JP7360834B2 - 電動トラック - Google Patents
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Description
本発明の第1の態様に係る電動トラックは、バッテリから供給される電力で走行する電動トラックであって、一対のサイドレールが車幅方向において互いに対向するように設けられるラダーフレームと、前記バッテリを含み、前記一対のサイドレール間に配置されると共に、前記一対のサイドレールのそれぞれに連結される電力供給ユニットと、を備え、前記一対のサイドレールのそれぞれは、ウェブの両端に所定幅のフランジを設けて構成され、前記フランジは、車幅方向において前記電力供給ユニットの少なくとも1つの角部と対向する位置に、前記所定幅よりも小さい幅からなるフランジ狭窄部が形成されている。
<本発明の第2の態様>
本発明の第2の態様に係る電動トラックにおいては、上記した本発明の第1の態様において、前記フランジ狭窄部は、前記電力供給ユニットの車両前方における2つの前記角部と互いに対向するように配置されてもよい。
<本発明の第3の態様>
本発明の第3の態様に係る電動トラックにおいては、上記した本発明の第1又は2の態様において、前記フランジ狭窄部は、前記電力供給ユニットの車両後方における2つの前記角部と互いに対向するように配置されてもよい。
<本発明の第4の態様>
本発明の第4の態様に係る電動トラックにおいては、上記した本発明の第1乃至3のいずれかの態様において、前記フランジ狭窄部は、アール形状であってもよい。
<本発明の第5の態様>
本発明の第5の態様に係る電動トラックにおいては、上記した本発明の第1乃至4のいずれかの態様において、前記フランジ狭窄部は、最も小さい幅からなる最狭窄部が、前記角部に対して車幅方向の直線上に並ぶように配置されてもよい。
<第1実施形態>
図1は、本発明の第1実施形態に係る電動トラック1の全体構成を概略的に示す上面図である。図1に示すように、本実施形態に係る電動トラック1は、ラダーフレーム2、キャブ3、荷箱4、車輪機構5、駆動ユニット6、駆動電力供給部7、及び電力供給ユニット8を備える。尚、図1では、電動トラック1の上面からキャブ3及び荷箱4を透過するように見た場合の上面図として表している。
車輪機構5は、本実施形態においては、車両前方に位置する左右の前輪5a、前輪5aの車軸としてのフロントアクスル5b、車両後方に位置し且つ左右に各2つ配置された後輪5c、及び後輪5cの車軸としてのリアアクスル5dから構成される。そして、本実施形態に係る電動トラック1においては、後輪5cが駆動輪として機能するように駆動力が伝達され、電動トラック1が走行することになる。尚、車輪機構5は、図示しないサスペンション機構を介してラダーフレーム2に懸架され、電動トラック1の重量を支持する。
電力供給ユニット8は、主に電動トラック1を走行させるためのエネルギー源としてモータ6aに電力を供給するバッテリ30(図3参照)を含む。電力供給ユニット8は、電動トラック1に必要とされる電力を蓄えるために比較的大型で大容量のバッテリモジュールBM(図3参照)を内部に複数備える。この他、電力供給ユニット8は、後述するPDU20を介して電動トラック1に搭載される図示しない電動補機群に対しても電力を供給することができる。電力供給ユニット8の構成については詳細を後述する。
バッテリハウジング10は、車両長手方向Xに対していずれも同じ長さの略直方体形状である第1バッテリ収容部11と第2バッテリ収容部12とが一体となるように形成されている。ただし、第1バッテリ収容部11は、車両長手方向Xの前方におけるPDU20を収容する部分において高さが低くなるように形成されており、クロスメンバCM4と干渉しない形状となっている。そして、第1バッテリ収容部11のPDU20を収容する部分とクロスメンバCM4とがサイドレール間において車高方向Zに並ぶように配置することにより、空間を有効に活用してバッテリ30の占有空間を最大化することに貢献している。
すなわち、バッテリハウジング10は、車両長手方向Xに垂直な平面における断面形状が逆T型となる形状を備えている。そして、バッテリハウジング10は、第1バッテリ収容部11と第2バッテリ収容部12との幅の違いにより生じる段差部分を左サイドレール2L及び右サイドレール2Rがそれぞれ通るように配置される。これにより、電力供給ユニット8は、左サイドレール2Lと右サイドレール2Rとの間、及びその下方のスペースを有効に利用して、バッテリ容量を確保している。
PDU20は、それぞれのバッテリモジュールBMから電力を集約すると共に、集約した電力の一部を電動補機群のそれぞれにハーネス(いずれも図示せず)を介して配電するいわゆる配電部(Power Distribution Unit)である。PDU20は、本実施形態においてはバッテリ30と共にバッテリハウジング10に収容されているが、サイドレール間のレイアウトによってはバッテリハウジング10の外部に設けてもよい。
ここで、電力供給ユニット8は、バッテリハウジング10の大きさに応じた数の複数のバッテリモジュールBMを収容している。バッテリモジュールBMの形状及び配置については種々の変更が可能である。
そこで、本発明に係る電動トラック1は、以下に説明するように、左サイドレール2L及び右サイドレール2Rに切り欠きを設けることにより、側突発生時において各サイドレールからの集中的な衝撃による電力供給ユニット8の損傷を抑制する。
図6に見られるように、左サイドレール2L及び右サイドレール2Rのそれぞれの下方フランジ2LFに形成されたフランジ狭窄部SPは、その切り欠き形状がアール形状となるように形成されている。このため、下方フランジ2LFは、例えば電動トラック1の走行に伴うラダーフレーム2の捩れや横曲げ等により、車両走行時のフレーム入力においてもフランジ狭窄部SPに応力が集中することを防ぐことができる。
図7に示すように、左サイドレール2L及び右サイドレール2Rのそれぞれの下方フランジ2LFに形成されるフランジ狭窄部SPは、本実施形態においては、電力供給ユニット8の車両前方における2つの角部CP、及び電力供給ユニット8の車両後方における2つの角部CPとそれぞれ互いに対向するように4か所に配置されている。これにより、図4に示す領域R2及び領域R4のように、ラダーフレーム2において剛性が相対的に低く変形が生じやすい部分において、ラダーフレーム2からの衝撃による電力供給ユニット8の損傷を抑制することができる。
<第2実施形態>
次に、本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態の電動トラック1は、上記した第1実施形態における電力供給ユニット8の構成及びフランジ狭窄部SPの配置が第1実施形態の構成と異なる。以下、第1実施形態と異なる部分について説明することとし、第1実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
<第3実施形態>
次に、本発明の第3実施形態について説明する。本実施形態の電動トラック1は、上記した第2実施形態における電力供給ユニット8の構成及びフランジ狭窄部SPの配置が第2実施形態の構成と異なる。以下、第2実施形態と異なる部分について説明することとし、第2実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
<第4実施形態>
次に、本発明の第4実施形態について説明する。本実施形態の電動トラック1は、上記した第2実施形態における電力供給ユニット8の構成及びフランジ狭窄部SPの配置が第2実施形態の構成と異なる。以下、第2実施形態と異なる部分について説明することとし、第2実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
<第5実施形態>
次に、本発明の第5実施形態について説明する。本実施形態の電動トラック1は、上記した第1実施形態におけるバッテリハウジング10の形状、及び電力供給ユニット8の支持構造が第1実施形態の構成と異なる。以下、第1実施形態と異なる部分について説明することとし、第1実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
第5実施形態の電力供給ユニット8は、直方体形状のバッテリハウジング10´を有し、左サイドレール2L及び右サイドレール2Rよりもハウジング全体が車幅方向Yに対して内側に配置されている。
これにより、第5実施形態の電力供給ユニット8は、ハウジングが直方体形状に形成されている場合であっても、上記した第1実施形態と同様に、ラダーフレーム2の下方フランジ2LFにフランジ狭窄部SPを設けることにより、バッテリハウジング10´とラダーフレーム2との接触に伴う電力供給ユニット8の損傷を抑制することができる。
2 ラダーフレーム
2L 左サイドレール
2R 右サイドレール
2W ウェブ
2UF 上方フランジ
2LF 下方フランジ
8 電力供給ユニット
10 バッテリハウジング
20 PDU
30 バッテリ
CP 角部
SP フランジ狭窄部
Claims (4)
- バッテリから供給される電力で走行する電動トラックであって、
一対のサイドレールが車幅方向において互いに対向するように設けられるラダーフレームと、
前記バッテリを含み、前記一対のサイドレール間に配置されると共に、前記一対のサイドレールのそれぞれに連結される電力供給ユニットと、を備え、
前記一対のサイドレールのそれぞれは、ウェブの両端に所定幅のフランジを設けて構成され、
前記フランジは、車幅方向において前記電力供給ユニットの少なくとも1つの角部と対向する位置に、前記所定幅よりも小さい幅からなるフランジ狭窄部が形成され、
前記フランジ狭窄部は、前記電力供給ユニットの車両前方における2つの前記角部と互いに対向するように配置される、電動トラック。 - バッテリから供給される電力で走行する電動トラックであって、
一対のサイドレールが車幅方向において互いに対向するように設けられるラダーフレームと、
前記バッテリを含み、前記一対のサイドレール間に配置されると共に、前記一対のサイドレールのそれぞれに連結される電力供給ユニットと、を備え、
前記一対のサイドレールのそれぞれは、ウェブの両端に所定幅のフランジを設けて構成され、
前記フランジは、車幅方向において前記電力供給ユニットの少なくとも1つの角部と対向する位置に、前記所定幅よりも小さい幅からなるフランジ狭窄部が形成され、
前記フランジ狭窄部は、前記電力供給ユニットの車両後方における2つの前記角部と互いに対向するように配置される、電動トラック。 - バッテリから供給される電力で走行する電動トラックであって、
一対のサイドレールが車幅方向において互いに対向するように設けられるラダーフレームと、
前記バッテリを含み、前記一対のサイドレール間に配置されると共に、前記一対のサイドレールのそれぞれに連結される電力供給ユニットと、を備え、
前記一対のサイドレールのそれぞれは、ウェブの両端に所定幅のフランジを設けて構成され、
前記フランジは、車幅方向において前記電力供給ユニットの少なくとも1つの角部と対向する位置に、前記所定幅よりも小さい幅からなるフランジ狭窄部が形成され、
前記フランジ狭窄部は、アール形状である、電動トラック。 - バッテリから供給される電力で走行する電動トラックであって、
一対のサイドレールが車幅方向において互いに対向するように設けられるラダーフレームと、
前記バッテリを含み、前記一対のサイドレール間に配置されると共に、前記一対のサイドレールのそれぞれに連結される電力供給ユニットと、を備え、
前記一対のサイドレールのそれぞれは、ウェブの両端に所定幅のフランジを設けて構成され、
前記フランジは、車幅方向において前記電力供給ユニットの少なくとも1つの角部と対向する位置に、前記所定幅よりも小さい幅からなるフランジ狭窄部が形成され、
前記フランジ狭窄部は、最も小さい幅からなる最狭窄部が、前記角部に対して車幅方向の直線上に並ぶように配置される、電動トラック。
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