。膨出部は、ダッシュパネルとフロアパネルとにわたって閉断面を形成している。この膨出部によれば、ダッシュパネルからフロアパネルにかけて剛性を効率良く向上させ、これらダッシュパネル等のエンジンルーム側からの荷重に対する耐久性を高めることができる。特に、ダッシュパネルの変形の起点となりやすいダッシュパネルとフロアパネルとの境界付近まで補強することができるため、エンジンルーム側から荷重がかかった際にダッシュパネルの乗員側への後退を防ぎ、乗員を効率よく保護することができる。

当該ダッシュパネル補強構造はさらに、ダッシュパネルの車両前方側に接合されていて車両前後方向から見たとき膨出部に交差するクロスメンバを備えてもよい。クロスメンバを備えることで、ダッシュパネルをさらに効率よく補強することが可能である。

上記のクロスメンバは、ダッシュパネルの車幅方向の中央の所定高さから車両後方に延びるセンタートンネルの車両前方に設けられていて、膨出部は、車幅方向においてセンタートンネルの近傍に設けられていてもよい。これら構成によって、ダッシュパネルにかかる荷重を効率よく吸収することが可能になる。

当該ダッシュパネル補強構造はさらに、フロアパネルの下面の車幅方向の端部に接合されていて車両前後方向に延びるサイドメンバと、フロアパネルの下面におけるセンタートンネルの下方の位置からサイドメンバにわたって設けられてフロアパネルとの間に閉断面を形成するフロアメンバとを備え、フロアメンバは、上下方向から見たとき、膨出部と重なっているとよい。フロアメンバにも荷重を伝えることで、ダッシュパネルをさらに効率よく補強することができる。

本発明によれば、既存の部品等を用いてダッシュパネルを効率よく補強するダッシュパネル補強構造を提供することが可能になる。

本発明の実施形態にかかるダッシュパネル補強構造の概要を示す図である。 図１（ｂ）の補強構造を各方向から例示した図である。 図１（ａ）の補強構造を各方向から見て示した図である。 図２（ｂ）のフロアパネルを省略して各方向から見た図である。 図１（ｂ）の補強構造のＢ−Ｂ断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかるダッシュパネル補強構造（以下、補強構造１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、補強構造１００を車両後方から正対して見た図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

補強構造１００は、ダッシュパネル１０２やフロアパネル１０４を中心にした部品で構成されている。ダッシュパネル１０２は、車両のエンジンルームと車室とを隔てる壁状の部品である。フロアパネル１０４は、車両の床を構成する部品であって、ダッシュパネル１０２の下部から車両後方に延びている。

ダッシュパネル１０２には、運転者が車両を操作するための各種装置が取り付けられため、相応の剛性が求められる。そのため、ダッシュパネル１０２は、ダッシュリンフォース１０６など、各種のリンフォースによって補強されている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のダッシュリンフォース１０６付近の斜視図である。本実施形態では、ダッシュパネル１０２を補強するパネル状のリンフォースとして、上方にダッシュリンフォース１０６を設け、下方にダッシュロアリンフォース１０８を設けている。ダッシュリンフォース１０６とダッシュロアリンフォース１０８とは共に連続していて、ダッシュパネル１０２からフロアパネル１０４にわたる範囲の車室側に接合されている。これらダッシュリンフォース１０６等は、ダッシュパネル１０２の操舵装置やペダル部品が取り付けられる範囲を広く補強する。なお、リンフォースは、ダッシュリンフォース１０６とダッシュロアリンフォース１０８とに分けて設ける必要はなく、一体の大きな部品として設けてもよいし、さらに複数に分割して設けてもよい。

図２は、図１（ｂ）の補強構造１００を各方向から例示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）の補強構造１００を車幅方向左側から見て示している。ダッシュリンフォース１０６には、ペダル部品１１０が取り付けられる。一般に、ペダル部品１１０を取り付けるためにダッシュパネル１０２に直接にボルト孔等を開けると、ボルト孔を通じてエンジンルームの騒音が車室内へ伝わるおそれがある。本実施形態では、ダッシュリンフォース１０６を介してペダル部品１１０を取り付けることで、ペダル部品１１０の取付剛性を高めると共に、ダッシュパネル１０２にボルト孔等を開けることを回避して騒音等を防いでいる。

本実施形態のダッシュリンフォース１０６およびダッシュロアリンフォース１０８には、ダッシュパネル１０２およびフロアパネル１０４を効率よく補強する工夫が施されている。図２（ａ）に示すように、ペダル部品１１０が取り付けられている箇所には、ダッシュリンフォース１０６からダッシュロアリンフォース１０８にわたって、膨出部１１２が設けられている。

図１（ｂ）を再び参照する。膨出部１１２は、車室側に膨出している部位である。膨出部１１２は、ダッシュリンフォース１０６およびダッシュロアリンフォース１０８に連続して、やや湾曲しながら車両上下方向にフロアパネル１０４に到達するまで設けられている。

図２（ｂ）は、図１（ｂ）の補強構造１００のＡ−Ａ断面図である。膨出部１１２は、ダッシュパネル１０２との間に閉断面Ｅ１を形成している。閉断面Ｅ１は、ダッシュパネル１０２だけでなく、ダッシュパネル１０２からフロアパネル１０４にわたるまで、連続して形成されている。膨出部１１２はダッシュパネル１０２からフロアパネル１０４にかけて剛性を効率良く向上させ、これらダッシュパネル１０２等のエンジンルーム側からの荷重に対する耐久性を高めることができる。

図３は、図１（ａ）の補強構造１００を各方向から見て示した図である。図３（ａ）は、図１（ａ）の補強構造１００を車両前方から正対して見た図である。ダッシュパネル１０２の車両前方側には、車幅方向に延びるクロスメンバとして、ダッシュクロスメンバ１１４が接合されている。ダッシュクロスメンバ１１４もまた、ダッシュパネル１０２の補強に役立っている。

ダッシュクロスメンバ１１４は、センタートンネル１１６と組み合わされ、より荷重の吸収性能が高められている。センタートンネル１１６は、ダッシュパネル１０２の車幅方向の中央に設けられている。図１（ｂ）に示すように、センタートンネル１１６は、ダッシュパネル１０２の中央の所定高さからフロアパネル１０４にわたって車両後方に延びている。

図３（ｂ）は、図３（ａ）の補強構造１００を車両後方の右側から見た図である。図３（ｂ）では、ダッシュパネル１０２を省略して、ダッシュクロスメンバ１１４とセンタートンネル１１６とを示している。ダッシュクロスメンバ１１４は、センタートンネル１１６の車両前方に設けられていて、センタートンネル１１６と車両前後方向において重なっている。

再び図２（ｂ）を参照する。ダッシュクロスメンバ１１４は、ダッシュパネル１０２との間に閉断面Ｅ２を形成している。そして、ダッシュクロスメンバ１１４は、車両前後方向に見て膨出部１１２と交差して設けられている。加えて、膨出部１１２もまた、車幅方向においてセンタートンネル１１６の車幅方向近傍に設けられている。

上記構成によって、ダッシュパネル１０２がエンジンルーム側から受けた荷重は、まずダッシュクロスメンバ１１４によって車幅方向に分散される。加えて、ダッシュクロスメンバ１１４に交差する膨出部１１２によって、荷重は車両上下方向にも分散される。そして、これらダッシュクロスメンバ１１４および膨出部１１２に加えられた荷重は、センタートンネル１１６へと吸収される。

上記のように、当該補強構造１００ではダッシュパネル１０２にかかる荷重を効率よく分散させ、荷重の局所的な集中および変形等の発生を防ぐことができる。特に、ダッシュパネル１０２は、膨出部１１２とダッシュクロスメンバ１１４とが交差した十字構造によって効率よく補強され、さらに十字構造の交差点の近傍にて車両後方からセンタートンネル１１６によって支えられている。そのため、ダッシュパネル１０２は、衝突時等に車両前方から荷重を受けても変形を抑えることができ、車両後方の乗員側への後退もし難い。このように、補強構造１００は、ダッシュパネル１０２が乗員側に後退することを抑えて、乗員の安全を担保することが可能になっている。

図４は、図２（ｂ）のフロアパネル１０４を省略して各方向から見た図である。膨出部１１２は、さらなる部品とも組み合わされて荷重の吸収を行っている。図４（ａ）は、図２（ｂ）と同じく、補強構造１００を車両後方側のやや右側上方から見た図である。膨出部１１２の車両下方には、フロアメンバ１１８が重ねられて設けられている。膨出部１１２の荷重は、フロアメンバ１１８によっても吸収される。フロアメンバ１１８は、センタートンネル１１６の車両下方から膨出部１１２をまたいでサイドメンバ１２０にわたって接合されている。

図４（ｂ）は、図４（ａ）の補強構造１００を車両前方側の下方から見た図である。サイドメンバ１２０は、フロアパネル１０４（図示省略）の下面の車幅方向の両方の端部において、車両前後方向に延びて一対接合されている。フロアメンバ１１８は、サイドメンバ１２０に接続して車幅方向に延びている。

図５は、図１（ｂ）の補強構造１００のＢ−Ｂ断面図である。図５に示すように、フロアメンバ１１８は、フロアパネル１０４との間に閉断面Ｅ３を形成していて、剛性が高い。膨出部１１２は、車両後方側のフロアメンバ１１８にも荷重を伝えて分散させることで、ダッシュパネル１０２をより効率よく補強することができる。

上述したように、当該補強構造１００では、ダッシュパネル１０２の乗員側への後退を抑えることができる。ダッシュパネル１０２は、車両前方側にて車両上下方向に延びつつも、車両後方側に向かうに従って下部が水平方向へ向かうように湾曲し、下端１２２付近にてフロアパネル１０４に接続されている。ダッシュパネル１０２の根本である下端１２２付近は、形状が変化しているため、車両前方からの荷重が集まりやすく、ダッシュパネル１０２の変形の起点となりやすい。しかし、当該補強構造であれば、膨出部１１２がダッシュパネル１０２からフロアパネル１０４にわたっていて、さらにフロアメンバ１１８と車両上下方向に重なっていることで、ダッシュパネル１０２の下端１２２付近も効率よく補強し、ダッシュパネル１０２の後退をさらに抑えることができる。

既に述べているように、当該補強構造１００の膨張部１１２は、ダッシュリンフォース１０６およびダッシュロアリンフォース１０８に設けられている。これらダッシュリンフォース１０６等はダッシュパネル１０２の車室側に設けられるパネル状の部品の代表例であって、膨出部１１２は他の部品でも代用して設けることができる。一般的なダッシュパネル１０２の車室側には、アクセルペダルやブレーキペダル等の各種のペダル部品の取付のために、パネル状のリンフォースが用いられていることが多い。当該補強構造１００であれば、リンフォースのような既存の部品を用いて膨出部１１２を設けて補強を行うことができるため、部品点数の増加や新たな設置空間の確保点で有効である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両のダッシュパネルと、ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロアパネルと、ダッシュパネルおよびフロアパネルの車室側にわたって接合され所定のペダル部品が取り付けられるリンフォースとを備えるダッシュパネル補強構造に利用することができる。

Ｅ１…膨出部の閉断面、Ｅ２…ダッシュクロスメンバの閉断面、Ｅ３…フロアメンバの閉断面、１００…補強構造、１０２…ダッシュパネル、１０４…フロアパネル、１０６…ダッシュリンフォース、１０８…ダッシュロアリンフォース、１１０…ペダル部品、１１２…膨出部、１１４…ダッシュクロスメンバ、１１６…センタートンネル、１１８…フロアメンバ、１２０…サイドメンバ、１２２…ダッシュパネルの下端

Claims (4)

1. 車両のダッシュパネルと、該ダッシュパネルの下部から車両後方に延びるフロアパネルと、該ダッシュパネルおよび該フロアパネルの車室側にわたって接合され所定のペダル部品が取り付けられるリンフォースとを備えるダッシュパネル補強構造において、
   前記リンフォースは、車室内へ膨出していて前記ダッシュパネルから前記フロアパネルにわたって連続する閉断面を形成している膨出部を有し、該膨出部に前記ペダル部品が取り付けられていることを特徴とするダッシュパネル補強構造。
2. 当該ダッシュパネル補強構造はさらに、前記ダッシュパネルの車両前方側に接合されていて車両前後方向から見たとき前記膨出部に交差するクロスメンバを備えることを特徴とする請求項１に記載のダッシュパネル補強構造。
3. 前記クロスメンバは、前記ダッシュパネルの車幅方向の中央の所定高さから車両後方に延びるセンタートンネルの車両前方に設けられていて、
   前記膨出部は、車幅方向において前記センタートンネルの近傍に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のダッシュパネル補強構造。
4. 当該ダッシュパネル補強構造はさらに、
   前記フロアパネルの下面の車幅方向の端部に接合されていて車両前後方向に延びるサイドメンバと、
   前記フロアパネルの下面における前記センタートンネルの下方の位置から前記サイドメンバにわたって設けられて該フロアパネルとの間に閉断面を形成するフロアメンバとを備え、
   前記フロアメンバは、上下方向から見たとき、前記膨出部と重なっていることを特徴とする請求項３に記載のダッシュパネル補強構造。

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