WO2024070345A1

WO2024070345A1 - ダンプトラック

Info

Publication number: WO2024070345A1
Application number: PCT/JP2023/030276
Authority: WO
Inventors: 裕己綿加
Original assignee: 日立建機株式会社
Priority date: 2022-09-28
Filing date: 2023-08-23
Publication date: 2024-04-04
Also published as: JP2024049070A; JP7374276B1

Abstract

車体フレーム（１６）は、左フレーム（１８）と、右フレーム（１９）と、左フレーム（１８）の前端と右フレーム（１９）の前端とを接続する前フレーム（２０）と、前フレーム（２０）の前側に固定され、吊上げ用のフック（２８Ｄ）が設けられると共に機器類（ラジエータ（１１）、ラジエータ（４２）、パンタグラフサポート（５５））が搭載されるフロントバンパ（２８）とを含んで構成される。フロントバンパ（２８）は、機器類（ラジエータ（１１）、ラジエータ（４２）、パンタグラフサポート（５５））の種類に応じた複数種類の機器取付け台座（（３０）、（４４）、（５６））が選択的に固定される台座固定部（２９）を備えている。

Description

ダンプトラック

　本開示は、例えば鉱山で採掘した砕石物等を運搬するのに好適に用いられるダンプトラックに関する。

　鉱山で採掘した砕石物等を運搬するダンプトラックは、車輪が取付けられる車体フレームと、車体フレームに対して揺動可能に設けられた荷台と、荷台の前側に位置して車体フレームに搭載されたエンジンと、エンジンの上方に位置して車体フレームに搭載されたキャブとを含んで構成されている（特許文献１）。また、車体フレームの前端側にはラジエータが搭載され、このラジエータによってエンジン（エンジン冷却水）が冷却される。

　ダンプトラックは、使用される環境や顧客のニーズに対応するため、多岐にわたるオプションが設定されている。例えば標高が高い地域においては、標準仕様のラジエータを備えたダンプトラックに代えて、冷却性能が高い特別仕様のラジエータを備えたダンプトラックが用いられる。また、大規模な鉱山等の採掘現場においては、トロリー線（架線）を通じて供給される電力によって走行用の電動モータが駆動されるトロリー仕様のダンプトラックが用いられる。このトロリー仕様のダンプトラックは、トロリー線からの電力を集電するパンタグラフ（集電装置）を備えている。

特開２０１２－２１８６０５号公報

　ダンプトラックの車体フレームは、通常、荷台、エンジンおよびキャブ等が設けられるメインフレームと、メインフレームの前端側に設けられるフロントバンパとを含んで構成されている。上述した標準仕様のラジエータ、特別仕様のラジエータ、パンタグラフは、フロントバンパに搭載される。このため、例えば標準仕様のラジエータ、特別仕様のラジエータ、パンタグラフといった種類の異なる機器類を搭載する場合には、それぞれの機器類に応じたフロントバンパを、締結具等を用いてメインフレームの前端側に取付ける方法が考えられる。

　しかし、フロントバンパには、通常、車体吊り上げ用のフックが設けられ、このフックにロープを掛け止めした状態で、クレーン等を用いてダンプトラックを吊り上げるようになっている。ダンプトラックを吊り上げるときには、フックが設けられたフロントバンパとメインフレームとの接合部に大きな負荷が作用する。このため、機器類の種類に応じたフロントバンパをメインフレームに交換可能に取付けた場合には、フロントバンパとメインフレームとの接合部に充分な強度を確保することが困難となる。

　これに対し、例えば機器類に応じたフロントバンパがメインフレームの前端側に交換不能に固定される場合、あるいは、フロントバンパが機種ごとに複雑な態様で固定される場合には、ダンプトラックの仕様に応じた専用の車体フレームが必要となる。この結果、車体フレームの共通化が難しく、ダンプトラックの仕様変更を容易に行うことが難しいという問題がある。

　本発明の目的は、搭載される機器類の種類に関わらず、車体フレームを共通化することができるようにしたダンプトラックを提供することを目的としている。

　本発明は、車輪が取付けられる車体フレームと、前記車体フレームに対して傾動可能に設けられ運搬物を積載する荷台とを備え、前記車体フレームは、左右方向の左側に配置され前後方向に延びる左フレームと、左右方向の右側に配置され前後方向に延びる右フレームと、前記左フレームの前端と前記右フレームの前端とを接続し左右方向に延びる前フレームと、前記前フレームの前側に固定され、吊上げ用のフックが設けられると共に機器類が搭載されるフロントバンパとを含んで構成してなるダンプトラックにおいて、前記フロントバンパは、機器類の種類に応じた複数種類の機器取付け台座が選択的に固定される台座固定部を備えることを特徴とする。

　本発明によれば、フロントバンパの台座固定部に対し、フロントバンパに搭載される機器類の種類に応じた複数種類の機器取付け台座を選択的に固定することができる。これにより、種類の異なる複数の機器類を、機器取付け台座を利用してフロントバンパに取付けることができる。

第１の実施形態による標準仕様のダンプトラックを示す左側面図である。標準仕様のダンプトラックの正面図である。車体フレームを単体で示す斜視図である。フロントバンパに標準仕様のラジエータを取付ける状態を示す分解斜視図である。第２の実施形態による特別仕様のダンプトラックを示す左側面図である。特別仕様のダンプトラックの正面図である。フロントバンパに特別仕様のラジエータを取付ける状態を示す分解斜視図である。第３の実施形態によるトロリー仕様のダンプトラックを示す左側面図である。トロリー仕様のダンプトラックの正面図である。フロントバンパにパンタグラフサポートを取付ける状態を示す分解斜視図である。

　以下、本発明に係るダンプトラックの実施形態について、添付図面に沿って詳細に説明する。なお、実施形態では、ダンプトラックの走行方向を前後方向とし、走行方向と直交する方向を左右方向として説明する。

　図１ないし図４は、本発明の第１の実施形態による標準仕様のダンプトラック１を示している。標準仕様のダンプトラック１には、後述する標準仕様のラジエータ１１が搭載されている。

　図中、ダンプトラック１は、左右の前輪３と左右の後輪４とを備えた自走可能な車体２と、車体２上に傾動（起伏）可能に搭載された後述の荷台５とを含んで構成されている。ダンプトラック１は、鉱山で採掘した砕石物等の運搬物を荷台５に積載して運搬する。ダンプトラック１の車体２は、後述の建屋７、デッキ８、キャブ９、車体フレーム１６等を含んで構成されている。

　左右の前輪３は、車体２の前側に回転可能に設けられ、操舵輪を構成している。前輪３は、前輪側サスペンション（図示せず）を介して車体フレーム１６に支持され、前輪３から車体２に伝わる振動が緩和されている。左右の後輪４は、車体２の後側に回転可能に設けられ、電動モータを備えた走行装置（図示せず）によって回転駆動される。後輪４の走行装置は、後輪側サスペンション（図示せず）を介して車体フレーム１６に支持され、後輪４から車体２に伝わる振動が緩和されている。

　荷台（ベッセル）５は、車体フレーム１６上に傾動可能（起伏可能）に取付けられている。荷台５は、例えば油圧ショベル（図示せず）によって採掘された大量の鉱物等を積載する有底な大型の容器として形成されている。荷台５の後底部は、車体フレーム１６に設けられた後述する左右の後端ブラケット２６に連結ピン５Ｂを介して傾動可能に連結されている。荷台５の前側には、その上部から前方に向けて水平に延びる庇部５Ａが一体に設けられている。荷台５の庇部５Ａは、後述するキャブ９を上側から覆った状態でデッキ８の前端側まで延びている。

ホイストシリンダ６は、車体フレーム１６と荷台５との間に左右方向で対をなして設けられている（左側のみ図示）。ホイストシリンダ６は、例えば油圧シリンダからなり、荷台５の前側を車体フレーム１６に対して上下に傾動させるものである。ホイストシリンダ６の一端側（下端側）は、後述するシリンダ支持軸２７Ａに回動可能に取付けられ、ホイストシリンダ６の他端側（上端側）は、荷台５の下面側に回動可能に取付けられている。従って、ホイストシリンダ６を伸長または縮小させることにより、荷台５の前側（庇部５Ａ側）は連結ピン５Ｂを支点として上下方向に回動（昇降）する。これにより、荷台５は、前側が上方に持上げられた排土位置へと傾動し、荷台５に積載された運搬物を排出することができる。

　建屋７は、車体２の前側に設けられている。建屋７は、左右の側面板および上面板によって囲まれた四角形の枠状に形成され、建屋７の内部には、エンジン、発電機、油圧ポンプ等の搭載機器（いずれも図示せず）が収容されている。また、建屋７は、後述する車体フレーム１６の左支柱２４および右支柱２５と共に、デッキ８等を下側から支持する機能も有している。

　デッキ８は、荷台５よりも前側に位置して車体フレーム１６の左支柱２４、右支柱２５および建屋７の上側に設けられている。デッキ８は、左右方向に長尺な長方形の平板状に形成され、車体フレーム１６の左支柱２４および右支柱２５の上端間に取付けられた上部横梁（図示せず）と建屋７とによって下側から支持されている。デッキ８は、左右の前輪３よりも上方に配置されて水平方向に延び、デッキ８上には、キャブ９、コントロールキャビネット１０等が搭載されている。また、デッキ８の上面はオペレータ等が通行する平坦な通路面となり、デッキ８の外周は複数の手摺り８Ａによって取囲まれている。

　キャブ９は、荷台５の庇部５Ａによって上側から覆われた状態で、デッキ８上に設けられている。キャブ９は、ダンプトラック１のオペレータが乗降する運転室を形成し、キャブ９の内部には、運転席、アクセルペダル、ブレーキペダル、操舵用のハンドルおよび複数の操作レバー（いずれも図示せず）等が設けられている。

　標準仕様のラジエータ１１は、後述するフロントバンパ２８に搭載される機器類の一例である。図４に示すように、ラジエータ１１は、長方形の枠状をなすラジエータフレーム１２と、ラジエータフレーム１２の内側に配置された熱交換器本体（図示せず）とを有している。ラジエータ１１は、建屋７内に収容されたエンジン（図示せず）のエンジン冷却水等を冷却する。ラジエータフレーム１２の左右両側の下端には、それぞれ取付脚部１２Ａが設けられている。これら左右の取付脚部１２Ａには、それぞれ前後方向に隣接して複数（例えば２個）のマウント部材１３が設けられ、これらマウント部材１３は、後述する機器取付け台座３０に取付けられる。

　ラジエータ１１の左右両側には、建屋７の左右の側面板から左右方向に張出すフェンダー１４が設けられている。これら左右のフェンダー１４には、それぞれエアクリーナ１５が取付けられている。エアクリーナ１５は、鉱山等の作業現場の外気中に含まれる塵埃を捕捉し、エンジンに向けて清浄な空気（吸気）を供給する。

　次に、本発明による車体フレーム１６について、図３および図４を参照して説明する。車体フレーム１６は、本実施形態で例示した標準仕様のダンプトラック１だけでなく、後述する第２の実施形態で例示する特別仕様のダンプトラック４１、第３の実施形態で例示するトロリー仕様のダンプトラック５１にも共通に用いることができる共通部品として構成されている。

　車体フレーム１６は、車体２のベースとなり、強固な支持構造体を構成している。本実施形態においては、車体フレーム１６は、前後方向に延びるメインフレーム１７と、メインフレーム１７の前側に一体に固定されたフロントバンパ２８とを含んで構成されている。車体フレーム１６の主要構造物であるメインフレーム１７は、左フレーム１８、右フレーム１９、前フレーム２０、後フレーム２１、上板２２、下板２３、左支柱２４、右支柱２５等により構成されている。

　左フレーム１８は、車体フレーム１６の左側に配置され、前後方向に延びている。左フレーム１８は、左右方向で対向する左右の側板１８Ａと、左右の側板１８Ａの上端を閉塞する上板２２と、左右の側板１８Ａの下端を接続する下板２３とを含んで構成されている。右フレーム１９は、車体フレーム１６の右側に配置され、前後方向に延びている。右フレーム１９は、左右方向で対向する左右の側板１９Ａと、左右の側板１９Ａの上端を閉塞する上板２２と、左右の側板１９Ａの下端を接続する下板２３とを含んで構成されている。

　前フレーム２０は、左フレーム１８の前端と右フレーム１９の前端との間を接続している。前フレーム２０は、前後方向で対向する前板２０Ａおよび後板（図示せず）と、前板２０Ａと後板の上端を閉塞する上板２２と、前板２０Ａと後板の下端を閉塞する下板２３とを含んで構成されている。前フレーム２０の左端部は、左フレーム１８の前端部に溶接によって接合され、前フレーム２０の右端部は、右フレーム１９の前端部に溶接によって接合されている。

　後フレーム２１は、左フレーム１８の後端と右フレーム１９の後端との間を接続している。後フレーム２１は、前後方向で対向する前板２１Ａおよび後板（図示せず）と、前板２１Ａと後板の上端を閉塞する上板２２と、前板２１Ａと後板の下端を閉塞する下板２３とを含んで構成されている。後フレーム２１の左端部は、左フレーム１８の後端部に溶接によって接合され、後フレーム２１の右端部は、右フレーム１９の後端部に溶接によって接合されている。

　上板２２は、左フレーム１８、右フレーム１９、前フレーム２０、後フレーム２１の上端を閉塞すると共に、左フレーム１８と右フレーム１９との間を接続している。上板２２の後側は、左フレーム１８と右フレーム１９との間を接続する後側接続部２２Ａとなっている。後側接続部２２Ａの前側は、左フレーム１８および右フレーム１９の上端を閉塞する二又状の分岐部２２Ｂとなっている。分岐部２２Ｂの前端部は前側接続部２２Ｃによって連結され、前側接続部２２Ｃは前フレーム２０の上端を閉塞している。

　下板２３は、上板２２と上下方向で対面した状態で、左フレーム１８、右フレーム１９、前フレーム２０、後フレーム２１の下端を閉塞すると共に、左フレーム１８と右フレーム１９との間を接続している。下板２３は、上板２２と同様に、後側接続部２３Ａと、二又状の分岐部２３Ｂと、前側接続部（図示せず）とを含んで構成されている。後側接続部２３Ａは、左フレーム１８と右フレーム１９との間を接続している。分岐部２３Ｂは、左フレーム１８および右フレーム１９の下端を閉塞している。前側接続部は、前フレーム２０の下端を閉塞している。

　左支柱２４および右支柱２５は、車体フレーム１６の前後方向の中央部から前側寄りの位置に設けられ、左右方向で対面している。これら左支柱２４および右支柱２５は、山形状をなした中空な製缶構造体からなっている。左支柱２４は、左フレーム１８を構成する上板２２から上向きに突設され、右支柱２５は、右フレーム１９を構成する上板２２から上向きに突設されている。左支柱２４および右支柱２５の上端には、左右方向に延びる角筒状の上部横梁（図示せず）が取付けられ、この上部横梁の上側にデッキ８が取付けられる構成となっている。

　メインフレーム１７の後端には、左右の後端ブラケット２６が設けられている。後端ブラケット２６は、それぞれ左フレーム１８および右フレーム１９を構成する上板２２の後端から後向きに突出し、左右方向で対向している。これら左右の後端ブラケット２６は、連結ピン５Ｂを介して荷台５の底面部を回動可能に支持している。

　メインフレーム１７の前後方向の中間部下側には、左右のシリンダブラケット２７（左側のみ図示）が設けられている。これら左右のシリンダブラケット２７は、左フレーム１８および右フレーム１９を構成する下板２３から下向きに突出し、左右方向で対向している。シリンダブラケット２７の突出端側には、左右方向に延びるシリンダ支持軸２７Ａが固定され、このシリンダ支持軸２７Ａには、ホイストシリンダ６の下端側が回動可能に取付けられる。

　本実施形態においては、フロントバンパ２８は、メインフレーム１７を構成する前フレーム２０の前側に一体に固定されている。フロントバンパ２８は、前枠部２８Ａと、左枠部２８Ｂと、右枠部２８ＣとによりＵ字型の断面形状を有し、全体としてＵ字型に屈曲した枠体として形成されている。前枠部２８Ａは、前フレーム２０と前後方向で対向しつつ左右方向に延びている。左枠部２８Ｂは、前枠部２８Ａの左端と前フレーム２０の左端との間を連結している。右枠部２８Ｃは、前枠部２８Ａの右端と前フレーム２０の右端との間を連結している。本実施形態においては、フロントバンパ２８は、溶接手段を用いて前フレーム２０に強固に接合され、メインフレーム１７と一体化している。フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂは、前フレーム２０を介してメインフレーム１７の左フレーム１８と前後方向に連続している。フロントバンパ２８の右枠部２８Ｃは、前フレーム２０を介してメインフレーム１７の右フレーム１９と前後方向に連続している。これにより、フロントバンパ２８に作用する荷重が、メインフレーム１７の左フレーム１８および右フレーム１９に円滑に伝えられる。この結果、ラジエータ１１の重量による荷重がフロントバンパ２８に集中するのを抑え、フロントバンパ２８とメインフレーム１７とに適度に荷重を分散させることができる。

　フロントバンパ２８の前枠部２８Ａの外側面には、左右方向に離間して一対の吊上げ用のフック２８Ｄが固定されている。フック２８Ｄには、吊上げ用のワイヤロープ等が掛け止めされる。車体フレーム１６には、フック２８Ｄの他にもフック（図示せず）が設けられている。ダンプトラック１は、フック２８Ｄを含む複数のフックにワイヤロープを掛け止めした状態で、クレーン等を用いて吊り上げられる。ここで、ダンプトラック１を吊り上げるときには、フック２８Ｄが設けられたフロントバンパ２８とメインフレーム１７との接合部に大きな負荷が作用する。これに対し、本実施形態においては、車体フレーム１６は、メインフレーム１７を構成する前フレーム２０とフロントバンパ２８とが、溶接手段を用いて一体に固定（接合）されている。これにより、ダンプトラック１を吊り上げる作業を行うときに、フロントバンパ２８とメインフレーム１７（前フレーム２０）との接合部に、充分な強度が確保されている。

　台座固定部２９は、フロントバンパ２８を構成する左枠部２８Ｂの外側面および右枠部２８Ｃの外側面に、それぞれ設けられている（左枠部２８Ｂ側のみ図示）。図４に示すように、台座固定部２９は、前後方向に隣接して配置された３個の板状のねじ座２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃによって構成されている。これら３個のねじ座２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃには、それぞれ複数（例えば４個）のボルト穴（雌ねじ穴）２９Ｄが形成されている。台座固定部２９を構成するねじ座２９Ａ、２９Ｂには、本実施形態による標準仕様のラジエータ１１に適合する機器取付け台座３０が取付けられる。

　ここで、台座固定部２９は、本実施形態による標準仕様のラジエータ１１を取付けるための機器取付け台座３０のみならず、後述する第２の実施形態による特別仕様のラジエータ４２を取付けるための機器取付け台座４４、第３の実施形態によるトロリー仕様のパンタグラフサポート５５を取付けるための機器取付け台座５６を含む複数種類の機器取付け台座を選択的に固定することができる。

　左右の機器取付け台座３０は、標準仕様のラジエータ１１をフロントバンパ２８に搭載するため、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂおよび右枠部２８Ｃに設けられた台座固定部２９にそれぞれ取付けられる。機器取付け台座３０は、前後方向に延びる角筒状の取付ベース３１と、取付ベース３１の上面に設けられた支持枠３２とを有している。

　取付ベース３１は、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂおよび右枠部２８Ｃに、それぞれ着脱可能に取付けられている。取付ベース３１には、左右方向に貫通する複数（例えば６個）のボルト挿通孔３１Ａ（２個のみ図示）が形成されている。これらボルト挿通孔３１Ａには、それぞれボルト３３が挿通される。複数のボルト挿通孔３１Ａは、フロントバンパ２８の台座固定部２９を構成するねじ座２９Ａの４個のボルト穴２９Ｄ、およびねじ座２９Ｂの２個のボルト穴２９Ｄに対応している。取付ベース３１のボルト挿通孔３１Ａに挿通されたボルト３３は、台座固定部２９のねじ座２９Ａ，２９Ｂのボルト穴２９Ｄに螺着される。これにより、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂと右枠部２８Ｃに、ラジエータ１１専用の機器取付け台座３０がそれぞれ固定される。

　支持枠３２は、Ｕ字状の枠体からなり、取付ベース３１の前後方向（長さ方向）の中間部の上面に溶接等の手段を用いて固定されている。支持枠３２の上面には、上下方向に貫通する複数（例えば２個）のマウント取付孔３２Ａが形成されている。マウント取付孔３２Ａは、ラジエータ１１を構成するラジエータフレーム１２の取付脚部１２Ａに設けられた２個のマウント部材１３に対応している。従って、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂと右枠部２８Ｃとに、それぞれ機器取付け台座３０が固定された状態で、支持枠３２のマウント取付孔３２Ａにラジエータフレーム１２のマウント部材１３を取付けることができる。これにより、車体フレーム１６のフロントバンパ２８に、機器取付け台座３０を介して標準仕様のラジエータ１１を取付けることができる。この場合、ラジエータ１１は、フロントバンパ２８を左右方向で跨いだ状態で、機器取付け台座３０を介してフロントバンパ２８に取付けられ、安定した状態でフロントバンパ２８に搭載される。

　第１の実施形態によるダンプトラック１は、上述の如き構成を有している。ダンプトラック１を用いて鉱山等の砕石を運搬する場合には、キャブ９に搭乗したオペレータがエンジンを起動し、エンジンによって油圧ポンプ、発電機等（いずれも図示せず）が駆動される。発電機からの電力は走行装置の電動モータに供給され、後輪４が回転駆動することにより、ダンプトラック１は砕石場まで走行する。そして、砕石場で停止したダンプトラック１の荷台５に、大型の油圧ショベル等（図示せず）を用いて掘削した砕石が積載される。砕石を積載したダンプトラック１は、集荷場まで走行した後、ホイストシリンダ６によって荷台５を傾動させ、砕石を集荷場に排出する。ダンプトラック１の稼働時には、ラジエータ１１によってエンジン等を冷却することができる。

　このように、第１の実施形態によるダンプトラック１は、フロントバンパ２８に設けられた台座固定部２９（ねじ座２９Ａ，２９Ｂ）に、複数のボルト３３を用いて機器取付け台座３０を固定することができる。これにより、車体フレーム１６のフロントバンパ２８に、専用の機器取付け台座３０を介して標準仕様のラジエータ１１を取付けることができる。

　次に、図５ないし図７は、本発明の第２の実施形態による特別仕様のダンプトラック４１を示している。ダンプトラック４１は、車体フレーム１６のフロントバンパ２８に、後述する機器取付け台座４４を介して特別仕様のラジエータ４２が取付けられている。なお、第２の実施形態では、第１の実施形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。

　特別仕様のラジエータ４２は、フロントバンパ２８に搭載される機器類の他の例である。ダンプトラック４１は、標準仕様のダンプトラック１と同様に、左右の前輪３と左右の後輪４とを備えた自走可能な車体２と、車体２上に傾動（起伏）可能に搭載された後述の荷台５とを含んで構成されている。ダンプトラック４１の車体２は、標準仕様のダンプトラック１と共通部品である車体フレーム１６と、車体フレーム１６に搭載された建屋７、デッキ８、キャブ９等を含んで構成されている。しかし、ダンプトラック４１は、車体フレーム１６を構成するフロントバンパ２８に、特別仕様のラジエータ４２が設けられている点で、第１の実施形態によるダンプトラック１とは相違している。

　特別仕様のラジエータ４２は、車体フレーム１６のフロントバンパ２８に取付けられている。図７に示すように、ラジエータ４２は、長方形の枠状をなすラジエータフレーム４３と、ラジエータフレーム４３の内側に配置された熱交換器本体（図示せず）とを有している。ラジエータ４２は、標準仕様のラジエータ１１に比較して左右方向の長さ寸法（幅寸法）Ａが大きくなるように大型化され、エンジン等に対する冷却性能が高められている。ラジエータフレーム４３の左右両側の下端には、それぞれ取付脚部４３Ａが設けられている。これら左右の取付脚部４３Ａには、それぞれ前後方向に隣接して複数（例えば２個）のマウント部材４３Ｂが設けられ、これらマウント部材４３Ｂは、機器取付け台座４４に取付けられる。

　左右の機器取付け台座４４は、特別仕様のラジエータ４２をフロントバンパ２８に搭載するため、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂおよび右枠部２８Ｃに設けられた台座固定部２９にそれぞれ取付けられる。機器取付け台座４４は、前後方向に延びる角筒状の取付ベース４５と、取付ベース４５の上面に設けられた支持枠４６とを有している。

　取付ベース４５は、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂおよび右枠部２８Ｃに、それぞれ着脱可能に取付けられている。取付ベース４５の前後方向（長さ方向）の中間部には、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂおよび右枠部２８Ｃに向けて突出する平板状のフランジ板４５Ａが設けられている。フランジ板４５Ａには、左右方向に貫通する複数（例えば８個）のボルト挿通孔４５Ｂが形成されている。これらボルト挿通孔４５Ｂは、フロントバンパ２８の台座固定部２９を構成するねじ座２９Ａの４個のボルト穴２９Ｄ、およびねじ座２９Ｂの４個のボルト穴２９Ｄに対応している。取付ベース４５（フランジ板４５Ａ）のボルト挿通孔４５Ｂに挿通されたボルト４７は、台座固定部２９のねじ座２９Ａ，２９Ｂのボルト穴２９Ｄに螺着される。これにより、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂと右枠部２８Ｃに、ラジエータ４２専用の機器取付け台座４４がそれぞれ固定される。

　支持枠４６は、Ｕ字状の枠体からなり、取付ベース４５の前後方向（長さ方向）の中間部の上面に溶接等の手段を用いて固定されている。支持枠４６の上面には、上下方向に貫通する複数（例えば２個）のマウント取付孔４６Ａが形成されている。マウント取付孔４６Ａは、ラジエータ４２を構成するラジエータフレーム４３の取付脚部４３Ａに設けられた２個のマウント部材４３Ｂに対応している。従って、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂと右枠部２８Ｃとに、それぞれ機器取付け台座４４が固定された状態で、支持枠４６のマウント取付孔４６Ａにラジエータフレーム４３のマウント部材４３Ｂを取付けることができる。これにより、特別仕様のラジエータ４２は、フロントバンパ２８を左右方向で跨いだ状態で、機器取付け台座４４を介してフロントバンパ２８に取付けられ、安定した状態でフロントバンパ２８に搭載される。

　第２の実施形態によるダンプトラック４１は、上述の如き特別仕様のラジエータ４２が搭載されている。ダンプトラック４１の稼働時には、冷却性能が高いラジエータ４２によって、エンジン等を効率良く冷却することができる。このように、第２の実施形態によるダンプトラック４１は、フロントバンパ２８に設けられた台座固定部２９（ねじ座２９Ａ，２９Ｂ）に、複数のボルト４７を用いて機器取付け台座４４を固定することができる。これにより、共通部品である車体フレーム１６のフロントバンパ２８に、専用の機器取付け台座４４を介して特別仕様のラジエータ４２を取付けることができる。

　次に、図８ないし図１０は、本発明の第３の実施形態によるトロリー仕様のダンプトラック５１を示している。ダンプトラック５１は、鉱山等に張られた架線（トロリー線）からの電力を、集電装置（トロリー）５２を介して走行装置の電動モータに供給することにより走行する。このため、ダンプトラック５１は、車体フレーム１６のフロントバンパ２８に、後述する機器取付け台座５６を介してパンタグラフサポート５５が搭載されている。なお、第３の実施形態では、第１の実施形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。

　トロリー仕様のダンプトラック５１は、標準仕様のダンプトラック１と同様に、左右の前輪３と左右の後輪４とを備えた自走可能な車体２と、車体２上に傾動（起伏）可能に搭載された後述の荷台５とを含んで構成されている。ダンプトラック５１の車体２は、標準仕様のダンプトラック１と共通部品である車体フレーム１６と、車体フレーム１６に搭載された建屋７、デッキ８、キャブ９等を含んで構成されている。しかし、ダンプトラック５１は、車体フレーム１６を構成するフロントバンパ２８に、集電装置５２のパンタグラフ５３を支持するパンタグラフサポート５５が搭載されている点で、第１の実施形態によるダンプトラック１とは相違している。

　左右の集電装置５２は、ラジエータ１１の前側に位置してダンプトラック５１の前端に設けられている。図９に示すように、集電装置５２は、車体フレーム１６のフロントバンパ２８に搭載されたパンタグラフサポート５５の左右両側に取付けられている。集電装置５２は、鉱山等のダンプトラック５１の走路（動線）上に張られた架線（図示せず）から電力を集め、走行装置の電動モータに供給する。集電装置５２は、パンタグラフサポート５５と架線との間に伸縮可能に設けられたパンタグラフ５３と、パンタグラフ５３の上端側に設けられ、パンタグラフ５３が伸長することにより架線に摺接して電力を集める集電舟５４とを有している。

　パンタグラフサポート５５は、フロントバンパ２８に搭載される機器類の他の例である。パンタグラフサポート５５は、４本の支柱５５Ａと、矩形状の取付枠５５Ｂと、複数の補強梁５５Ｃとを含んで構成されている。４本の支柱５５Ａは、前後左右に間隔をもって配置され、上下方向に延びている。矩形状の取付枠５５Ｂは、支柱５５Ａの上端に配置され、支柱５５Ａから左側方および右側方に張出している。複数の補強梁５５Ｃは、４本の支柱５５Ａ間を連結している。４本の支柱５５Ａの下端には取付フランジ５５Ｄが設けられ、これら取付フランジ５５Ｄは、機器取付け台座５６の支柱受け座５９に取付けられる。そして、取付枠５５Ｂの左右両側には、それぞれパンタグラフ５３の下端側が取付けられる。

　左右の機器取付け台座５６は、パンタグラフサポート５５をフロントバンパ２８に搭載するため、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂおよび右枠部２８Ｃに設けられた台座固定部２９にそれぞれ取付けられる。機器取付け台座５６は、前後方向に延びる角筒状の取付ベース５７と、取付ベース５７の上面に設けられた支持枠５８と、支持枠５８の前側に位置して取付ベース５７の上面に設けられた２個の支柱受け座５９とを有している。

　取付ベース５７は、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂおよび右枠部２８Ｃに、それぞれ着脱可能に取付けられている。取付ベース５７には、左右方向に貫通する複数（例えば１２個）のボルト挿通孔５７Ａ（２個のみ図示）が形成され、これらボルト挿通孔５７Ａには、それぞれボルト６０が挿通される。複数のボルト挿通孔５７Ａは、フロントバンパ２８の台座固定部２９を構成するねじ座２９Ａの４個のボルト穴２９Ｄ、ねじ座２９Ｂの４個のボルト穴２９Ｄ、ねじ座２９Ｃの４個のボルト穴２９Ｄに対応している。取付ベース５７のボルト挿通孔５７Ａに挿通されたボルト６０は、台座固定部２９のねじ座２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃのボルト穴２９Ｄに螺着される。これにより、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂと右枠部２８Ｃに、パンタグラフサポート５５専用の機器取付け台座５６がそれぞれ固定される。

　支持枠５８は、Ｕ字状の枠体からなり、取付ベース５７の後側の上面に溶接等の手段を用いて固定されている。支持枠５８の上面には、上下方向に貫通する複数のマウント取付孔５８Ａが形成されている。これらマウント取付孔５８Ａは、ラジエータ１１を構成するラジエータフレーム１２（取付脚部１２Ａ）に設けられた２個のマウント部材１３に対応している。従って、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂと右枠部２８Ｃとに、それぞれ機器取付け台座５６が固定された状態で、支持枠５８のマウント取付孔５８Ａにラジエータフレーム１２のマウント部材１３を取付けることができる。

　支柱受け座５９は、支持枠５８よりも前側に位置して取付ベース５７の上面に設けられている。支柱受け座５９は、前後に離間して２個設けられ、パンタグラフサポート５５の４本の支柱５５Ａのうち前後の支柱５５Ａの下端に設けられた取付フランジ５５Ｄに対応している。支柱受け座５９には、上下方向に貫通する複数のボルト孔（雌ねじ孔）５９Ａが形成されている。支柱５５Ａの取付フランジ５５Ｄに形成されたボルト挿通孔に挿通したボルト６１は、支柱受け座５９のボルト孔５９Ａに螺着される。これにより、車体フレーム１６のフロントバンパ２８に、機器取付け台座５６を介してパンタグラフサポート５５を取付けることができる。これにより、パンタグラフサポート５５は、フロントバンパ２８を左右方向で跨いだ状態で、機器取付け台座５６を介してフロントバンパ２８に取付けられ、安定した状態でフロントバンパ２８に搭載される。そして、パンタグラフサポート５５の取付枠５５Ｂの左右両側に、それぞれパンタグラフ５３を取付けることにより、トロリー仕様のダンプトラック５１を組立てることができる。

　第３の実施形態によるダンプトラック５１は、上述の如き構成を有している。ダンプトラック１を用いて鉱山等の砕石を運搬する場合には、パンタグラフサポート５５に取付けられたパンタグラフ５３を伸長させ、鉱山等に張られた架線（図示せず）に集電舟５４を接触させる。これにより、架線からの電力が集電装置５２を介して走行装置の電動モータに供給される。ダンプトラック５１は、架線に沿って砕石場と集荷場との間を走行し、砕石場において砕石を荷台５に積載すると共に、積載した砕石を集荷場に排出する。

　このように、第３の実施形態によるダンプトラック５１は、フロントバンパ２８に設けられた台座固定部２９（ねじ座２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ）に、複数のボルト６０を用いて機器取付け台座５６を固定することができる。これにより、車体フレーム１６のフロントバンパ２８に、専用の機器取付け台座５６を介してパンタグラフサポート５５、および標準仕様のラジエータ１１を取付けることができる。

　かくして、実施形態では、前輪３および後輪４が取付けられる車体フレーム１６と、車体フレーム１６に対して傾動可能に設けられ運搬物を積載する荷台５とを備え、車体フレーム１６は、左右方向の左側に配置され前後方向に延びる左フレーム１８と、左右方向の右側に配置され前後方向に延びる右フレーム１９と、左フレーム１８の前端と右フレーム１９の前端とを接続し左右方向に延びる前フレーム２０と、前フレーム２０の前側に固定され、吊上げ用のフック２８Ｄが設けられると共に機器類（ラジエータ１１、ラジエータ４２、パンタグラフサポート５５）が搭載されるフロントバンパ２８とを含んで構成してなるダンプトラック（１、４１、５１）において、フロントバンパ２８は、機器類（ラジエータ１１、ラジエータ４２、パンタグラフサポート５５）の種類に応じた複数種類の機器取付け台座（３０、４４、５６）が選択的に固定される台座固定部２９を備えている。

　この構成によれば、フロントバンパ２８の台座固定部２９に対し、フロントバンパ２８に搭載される機器類（ラジエータ１１、ラジエータ４２、パンタグラフサポート５５）に応じた複数種類の機器取付け台座（３０、４４、５６）を選択的に固定することができる。この場合、フロントバンパ２８は、搭載される機器類の種類に関わらず単一の形状を有し、メインフレーム１７の前フレーム２０の前側に固定されている。これにより、搭載される機器類の種類に関わらず、車体フレーム１６を共通化することができる。この結果、仕様が異なるダンプトラック１，４１，５１を製造するときのコストを削減することができ、ダンプトラックの新たな仕様への変更も容易に行うことができる。

　しかも、フロントバンパ２８には吊上げ用のフック２８Ｄが固定され、フロントバンパ２８は、メインフレーム１７を構成する前フレーム２０に溶接手段を用いて一体に固定されている。これにより、フック２８Ｄに掛止めしたロープを用いてダンプトラック１（４１、５１）を吊り上げる作業を行うときに、フロントバンパ２８とメインフレーム１７（前フレーム２０）との接合部に、充分な強度を確保することができる。この結果、例えばメインフレームとは別個にフロントバンパを形成し、フロントバンパを締結具を用いてメインフレームに取付ける場合に比較して、吊り上げ作業を行うときの車体フレーム１６の強度を高めることができる。

　実施形態では、フロントバンパ２８は、前フレーム２０と前後方向で対向しつつ左右方向に延びフック２８Ｄが設けられた前枠部２８Ａと、前枠部２８Ａの左端と前フレーム２０との間を連結する左枠部２８Ｂと、前枠部２８Ａの右端と前フレーム２０との間を連結する右枠部２８Ｃとを含んで構成され、台座固定部２９は、左枠部２８Ｂおよび右枠部２８Ｃにそれぞれ設けられている。この構成によれば、機器類（ラジエータ１１、ラジエータ４２、パンタグラフサポート５５）は、フロントバンパ２８を左右方向で跨いだ状態で、機器取付け台座（３０、４４、５６）を介してフロントバンパ２８に取付けられる。この結果、機器類（ラジエータ１１、ラジエータ４２、パンタグラフサポート５５）を、安定した状態でフロントバンパ２８に搭載することができる。

　実施形態では、フロントバンパ２８の左枠部２８Ｂと左フレーム１８とは前フレーム２０を介して前後方向に連続し、フロントバンパ２８の右枠部２８Ｃと右フレーム１９とは前フレーム２０を介して前後方向に連続する。この構成によれば、フロントバンパ２８に作用する荷重を、メインフレーム１７の左フレーム１８および右フレーム１９に円滑に伝えることができる。この結果、機器類（ラジエータ１１、ラジエータ４２、パンタグラフサポート５５）の重量による荷重がフロントバンパ２８に集中するのを抑え、フロントバンパ２８とメインフレーム１７とに適度に荷重を分散させることができる。

　なお、実施形態では、フロントバンパ２８に設けられる台座固定部２９を、３個のねじ座２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃによって構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば１個または２個、あるいは４個以上のねじ座によって台座固定部２９を構成してもよい。

　１，４１，５１　ダンプトラック
　２　車体
　３　前輪
　４　後輪
　５　荷台
　１１，４２　ラジエータ（機器類）
　１６　車体フレーム
　１８　左フレーム
　１９　右フレーム
　２０　前フレーム
　２８　フロントバンパ
　２８Ａ　前枠部
　２８Ｂ　左枠部
　２８Ｃ　右枠部
　２８Ｄ　フック
　２９　台座固定部
　３０，４４，５６　機器取付け台座
　５５　パンタグラフサポート（機器類）

Claims

　車輪が取付けられる車体フレームと、前記車体フレームに対して傾動可能に設けられ運搬物を積載する荷台とを備え、
　前記車体フレームは、
　左右方向の左側に配置され前後方向に延びる左フレームと、
　左右方向の右側に配置され前後方向に延びる右フレームと、
　前記左フレームの前端と前記右フレームの前端とを接続し左右方向に延びる前フレームと、
　前記前フレームの前側に固定され、吊上げ用のフックが設けられると共に機器類が搭載されるフロントバンパとを含んで構成してなるダンプトラックにおいて、
　前記フロントバンパは、機器類の種類に応じた複数種類の機器取付け台座が選択的に固定される台座固定部を備えることを特徴とするダンプトラック。
　前記フロントバンパは、前記前フレームと前後方向で対向しつつ左右方向に延び前記フックが設けられた前枠部と、前記前枠部の左端と前記前フレームとの間を連結する左枠部と、前記前枠部の右端と前記前フレームとの間を連結する右枠部とを含んで構成され、
　前記台座固定部は、前記左枠部および前記右枠部にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載のダンプトラック。
　前記フロントバンパの前記左枠部と前記左フレームとは前記前フレームを介して前後方向に連続し、
　前記フロントバンパの前記右枠部と前記右フレームとは前記前フレームを介して前後方向に連続することを特徴とする請求項２に記載のダンプトラック。