JP2003081585A - 産業車両の車体懸吊装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 所望の吊り上げ姿勢を得ることのできる産業
車両の車体懸吊装置を提供する。 【解決手段】 産業車両の車体懸吊装置において、上端
部にフック掛合部１４を有し、左右両端部から下方に延
設されるそれぞれのフレーム１３，１３の下端部を車体
の左右両側部に設けられたブラケット８１に回動自在に
装着された吊り枠１１と、前記吊り枠１１と車両後部と
の間に架設された長さ調整可能な支持棒２１とを備えた
構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、産業車両の車体懸
吊装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトやショベルローダ等の産
業車両の港湾での作業形態のひとつとして、船倉内での
荷役作業がある。産業車両を船倉内に搬入する方法とし
て、船舶または岸壁に装備されたクレーンにより車両を
吊り上げる方法が一般的である。即ち、図１２に示すよ
うに、フォークリフト１の作業機７の上端部と車両後部
とに設けられた吊り上げ用のブラケット７４，８４に、
吊り具９０としてクレーンフック掛合用リング９１に繋
げられたワイヤ９２を掛止し、クレーンのフック１００
に掛合用リング９１を掛合させて吊り上げる方法であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】船倉内での荷役作業に
おいては、ひとつの船の荷役作業が終了すると別の船に
移動することが１日に数回あることもあり、車両の吊り
上げ作業に作業性が要求される。しかしながら、上記吊
り具９０を用いる場合、補助作業員が作業機上端部の左
右２箇所及び車両後部の左右２箇所に吊り具９０のワイ
ヤ９２を掛止する必要があるので作業が煩雑であり、特
に、作業機の上端部側は足場の悪い作業機７に登る必要
があり、作業性がよくない。また、吊り具９０がワイヤ
９２を用いているので掛合用リング９１の位置が定まら
なく、補助作業員が掛合用リング９１を持ってクレーン
のフック１００に引っ掛ける必要がある。即ち、上記吊
り具９０を用いる場合、クレーンのオペレータ以外に補
助作業員が必要であり、補助作業員が行う作業は煩雑で
作業性が悪く、吊り上げ作業に時間がかかるという問題
がある。

【０００４】上記問題に対応して、フック掛合部を枠体
に装着した車体懸吊装置が考えられる。即ち、上端部に
フック掛合部を有し、左右両端部から下方に延設される
それぞれのフレームの下端部を車体の左右両側部に設け
られたブラケットに回動自在に装着された吊り枠を設け
ると共に、この吊り枠の傾転防止と吊り上げ時の車体の
安定とのために、吊り枠と車両後部との間に支持棒を架
設した車体懸吊装置である。この懸吊装置を用いると、
車両の吊り上げ作業は、クレーンのオペレータの操作に
よりクレーンフックをフック掛合部に引っ掛けることが
可能であるので、前述の煩雑な作業を行なう補助作業員
が不要となり、車両の吊り上げ作業の作業性を向上する
ことができる。

【０００５】ところが、このような車体懸吊装置を用い
た場合、以下のような課題が生じることが考えられる。
即ち、吊り上げ姿勢を水平にして４輪同時に着地させた
いユーザもいれば、吊り上げ姿勢を少し前傾にして前輪
から着地させたいユーザもいる。ところが、フォークリ
フトが荷に対応するアタッチメントに交換すると重心位
置が移動してしてしまい、吊り上げたときに車体が傾い
てしまう。このため、ユーザが望む着地姿勢（吊り上げ
姿勢）に確実に対応することができないといった不都合
が考えられる。

【０００６】また、吊り枠を支持する支持棒の両端結合
部をそれぞれピン結合とすると、各結合部におけるピン
結合の公差により、走行時のみならずエンジン駆動時に
がたつき音が発生するといった不都合が考えられる。

【０００７】また、車体懸吊装置のフック掛合部が車体
の上方に突出するので、車高が高くなってしまい、フォ
ークリフトをトラックに搭載して輸送する際に道路の高
さ制限を受けたり、船倉内などの作業現場での高さ制限
を受けるといった不都合が考えられる。

【０００８】さらに、吊り枠を装着するブラケットを車
両両側部の車体フレームに設けた場合には、車体を吊り
上げたときに車体重量がこのブラケット装着部の車体フ
レームに作用し、車体フレームは標準車では作用しない
応力分布となることが考えられ、車体の耐久性にとって
好ましくない。

【０００９】本発明は、上記の課題の少なくとも１つを
解決する産業車両の車体懸吊装置を提供することを目的
としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、第１の発明は、産業車両の車体懸
吊装置において、上端部にフック掛合部を有し、左右両
端部から下方に延設されるそれぞれのフレームの下端部
を車体の左右両側部に設けられたブラケットに回動自在
に装着された吊り枠と、前記吊り枠と車両後部との間に
架設された長さ調整可能な支持棒とを備えた構成として
いる。

【００１１】上記構成によると、フック掛合部を備えた
吊り枠を支持棒により支持しているので、クレーンフッ
クをフック掛合部に引っかける際に補助作業員が不要と
なり、車両の吊り上げ作業の作業性を向上できる。ま
た、支持棒が長さ調整が可能なので、吊り枠を前後に傾
転することができ、車両の吊り上げ姿勢を調整できる。
このため、アタッチメント交換により車体重心が移動し
ても吊り上げ姿勢を水平に調整したり、前輪から着地さ
せるために吊り上げ姿勢を少し前傾に調整するといった
様に、様々な場合に対応可能となる。

【００１２】また、第２の発明は、産業車両の車体懸吊
装置において、上端部にフック掛合部を有し、左右両端
部から下方に延設されるそれぞれのフレームの下端部を
車体の左右両側部に設けられたブラケットに回動自在に
装着された吊り枠と、前記吊り枠と車両後部との間に架
設された支持棒と、前記吊り枠と車両上部との間に設け
られ、前記支持棒を引張状態に保持する付勢手段とを備
えた構成としている。

【００１３】上記構成によると、フック掛合部を備えた
吊り枠を支持棒により支持しているので、クレーンフッ
クをフック掛合部に引っかける際に補助作業員が不要と
なり、車両の吊り上げ作業の作業性を向上できる。ま
た、支持棒を引張状態に保持する付勢手段を備えている
ので、支持棒の取付がたを吸収してがたつき音の発生を
防止できる。

【００１４】また、第３の発明は、産業車両の車体懸吊
装置において、上端部に後倒可能なフック掛合部を有
し、左右両端部から下方に延設されるそれぞれのフレー
ムの下端部を車体の左右両側部に設けられたブラケット
に回動自在に装着された吊り枠と、前記吊り枠と車両後
部との間に架設された支持棒とを備えた構成としてい
る。

【００１５】上記構成によると、フック掛合部を備えた
吊り枠を支持棒により支持しているので、クレーンフッ
クをフック掛合部に引っかける際に補助作業員が不要と
なり、車両の吊り上げ作業の作業性を向上できる。ま
た、フック掛合部は後倒可能であるので、車両吊り上げ
作業時以外は倒れた状態になっており、輸送時や荷役作
業時に高さ制限を受けることがなくなる。

【００１６】また、第４の発明は、産業車両の車体懸吊
装置において、車体フレームに下方から装着され、両端
部には車体フレームの左右両側方にて吊り枠支持部が形
成されたブラケットと、上端部にフック掛合部を有し、
左右両端部から下方に延設されるそれぞれのフレームの
下端部を前記ブラケットに回動自在に装着された吊り枠
と、前記吊り枠と車両後部との間に架設された支持棒と
を備えた構成としている。

【００１７】上記構成によると、フック掛合部を備えた
吊り枠を支持棒により支持しているので、クレーンフッ
クをフック掛合部に引っかける際に補助作業員が不要と
なり、車両の吊り上げ作業の作業性を向上できる。ま
た、車体フレームに下方から装着されたブラケットに吊
り枠を装着するので、車両の吊り上げ時に車体重量を車
体フレームの下面で分散して受けるため、車体フレーム
への過度の応力集中を防止できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施形態に
ついて詳細に説明する。なお、特に断わらない限り、上
下、前後及び左右の各方向は、車両に対する方向を表し
ている。図１は、本発明の車体懸吊装置を装着したフォ
ークリフトの側面図であり、図２はその後方正面図であ
る。

【００１９】フォークリフト１は、車体フレーム２上に
ヘッドガード３に囲まれた運転室４を配し、前輪５，５
及びステアリング可能な後輪６，６により走行自在な産
業車両であり、車両の前部に、リフト駆動及びチルト駆
動可能な作業機７が装着されており、作業機７に装着す
るアタッチメント８を荷の形態に応じて交換して荷役作
業を行っている。フォークリフト１の中央部には、吊り
枠１１とこれを支持する左右一対の支持棒２１，２１と
を備えた車体懸吊装置１０が装着されている。

【００２０】吊り枠１１は、図３にも示すような略
「コ」字状であり、ヘッドガード３の上方に左右方向に
沿って位置する板状の強度部材１２と、強度部材１２の
左右両端部から下方に延設されそれぞれの下端部で車両
に連結される左右一対の棒状のフレーム１３，１３と、
強度部材１２の上方に形成されるフック掛合部１４と、
強度部材１２から後方に立設する左右一対のブラケット
１７，１７とを備えている。フック掛合部１４は、強度
部材１２の左右両端に端部を接合された略「く」字状の
棒状部材１５と、中央部の開口部を残し左右両端部に溶
接されたリブ１６とより構成されている。ブラケット１
７は、先端部には連結孔１７ａが設けられ、基端部側は
リブ１９により補強されている。

【００２１】図４にも示すように、フォークリフト１の
車体フレーム２の側面には、車体フレーム２の側面に溶
接された当て板８２を介して左右一対のブラケット８１
が取着されている。ブラケット８１と吊り枠１１とはピ
ン８３により左右方向を軸として回動自在に連結されて
いる。なお、ブラケット８１は、この回動の中心軸（ピ
ン８３の軸）を含む鉛直面上に車体重心が位置するよう
に配置されている。

【００２２】吊り枠１１のブラケット１７，１７の先端
部と、車体後部に設けられた左右一対のブラケット８
４，８４とは、一対の支持棒２１，２１によりそれぞれ
連結されている。図５に示すように、支持棒２１は、一
端にヨーク２２ａが取着され、他端部に雄ねじが螺刻さ
れたロッド２２と、一端にヨーク２３ａが取着され、他
端部に雄ねじが螺刻されたロッド２３と、これらのロッ
ド２２，２３の雄ねじと螺合する雌ねじが両側から螺刻
されたパイプ２４とを備えている。ロッド２２，２３の
それぞれのねじは逆ねじ（例えば、ロッド２２側が右ね
じで、ロッド２３側が左ねじ）であり、各ロッド２２，
２３をパイプ２４にねじ込んだ後、パイプ２４の外周に
設けられた平行二面部２４ａを利用してパイプ２４を回
転することにより、支持棒２１の長さを調整することが
できる。同図中、２６は固定用のピンであり、２７，２
８は長さ調整後の固定用のロックナットである。支持棒
２１は、所定の長さ（例えば、吊り枠１１のフレーム１
３が鉛直方向に向くような長さ）に調整された後、ロッ
クナット２７，２８により長さが固定される。なお、図
２に示すように、支持棒２１は下端側で補強部材２９に
より連結されている。

【００２３】吊り枠１１の左右一対のブラケット１７，
１７のリブ１９，１９には、下方のヘッドガード３に向
けて付勢部材３１，３１がそれぞれ装着されている。図
６に示すように、付勢部材３１は、ゴム製のクッション
３２が貼着されたプレート３３に立設するスタッド３４
を備えている。付勢部材３１は、このスタッド３４をリ
ブ１９に設けられたねじ孔１９ａに螺合して、前述した
支持棒２１の長さ調整後に支持棒２１に所定の引張力が
作用するように、ヘッドガード３に向けて螺入してヘッ
ドガード３を押圧した後、ロックナット３５により固定
される。付勢部材３１の螺入は、スタッド３４先端又は
プレート３３に平行二面部を設けてもよいし、スタッド
３４先端に六角穴を設けてもよい。

【００２４】上記実施形態によれば、車両の吊り上げ作
業を行なう際に、車体懸吊装置１０のフック掛合部１４
が車両の上方に立設しているので、クレーンのオペレー
タの操作のみによりクレーンのフック１００をフック掛
合部１４に掛合することが可能となる。このため、従来
の吊り具９０により車両の吊り上げ作業を行なう場合の
煩雑な吊り具装着作業が不要であり、これにより、補助
作業員も不要となるので、車両の吊り上げ作業の作業性
を向上することができる。

【００２５】また、吊り枠１１と車両後部との間に架設
された支持棒２１の長さが調整可能であるので、吊り枠
１１を前後方向に傾転調整可能となる。このため、作業
用のアタッチメント８の交換により車体重心位置が前後
に移動しても、それに対応して吊り枠１１を傾転するこ
とにより、吊り上げ姿勢を水平にすることができる。さ
らに、吊り上げ姿勢を故意に傾けることも可能であるの
で、例えば、前輪５から先に着地するように吊り上げ姿
勢を少し前傾に調整するなど、ユーザが望む着地姿勢
（吊り上げ姿勢）に確実に対応することができる。

【００２６】また、吊り枠１１のリブ１９には付勢部材
３１が装着され、支持棒２１を所定の引張状態に保持し
ているので、支持棒２１の両端部のピン結合部における
がたつきを吸収し、エンジン駆動時や走行時におけるが
たつき音の発生を防止することができる。

【００２７】なお、本発明は上記実施形態に限定するも
のではなく、本発明の範囲内において修正や変更を加え
ることができるのは言うまでもない。例えば、図７，８
に示すように、車体懸吊装置４０のフック掛合部４２を
可倒式としてもよい。即ち、吊り枠４１の強度部材１２
の中央部に一対のブラケット４３，４３を設け、略
「Ｕ」字状のフック掛合部４２をピン４４によりブラケ
ット４３に回動自在に連結している。ブラケット４３に
は、前ストッパ４３ａと後ストッパ４３ｂとが設けられ
ており、フック掛合部４２は後方向に略水平方向となる
まで傾転する。作業時や輸送時等は、フック掛合部４２
は後方に倒れた状態であり、車両の吊り上げ作業時に、
この状態のフック掛合部４２にクレーンのフック１００
を引っ掛けて直立状態まで起こしてから車両を吊り上げ
る。これによると、車両吊り上げ作業時以外はフック掛
合部は後方に倒れているので、輸送時や作業時に高さ制
限を受けることがなくなる。

【００２８】支持棒２１はねじにより長さ調整を行なう
例にて説明したが、図９に示すように、一方のロッド５
２の先端部に径方向のピン孔５３ａを有するパイプ５３
を取着し、他方のロッド５４の先端部に径方向のピン孔
５４ａを軸方向に所定間隔で複数設け、所定のピン孔５
４ａとパイプ側のピン孔５３ａとをピン５５で結合し
て、支持棒５１の長さを調整してもよい。また、ゴム製
のクッション３２を用いた付勢部材３１にて説明した
が、図１０に示すように、コイルばね６２を用いた付勢
部材６１でも同様の効果が得られる。さらに、付勢部材
として、ゴムやばね等の弾性体は用いずに、リブにボル
トを螺入してボルト先端をヘッドガードに当接させ、さ
らにこのボルトを螺入することにより支持棒に所定の引
張力を作用させるようにしても構わない。

【００２９】また、上記実施形態では、車体懸吊装置１
０の吊り枠１１の支持ブラケット８１を車体フレーム２
の側面に溶接した当て板８２に取着する例にて説明した
が、図１１に示すように、断面が略「コ」字状の板状部
材７１の両立設部７１ａ，７１ａ側面にそれぞれブラケ
ット８１を装着し、吊り枠１１を支持するように構成し
てもよい。板状部材７１の立設部７１ａ，７１ａの間隔
は車体フレーム２の全幅よりやや広く、両立設部７１
ａ，７１ａが車体フレーム２の両側方にそれぞれ配され
るように、車体フレーム２に下方からボルト７２により
装着される。これによると、車両の吊り上げ作業時に車
体重量が車体フレーム２の下面に分散して作用するた
め、車体フレーム２への応力集中を分散することができ
る。

【００３０】産業車両として、フォークリフトを例にし
て説明したが、クレーンにより吊り上げられて作業現場
へ出入りする車両であれば、ショベルローダ等の他の産
業車両に適用しても構わない。また、エンジン駆動車だ
けに限らず、バッテリ駆動車に適用しても同様の作用効
果が得られるのは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態に係わるフォークリフトの側面図であ
る。

【図２】実施形態に係わるフォークリフトの背面図であ
る。

【図３】吊り枠の斜視図である。

【図４】吊り枠の支持部の断面図である。

【図５】支持棒の斜視図である。

【図６】付勢部材の側面図である。

【図７】別態様に係わるフォークリフトの側面図であ
る。

【図８】別態様に係わるフォークリフトの背面図であ
る。

【図９】別態様の支持棒の斜視図である。

【図１０】別態様の付勢部材の側面図である。

【図１１】別態様のブラケットの斜視図である。

【図１２】従来技術での車両吊り上げ作業を示す側面図
である。

【符号の説明】

２…車体フレーム、３…ヘッドガード、７…作業機、１
０，４０…車体懸吊装置、１１，４１…吊り枠、１２…
強度部材、１３…フレーム、１４，４２…フック掛合
部、１７…ブラケット、２１，５１…支持棒、３１，６
１…付勢部材、８１…ブラケット。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 産業車両の車体懸吊装置において、 上端部にフック掛合部を有し、左右両端部から下方に延
   設されるそれぞれのフレームの下端部を車体の左右両側
   部に設けられたブラケットに回動自在に装着された吊り
   枠と、 前記吊り枠と車両後部との間に架設された長さ調整可能
   な支持棒とを備えたことを特徴とする産業車両の車体懸
   吊装置。
2. 【請求項２】 産業車両の車体懸吊装置において、 上端部にフック掛合部を有し、左右両端部から下方に延
   設されるそれぞれのフレームの下端部を車体の左右両側
   部に設けられたブラケットに回動自在に装着された吊り
   枠と、 前記吊り枠と車両後部との間に架設された支持棒と、 前記吊り枠と車両上部との間に設けられ、前記支持棒を
   引張状態に保持する付勢手段とを備えたことを特徴とす
   る産業車両の車体懸吊装置。
3. 【請求項３】 産業車両の車体懸吊装置において、 上端部に後倒可能なフック掛合部を有し、左右両端部か
   ら下方に延設されるそれぞれのフレームの下端部を車体
   の左右両側部に設けられたブラケットに回動自在に装着
   された吊り枠と、 前記吊り枠と車両後部との間に架設された支持棒とを備
   えたことを特徴とする産業車両の車体懸吊装置。
4. 【請求項４】 産業車両の車体懸吊装置において、 車体フレームに下方から装着され、両端部には車体フレ
   ームの左右両側方にて吊り枠支持部が形成されたブラケ
   ットと、 上端部にフック掛合部を有し、左右両端部から下方に延
   設されるそれぞれのフレームの下端部を前記ブラケット
   に回動自在に装着された吊り枠と、 前記吊り枠と車両後部との間に架設された支持棒とを備
   えたことを特徴とする産業車両の車体懸吊装置。