SE525475C2 - System för anslutning av påbyggnader till ett lastfordon och anordning ingående i systemet - Google Patents

Description

nøouu 10 15 20 25 30 525 475 å' * Nämnda ändamål uppnås medelst systemet respektive anordningen enligt föreliggande uppfinning, vilkas kännetecken framgår av efterföljande patent- krav 1 respektive 2.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med några utföringsex- empel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. 1 visar i en delvis bruten perspektivvy ett första exempel på en anordning ingående i systemet enligt uppfinningen för an- slutning till en påbyggnad till ett lastfordon, fig. 2 visar rakt bakifrån schematiskt anslutningsanordningen enligt fig. 1 för anslutning av en påbyggnad till ett lastfordon, fig. 3 visar i en mot fig. 1 svarande vy ett andra exempel på en anordning enligt uppfinningen, medan fig. 4-9 visar olika varianter av anslutningsanordningar enligt uppfin- ningen.

FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Med hänvisning först till fig. 1 och 2 skall anslutningssystemet och anord- ningen enligt uppfinningen beskrivas som helhet och i en första utförings- form. Här visas även de i sammanhanget väsentliga delarna av ett lastfor- don, som till sin grunduppbyggnad utvecklas och produceras hos en lastfor- donstillverkare. Lastfordonet består huvudsakligen av ett chassi 1, som be- står i sin tur av en fordonsram 2 och åtminstone två hjulställ 3 som uppbär fordonsramen. l fig. 1 och 2 visas det bakre hjulstället 3 medan ett ej visat främre hjulställ uppbär den främre delen av fordonsramen, som även uppbär en ej visad fordonshytt. Fordonsramen 2 uppvisar ett antal, i exemplet två, längsgående huvudbalkar 4, 5, som sträcker sig huvudsakligen i horisontell 10 15 20 25 30 e | ø a n o u ø o n o; 525 475 led och huvudsakligen parallellt med varandra och är inbördes förbundna medelst ett antal tvärgående rambalkar 6. Hjulstället uppvisar en ej visad hjulupphängning, som fjädrande uppbär fordonsramen rörligt relativt hjulax- eln 7 medelst vilka fordonshjulen 8, 9 roterar. Det främre hjulstället, som ej visas, uppbär likaså fordonsramen rörligt via en hjulupphängning, varvid hju- len i det främre stället är styrbara från förarplatsen i fordonshytten. l speciella utföranden kan även hjulen i det bakre hjulstället vara styrbara. Via en ej vi- sad drivlina drives hjulen i det bakre hjulstället medelst en ej visad drivmotor.

Fordonstillverkaren framställer således den ovan beskrivna grundkonstruk- tionen, som dock måste kompletteras för att lastfordonet skall få sitt slutliga utförande, som kan variera i hög grad alltefter det aktuella lastfordonets än- damål och arbetsuppgifter. För detta ändamål framställes olika typer av pà- byggnader i form av lastutrymmen eller olika slag av arbetsanordningar, så- som lyftanordningar m.m. Dessa framställes vanligen av separata påbygg- nadstillverkare som tillverkar lastflak, slutna lastutrymmen för styckegods eller bulklast, tankar för flytande gods, avfallsfordon med lyftanordningar, tippanordningar etc. I fig. 1 och 2 visas schematiskt en påbyggnad i form av ett lådformigt lastutrymme 11 med punktstreckade linjer.

De längsgående rambalkarna 4, 5 utgöres i det visade exemplet av U-balkar, som är öppna inåt mot varandra och uppvisar ett stående liv 12, som bildar en stående balkdel som i sitt tvärsnitt sträcker sig i höjdled, med en övre och en undre fläns 13, 14, som i tvärsnittet bildar sidoriktade balkdelar. Förutom att bilda ramen i lastfordonet används de längsgående balkarna och deras delar för att uppbära och infästa diverse utrustning som ingår i lastfordonet, såsom hydraulik och pneumatik, bränsletank samt tillhörande rör och slangar för de olika systemen. Vidare uppbär de båda rambalkarna framtill fordons- hytten och drivmotorn. I ett standardutförande förses vanligen rambalkarna med ett antal hål med en förutbestämd standardplacering, exempelvis i en eller flera rader, som kan utnyttjas allt efter behov. Exempelvis kan upptill i balkdelen 12 vara anordnad en längsgående rad av hål 15.

A>|oa 10 15 20 25 30 o u v u o n o u. . ' , c o no 525 475 Enligt uppfinningen uppbär de längsgående rambalkarna 4, 5 fordonsramen 2 en i anslutningssystemet ingående anslutningsanordning 16 i form av en längsgående profil 17, 18 som är fast anbragt på varje huvudbalk. l det visa- de exemplet utgöres varje profil av en L-profil med en i höjdled, dvs huvud- sakligen vertikalt, sig sträckande profildel 19 i form av en fästdel fast anbragt vid huvudbalkens i höjdled sig sträckande del 12, och en i sidled, i exemplet huvudsakligen horisontellt, sig sträckande anslutningsdel 20, avsedd att upp- bära och anslutas mot en i anslutningssystemet ingående anslutningsyta på den aktuella påbyggnaden 11. lnfästningen sker vid huvudbalken medelst fästelement, t. ex. skruvförband, nitförband, passbultar e. dyl. via ett flertal hål i fästdelen 12, vilka kan vara anpassade, dvs positionerade och dimen- sionerade, att samverka med hålen 15 i hålraden i huvudbalkens 4, 5 del 12.

Närmare bestämt uppvisar anslutningsprofilens 17, 18 fästdel 19 en plan an- liggningsyta, som är avsedd att anläggas mot huvudbalkens plana sidorikta- de, i det visade exemplet utåtriktade, sidoyta 21. Anslutningsprofilens sidoriktade del, dvs anslutningsdelen 20, uppvisar en uppåt vänd, lämpligen plan bäryta 22, som är försedd med åtminstone en rad av hål 23 över hela sin längd för att möjliggöra en flexibel anslutning till utvalda, förutbestämda hål eller fästelement i påbyggnadens anslutningsyta, såsom skruv med mut- ter eller pinnskruv, för att fullgöra anslutningen och fastsättningen av den aktuella påbyggnaden. Anslutningen mellan påbyggnaden och anslutnings- profilen 17, 18 kan ske med andra medel, såsom klämningsförband, t. ex. krampor. Anslutningsprofilen 16 kan sträcka sig över huvuddelen av huvud- balkarnas 45 längd i form av en enda obruten längd, alternativt flera längder med eller utan mellanrum, alternativt en eller flera kortare längder.

Av fig. 1 och 2 framgår att i det visade exemplet anslutningsprofilen upp- skjuter från huvudbalkens översta del 13, varigenom denna yta är helt fri och det skapas ett vinklat, skyddat utrymme för exempelvis ledningsdragning, slangdragning, annan komponentplacering m.m. Vidare erhålles en ökad fri- gång, dvs ett större mellanrum mellan hjul och påbyggnad. ulnun 10 15 20 25 30 ø a c o co 525 475 I exemplet enligt fig. 3 visas en alternativ eller kompletterande placering av anslutningsanordningen 16 i anslutningssystemet enligt uppfinningen. l detta exempel kan användas profiler 17, 18 av samma utförande, även om profi- lens längd i exemplet är avsevärt kortare och sträcker sig huvudsakligen ut- med av balkarnas 4, 5 parti som sträcker sig bakom den bakre hjulaxeln 7.

Vidare är profilerna 17, 18 omvända och infästa utmed huvudbalkarnas un- derkant. Profilernas sidoriktade fläns bildar anslutningsdelen 20 med en an- slutningsyta för ett parti av en bakåtriktad eller baktill anordnad påbyggnad 26, som antydes i form av en fästbalk 26 som i exemplet är anbragt på un- dersidan av profilens sidoriktade fläns 20, men kan alternativt vara placerad på dess ovansida. l båda fallen uppvisar pàbyggnaden anslutningshål eller fästelement som i förväg är valda med en placering så att de passari ett an- tal valda av de befintliga hålen 23 i flänsens, dvs anslutnlngsdelens 20 hål- rad. l det aktuella fallet nedskjuter profilen nedanför huvudbalkens undre fläns 14, men kan alternativt befinna sig i nivå med denna. Som ett ytterligare alternativ kan flänsen 20 befinna sig på en högre nivå än huvudbalkens und- re kant. I utförandet enligt fig. 3 är anslutnlngsprofilerna 17, 18 med sin verti- kala fästdel 19 anliggande mot och fäst vid utsidan 21 av balkdelen 12 ge- nom att anslutningsprofilerna uppvisar likaså en rad av hål 15 för fästele- ment, som likaså passari motsvarande hål i det nedre partiet av huvudbal- ken 4, 5. Anslutningsprofilerna 17, 18 enligt fig. 3 kan även sträcka sig fram- för hjulaxlarna för speciell utrustning.

Med utförandet enligt fig. 3 kan anslutas en påbyggnad baktill på ett fordon antingen separat eller tillsammans med en påbyggnad som uppbäres av rambalkarna. Således kan på ett och samma lastfordon vara anordnade pro- filer såväl upptill som nedtill på huvudbalkarna för anslutning av flera på- byggnader. Exempel på påbyggnader baktill kan vara lyftanordningar såsom lyftplattformar, kranar, lyftanordningar för sopkärl till sopfordon, varvid även en lastbehållare utgör en påbyggnad på fordonet. »»nnn 10 15 20 25 30 u - c u nu I . c n e v o: 525 475 Fig. 4-8 visar schematiskt exempel på olika placering och utformning av an- slutningsprofilen, varvid fig. 4 visar det ovan beskrivna utförandet i 1 och 2.

Påbyggnadens 11 anslutningsyta 30 eller anslutningsorgan utgör en del av anslutningssystemet enligt uppfinningen och kan vara en delyta av själva påbyggnaden, såsom antydes i bl.a. fig. 4, men kan med fördel vara en nedåt vänd yta av en fläns 31 av en profil, t.ex. en U-profil, fast anbragt på undersi- dan av påbyggnaden, som visas i exemplet enligt fig. 5. Två parallella an- slutningsorgan, såsom profiler, är här anordnade på påbyggnaden 11 och uppvisar samma inbördes position som lastfordonets anslutningsorgan, dvs profilerna 17, 18 och deras hål 23. Fig. 5 visar en anslutningsprofil iform av en L-profil, men med anslutningsytan i nivå med huvudbalkens övre fläns 13 och fig. 6 en anslutningsprofil, fortfarande i form av en L-profil, men vänd så att anslutningsflänsen 20 är vänd åt samma håll som huvudbalkens övre och nedre fläns 13, 14, dvs inåtvänd, varvid bildas ett särskilt skyddat utrymme 28 för Iedningsdragning, komponentplacering m.m.

Fig. 7 visar ett alternativt utförande där L-profilen är ersatt med en T-profil, som överför den vertikala lasten från påbyggnaden mer symmetriskt till hu- vudbalken.

Fig. 8 visar ett utförande, där L-profilen 18 enligt fig. 4 är kompletterad med en inåt vänd, liggande U-profil 32. Dess tvärstycke 33 är fäst vid L-profilens vertikala del medelst fästelement 33', medan U-profilens övre fläns 34 bildar en kompletterande upplagsyta, som är belägen på samma nivå som L- profilens upplagsyta 35. Den nedre flänsen 36 anligger med fördel mot hu- vudbalkens 5 övre fläns 13, varigenom lasten från påbyggnaden 11 överförs till huvudbalken via båda profilerna. U-profilen 32 kan antingen tillhöra last- fordonet, dvs vara en del av de till chassiramen hörande anslutningsorganen eller tillhöra påbyggnaden. ,|osn 10 15 szs 475 Fig. 9 visar ett alternativt utförande med låg placering av anslutningsprofilen, som visas mer utförligt i fig. 3. I utförandet enligt fig. 9 ligger dock L-profilen med sin underkant i nivå med huvudbalkens 5 fläns 14.

Gemensamt för samtliga visade och tänkbara utföranden är att det således skapas ett anslutningssystem enligt uppfinningen i form av ett ”interface", som ges ett enhetligt, förutbestämt utförande hos såväl lastfordonschassit utan påverkan på chassits övriga byggnadsdelar som hos olika påbyggnader varigenom möjliggöres en sammanbyggnad enligt en överenskommen stan- dard, dvs att påbyggnadstillverkama endast behöver direktiv för varje chassi- utförande om anslutningsprofilens placeringar på lastfordonet, dvs position och mellanrum i hålraden samt avstånd mellan hålraderna, dvs mellan de parallella anslutningsprofilerna. Genom detta system kan lastfordonet dess- utom enkelt ombyggas eller tillfälligt skiftas till annan användning, exempelvis från flak till sluten behållare, komplettering med lyftanordningar utan särskilda ingrepp i huvudbalkarna med risk för försämrad hållfasthet i chassit och in- terferens med andra installationer.

Claims (10)

10 15 20 25 30 525 475 PATENTKRAV

1. System för anslutning av en påbyggnad till ett Iastfordon, försett med en chassiram innefattande längsgående huvudbalkar (4, 5), var och en försedd med åtminstone en i höjdled sig sträckande balkdel (12) med sido- ytor (21), k ä n n e t e c k n at d ä r a v, att systemet innefattar dels till chassiramen hörande anslutningsorgan (17, 18), anbragta på varje huvud- balk, och dels till påbyggnaden (11) hörande anslutningsorgan (30), varvid chassiramens anslutningsorgan utgöres av åtminstone en med varje huvud- balk (4, 5) medelst fåstelement fast förbunden, längsgående anslutningsprofil (17, 18), vilken uppvisar en längsgående, stående fästdel (19), medelst vil- ken anslutningsprofilen år fast förbunden med respektive huvudbalks ena sidoyta (21 ).

2. System enligt patentkrav 1, kän n etecknat d ä r av, att anslutningsprofilen (17, 18) uppvisar en längsgående, liggande anslutnings- del (20) med en uppåt eller nedåt vänd anslutningsyta (22), försedd med åt- minstone en rad av anslutningshål, av vilka för varje typ av påbyggnad utval- da hål utnyttjas för anslutning av påbyggnaden till lastfordonet, varvid anslut- ningsprofilerna och deras anslutningshål givits för systemet särskilt valda positioner och varvid påbyggnadens anslutningsorgan (30) givits motsvaran- de, för systemet särskilt valda positioner.

3. Anordning för anslutning av en påbyggnad till ett Iastfordon, för- sett med en chassiram innefattande två längsgående huvudbalkar (4, 5), var och en försedd med åtminstone ett i höjdled sig sträckande balkdel (12) med sidoytor (21), k ä n n e te c k n a d d ä r a v, att med varje huvudbalk (4, 5) är medelst fåstelement en längsgående anslutningsprofil (17, 18) fast för- bunden, vilken uppvisar en längsgående, stående fästdel (19), medelst vilken anslutningsprofilen är fast förbunden med respektive huvudbalks ena sidoyta (21), och att anslutningsorgan (30) tillhörande påbyggnaden (11) år inrättade att anslutas till huvudbalkarnas (45) anslutningsprofil (17,18). ~ I ~ v ua a u nu vo- 10 15 20 25 525 475

4. Anordning enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att anslutningsprofilen (17, 18) uppvisar en längsgående, liggande anslut- ningsdel (20) med en uppåt eller nedåt vänd anslutningsyta (22), försedd med åtminstone en rad av anslutningshål, av vilka för varje typ av påbyggnad utvalda hål utnyttjas för anslutning av påbyggnaden till lastfordonet.

5. Anordning enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att anslutningsprofilerna (17, 18) år minst två till antalet och år anbragta på ett valt inbördes avstånd och att anslutningshålen (15) år anordnade med en förutbestämd enhetligt placering.

6. Anordning enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d d å r a v, att anslutningsprofilerna (17, 18) utgöres av L-profiler, T-, U- eller Z-profiler eller en kombination av dessa.

7. Anordning enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att profilernas (17, 18) anslutningsdel (20) är belägen med sin anslutningsyta (22) i höjdled betraktat på avstånd från tillhörande huvudbalk.

8. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d å r a v, att anslutningsprofilerna (17, 18) är fästa vid huvudbalkarnas (4, 5) överkant.

9. Anordning enligt patentkrav 1, k å n n e t e c k n a d d ä r a v, att anslutningsprofilerna (17, 18) är fästa vid huvudbalkarnas (4, 5) under- kant.

10. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att anslutningsprofilerna (17, 18) är fästa vid huvudbalkarnas (4, 5) utsida. nu :nu